1917-ci ilin mart ayında Alman ordusu, orijinal yolsuz şassi əsasında qurulmuş tank / ağır zirehli maşın Marienwagen I mit Panzeraufbau sınadı. Bu avtomobil özünü çox zəif göstərdi, nəticədə tərk edildi. Yalnız prototip daha sonra söküldü. Buna baxmayaraq, Daimler, sonradan Marienwagen II ümumi adı altında çox məqsədli bir avtomobilin və zirehli avtomobilin yaranmasına səbəb olan qeyri-adi bir dizaynın mövcud şassisini inkişaf etdirməyə davam etmək qərarına gəldi. Maraqlıdır ki, bu layihələrin nəticələrindən biri Almaniyanın ilk yarı zolaqlı zirehli maşınının ortaya çıxmasıdır.
İlk modelin "tankının" əsas problemi, maksimum sürətin saatda bir neçə kilometrdən artıq olmaması səbəbindən kifayət qədər güclü olmayan mühərrik idi. Bundan əlavə, şassinin çox uğurlu dizaynı ilə əlaqədar müəyyən problemlər müəyyən edildi. Beləliklə, mövcud dizaynı bu və ya digər üsulla inkişaf etdirərək, məqbul nəticələr əldə etmək mümkün oldu. Hər şeydən əvvəl, nəqliyyat məqsədləri üçün istifadəyə yararlı universal şassi yaratmaq mümkün idi və gələcəkdə zirehli döyüş maşınının növbəti versiyasının hazırlanması da istisna edilmirdi.
Fərqli bir memarlığa keçid ehtiyacını göstərən təcrübəli dörd pilləli şassi Marienwagen II. Şəkil Strangernn.livejournal.com
Artıq 1917-ci ildə, əsas şassi və onun əsasında zirehli avtomobil hazırlayan Daimler-Marienfelde şirkəti, mövcud çox məqsədli paletli avtomobilin yenilənmiş versiyasını yaratdı. Əvvəlki model bir vaxtlar Marienwagen I adını aldı - Marienfelde Berlin rayonunda yerləşən istehsalçının adından sonra. Yeni layihə eyni məntiqlə adlandırıldı - Marienwagen II.
Dörd yollu şassinin əsas versiyası maraqlı sadələşdirilmiş şassi dizaynı ilə seçilirdi. Paletli pervanenin bütün əsas elementləri tək bir çərçivəyə bərkidildi, bu da öz növbəsində elastik asma elementlərinə quraşdırıldı. Marienwagen II layihəsi çərçivəsində, yeni ideyalardan istifadə edərək və toplanmış təcrübəni nəzərə alaraq mövcud strukturun yenidən dizaynına qərar verildi. Eyni zamanda, ön baqajlarda böyük dəyişikliklər etmədən etmək imkanları tapıldı.
Çoxfunksiyalı şassi ümumi memarlığını qoruyub saxladı. Ön tərəfində mühərrikin və sürət qutusunun yerləşdiyi uzun bir metal çərçivə istifadə edildi. Birbaşa onların arxasında idarələr var idi. Çərçivənin qalan sahəsi yük sahəsinin, gövdənin və s. Çərçivə elementləri aşağıdan çərçivəyə bərkidilmişdir. Çərçivə, elektrik stansiyası və digər zəruri dəyişiklikləri olan digər qurğular Daimler-Marienfelde ALZ 13. istehsal maşınından götürülmüşdür.
Yarım pilləli şassi əsasında yük maşını. Foto Aviarmor.net
Marienwagen II maşınının ön cüt cərgələri beş açılmamış kiçik diametrli yol təkərləri və iki cüt daha böyük təkərlər üçün bərkidilmiş möhkəmləndirilmiş uzunlamasına şüalar aldı. İki belə cihaz, yarpaq yaylara quraşdırmaq üçün bərkidiciləri olan eninə bir şüa ilə birləşdirildi. Grouzers ilə təchiz edilmiş böyük yol bağlantıları olan bir metal iz istifadə olunur. Maşını kurs boyunca idarə etmək üçün iki izli ön baqaj şaquli ox ətrafında dönmə vasitəsi aldı.
Arxa bogi yerdən tikilib. İndi iki uzunlamasına şüa ilə bir -birinə bağlanmış səkkiz kiçik yol təkərinin istifadəsi təklif edildi. Hər şüanın bir cüt bulağı vardı. Tırtılın ön hissəsində istiqamətləndirici təkərlər, arxa tərəfdə isə təkərlər yerləşdirilmişdir. Arxa yolların sabit elementləri çərçivəyə möhkəm bağlanmışdı və əvvəlki maşından fərqli olaraq, yolla hərəkət edə bilmirdi. Arxa boji yolu, ön bokidə istifadə edilənə bənzəyirdi, lakin daha geniş və mütənasib olaraq böyüdü.
Məlumdur ki, artıq 1917-ci ildə Daimler-Marienfelde istehsal maşınlarından birini izli şassi modelinə yenidən qurdu. Testlər tətbiq olunan dizayn təkmilləşdirmələrinin bəzi nəticələr verdiyini, lakin yeni problemlərə yol açdığını göstərdi. Hər şeydən əvvəl, ön baqi çevirmək mexanizmi özünü doğrultmadı. Dizaynı sadələşdirmək və məqbul idarəetmə arzusu qısa müddətdə ön yolların tərk edilməsinə səbəb oldu.
Marienwagen II-yə əsaslanan yeganə özüyeriyən artilleriya qurğusu. Foto Aviarmor.net
İndi onların yerinə, yarpaqlı yay asqısı və ənənəvi idarəetmə mexanizmi olan bir cüt təkərdən istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Bütün metal şinli təkərlər istifadə edilmişdir. Avtomobilin hərbi məqsədi və yoldan kənarda istifadəsi ilə əlaqədar olaraq rezin təkərlərdən imtina edilməsi təklif edildi. Təkərlərin ölkələrarası qabiliyyətini artırmaq üçün daha geniş enli jantlar alındı.
Çoxfunksiyalı şassinin bu versiyası sınaqlar zamanı özünü yaxşı tərəfdən göstərdi və kütləvi istehsal üçün tövsiyə edildi. 1917-ci ilin payızında inkişaf şirkəti nəqliyyat konfiqurasiyasında 170 Marienwagen II yarı paletli avtomobilin istehsalı üçün sifariş aldı. Ordu qapalı bir kokpit və yan gövdəsi olan avadanlıq almaq istədi. Bu, insanların və malların, eləcə də artilleriya qurğularının daşınmasını mümkün etdi. Tezliklə nəqliyyat vasitələrinin xüsusi təyinatlı avtomobillər üçün əsas kimi istifadəsi ilə bağlı təkliflər gəldi.
Yük maşınının inşası zamanı mövcud şassi bir neçə sadə qurğu ilə tamamlandı. Beləliklə, mühərrik o dövrün avtomobilləri üçün xarakterik olan kompleks formalı yüngül metal başlıq ilə örtülmüşdü. Kapotun arxasında istehsal maşınlarından birindən götürülmüş qapalı bir kabin var idi. Bir qutu şəklində idi və bir çərçivə əsasında yığılmışdır. Böyük bir ön şüşə var idi, yan şüşələr yox idi. Yük sahəsi taxtalardan yığılmış yan gövdə quraşdırmaq üçün istifadə edilmişdir. Yüklənməni asanlaşdırmaq üçün tərəflər menteşələrə bərkidilmiş və geri qatlana bilər.
Zirehli maşın Marienwagen II. Şəkil Wikimedia Commons
Özüyeriyən artilleriya qurğusu, demək olar ki, yarı paletli yük maşınının ilk modifikasiyası idi. Silah üçün bir dayaq dayağının birbaşa standart yan gövdəyə quraşdırılması təklif edildi. 55 mm-lik tüfəngli topla ən azı bir belə SPG-nin mövcudluğu məlumdur. Oxşar özüyeriyən silah 1918-ci ildə hazırlanıb sınaqdan keçirilmişdir. Lakin döyüşlər tezliklə dayandı və buna görə də kütləvi istehsala başlanmadı. Tezliklə tək özüyeriyən artilleriya silahı lazımsız olaraq söküldü.
1917-ci il müqaviləsi 170 yarı paletli vasitənin istehsalını və çatdırılmasını nəzərdə tuturdu, lakin Daimler-Marienfelde bu əmri yerinə yetirə bilmədi. Müharibənin sonuna qədər yük maşını konfiqurasiyasında yalnız 44 şassi tikilib müştəriyə təhvil verildi. Sifarişin daha da icrası hərbi əməliyyatların sona çatması və orduya ayrılan vəsaitin kəskin azalması səbəbindən ləğv edildi.
Marienwagen II avtomobilinin yeni modifikasiyası 1918-ci ilin payızının tanınmış hadisələri ilə əlaqədar olaraq ortaya çıxdı. Noyabr inqilabı zamanı baş verən üsyanları yatırmaq üçün polisə zirehli maşın lazım idi, lakin mövcud texnika parkı bütün mövcud vəzifələri həll etmək üçün kifayət etmirdi. Bu baxımdan, polislər hər hansı bir şassi əsasında yeni xüsusi nəqliyyat vasitələrinin istehsalına başlamaq məcburiyyətində qaldılar. Zirehli avtomobillərə çevriləcək digər nəqliyyat vasitələri arasında əvvəllər ordu üçün tikilmiş bir neçə yarı paletli yük maşını da var idi.
Berlin küçələrində zirehli maşın, ehtimal ki, 1919 -cu il. Wikimedia Commons tərəfindən çəkilmiş şəkil
Müasir bir şassiyə quraşdırılması üçün uyğun silahlarla yeni bir zirehli gövdənin yığılmasını nəzərdə tutan müəssisələrdən biri tərəfindən tez bir zamanda modernləşdirmə layihəsi hazırlandı. Ən qısa müddətdə, belə bir layihəyə görə, mövcud şassilərdən biri yenidən quruldu, bundan sonra polis yeni bir zirehli döyüş maşını aldı. Məlumatlara görə, belə bir doğaçlama zavod istehsalı zirehli maşın öz adını almadı və Marienwagen II olaraq təyin edildi.
Açıq səbəblərdən, yeni polis avtomobilinin zirehli gövdəsi dizayn və formasının sadəliyi ilə seçilirdi. Qalınlığı 5 və 7 mm olan yayılmış zireh lövhələrindən yığılması təklif edildi. Qalın hissələr alın, yan və sərt hissələr üçün istifadə edilmişdir. Dam və alt, öz növbəsində, daha az qalın və daha az dayanıqlı idi. Pərçimlərdən istifadə edərək zireh lövhələrinin quraşdırıldığı şassiyə birbaşa bir çərçivə düzəldildi. Layihə, şassinin arxa baqajları da daxil olmaqla, maşının bütün əsas bölmələri üçün qorunmanın istifadəsini nəzərdə tuturdu.
Marienwagen II zirehli avtomobilinin yeni gövdəsi iki əsas hissədən ibarət idi. Ön zirehli mühərrik qapağı daha kiçik ölçüləri ilə seçilirdi. Şaquli olaraq ön və yan lövhələrdən istifadə olunur. Ön hissədə radiatoru qoruyan ızgaralı böyük bir pəncərə təmin edilmişdir. Yanlarda isti havanı çıxarmaq üçün panjurlar var idi. Yuxarıdan, mühərrik üfüqi bir mərkəzi və meyilli yan elementlərdən ibarət olan bir örtüklə örtülmüşdür.
1918-19-cu illərin inqilabi hadisələri zamanı zirehli maşınlar. Arxa planda solda Marienwagen II var. Foto Foto-history.livejournal.com
Gəminin məskunlaşdığı bölmə ayrı bir böyük bölmə şəklində hazırlanmışdır. Ön hissəsində yoxlama lyukları olan və yan tərəfə ayrılan meylli bir ön təbəqə vardı. Tərəflərin əsas lövhələri maşının oxuna şaquli və paralel yerləşirdi. Bu vəziyyətdə, gövdənin tərəfləri böyük qanadlar meydana gətirdi. Qabağa doğru, gövdə yenidən daraldı və şaquli bir zireh lövhəsi ilə başa çatdı. Gəminin maraqlı bir xüsusiyyəti dəyişkən boy idi. Mərkəzi hissəsi öndən və arxadan daha yüksək idi, buna görə əyri bir dam istifadə edildi.
Dam sadə bir silindrik qüllənin quraşdırılması üçün çiyin qayışı ilə təchiz olunmuşdu. Sonuncu, silah bağlamaq vasitələri, sadə baxış və müşahidə cihazları, üst lyukla təchiz olunmuşdu.
Kifayət qədər mürəkkəb bir izləyici öz qorunmasını aldı. Arxa baqajların asqısı böyük oval yan ekranlarla örtülmüşdü. Onların yuxarı kənarı tırtılın yuxarı qolu səviyyəsində idi, alt hissəsi yerdən bir qədər uzaqda qaldı və yol təkərlərinin bir hissəsini əhatə etmədi.
Serial yarım pilləli yük maşınları. Şəkil Landships.activeboard.com
Mövcud məhdudiyyətlərə uyğun olaraq, yeni zirehli maşın yalnız pulemyot silahı daşıya bilərdi. Qüllənin embrazurasına 7, 92 mm çaplı bir MG 08 pulemyotu (digər mənbələrə görə, Schwarzlose pulemyotu) yerləşdirildi. Qüllənin dizaynı fərqli yüksəklik açılarından istənilən istiqamətdə atəş açmağa imkan verdi. Qülləni əyri damın mərkəzinə quraşdıraraq ölü zonaları minimuma endirmək və mümkün olan ən yüksək yanğın səmərəliliyini təmin etmək mümkün idi.
Yeni zirehli maşının şəxsi heyəti üç nəfərdən ibarət idi. Sürücü və komandir ekipaj bölməsinin qarşısında yerləşdilər. Qüllənin altında bir atıcının iş yeri var idi. Biri iki qapıdan istifadə edərək maşına minməli idi. Onlardan biri sol tərəfin ön tərəfində, ikincisi sərt təbəqədə idi. Yolu izləmək üçün ön heyətin oturacaqlarında döyüş vəziyyətində bağlanmış bir cüt yoxlama lyuku vardı. Bundan əlavə, gövdənin perimetri boyunca bir neçə baxış yeri və qucaqlaşma var idi.
Marienwagen II zirehli maşınının xarakterik xüsusiyyəti, zirehli personal daşıyıcısı kimi istifadəyə imkan verən yaşayış sahəsinin böyük olması idi. Bu vəziyyətdə zirehli maşın təkcə ekipajı deyil, silah və ya xüsusi texnikası olan bir neçə polis işçisini də daşıya bilərdi. Belə bir hücum qüvvəsinin enişi arxa qapıdan həyata keçirildi.
II Marienwagen Latviya ordusunda. Avtomobil artilleriya traktoru kimi fəaliyyət göstərir. Şəkil Landships.activeboard.com
Yaranan zirehli avtomobilin ümumi uzunluğu 6, 5-7 m, eni-2, 5 m-dən çox olmayan, hündürlüyü təxminən 2, 5-2, 7 m-ə çatdı. Döyüş çəkisi 7-8 ton səviyyəsində idi., zirehli maşını ağır kateqoriyaya çevirmişdi. Bəzi məlumatlara görə, belə bir kütlə, Marienwagen I şassisindəki zirehli avtomobildə olduğu kimi güc sıxlığının ölümcül azalmasına səbəb olmadı. Qeyd etmək lazımdır ki, böyük və ağır zirehli gövdə zirehli maşının praktik xüsusiyyətlərini ciddi şəkildə pisləşdirə bilməzdi. … Fakt budur ki, kobud ərazidə deyil, şəhər şəraitində istifadə olunmalı idi. Nəticədə, hərəkətlilik tələbləri daha az sərt idi.
Bəzi mənbələrə görə, Alman polisi 1918-19-cu illərdə mövcud şassi dəyişdirilərək hazırlanmalı olan ən azı onlarla Marienwagen II zirehli avtomobili sifariş etdi. Bu sifarişin ən azı bir hissəsi iyirminci illərin əvvəllərindən əvvəl uğurla tamamlandı. Eyni zamanda, yalnız bir zirehli maşın haqqında etibarlı məlumatlar var, digərləri haqqında məlumatlar isə parçalıdır.
Yeni növ sifarişli zirehli avtomobillərdən birincisi 1919 -cu ilin yanvarına qədər polisə təhvil verildi. Tezliklə bu maşın Spartakist üsyanının yatırılmasında iştirak etdi. Zirehli maşın Marienwagen II və ekipajı polisin ümumi uğuruna müəyyən töhfə verdi, lakin iğtişaşlar bununla bitmədi. Yəqin ki, yarım piyada zirehli maşın, öz sinfinin digər maşınları ilə birlikdə sonradan dəfələrlə yeni polis əməliyyatlarına qatılıb. Almaniyada siyasi qeyri -sabitlik 1919 -cu ilin payızına qədər davam etdi və buna görə də polis mütəmadi olaraq zirehli maşınlarını küçələrə çıxarmaq imkanı əldə etdi.
Təlimlərdə Latviya traktorları. Şəkil Landships.activeboard.com
1919 -cu ilin sonunda Almaniyanın mövcud zirehli maşınlarını satmağa başladığı barədə məlumatlar var. Beləliklə, üç yarı izli Marienwagen II Latviyaya köçürüldü. Bəzi məlumatlara görə, bu vaxta qədər Latviya ordusu bu və ya digər şəkildə əsas versiyanın bir neçə artilleriya traktorunu əldə edə bilmişdi. Bütün bu maşınlar təyinatı üzrə idarə olunurdu. Marienwagen II ailəsinin iyirminci illərə aid "Latviya" avtomobillərinin məlum fotoşəkilləri. Bu maşınların otuzuncu illərə qədər orduda saxlanılması haqqında məlumat verilir.
Bəzi mənbələrin verdiyi məlumatlardan belə nəticə çıxır ki, Latviyaya üç zirehli texnikanın verilməsi, eyni növdə qalan texnikanın göndərildiyi başqa bir atma alternativi idi. Eyni zamanda, sökülməyə yalnız yarı şassi əsasında hazırlanmış zirehli maşınlar gedə bilərdi. Bənzər dizaynlı nəqliyyat maşınları, resurs tükənənə qədər işlək vəziyyətdə qala bilər.
Marienwagen II çoxfunksiyalı şassi və ona əsaslanan avadanlıqların layihələri çox maraqlı bir tarixə malik idi. Əsas vasitə, artıq mövcud olan bir avadanlığın təkmilləşdirilmiş bir versiyası olaraq yaradıldı, amma görünür, bu mərhələdə, mövcud mənfi təcrübəni nəzərə alaraq, inkişaf etdiriciləri döyüş maşını deyil, yalnız bir maşın hazırlamağa qərar verdilər. Sonradan, yük maşını / traktor silsiləyə girdi və qoşunlara girdi, həm də artilleriya silahı daşıyıcısı olmaq imkanı qazandı. Hətta daha sonra, yarı pilləli şassi, orijinal dizaynlı bir zirehli avtomobil üçün əsas oldu.
Marienwagen II nəqliyyat vasitələrinin və onlara əsaslanan zirehli avtomobillərin sayının az olması səbəbindən tarixdə nəzərəçarpacaq bir iz buraxmadılar. Buna baxmayaraq, döyüş və köməkçi texnikanın daha da inkişafına əhəmiyyətli dərəcədə təsir edən əhəmiyyətli inkişaflar olduğu ortaya çıxdı. Daha sonra Almaniyada bu və ya digər məqsədli bir çox yarı izli nəqliyyat vasitəsi nümunələri yaradıldı. Beləliklə, Daimler-Marienfelde şirkətinin inkişafı bütöv bir Alman avtomobillər ailəsinin atası oldu.
