Jurnalın yazdığına görə, General Şah Safi, İran Hərbi Hava Qüvvələrinin milli hava sahəsini tam şəkildə qoruya biləcəyini və ölkənin təyyarələrini modernləşdirmək üçün lazım olan ehtiyat hissələri istehsal etmək üçün ciddi səylər göstərdiyini də qeyd etdi. MiG-29-ların təmir olunduğu Təbrizdəki 2-ci taktiki hava bazasının komandiri, Hərbi Hava Qüvvələri texniklərinin təyyarəni uçuş vəziyyətinə gətirmək üçün 14 min adam-saat xərclədiyini söylədi.
1991-ci ildən bəri İran Hərbi Hava Qüvvələri 18 MiG-29A qırıcısı və yeddi MiG-29UB "əkiz" təyyarəsi aldı. Onlar 1990-cı ilin iyununda SSRİ ilə bağlanmış müqaviləyə əsasən sifariş verilmişdi. İran MiQ-29-ları İran-İraq müharibəsindən sonra İran tərəfindən əldə edilən ilk və yeganə tutucu oldu və itirdikləri F-14A Tomcat-ı əvəz etmək niyyətində idi. müharibə zamanı və ya ehtiyat hissələrinin olmaması səbəbindən istismardan çıxarıldı. MiG -lər, Hərbi Hava Qüvvələri komandanı Mansur Səttarinin təklif etdiyi İran qırıcı təyyarələrinin yenidən qurulması planının bir hissəsi olaraq sifariş edildi. Əvvəlcə İranın əsas şəhərlərini: Şiraz, Tehran və Təbrizi qorumaq üçün 48 ədəd MiG-29 alması planlaşdırılırdı, lakin maliyyə çətinliyi səbəbindən sifariş azaldıldı.
MiGami, Tehran-Mehrabad hava limanında yerləşən 11 və 1 taktiki eskadronun, habelə Təbrizdə 23 və 2 taktiki eskadronun idarə olunduğunu bildirib. Müqavilənin şərtlərinə görə, 400 rusiyalı məsləhətçi, texniki və təlimatçı yeddi il döyüşçülərin işinə kömək etməli idi. Rusiya da onlara bütün ömrü boyu - 25 il və ya 25.000 [orijinal mətndə - AF] uçuş saatı ərzində ehtiyat hissələri verməli idi.
Ancaq təslim edilən MiG-29-ların Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin iştirakı olduğu ortaya çıxdı və onların yarısından çoxu 2007-2009-cu illərə qədər mənbələrini tükənmiş olmalı idi. Bu vaxta qədər, mənbənin tükənməsi səbəbindən anbara köçürülmüş ən azı iki İran MiG-29A və dörd MiG-29UB haqqında məlum idi. Təyyarə istehsalçısının texniki xidmət və təmir dərslikləri təmin edə bilmədiyi bildirilir və bu səbəbdən İranlı mütəxəssislərin təmir işlərini təkbaşına həyata keçirməsi qeyri -mümkündür. Buna baxmayaraq, İran Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyi digər ölkələrdən və ehtimal ki, 1990-cı illərin ortalarına qədər lazımi sənədləri əldə etmək üçün səy göstərdi. İran müstəqil olaraq mühəndislərinin köməyi ilə rusiyalı mütəxəssislərin iştirakı olmadan təyyarələrdə dövri yoxlamalar apara bilərdi.
İran bu təyyarələr üçün bəzi avadanlıqları başqa ölkələrdən də əldə edə bildi - guya Rusiya onu verməkdən imtina etdi. Məsələn, İranın iki MiG-29 təyyarəsi yanacaq doldurma çubuqları ilə təchiz edilmiş və Belarusiyadan 1520 litr həcmli asma tanklar alınmışdır.
Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, mənbənin tükənməsi səbəbindən təyyarə istismardan çıxarıldı. 23-cü eskadrondan ilk MiG-29UB, 2006-cı ildə saxlama bazasına köçürüldü, 2007-ci ildə ikinci "qığılcım" və döyüş MiG-29A. 2008-ci ilin yazında, Mehrabaddakı 11 eskadriyasından olan MiG-29UB da təmir müddətində anbara köçürüldü, eyni eskadronun ikinci MiG-29UBu 2009-cu ilin yazında istismardan çıxarıldı.
Nəticədə, İran Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyi bu tip təyyarələrin təmiri üçün öz proqramına başlamaq lazım olduğuna qərar verdi və Təbriz və Tehrandakı MiG-29-a xidmət göstərən təyyarə təmiri müəssisələrinə müraciət etdi. Mehrabadda anbarda yerləşən təyyarələri təmir etmək təklifi ilə İran Hava Təyyarəsi Sənayesinə (IACI).
V. Putinin 2007-ci ilin oktyabrında Tehrana səfəri zamanı MMP-nin istehsalı olan 50 ədəd RD-33 turbojet mühərrikinin İrana tədarükü üçün 150 milyon dollarlıq müqavilə bağlandı. V. Çernışev. İran bu mühərriklərin Azərax milli qırıcı layihəsində istifadə ediləcəyini bəyan edib. Görünür ki, bu mühərriklər əslində Amerikanın Northrop F-5E Tiger II tərs mühəndisliyinin nümunəsi olan İran qırıcısında istifadə üçün nəzərdə tutulmayıb. Aydın oldu ki, bu, əsl məqsədləri üçün tükənmiş İran MiG-29 mühərriklərini əvəz etməkdən başqa bir şey deyildi. Çatdırılma 2008 -ci ildə başladı.
Təmir proqramı çərçivəsində 2007-ci ildə Mehrabad təyyarə təmiri zavodu Təbrizdə saxlanılan 23-cü eskadronun ilk MiG-29UB qırıcılarının təmirini öz üzərinə götürdü. Bunun ardınca 1991-ci il Körfəz Müharibəsi zamanı İrana uçduqdan sonra təxminən 18 il saxlanılan iki köhnə İraq MiG-29A üzərində iş aparıldı. uçuş vəziyyətində qayıt. Sonda İran MiG-29A-nın ilk özünü təmiri tamamlandı və 2008-ci ilin sentyabrında qırıcı 30 dəqiqəlik sınaq uçuşunu uğurla başa vurdu.
2010-cu ilin yazında Mehrabadda əlavə MiG-29A təmir edildi, eyni zamanda Təbrizdə təmir edilən ilk MiG-29UB da istifadəyə verildi. Təbrizdə ikinci MiG-29-un təmiri 2010-cu ilin iyununda başa çatdı. Bu təyyarə 2001-ci ildə zədələndi, lakin lazımi hissələrin olmaması səbəbindən təmiri səkkiz il təxirə salındı.
Hazırda IACI şirkəti Təbriz və Tehrandakı ARZ-də İran MiQ-29-larının təmiri proqramını davam etdirir.
Rusiya tərəfinin IACI tərəfindən Mehrabadda aparılan təmir işlərinə yenidən kömək etməyə hazır ola biləcəyi barədə təsdiqlənməmiş məlumatlar var. Ehtiyat hissə çatışmazlığına baxmayaraq, 2008-ci ildən bəri İran Hərbi Hava Qüvvələri anbarda olan beş MiQ-29-u yenidən xidmətə qaytarmağı bacarıb və qarşıdakı beş ildə bu sayın yalnız Hərbi Hava Qüvvələrinin səyləri ilə artırılması planlaşdırılır. və IACI işçiləri.
