İkinci Dünya Müharibəsi, saysız-hesabsız, mina partlayıcı maneələrin potensialını göstərdi və onların öhdəsindən gəlmək üçün xüsusi texnikanın yaradılmasına ehtiyac olduğunu təsdiqlədi. Həm müharibə dövründə, həm də bitdikdən sonra dünyanın bütün aparıcı ölkələri qoşunların mina sahələrində keçid etməsinə və qoşunların hücumunu daha az riskli etməsinə imkan verən mühəndislik vasitələrinin yaradılması ilə məşğul idi. Yeni layihələrdə həm artıq məlum olan mina təmizləmə prinsipləri, həm də tamamilə yeniləri istifadə edilmişdir. Bu cür ən maraqlı layihələrdən biri Fransada müharibədən əvvəl mövcud olan yüngül tankın əsasında hazırlanmışdır.
İşğaldan qurtulduqdan və müharibə bitdikdən sonra Fransanın hərbi və siyasi rəhbərliyi tam hüquqlu bir silahlı qüvvə qurmağı öz üzərinə götürdü. Mövcud hərbi sənaye potensialı bütün təcili problemləri qısa müddətdə həll etməyə imkan vermədi, amma yenə də Fransa müəssisələri orduya yeni texnika modelləri yaratmağa və təqdim etməyə çalışdı. Tamamilə yeni layihələrin inkişafı həyata keçirildi və əlavə olaraq mövcud avadanlıqların modernləşdirilməsi və emalı həyata keçirildi. Ümidverici zirehli minatəmizləmə vasitəsi, köhnə modelin seriyalı tankını yenidən işlətməklə ortaya çıxdı.
Təmizlənmiş maşın yığılmış vəziyyətdə. Şəkil Strangernn.livejournal.com
Layihənin uğursuzluqla bitdiyini və unudulduğunu dərhal qeyd etmək lazımdır. Bu səbəbdən onun haqqında çox az məlumat qorunub saxlanılır və mövcud məlumatlar parçalıdır. Xoşbəxtlikdən, muzeylər və tarix həvəskarları kolleksiyalarında, bütün xüsusiyyətlərini göstərən və ümumi bir şəkil tərtib etməyə imkan verən prototipin bir neçə fotoşəkili var. Ancaq bu vəziyyətdə maraqlı bir nümunənin əsas xüsusiyyətləri bilinmir. Üstəlik, tarix layihənin adını belə saxlamayıb.
Bənzər bir sinifin əvvəlki inkişaflarına bənzər olaraq, müharibədən sonrakı mühəndis vasitəsinə Char de Déminage Renault R35-"Renault R35 əsaslı mina təmizləmə tankı" demək olar. Bu ad layihənin əsas xüsusiyyətlərini əks etdirir, lakin faktiki təyinatlardan fərqlənə bilər. Buna baxmayaraq, mühəndislik tankının rəsmi adı bilinmir və buna görə də bu və ya digər "əvəzedicilərindən" istifadə edilməlidir.
Məlumatlara görə, mühəndis vasitəsi İkinci Dünya Müharibəsinin bitməsindən qısa müddət sonra hazırlanmışdır, inkişaf işləri 1945 və ya 1946 -cı illərdə tamamlanmışdır. Yəqin ki, layihə Renault tərəfindən yaradılıb, lakin hər hansı digər Fransa müdafiə şirkəti onun tərtibatçısı ola bilərdi. Yalnız əsas tank növü Renault versiyasının lehinə danışır, bu da özlüyündə kifayət qədər dəlil deyil.
Yeni layihənin bir hissəsi olaraq, qüllədən və döyüş bölməsinin bölmələrindən məhrum olan mövcud Renault R35 tankının şassisini götürmək və əlavə xüsusi təyinatlı avadanlıqlarla təchiz etmək təklif edildi. Orijinal iş prinsiplərindən istifadə edən yeni avadanlığın, mina sahələrində keçid etməsi, piyada əleyhinə döyüş sursatını məhv etməsi və ya partlamasına səbəb olması lazım idi. Prototipin dizaynına görə tank əleyhinə minaları zərərsizləşdirmək imkanı yox idi.
Yüngül "müşayiət tankı" R35 mühəndis vasitəsi üçün əsas götürüldü. Bu zirehli maşın otuzuncu illərin ortalarında yaradıldı və tezliklə Fransa ordusunda xidmətə başladı. Nasist Almaniyası Fransanı ələ keçirdikdən sonra tanklar sahiblərini dəyişdi və müxtəlif cəbhələrdə fəal şəkildə istifadə edildi. Bu tip zirehli maşınların xeyli hissəsi İkinci Dünya Müharibəsi zamanı məhv edildi, lakin müəyyən bir qismi müharibənin sonunu gördü və yeni Fransa ordusu ilə birlikdə xidmətə girdi. Qırxıncı illərin standartlarına görə, R35 tankları ümidsiz şəkildə köhnəlmişdi və artıq təyinatı üzrə istifadə oluna bilməzdi. Ancaq Fransanın başqa çarəsi qalmadı və bir müddət belə avadanlıq parkını saxlamaq məcburiyyətində qaldı. Bundan əlavə, köhnəlmiş bir tank əsasında bu və ya digər məqsəd üçün yeni avadanlıqlar yaratmaq cəhdləri edildi.
Zirehli minatəmizləmə maşınının hazırlanması və inşası zamanı layihənin müəllifləri mövcud şassinin dizaynını əhəmiyyətli dərəcədə yenidən dizayn etməlidirlər. Eyni zamanda, təkmilləşdirmələrin əksəriyyəti artıq lazımsız komponentlərin və qurğuların silinməsindən ibarət idi. Hər şeydən əvvəl, R35 tankı döyüş bölməsini və qülləsini itirdi. Çiyin qayışını quraşdırmaq üçün istifadə olunan gövdənin damındakı açılış lazımsız olduğu üçün bağlandı. Sərbəst buraxılan həcmlər, ehtimal ki, bəzi yeni avadanlıqların quraşdırılması üçün istifadə edilmişdir. Bundan əlavə, korpusun ön hissələrində trol işçi orqanlarının sürücülərini quraşdırmaq üçün lazım olan deliklər təmin etmək lazım idi.
Yüngül tank Renault R35. Şəkil Wikimedia Commons
Belə emaldan sonra gövdə əsas tanka nəzərəçarpacaq dərəcədə bənzəyir. Aşağı ön hissəsi yuvarlaqlaşdırılmış bir alt vahidi və düz bir üst hissəsi qorunub saxlanılmışdır. Ön hissənin meyilli hissəsinin arxasında hələ də qüllə qutusunun ön divarı kimi xidmət edən bir ön təbəqə vardı. Şassinin hissələrini quraşdırmaq üçün istifadə olunan tərəflərin aşağı hissəsi şaquli, üstü isə yuvarlaq meyilli yan elementlərə malik idi. Eğimli yem hələ də istifadə olunurdu.
Gövdə qarışıq bir dizaynda idi və həm tökmə, həm də haddelenmiş hissələrdən ibarət idi. Gövdənin alın və tərəfləri 40 mm qalınlığında idi, lakin fərqli meyl açılarına görə qorunma səviyyəsi fərqli idi. Arxa tərəfi 32 mm zirehlə örtülmüş, damın və dibinin qalınlığı sırasıyla 25 və 10 mm idi. 1945-ci il üçün belə zirehlər zəif idi və artıq mövcud tank və tank əleyhinə silahlardan heç bir müdafiə təmin edə bilməzdi.
Yeni layihədə korpusun düzeni dəyişməyib. Ötürücü qurğular ön zirehin qorunması altında qorunurdu və idarəetmə bölməsi birbaşa onların arxasında yerləşirdi. Əvvəllər döyüş bölməsi kimi xidmət edən mərkəzi bölmə indi bəzi yeni qurğular quraşdırmaq üçün istifadə edildi. Arxa hissədə mühərrik hələ də yerləşdirilmişdi, pervane mili vasitəsi ilə sürət qutusuna və digər qurğulara qoşulmuşdu.
Renault R35 yüngül tankı Renault maye soyuducu karbüratör mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. Belə bir elektrik stansiyası 82 at gücünə qədər güc inkişaf etdirdi. Mühərrik, mühərrik bölməsinin sancaq tərəfinin yaxınlığında yerləşirdi və solunda yanacaq çənləri və radiator vardı. Şanzımana iki diskli əsas debriyaj, dörd pilləli sürət qutusu, əsas əyləc, diferensial və bantlı əyləclərə əsaslanan sükan mexanizmi, eləcə də tək mərhələli son sürücülər daxil idi.
Tankın xüsusi bir şassisi var idi. Hər tərəfdə beş rezin yol təkəri var idi. Ön cüt silindrlərin balans çubuğunda fərdi bir asma var idi, qalanları cüt olaraq bloklandı. Kauçuk yaylar elastik elementlər kimi istifadə edilmişdir. Üçün dəstəkləyici silindrləri ikincisinin üstünə qoyuldu. Sürücü təkərlər gövdənin ön hissəsində, bələdçilər sərt hissədə idi.
Mühəndislik zirehli maşına çevrildikdən sonra R35 tankı ön ötürücü qurğuların arxasında yerləşən mövcud idarəetmə hissəsini saxladı. Qüllə qutusunun ön hissəsi sürücü kabinəsi kimi xidmət edirdi. Ön divarının bir hissəsi və meylli ön hissəsinin böyük bir elementi menteşələnmiş və lyuk kimi xidmət etmişdir. Nəzarət stansiyasının avadanlığı bütövlükdə eyni qaldı. Yolu seyr etmək, açıq bir lyukdan keçdi və ya zirehdəki yuvalara baxdı.
İşləyəndə tərpəndi. Disk olan orta şüa yuxarıdadır və vurmağa hazırdır. Foto Atf40.forumculture.net
Mühəndislik zirehli maşınının ön hissəsində yeni tipli işçi gövdəsinə dayaq quraşdırılmışdır. Kompozisiyasında bir neçə böyük güclü dayaq və daha kiçik bir hissənin digər güc elementləri var idi. Bu çərçivənin qarşısında, trolların quraşdırılması üçün oxlar təmin edilmişdir. Zəncir ötürücüləri onları hərəkət etdirmək üçün yanlarda yerləşirdi. Göründüyü kimi, elektrik uçuşu şassinin standart elektrik stansiyasından həyata keçirilmişdir. Gövdədəki idarəetmə bölməsinin üstündə əyri şüalı U formalı dayaq quraşdırılmışdır. Sonuncu, nəqliyyat mövqeyinə keçərkən trolların qoyulması üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Layihə zərb prinsipi üzərində işləyən qeyri -adi mina təmizləmə vasitələri təklif etdi. Bir şüa bağlandığı frontal dəstəyin oxuna salınan bir baz qoyuldu. Baza düzbucaqlı bir bölmə quruluşu şəklində hazırlanmışdır, şüanın qalan hissəsi isə almaz şəkilli və sonuna doğru daralmışdır. Şüanın əsası, şüanın yuxarı və aşağı hərəkət edə biləcəyi bir menteşəyə malik idi. Yığılmış vəziyyətdə, gövdənin dayağında uzanaraq geri döndü. Üç salınan şüa ümumi bir menteşəyə yerləşdirildi.
Kirişin ön ucu kəmərlə möhkəmləndirilmiş kiçik bir dayaqla təchiz olunmuşdu. Rəfin alt ucunda yuvarlaq bir şok trol vardı. Torpaq və ya partlayıcı qurğularla təmasda olmaq, onların partlamasına səbəb olmaq idi. Nisbətən geniş bir şeridin daha təsirli təmizlənməsi üçün mərkəzi bum daha uzun idi və iş yerindəki disk trolu digər ikisinin qarşısında idi. Trolu nəqliyyat vəziyyətinə keçirərkən, rafların kilidlərini açmaq lazım idi və onlar geri düşdülər.
Mövcud məlumatlardan göründüyü kimi, şüaların bazasında bir zəncir sürücüsü ilə idarə olunan bir krank mexanizminin krank mili var idi. Trawling zamanı mexanizm növbəli olaraq trol şüalarını qaldırmalı və buraxmalı idi. Dəstəklənməyən şüa öz ağırlığı altında yıxıldı və yuvarlaq zərbə yerə dəydi. Üç diskin dəyişən yüksəlişi və enişi şassinin eninə ölçüsü ilə müqayisə edilə bilən bir şeriddə yer və minalarla qarşılıqlı əlaqə yaratdı. Tankın aşağı sürətlə irəli hərəkət etməsi səbəbindən, orijinal dizaynın trolu müəyyən bir müddət üçün lazım olan uzunluqdan keçə bilər.
Bu barədə ətraflı məlumat yoxdur, ancaq ehtimal etmək olar ki, Char de Déminage Renault R35 təyyarəsində ehtiyat iş alətləri ehtiyatı olmalı idi. İstifadə olunan diskin zədələnməsi və ya məhv olması halında, ekipaj avtomobilin işini bərpa edə və işə davam edə bilməli idi.
Mühəndislik vasitəsinin ölçüləri, çəkisi və texniki xüsusiyyətləri haqqında dəqiq məlumat yoxdur. Daşıma mövqeyində, şüaları qatlayaraq, dəyişdirilmiş tankın uzunluğu ən azı 5 m, eni - 1,9 m -dən az, konfiqurasiyadan asılı olaraq hündürlüyü 2-2,5 m -ə qədərdir. çəkisi 10,6 ton ekipaj bölməsinin çıxarılması və trolun quraşdırılması oxşar çəki xüsusiyyətlərinin qorunmasına səbəb ola bilər. Nəticədə, əsas nümunə səviyyəsində hərəkətliliyi qorumaq mümkün ola bilər. Xatırladaq ki, Renault R35 tankı magistral yolda 20 km / saatdan çox olmayan bir sürət hazırladı və 140 km seyr məsafəsinə sahib idi. Mina tarlasında işləyərkən hərəkət sürəti saatda bir neçə kilometrdən artıq olmamalıdır.
Maşın yığılmış vəziyyətdədir, sancaq tərəfinə baxır. Foto Atf40.forumculture.net
Bəzi mənbələrə görə, R35 əsaslı zirehli minatəmizləmə maşınının layihəsi 1945 -ci ilin sonuna qədər hazırlanmışdır və bir neçə aydan sonra eksperimental maşın sınaqlara başlamışdır. Mayın tarama gəmisinin prototipi, ordudan alınmış seriyalı yüngül piyada tankı əsasında hazırlanmışdır. "Əlavə" avadanlıq ondan çıxarıldı və sonra yeni qurğularla təchiz edildi. Məlumatlara görə, təcrübəli mühəndis tankı 1946 -cı ilin martında sınaq sahəsinə getdi.
Məlumdur ki, prototip sınaqdan keçirilmiş və imkanlarını nümayiş etdirmişdir. Testlərin təfərrüatları qorunmamışdır, lakin sonrakı hadisələr ciddi uğurun olmadığını göstərir. Sənaye və hərbi mütəxəssislər, xüsusi avadanlıqların orijinal nümunəsini yoxladılar və qəbul edilməsini və istehsala qoyulmasını nəzərə almasaq, inkişafından imtina etmək qərarına gəldilər. Yəqin ki, qeyri -adi trawling metodu praktikada istifadə üçün yararsız hesab edilmişdir.
Ümidsiz şəkildə köhnəlmiş şassini nəzərə almasaq belə, mühəndislik vasitəsinin dizaynı bu cür texnologiyadan səmərəli istifadə olunacağına şübhə yaradır. Etiraf etmək lazımdır ki, minalardan təmizləmə şok prinsipi İkinci Dünya Müharibəsi illərində özünü çox yaxşı göstərdi və buna görə də bu gün də istifadə olunur. Buna baxmayaraq, mövcud sistemlər, təyin olunmuş vəzifələri uğurla həll etməyə imkan verən yüksək sürətlə hərəkət edən zərbə elementləri olan fırlanan rotordan istifadə edir. Fransız dizaynının tralı, minalara fərqli təsir göstərməli idi ki, bu da mənfi nəticələrə səbəb oldu.
Minaya lazımi təzyiq yaratmaq üçün trol diskli bir şüanın istifadəsi həqiqətən də sursatın ölümcül zədələnməsinə səbəb ola bilər. Buna baxmayaraq, sarsıdılması istisna edilməmişdir. Rafları və diskləri olan şüalar xüsusilə güclü bir quruluşa malik deyildi və buna görə də mütəmadi olaraq təmirə və bərpaya ehtiyac ola bilərdi. Hətta bir çox işçi orqanı belə bu problemi çətinliklə həll edə və maşının məqbul sağ qalmasını təmin edə bilərdi. Bundan əlavə, təklif olunan tral, mövcud dizaynlardan istehsal və istismarın həddindən artıq mürəkkəbliyi ilə fərqlənirdi.
Mövcud şassini qoruyarkən, mühəndis vasitəsinin digər nəzərəçarpan problemləri ola bilər. Bu cür avadanlıqların hərəkətliliyi arzuolunmaz bir şey buraxdı və qorunma səviyyəsi ön kənarındakı zirehli maşınlar üçün tələblərə cavab verə bilmədi. Trol dəstək elementlərinin birbaşa sürücünün iş yerinin qarşısında yerləşdiyini və görünüşü maneə törətdiyini də qeyd etmək lazımdır. Kirişlər nəqliyyat vəziyyətinə keçirildikdə, görmə vəziyyəti daha da pisləşdi. Nəticədə, istər döyüş meydanında, istərsə də yürüşdə istənilən şəraitdə belə bir minaaxtaranı idarə etmək son dərəcə çətin idi və sürücü köməksiz öhdəsindən gələ bilmədi.
Mövcud problemlərin bir hissəsi şassi dəyişdirilərək aradan qaldırıla bilər. Trolun başqa bir maşına köçürülməsi ilə sürəti və güc ehtiyatını artırmaq, həmçinin bəzi iş nöqtələrini optimallaşdırmaq mümkün oldu. Buna baxmayaraq, bununla belə, mühəndis zirehli maşın işçi orqanlarının çox uğurlu dizaynı ilə əlaqəli bütün çatışmazlıqları saxladı. Beləliklə, mövcud formada avadanlıq xidmətə qəbul edilə bilməzdi və layihənin inkişafı heç bir məna daşımırdı.
Testləri bitirdikdən sonra prototipin izləri itir. Yəqin ki, lazımsız olaraq söküldü və ya başqa bir dəyişiklik üçün göndərildi. Orijinal prototip bu günə qədər qalmayıb və indi yalnız bir neçə fotoşəkildə görmək mümkündür. Layihə sənədləri arxivə göndərildi və trolun xüsusi versiyası bir kənara qoyuldu. Bu fikirlərin çoxu geri qayıtmadı. Fransız dizaynlı zirehli minatəmizləmə vasitələrinin bütün yeni versiyaları təlim meydanlarında və döyüş meydanlarında sınaqdan keçirilmiş daha tanış fikirlərə və həllərə əsaslanırdı.
