30 -cu illərin sonunda strateqlər və siyasətçilərdən heç biri hələ bir təyyarə gəmisinin dəniz müharibəsində hansı rol oynaya biləcəyini dəqiq təsəvvür etməmişdi. Bu sinif gəmilər, daha sonra döyüş gəmiləri və kreyserlər topları ilə məğlub etmək üçün donanmanın hava kəşfiyyatı, gəmi qruplaşmalarının əvvəlcədən zəifləməsi və düşmən sahil hədəflərinə zərbələr endirmək vasitəsi olaraq yalnız xətt qüvvələrinə faydalı bir əlavə olaraq qəbul edildi.. O vaxt təyyarə daşıyıcılarının təkbaşına işləyə bilməyəcəyinə inanılırdı, çünki yerüstü gəmilərdən, sualtı qayıqlardan və düşmən təyyarələrindən özlərini müdafiə edə bilmirdilər.
Təyyarə gəmisinin döyüş qabiliyyətini aydınlaşdırmaq üçün ilk təkan 11 noyabr 1940 -cı ildə İngilis dəniz aviasiyasının İtaliyanın əsas Taranto bazasına basqını oldu. Növbəti, daha əhəmiyyətli olan 7 dekabr 1941 -ci ildə Pearl Harbor idi. Bu iki dramdan sonra təyyarə gəmiləri dənizləri vuran qüvvəyə çevrildi.
Onların tarixinə maraq da artdı. Ancaq ilk olaraq təyyarə gəmisini kim düşündü? Amerikalılar birinciliyin onlara aid olduğuna inanırlar. ABŞ-da, 1910-cu ildə Dünya qəzeti, gəmilərdə təyyarələrin qalxması üçün yerlər təşkil etməyi təklif etdi. İngiltərədə, birincisinin 1911 -ci ildə təyyarə gəmisi layihəsini Admirallıqya təqdim edən Admiral McKerr olduğuna əmindirlər. Fransada, geri sayma, La Foudre mina nəqliyyatının ilk təyyarə gəmisinə çevrildiyi 1912 -ci ilə təsadüf edir.
Rusiyada arxiv və ədəbi mənbələrimiz var ki, 1909 -cu ildə həmyerlimiz, maşınqayırma mühəndisləri korpusunun kapitanı Lev Makaroviç Matsieviç, gəmi ilə təyyarənin qarşılıqlı təsirini ilk olaraq düzgün qiymətləndirdi.
Dəniz Texniki Komitəsinin sədri vəzifəsini icra edən polkovnik Krılov Matsieviçə "Uğur şansınız azdır" dedi. - "Ancaq kömək üçün Şahzadə Qolitsına müraciət etməyə çalışacağam." Tək qalmış polkovnik "İş" təqviminə yazırdı: "Təklif qapağı haqqında hesabat. Dəniz nazirinin köməkçisinə Matsieviç ". Sonra yenə: "Professor Boklevski ilə danış." Professor nəinki aviasiya ilə maraqlanırdı, həm də böyük əlaqələrə malik idi.
Gələcək akademik, polkovnik Aleksey Nikolaeviç Krylov, kimin hansı imkanlara sahib olduğunu bilirdi, dəniz orqanlarının xaricdə görünən aviasiyaya ən yüksək səviyyəyə qədər olan münasibətini də bilirdi. Bu münasibət çox şübhəlidir. Fransadakı dəniz attaşemizin oradakı admiralların fikirlərini bölüşən hesabatı bu işi asanlaşdırdı: "Təyyarələr haqqında, - attaşe yazdı, - deyəcək bir şey yoxdur, tezliklə dənizi görməyəcəklər … yaxın gələcəkdə bu aparat dəniz üzərində havanı fəth edə bilməyəcək "…
L. M. Zirehli kreyser layihəsinin və on dörd sualtı layihənin müəllifi Matsievich, 1907 -ci ildə xidmətdəki yoldaşı leytenant B. M. ilə yaxından tanış olduqda "hava" ilə maraqlandı. Zhuravlev. Leytenant, üfüqün görünmə məsafəsini artırmaq üçün kreyserləri balonlarla təchiz etməyi təklif etdi. Zhuravlev bu fikri həyata keçirə bilmədi, ancaq "Rus Gəmiçiliyi" jurnalında yazdığı məqalə bir çox dənizçiyə göyə müraciət etməyə kömək etdi. Matsieviç də daxil olmaqla.
23 Oktyabr 1909 -cu ildə Baş Dəniz Qərargahına təqdim edilən bir xatirədə Matsieviç, dəniz və dəniz aviasiyasının gələcəyini proqnozlaşdırdı. "Təyyarələrin keyfiyyətləri," yazdı, "dəniz işlərinə tətbiq olunma ehtimalı haqqında düşünməyə imkan verir. Bir və ya bir neçə təyyarə bir gəminin göyərtəsinə qoyulduqda, kəşfiyyatçı kimi xidmət edə bilər, habelə eskadronun ayrı gəmiləri arasında əlaqə qurmaq və sahil ilə əlaqə qurmaq üçün xidmət edə bilər. Bundan əlavə, çox sayda təyyarə ilə təchiz edilmiş xüsusi bir kəşfiyyat gəmisi (25 -ə qədər) mümkündür. Dəniz tipli təyyarələrin yaradılmasının texniki tərəfi (lazımi üzgüçülük və dayanıqlığı qoruyarkən suya enmə qabiliyyətinə malik olmaqla) və onları döyüş gəmilərinin göyərtəsinə yerləşdirmə ehtimalı, görünür, aşılmaz çətinliklər yaratmır və artıq mənim tərəfimdən inkişaf etdirilir. Təyyarələrin yerləşdiriləcəyi və qalxacağı gəminin yayında və arxasında xüsusi platformalar qurmaq çətin deyil. Təyyarələr gəminin gedişindən və ya xüsusi uyğunlaşdırılmış relslər vasitəsi ilə qaldırılacaqdı."
Yəni onu işə salmaq üçün bir təyyarə gəmisi, bir dəniz təyyarəsi və bir katapult təklif edildi.
Tezliklə verilən ikinci qeyd kimi, bu da heç bir təsir göstərmədi. Əsas dəniz qərargahının ikinci rəisi, vitse -admiral N. M. Yakovlev bir komissiya təyin etdi. Layihəni diqqətə layiq gördü, ancaq xəzinədən maliyyələşdirməyi mümkün görmədi. Komandanı qızışdırmaq üçün bütün digər cəhdlər yalnız komissiyaların yaradılması, baxılması, qətnamələri ilə nəticələndi. Bu, həm o dövrdə, həm də indi Rusiya üçün çox tipik olan məşhur bir haldır.
Ancaq Matsieviçin bəxti gətirdi: hesabatlarından biri və buna görə də bu hesabatın qətnaməsi haqqında məlum oldu (polkovnik A. N. Və sonra kimsə şahzadəyə hədiyyənin bir hissəsini, Rusiyada aviasiya işinin inkişafına 900 min rubl verməyi məsləhət gördü. Golitsyn, Krylov və Boklevski bu qədər əhəmiyyətli bir adamın xeyrinə olarkən, lazım olan sayda səs toplamaq üçün digər komitə üzvləri ilə birlikdə çalışdılar. Müəyyən dərəcədə buna nail oldular.
Daha sonra 1909 -cu il dekabrın 13 -də Sankt -Peterburqdakı Elmlər Akademiyasında Nazirlər Şurası üzvlərinin, Dövlət Şurasının nümayəndələrinin və Dövlət Dumasının bəzi rəsmilərinin qapalı iclası keçirildi. Akademik, Admiral B. B. Qolitsın. O, hərbi, dəniz və daxili işlər nazirliklərini fəaliyyətsizliyə görə tənqid etdi. B. B. Golitsyn, dövlətin Rusiyadakı aviasiya işinin inkişafını öz əlinə almalı olduğu fikrini ifadə etdi. Əlbəttə ki … Ancaq praktikada akademik yenidən komissiya təşkil etməyi təklif etdi, baxmayaraq ki, bu dəfə Dövlət Şurasının, Dövlət Dumasının, maraqlı nazirliklərin, ali təhsil müəssisələrinin nümayəndələrindən ibarət xüsusi, idarələrarası komissiya. ictimai təşkilatlar və birliklər.
Və yenə nəticə köhnə günlərdən və indi tanış idi. Nazirlər Şurası admiralın təklifini təsdiqlədi, lakin iki gün sonra naməlum bir şəxs tərəfindən protokola əlavə edildi və bu təsdiq sıfıra endirildi: "Hava məkanında hərəkət üsullarının təkmilləşdirilməsi və yeni ixtiraların praktiki sınağı şəxsi təşəbbüs mövzusudur ".
Dekabr ayında Kapitan Matsieviç də Böyük Dükal Komitəsinə qatıldı. 12 yanvar 1910 -cu ildə komitə donorlardan 900 min rublu nəyə xərcləyəcəyi ilə bağlı fikirlərini bildirmələrini istədi. Qərar verdik: yerli aeronavtika üçün. Yanvarın 30 -da komitənin nəzdində Hava Donanması Diviziyası yaradıldı. Mart ayında, səkkiz zabit və yeddi aşağı rütbə, uçuş və avadanlıqların təmiri üzrə komitə hesabına, o vaxtlar aviasiya mərkəzi olan Fransaya göndərildi. Eyni zamanda, Fransadan fərqli sistemli on bir təyyarə sifariş edilməsi qərara alındı. Kapitan Matsieviç seçim komitəsinin sədri təyin edildi.
Parisdə, Grands Bulvarlarında, Brabant Oteldə, rus aviatorları üçün bir növ qərargah olaraq, Matsievich pilot Efimovla danışdı ki, hələ Rusiyada aviasiya olmasa da, bir təyyarənin hər uçuşu və enişinə uyğun bir qayda var. hazır polis əməkdaşları olmalıdır. Bundan əlavə, hər hansı bir uçuş üçün ayrıca polis icazəsi tələb olunur. Dumada sol millət vəkili Maklakov bunun əleyhinə danışdı və həqiqətən heyrətamiz bir cavab aldı: "Sakinlərə uçmağı öyrətməzdən əvvəl polisə uçmağı öyrətməlisən!"
Fransadan Matsievich yazırdı: "Mən Fərmanın üstündə uçuram, Sommeri uça bilirəm, Sevastopola çatanda Bleriotda öyrənməyə başlayacağam, mövcud təyyarələrin çatışmazlıqlarını hərtərəfli öyrənəcəyəm və sonra yeni bir təyyarə hazırlamağa başlayacağam.."
Uçuş L. M. Matsievich.
Sentyabrın 3 -də Sankt -Peterburqa qayıtdı, dərhal komitənin növbəti iclasına getdi. Sevastopolda bir aviasiya məktəbinin yaradılması layihəsi müzakirə edildi. Matsievich oradakı atelyelərin rəhbəri təyin edildi, dizaynı olan bir təyyarənin və təcrübələr aparmaq üçün köhnə bir hərbi gəminin inşası üçün 15.000 rubl ayırdı. Yeni təyinatı münasibətilə onu ilk təbrik edən polkovnik Krılov oldu: “Budur, cənab, ilk qələbə göz qabağındadır! Allah bilir, işiniz ölü mərkəzdən çıxdı."
Ancaq tale başqa cür qərar verdi. Kapitan Sevastopola getməzdən əvvəl böyük bir təntənə ilə keçirilən Birinci Ümumrusiya Aeronavtika Festivalında iştirak etmək qərarına gəldi. "Farman" da yüz minlərlə tamaşaçı qarşısında uçdu, uçuş müddətinə görə rekord vurdu (44 dəqiqə 12, 2 saniyə), enmə dəqiqliyinə görə mükafat qazandı. Matsievich, sərnişinləri havaya mindirdi, o cümlədən professor Boklevski, Nazirlər Sovetinin sədri Stolypin (bu barədə xüsusi protokol tərtib edildi) və vitse-admiral Yakovlev, bir vaxtlar kapitanın gəmilərlə təchiz edilməsi fikrini boğmağa çalışdı. təyyarələr komissiyada. Uçuşdan məmnun olan admiral vida etdi: “Görünür ki, təyyarələr filoya həqiqətən faydalı ola bilər. Bu hissədə təkliflər olacaq - hesabatlarınızı yazın, düşünün və kömək etməyə çalışın."
Birinci Ümumrusiya aeronavtika festivalı. Təyyarədə bir qrup aviator. Mərkəzdə M. N. Efimov, soldan 1 -ci L. M. Matsievich
Sentyabrın 24-də axşam saatlarında kapitanla birlikdə Fransaya gedən Matsieviçin mexaniki, zabit Aleksandr Jukov pilotun üzündə yorğunluq əlamətləri gördü. Matsievich mühərriki işə salanda, saat günortadan sonra 5 saat 33 dəqiqə göstərdi. Tam saat altıda, həmin gün rəsmi uçuşların bitdiyini bildirən bir top səsləri eşidildi, amma tamaşaçılar sevdiklərindən birinin uçuşunu seyr edərək dağılmadılar. Tamaşaçılar havada anlaşılmaz bir çat eşitdikdə Fərman 480 metr yüksəklikdə idi. Təyyarə qeyri -müəyyən şəkildə yelləndi, burnunu yellədi və aşağı tələsdi. Sonra bir anlıq bərabərləşdi və dərhal parçalanmağa başladı. Pilot, dağıntıların qabağında yerə yıxıldı.
Matsievich "Farman" da
Tamaşaçılar qəza yerinə qaçdılar. Kapitan Matsieviç meylli halda sağ əlini kənara atdı və solunu onun altına əydi. Sanki son dəfə üzümü göyə çevirmək istəyirdim. Ertəsi gün komissiya pilotun ölüm səbəbini təyin etdi. Uçuşda, oğlanlardan biri mühərrikin qarşısındakı telləri partladı, pervanəyə dəydi, sıxdı və digər oğlan tellərini partlamağa məcbur etdi. Sistemin sərtliyi pozuldu, təyyarə deformasiyaya başladı. Düşən maşını düzəltmək istəyərkən Matsieviç oturduğu yerdən tullanaraq təyyarədən düşdü.
Lev Makaroviç Matsievich, Rusiya aviasiyasının ilk qurbanı oldu, on minlərlə insan onu qəbiristanlığa müşayiət etdi. Gedən insanlardan biri, orta məktəb şagirdi, illər sonra xatırladı: “Bütün sinifimi qaldırdım, çələng üçün pul topladıq, almaq üçün Keçid altındakı Emil Tsindelə getdik. Çələng, Admiraltiyadakı Spyridonius dəniz kilsəsində hələ də çiçək yığınından görünən tabutun üstünə qoyuldu. Qızlar ağlayırdılar, mənim üçün çətin olsa da, mən güclü idim. Ancaq sonra anam mənim üçün hələ də çox çətin olduğunu görüb ya məni bir növ görüşə, ya da mərhum qəhrəmanın xatirəsinə bir səhər yeməyinə apardı. Hər şey heç bir şey olmayacaqdı və yəqin ki, mən çıxışları, nekroloqları və musiqi müşayiəti ləyaqətlə yerinə yetirərdim. Ancaq təşkilatçıların vətəndaş cənazə mərasiminə bir cənazə yürüşü ilə başlamaq fikri vardı və musiqiçilər adi Şopenin yürüşü əvəzinə adi Bethovenin qüdrətli, qürurlu və sonsuz faciəli açılış tonlarını yıxdılar. " Mart Funebra "salona. Və buna dözə bilmədim. Məni evə apardılar "dedi.
Kapitan Matsieviçin ölümü mütəxəssisləri uçuş təhlükəsizliyi haqqında düşünməyə vadar etdi. Dəniz qəzeti Kronstadtsky Vestnik 26 sentyabrda yazdı: "Uçuşun nə qədər şahidləri o qədər çox şey verərdilər ki, təyyarənin düşməsi anında Matsievich uçub gedərdi … paraşüt sağ -salamat Komendantın sahəsinə enərdi, zədələnmiş Fərmanı havada çevrilərək yerə daş kimi uçardı … Matsieviç üçün belə bir paraşüt və ya belə bir şey olsaydı - qətiyyətli və cəsarətli bir aviatorun sağ qalacağı üçün 90% Rusiyanın xeyiridir."
Taleyin ironiyası: aeronavt Drevnitsky festivalda paraşütlə tullanma nümayişi ilə uğurla çıxış etdi. Təəssüf ki, belə bir paraşütlə təyyarədən tullanmaq mümkün deyildi. Pilotu xilas etmək üçün paraşüt yalnız bir il sonra Matsievich Gleb Kotelnikovun ölümünün şahidlərindən biri tərəfindən icad edilmişdir.
Komendant aerodromunda yazısı olan bir mərmər lövhə qoyuldu: "Bu yerdə Kapitan Lev Makarovich Matsivich, 24 sentyabr 1910 -cu ildə Hərbi Dəniz Qüvvələri Dəniz Mühəndisləri Korpusunun Farman təyyarəsində uçan vəzifə qurbanı oldu. Bu abidə, mərhumun üzv olduğu könüllü ianələr əsasında İmperatorluq tərəfindən yaradılmış Dəniz Qüvvələrinin Gücləndirilməsi Xüsusi Komitəsi tərəfindən qoyuldu."
İstinadlar:
1. Qriqoryev A. Albatros: Hidroavasiya tarixindən. M.: Mexanika Mühəndisliyi, 1989 S. 17-18.
2. Qriqoryev A. "Xəyal, söz və əməl arasındakı fərqi bilmirdim." // İxtiraçı və ixtiraçı. - 1989. - No 10. S. 26-27.
3. Uspensky L. Man uçur. // Dünya ətrafında. - 1969. - No 5. S. 66-70.
