Komponentlər
Müəyyən bir ölkədə istehsal olunan avadanlıqların keyfiyyəti birbaşa komponentlərin keyfiyyətindən və milli istehsalçılar üçün texnologiyaların mövcudluğundan asılıdır. Bu tezis dünyanın bütün ölkələrində demək olar ki, bütün sahələr üçün aktualdır. Məsələn, yerli avtomobil istehsalçılarının yoluna nəzər salın. Birliyin dağılmasından sonra müşahidə olunan iqtisadi problemlərlə vurulan SSRİ üçün ənənəvi komponentlərin aşağı keyfiyyəti, bütün avtomobil istehsalçılarını öz məhsullarında yerli qurğulardan istifadə edərək rəqabətsiz hala gətirdi. Belə şəraitdə sağ qalmağın yeganə yolu hazır texnologiyalardan istifadə etmək idi. Bu yol, bir qayda olaraq, avtomobil sənayesinin müstəqilliyinin itirilməsinə, texnoloji prioritetlərin və səriştələrin itirilməsinə, bazarın itirilməsinə və nəticədə yüksək ixtisaslı iş yerlərinin sayının azalmasına gətirib çıxarır. vergi gəlirləri, sənaye tənəzzülü, müəyyən bir müəssisənin və bütövlükdə ölkənin iqtisadi itkiləri. Buna misal olaraq GAZ zavodunu göstərmək olar. Zavod avtomobillərini Chrysler və Cummins mühərrikləri ilə təchiz etməyə başladı, sonra uğursuz olduğu ortaya çıxan Maxus və Chrysler Sebring avtomobillərinin istehsalını lokalizasiya etməyə çalışıldı. Nəticədə, sərnişin proqramı məhdudlaşdırıldı, orta yük maşınlarının istehsalı demək olar ki, birdəfəlik azaldıldı və GAZelle-Business avtomobillərində yüksək texnologiyalılar da daxil olmaqla bir çox xarici istehsalı olan komponentlər-debriyajlar, rulmanlar, asma və sükan komponentləri istifadə olunur. Yeni nəsil "Gazelle-Next" avtomobilində xarici komponentlərin payı daha yüksəkdir. Əvvəllər Volqa avtomobilinin istehsal olunduğu emalatxanalarda VW və Skoda avtomobillərinin istehsalı indi tətbiq olunur. GAZelle ilə paralel olaraq zavod köhnə nəsil Mercedes Sprinter yüngül yük maşınlarının istehsalına başladı. Nəticədə, öz avtomobillərini inkişaf etdirmək qabiliyyəti praktiki olaraq itirilir. Təəssüf ki, oxşar vəziyyət, öz texnologiyalarını inkişaf etdirmək və tətbiq etmək imkanı olmadan sistemli olaraq dünya avtomobil konsernlərinin istehsal sahələrinə çevrilən digər yerli müəssisələrdə - KAMAZ və VAZ -da müşahidə olunur.
Bu sahədəki mövcud vəziyyət, Qərb bazarını tərk edən köhnəlmiş texnologiyaları tətbiq edərək, xarici kapitalın təsirindən qaynaqlanan Sovet dövrünün mirasından başqa bir şey deyil.
İşsizlik
Sovet dövründə yeni avtomobil komponentlərinin və qurğularının hazırlanması və istehsala tətbiqi üçün sübut edilmiş bir sistem mövcud idi. İşin ilk mərhələsində, əsasən müvafiq səlahiyyətə malik olan elmi institutlar tərəfindən fundamental və tətbiqi tədqiqatlar aparılmışdır. Tədqiqatın nəticələri sonrakı tətbiq üçün fabriklərə köçürüldü. İkinci mərhələdə, artıq müəssisələrin səyləri ilə institutlar ilə birlikdə prototiplərin hazırlanması və sınaqdan keçirilməsi həyata keçirildi. Eksperimental dizayn işlərindən sonra xüsusi bir inkişafın tətbiqinə qərar verildi. Maliyyə axınının paylanması da daxil olmaqla bütün prosesə SSRİ Avtomobil Sənayesi Nazirliyi nəzarət edirdi.
Təəssüf ki, bu sistem yalnız Üçüncü Dünya Müharibəsinə hazırlıq dövründə yaxşı fəaliyyət göstərdi və milli iqtisadiyyatın tələblərinə tam cavab vermədi. Bununla əlaqədar olaraq, texniki və texnoloji geriləmə mövzusunda qərəzli mövqe ortaya çıxdı. Bu və ya digər avtomobil zavodunun istehsal etdiyi avtomobillərin dizaynı onilliklər ərzində istehsalına başladıqdan bəri praktiki olaraq dəyişməz qalıb. Qabaqcıl yeniliklərdən danışmağa ehtiyac yox idi - ən yaxşı halda avtomobilin və onun komponentlərinin məqbul etibarlılığına nail olmaq mümkün idi.
Burjua yanaşması
Bazar prosesləri və avtomobil sənayesindəki sərt rəqabət səbəbiylə xarici istehsalçılar partiya və hökumətin qərarları əsasında hərəkət edə bilmədilər və yalnız öz kapitallarına güvənmək məcburiyyətində qaldılar. Hökumətin dəstəyi olmadan, ən yaxşı məhsulu ən aşağı qiymətə təklif edən istehsalçı uğur qazandı. Qloballaşma prosesləri və ətraf mühit uğrunda mübarizə rəqabəti daha da şiddətləndirdi.
Qeyd etmək lazımdır ki, hətta böyük bir avtomobil istehsalçısı belə bir çox sahədə tədqiqat və inkişaf işləri apara bilməz, çünki bunun üçün böyük vəsait lazımdır. Kiçik müəssisələr, o cümlədən müəyyən texnologiyanın inkişafı ilə məşğul olan vençur maliyyələşdirmə müəssisələri bu qədər geniş yayılmışdır. Bu cür müəssisələrin fəaliyyəti yüksək risk dərəcəsi ilə əlaqələndirilir, lakin həqiqətən qabaqcıl, üstün yeniliklər yaratmağa imkan verir. Bu modeli istifadə edən bir neçə yerli müəssisə uğurla inkişaf etdirdi və kommersiyalaşdırdı. Onların texnologiyaları birbaşa avtomobil sənayesində istifadə edilə bilər, məsələn, yerli işıq yayan diodlar istehsalçısı CJSC Optogan və ya elektrokimyəvi enerji saxlama cihazları istehsalçısı Liotech MMC-ni qeyd etmək olar. Amma…
Qabaqcıl inkişaflar
Təəssüf ki, avtomobil sənayesində qabaqcıl inkişaflar praktiki olaraq tətbiq olunmur. Göründüyü kimi ətalətdən, çox güclü bir xarici rəqiblə mübarizədə sovet yanaşmasını istifadə etməyə çalışırıq. Məsələn, 90 -cı illərin əvvəllərində yeni bir platforma - yol traktoru (SKSHT) hazırlamaq məsələsi kəskinləşdi. Ana şirkət BAZ idi və bu platformanın əsas komponentlərindən biri yeni hidromekanik ötürmə (GMT) idi. 1995 -ci ildə ASC VNIITransmash belə bir ötürücünün dizaynını yaratdı. Bu sürət qutusunun nümunələrini, tək bir nümunə hazırlamağa vaxt tapmadan, mövcudluğunu dayandıran Şanzıman müəssisəsində istehsal etməli idi. Bütün yığılmış potensial və komanda itirildi. 2000 -ci illərin ortalarında hərbi maşınlar üçün avtomatik transmissiya (BAT) üzərində işin bərpası məsələsi yenidən kəskinləşdi. Ancaq GMF -ni canlandırmaq üçün edilən bütün cəhdlər uğursuz oldu. O vaxt bu istiqamətdə işlərin dayandırılmasının mümkün səbəbi, Müdafiə Nazirliyinin yerli analoqların inkişafı istisna olmaqla, xarici avtomobil texnikası nümunələrinin alınmasına yönəldilməsi idi. Müəllif, Rusiyada yığılmış Volvo avtomobillərinə əsaslanan Lynx (Iveco LMV) avtomobillərinin və 12-10FMX40 tankerlərinin avtomobil dəstlərindən alınması, həmçinin Centauro və Freccia zirehli maşınlarının, Alman-Hollandiyalı Boxer GTK-nın daha da inkişaf etdirilməsi məqsədi ilə sınaqdan keçirilməsini nəzərdə tutur. Alış. Nəticədə, SKSHT BAZ yalnız sürücünün ixtisaslarına daha çox tələblər qoyan, ölkələrarası qabiliyyətə pis təsir edən və mühərrik ehtiyatını azaldan mexaniki transmissiya ilə təchiz edilmişdir. Hərbi nəqliyyat vasitələrində avtomatlaşdırılmış transmissiyaların tətbiqi mövzusu aktuallığını itirməmişdir. Müdafiə Nazirliyinin tələblərinə əsasən, yaxın gələcəkdə müxtəlif növ perspektivli avtomobillər (MRAP, zirehli personal daşıyıcıları, zirehsiz yük maşınları) 500 at gücünə malik mühərriklərlə təchiz olunmalıdır. Bu güc mühərrikinə malik mexaniki sürət qutusunun idarə edilməsi sürücünün çox yüksək keyfiyyətlərini tələb edir.
Allison Transmission 4000 ilə təchiz edilmiş KamAZ-63969 (solda) və KamAZ-63968-də (sağda) qorunan Typhoon-K avtomobillərinin prototipləri
Bu sözləri dəstəkləmək üçün, ticarət və hərbi texnika üçün avtomatik transmissiya istehsalında dünya lideri olan Amerika şirkəti Allison Transmission Inc -in sürət qutuları ilə təchiz olunmağa məcbur olan Tayfun ailəsinin perspektivli avtomobillərini misal çəkə bilərik.. Əgər KAMAZ və Ural fabrikləri bu maşınları istehsalata gətirə bilirsə, hərbi texnikanın bu ötürmələrinin tədarükündə ABŞ dövlət qurumlarından müqavimət gözləmək olduqca mümkündür. Nəzərə alınmalıdır ki, ötürmə idarəetmə sistemi mikroprosessor əsaslıdır, yəni işlənməmiş, gizli funksiyalara malik olmadığına heç bir zəmanət yoxdur.
Yeniliklər
Bunu dərk edən və texnoloji yeniliyin böyük gəlir əldə edən yaxşı bir iş olduğu digər ölkələrin təcrübəsinə əsaslanaraq, Rusiyada 2006 -cı ildən başlayaraq, dövlətin iştirakı ilə müəssisə və layihə maliyyələşdirilməsi ilə məşğul olan fondlar və şirkətlər yaradıldı. Bunlara Rusiya Müəssisəsi Şirkəti (RVC) və Skolkovo daxildir. 2008 -ci ildə bu tədbirin iştirakçılarından biri olan VTB Capital Venture Fund, Rusiya vençur işi üçün tamamilə qeyri -adi bir texnologiya hazırlayan Supervariator şirkətini maliyyələşdirdi. Bu dəfə Rusiya sənayesinin texnoloji potensialını artırmaq üçün qeyri-standart maliyyə alətlərinin istifadəsi təəccüblü dərəcədə səmərəli oldu. Yuxarıdakı nümunələr çox ziddiyyətlidir - uzun illər müəyyən bir istiqamətdə, dövlət dəstəyi ilə, təcrübə qurğusunun və RF Müdafiə Nazirliyi tərəfindən təmsil olunan bir müştəri ilə işləyən təcrübəli bir qrup, vəziyyəti düzgün istiqamətləndirə bilmədi və işini dayandırdı. var və kiçik bir müəssisənin təvazökar bir komandası, Rusiyada heç kimin bacarmadığı işi bacardı. Şirkət orijinal çoxlu axınlı elektromekanik davamlı dəyişən transmissiya hazırladı - supervarier. Prototiplərin dəzgah testləri, supervariatorun digər növlərin mövcud və gələcək ötürülmələri üzərində maddi üstünlüyünü təsdiqlədi. Prototipin orta səmərəliliyi 94%idi və ən çox tələb olunan rejimlərdə maksimum səmərəlilik 99%-i keçdi. İnkişaf tamamilə yerlidir və bu, şirkət tərəfindən alınan üç onlarla patentlə təsdiqlənir. Praktiki olaraq məhdudiyyətsiz miqyaslama imkanı səbəbiylə supervarier hər cür hərbi və ticari avtomobillərdə istifadə edilə bilər. Mövcud məlumatlara görə, müəssisənin komandası 300-500 at gücünə malik davamlı dəyişən ötürücülər ailəsi inkişaf etdirir. çox sayda müasir VTA nümunəsində istifadə edilə bilər. Tayfun avtomobillərində və ya SKSHT BAZ mexaniki transmissiyalarında Amerika Allison qutularını əvəz edə biləcək perspektivli bir inkişaf.
Bununla birlikdə, yuxarıda təsvir olunan innovativ texnologiyaların tətbiqi avtomobil sənayesində baş vermir.
nəticələr
Xaricdə kadr problemi və texnologiya axını Rusiya üçün yeni deyil. Avtomobil sənayesi kimi mürəkkəb və bahalı bir sahədə, yenilik etməyə hazır olmayan və ya istəməyən müəssisələrin texnoloji passivliyi, texnologiyanın itirilməsi xüsusilə ağrılıdır. Rusiyada müəssisə kapitalı biznesinin onurğasını təşkil edən müasir İT startaplarından fərqli olaraq maşınqayırma mühəndisliyi daha baha başa gəlir. Böyük xərclər və risklər, məhsulun ömrü 20-25 il olan çox böyük və uzunmüddətli bir iş qurma imkanı vəd edir.2020 -ci ilə qədər 25 milyon yüksək ixtisaslı iş yerinin yaradılmasına təcili ehtiyac olduğu üçün bu fürsəti laqeyd etmək olmaz.
