1914-16-cı illərdə Fransız mühəndis Louis Boirot, partlamayan düşmən maneələrində keçid edə bilən orijinal mühəndis vasitələrinin layihələri üzərində çalışdı. Bu layihələrin nəticəsi, sınaqlarda istifadə olunan iki prototip avadanlığın inşası oldu. Aşağı xüsusiyyətlərə və bir sıra spesifik xüsusiyyətlərə görə hər iki mühəndis vasitəsi müştərini Fransız ordusunun simasında maraqlandıra bilmədi. Orijinal fikir inkişaf etdirilmədi. Buna baxmayaraq, L. Boirot perspektivli hərbi texnika sahəsində gələcək işlərindən əl çəkmədi. 1917-ci ildə artan ölkələrarası xüsusiyyətlərə malik bir neçə tank layihəsi təqdim etdi. Əsas dizayn xüsusiyyətləri ilə əlaqədar olaraq Boirault Train Blindé ümumi adını aldılar.
Əvvəlki layihələrdə L. Boirot, bir neçə böyük ölçülü çərçivə hissəsindən ibarət bir tırtıl istifadə edərək avadanlıqların ölkələrarası qabiliyyətini artırmağa çalışdı. İndi zirehli maşınların ümumi arxitekturasını dəyişdirərək hərəkətlilik parametrlərini yaxşılaşdırmaq planlaşdırılırdı. Boirault Train Blindé ("Boirot Zirehli Qatar"), xüsusi menteşələrlə bağlanan öz şassisi olan bir neçə hissədən ibarət olmalı idi. Belə bir layihənin ortaya çıxmasının gözlənildiyini də istehza ilə qeyd etmək yerinə düşərdi: hərbi texnika sahəsində işə başlamazdan əvvəl Müsyö Boirot dəmir yolu nəqliyyatı üçün müxtəlif komponentlər və yığımların yaradılması ilə məşğul idi.
Layout "Zirehli qatar Buaro" ilk model
"Tank zirehli qatar" ın ümumi görünüşünü formalaşdıran fransız dizayner haqlı olaraq qərara aldı ki, yolların dayaq səthini artırmaqla ölkələrarası xüsusiyyətlərin artmasına nail olmaq mümkün deyil. O vaxta qədər, izlənilən nəqliyyat vasitəsinin ölçüsünün artmasının avadanlıqların xüsusiyyətlərini daha da pisləşdirə biləcəyi artıq məlum idi. Mövcud problemi həll etmək üçün ayrı gövdələrə yerləşdirilmiş bir neçə yol dəsti istifadə edilməlidir. Öz aralarında ikincisi xüsusi bir dizaynın menteşələri ilə bağlanmalı idi.
Zirehli maşınların təklif olunan arxitekturasının əsas xüsusiyyəti, gövdələrin müəyyən bir sektor daxilində qarşılıqlı hərəkət etmə ehtimalı idi. Bunun sayəsində, tankın müxtəlif yüksəlişləri və enişləri, eləcə də xəndəkləri, kraterləri və digər maneələri əhəmiyyətli problemsiz dəf edə biləcəyi güman edilirdi. Ümumiyyətlə, Birinci Dünya Müharibəsinin döyüş sahələrinə xas olan enişli ərazilərdə ölkələrarası qabiliyyətdə ciddi bir artım gözlənilirdi.
Boirault Train Blindé ailəsinin ilk layihəsinin mənbəyi mövcud seriyalı zirehli maşınlar olacaq bir çox hazır komponentdən istifadə etməklə sadələşdirilməsi planlaşdırılırdı. Üstəlik, "tank zirehli qatar" ın bir hissəsi olaraq eyni model iki seriyalı tank istifadə edilməli idi. Bir sıra kiçik dəyişikliklərdən və bəzi yeni komponentlərin quraşdırılmasından sonra, bu nəqliyyat vasitələri əlavə gövdə hissəsinə bağlanmalı idi ki, bu da tam hüquqlu mismar tankı ilə nəticələndi.
Maşının sxemi, əsas qurğuların yeri göstərilir
Təklif olunan tank, xüsusi menteşələrlə bağlanan müxtəlif dizaynlı üç hissədən ibarət idi. Zirehli maşının ön və arxa hissələrinin Saint Chamond orta tanklarına çevrilməsi nəzərdə tutulurdu. Mərkəzi hissə, L. Boirot tərəfindən sıfırdan, lakin mövcud zirehli maşınların hissələrindən geniş istifadə olunmaqla hazırlanmışdır. Xüsusilə, mövcud tələblərə uyğun olaraq dəyişdirilmiş, artıq istifadə edilmiş bir tankın şassisi ilə təchiz olunmalı idi.
İlk model Boirault Train Blindé tankının ön hissəsi Saint-Chamond tankının tanınan görünüşünü saxlamalı idi. Üfüqi və şaquli olaraq müxtəlif açılarda quraşdırılmış bir neçə ön təbəqənin istifadəsi üçün təmin edilmişdir. Bədənin mərkəzi hissəsi düzbucaqlı kəsikli qutu şəkilli bir quruluşa malik idi. Menteşənin istifadəsinə ehtiyac olduğu üçün sərt hissənin dəyişdirilməsi təklif edildi. Bədənin arxa hissəsi çıxıntılarını itirdi, bunun əvəzinə indi menteşə hissələri üçün bağlama nöqtələri olan şaquli bir divar var idi. Bobin yaylı çoxlu bir -birinə bağlı yol təkərləri olan istifadə olunan alt təkər.
"Kobud ərazidə" bir tank modeli
Tankın mərkəzi hissəsi ön və arxa divarları digər gövdələrə qoşulmaq üçün qurğular almış bir qutu gövdə vahidi idi. Tırtıllar dibinin bütün uzunluğu boyunca qaçdı. Mərkəzi hissə digər hissələrdən azaldılmış uzunluqla fərqlənirdi. Bu dizayn xüsusiyyəti, minimum tələb olunan miqdarda avadanlığın yerləşdirilməsi ilə əlaqədardır.
Sərt hissə, ön hissədə olduğu kimi, mövcud tankın dizaynına əsaslansa da, əhəmiyyətli fərqlərə malik idi. Bu dəfə, baza tankının gövdəsi, silah yuvası ilə ön çıxıntıdan məhrum edildi. Bunun əvəzinə, menteşə elementləri olan şaquli bir ön plakanın istifadəsi təklif edildi. Eyni zamanda, hissə şaquli üst və meylli alt təbəqələr ilə sərt saxladı.
Orijinal versiyada, Saint-Chamond orta tankı 17 mm qalınlığında ön zireh, 8, 5 mm qalınlığında polad tərəflər və 8 mm sərtlik ilə təchiz edilmişdir. Dam və alt 5 mm qalınlığında təbəqələrdən hazırlanmışdır. Dairəvi tank L. Boirotun qorunması haqqında ətraflı məlumat yoxdur, ancaq zirehli gövdələrin dizaynının minimal dəyişikliklərə məruz qalması və nəticədə mövcud qorunma səviyyəsini qorumaq lazım olduğunu düşünmək üçün hər cür əsas var.
Xəndəyin aşılması
Saint Chamond tankının ən vacib xüsusiyyəti elektrik ötürücüsünün istifadəsi idi. Göründüyü kimi, "tank zirehli qatar" ın əsas elementləri kimi avadanlıqların seçilməsinə səbəb olan layihənin bu xüsusiyyəti idi. Boirault Train Blindé layihəsi, baza çənlərində tapılan 90 at gücünə malik Panhard benzin mühərriklərinin sökülməsini nəzərdə tuturdu. Onlarla birlikdə öz elektrik generatorları da çıxarıldı. Eyni zamanda, yolların sürücü təkərlərinə qoşulmuş bölmələrdə iki dartıcı elektrik mühərriki saxlanıldı. Zirehli maşının üç bölməsinin hər birində özünə məxsus bir cüt mühərrik yerləşdirilməlidir.
Üç hissədən ibarət altı elektrik mühərriki üçün enerji təchizatı vasitəsi olaraq mərkəzi binada yerləşən ümumi bir generator dəstinin istifadəsi təklif edildi. Nisbətən böyük həcmli mövcud korpus, mərkəzi hissədə 350 at gücünə malik benzin mühərriki yerləşdirməyə imkan verdi. və lazımi parametrləri olan bir generator. Jeneratörün və dartma mühərriklərinin əlaqəsi korpusların menteşələrindən keçən kabellər vasitəsilə həyata keçirildi. Elektrik avadanlıqlarının istifadəsi, şanzımanın dizaynını əhəmiyyətli dərəcədə sadələşdirməyə, menteşədən millərə olan ehtiyacı aradan qaldırmağa və zirehli maşına lazımi gücü verməyə imkan verdi. Bundan əlavə, dartma mühərrikləri və onların idarəetmə sistemləri baxımından yüksək dərəcədə birləşmə əldə edildi.
Boirault Train Blindé tankının ikinci versiyası
Gələcək tankın bölmələri bir kardan ötürmə ideyalarına əsaslanan iki menteşədən istifadə edərək bir -birinə bağlanmalı idi. Bölmələrin yuvalarına uzunlamasına oxları ətrafında fırlana bilən tutacaqlar olan çəngəlli dayaqların quraşdırılması təklif edildi. İki dəstəyin birləşməsi bir dəstə bərkidici olan bir keçid istifadə edərək təmin edildi. Bu menteşe dizaynı, bölmələrin müəyyən üfüqi və şaquli sektorlarda bir -birinə nisbətən hərəkət etməsinə imkan verdi. Menteşə hissələrinin gövdənin aşağı hissəsinə, təxminən şassi ilə eyni səviyyədə yerləşdirilməsi təklif edildi.
İstifadə olunan menteşə, bölmələrin icazə verilən açılar daxilində sərbəst hərəkət etməsini təmin etdi, lakin bir sıra hallarda bunun bir dezavantaj olduğu ortaya çıxdı. Bu səbəbdən, durdurma funksiyası olan amortizatorlar artikulyasiya mexanizminin dizaynına daxil edilmişdir. Kardan birləşməsinin tərəflərinə üfüqi, yaylı və ya hərəkət edən bir çubuğu olan digər amortizatorlara bir açı qoyulmalıdır. Sonuncu ön və ya arxa hissənin divarına bərkidilmişdi və elastik elementlər mərkəzi hissədə olmalı idi.
Dizaynın sonrakı versiyalarında, menteşə bölmə idarəetmə sistemləri ilə tamamlandı. Bunun üçün, mərkəzi hissədə yerləşən və idarəetmə kabellərinin dolanmasından məsul olan tamburlu aşağı güclü elektrik mühərriklərindən istifadə edilməsi təklif edilmişdir. Digər hissələrə qoşulan kabellərin uzunluğunu dəyişdirərək, maşın bloklarının vəziyyətini tənzimləmək mümkün idi. Belə bir mexanizm, xüsusən manevrləri asanlaşdırdı.
Üfüqi müstəvidə bölmənin mümkün hərəkətlərinin sxemi
Təklif olunan menteşə və bəzi digər mexanizmlər onlara verilən vəzifələrin öhdəsindən gələ bilərdi, ancaq açıq şəkildə yerləşdirilmişdi ki, bu da döyüş şəraitində manevr qabiliyyətinin və ya hərəkətliliyinin itirilməsi ilə müəyyən hissələrin dağılmasına səbəb ola bilərdi. Menteşəni və idarəetmə cihazlarını qorumaq üçün orijinal formalı zirehli korpuslardan istifadə etmək təklif edildi. L. Boirot, forması yarımkürəyə yaxın olan iki əyri zireh hissəsindən ibarət bir sistem hazırladı. Parçalardan biri birinci hissənin arxa divarına, ikincisi mərkəzi gövdənin ön divarına yapışdırılmışdır. Bir yarımkürə korpusu digərinin içinə girdi və birlikdə menteşəni qorudular. Yarımkürə formasına və bir sıra kəsiklərə görə zirehli korpuslar, tank hissələrinin icazə verilən sahələrdə sərbəst hərəkət etməsinə imkan verdi.
Mövcud tank bölmələrinin geniş istifadəsi müvafiq silahlanma kompleksinin yaranmasına səbəb oldu. Ön gövdənin ön hissəsində, eni 16 ° olan bir sektorda üfüqi istiqamətləndirmə imkanı olan və -4 ° ilə + 10 ° arasında şaquli istiqamətləndirmə imkanı olan 75 mm -lik bir topun quraşdırılması planlaşdırılırdı. Həm də ön və arxa hissələrdə 8 mm çaplı pulemyot üçün bir neçə qurğu yerləşdirilməli idi.
Hesablamalar, perspektivli bir tankın uzunluğunun 18-20 m-ə çatacağını göstərdi, digər ölçülər eyni qala bilər. Bəzi gövdə qurğularının qorunması, eni 2,67 m və hündürlüyü 2,4 m -dən çox olmayan bir avtomobil əldə etməyə imkan verdi, Boirault Train Blindé tankının təxmin edilən döyüş çəkisi 75 tona çatdı. Bu, yüksək güc hesablamağa imkan vermədi. sıxlığı, ancaq maşının arxitekturası. Məlum məlumatlara görə, zirehli maşının bölmələrini birləşdirən menteşənin dizaynı onların 30 ° -ə qədər bucaq altında hərəkət etməsinə imkan verdi. Bunun sayəsində tank, nəzəri olaraq, o dövrün digər zirehli maşınlarından üstünlüyünü göstərərək müxtəlif maneələri dəf edə bildi.
Bölmələri şaquli bir müstəvidə hərəkət etdirərək bir maneəni aşmaq
"Tank zirehli qatar" ın ilk versiyası texnologiya və mümkün döyüş istifadəsi baxımından müəyyən maraq kəsb edə bilər. Bununla birlikdə, hazır komponentlərin geniş yayılması səbəbindən zirehli maşının nəzərəçarpan çatışmazlıqları olmalı idi. Beləliklə, Saint Chamond tankının mövcud silah qurğusunun qorunması atəşə ciddi məhdudiyyətlər qoydu. Rəhbər sürücülərin köməyi ilə silah çox geniş olmayan bir sektorda hərəkət etdi və atəşi böyük açılara köçürmək üçün bütün maşını çevirmək lazım idi. Bundan əlavə, dəyişdirilmiş seriyalı tipli bir tankın istifadəsi yeni problemlərin təzahürünə səbəb ola bilər.
Mövcud çatışmazlıqları düzəltmək üçün L. Boirot eyni fikirlərə əsaslanaraq yeni bir layihə yaratdı. Boirault Train Blindé zirehli maşınının ikinci versiyasının da fərqli avadanlıqları olan üç hissədən ibarət olması lazım idi, lakin xarici hissələrin dizaynında, elektrik stansiyasının tərkibində, silahlarda və s. Təkmilləşdirilmiş bir layihə hazırlayarkən, Fransız dizaynerin mövcud menteşələri və qorunmasını qoruduğu diqqət çəkir. Bundan əlavə, bu layihədə bölmə mövqeyinə nəzarət təklif edildi.
"Tank zirehli qatar" ın ikinci layihəsində oxşar dizaynın birinci və üçüncü hissələrindən istifadə edilməsi təklif edildi. Bunun sayəsində mümkün olan ən yüksək performansa nail olarkən avadanlıqların kütləvi istehsalını asanlaşdırmaq mümkün oldu. Ekipaj və silah olan iki hissə arasında, elektrik stansiyasının əsas qurğularını ehtiva edən mərkəzi bir hissə qoyulmalı idi. Tankın yeni versiyasının iki bölməsi təkmilləşdirilmiş zirehli gövdələrlə təchiz olunmalı idi. Korpusların bir hissəsi olaraq, qalınlığı 16 ilə 32 mm arasında olan hissələr istifadə edildi ki, bu da əvvəlki layihə ilə müqayisədə qorunma xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verdi.
İkinci versiyanın L. Boirot tankının sxemi
Təkmilləşdirilmiş ön hissənin gövdəsinin frontal proyeksiya müdafiəsi əyri əyilmiş alt təbəqə və üfüqi bir açıda yerləşdirilmiş böyük bir plitə ilə təmin edilmişdir. Yanlarında iki hissədən ibarət olan tərəflər qoyulmuşdu. Alt təbəqənin şaquli şəkildə, yuxarı hissənin içəriyə meylli olması təklif edildi. Gəminin arxa hissəsində hündürlüyü olan bir vahid vardı, qarşısında bir qüllə çiyin qayışı vardı. İkincisi bədənin mərkəzində yerləşirdi və kifayət qədər geniş bir sektorda fırlana bilərdi. Qalanın silindrik yan hissədən və konik damdan yığılması planlaşdırılırdı.
Arxa hissənin gövdəsi fərqli bir formaya sahib idi. Qülləli çiyin kəməri ön hissəyə nisbətən arxa tərəf sürüşdürülmüşdür. Qüllənin qarşısında, ön hissənin müvafiq hissələrinə bənzər hündürlüyü olan bir gövdə qurğusu var idi. Zirehli maşının digər iki elementi kimi sərt hissə də şassini qorumaq üçün yan ekranlar almalı idi.
Ön və arxa hissələrin hər birinə ikisi olan dartma motorları yerləşdirilməli idi. Mühərriklər, gövdənin ön hissəsinə yerləşdirilmiş təkərlərə qoşuldu. Sağ qalan rəsmlər alt şassinin dizaynını göstərir. Böyük ön sürücülük və arxa sükanlardan ibarət idi. Yerdə yatan tırtılın dəstəkləyici səthini məhdudlaşdıran böyük yol təkərlərindən istifadə edilməsi də təklif edildi. Sürücü təkəri ilə böyük silindr arasında, bələdçi silindiri ilə arxa silindr arasında, eləcə də böyük silindrlər arasında, hissənin kütləsini tırtıl üzərinə paylayaraq doqquz kiçik diametrli silindr yerləşdirilməsi planlaşdırılırdı. Yol təkərləri yay süspansiyonu ilə təchiz edilmiş boğalar vasitəsilə birləşdirildi.
Ön hissənin düzeni
Bölmə qülləsində 75 mm -lik top və ya digər oxşar silahların yerləşdirilməsi təklif edildi. Korpusun ön və yan lövhələrində də 8 mm-lik pulemyot olması ehtimal edilirdi. Layihə üzərində iş davam edərsə, silahların tərkibi sifarişçinin istəyinə uyğun olaraq Fransa ordusunun simasında dəyişə bilər.
"Tank-zirehli qatarın" mərkəzi hissəsi yenidən elektrik stansiyasını yerləşdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Əvvəlki layihədə olduğu kimi, yan ekranlarla örtülmüş öz elektrik stansiyası və şassisi olan düzbucaqlı bir gövdə aldı. Mərkəzi hissənin içərisində elektrik generatoruna qoşulmuş 700 at gücündə benzin mühərriki vardı. Kabellər vasitəsilə, idarəetmə sistemləri vasitəsilə, cərəyan maşının bütün bölmələrinin dartma mühərriklərinə getməli idi. Mərkəzi hissənin alt hissəsi, tankın digər hissələrinin bölmələrinə bənzəyirdi.
İkinci Boirault Train Blindé layihəsində, kardan birləşməsi yenidən istifadə edildi. İki menteşənin dəstəkləyici qurğuları avadanlıq yuvalarının aşağı hissəsində yerləşirdi. Menteşələrin üstündə, üfüqi bir açıda, hər bir menteşə üçün iki olmaqla iki amortizator və bölmə idarəetmə sistemi yerləşdirildi. Yenidən iki hissədən ibarət yarımkürə menteşə örtükləri istifadə edildi. Korpusların yeni dizaynı ilə əlaqədar olaraq L. Boirot aşağı (daxili) korpusları ön və arxa hissələrin divarlarına yerləşdirmək qərarına gəldi. Üst korpusların, öz növbəsində, mərkəzi hissəyə quraşdırılması təklif edildi. Zirehin bu cür yerləşdirilməsi tank hissələrinin qarşılıqlı hərəkəti zamanı hissələrin qarşılıqlı təsirini müəyyən dərəcədə yaxşılaşdırdı. Menteşeler mövcud imkanlarını qorudu. Bölmələr istənilən istiqamətdə 30 ° -ə qədər açılarda bir -birinə nisbətən hərəkət edə bilər.
Mərkəzi hissənin cihazı, amortizatorlar və cəsədlərin vəziyyətini idarə etmək üçün sürücülər görünür
Zirehin qalınlığının artması və silahlanmanın möhkəmlənməsi təbii nəticəyə gətirib çıxardı. İkinci versiyanın "tank zirehli qatarı" nın təxmini döyüş çəkisi 125-130 ton səviyyəsinə çatdı. Əsas mühərrikinin xüsusi gücü 5-dən bir qədər yuxarı olan zirehli maşının hərəkətliliyinin nə olduğunu təxmin etmək çətin deyil. hp ola bilər. ton və elektrik ötürülməsi, performansı daha da azaldır.
Boirault Train Blindé ailəsinin layihələrinin Fransa ordusuna təklif edilib -edilmədiyi məlum deyil. Eyni zamanda, bu layihələri həyata keçirmək cəhdi haqqında heç bir məlumatın olmaması, ən azından, bu cür inkişaflara marağın olmamasının sübutu ola bilər. Mafsallı quruluşun hər iki "tank zirehli qatarı" rəsmləri tərk edə bilmədi. Bunun səbəbləri sadə və başa düşüləndir. Hətta müasir standartlara görə, gövdəsi arasında menteşələri olan, təxminən 75 ton döyüş çəkisi olan üç hissəli bir tank, perspektivləri şübhəli olan son dərəcə mürəkkəb bir avtomobildir. Daha güclü zireh və silahlanmaya malik olan L. Boirot tankının ikinci versiyası, sələfinin bütün əsas çatışmazlıqlarını tam olaraq qorudu və yenisini almaq riski ilə də üzləşdi.
Beləliklə, Fransız tanklarının orijinal dizaynları, ən ciddi çatışmazlıqlar ilə tamamlanan bəzi kiçik üstünlüklərə sahib idi. Ordunun bu cür texnologiyaya maraq göstərmə ehtimalı sıfıra bərabər idi. Prototiplərin qurulmasına və sınaqlarına heç vaxt inanmaq olmaz. Hər iki Boirault Train Blindé layihəsi dizayn mərhələsində qaldı. Daha sonra onlar tətbiq olundu, ancaq söhbət yalnız genişmiqyaslı zirehli maşınlardan gedirdi.
Üç Somua S35 tankını bir maşına birləşdirmək sxemi
Müxtəlif mənbələrə görə, Louis Boirot, 1917-18-ci illərdə mafsallı tanklar üzərində işləməyi dayandırdı. Onun bu sahədəki inkişafı ordunu maraqlandırmadı, bu səbəbdən ixtiraçı başqa layihələrə keçdi. Bununla birlikdə, mafsallı tank ideyası əbədi olaraq unudulmadı. Otuzuncu illərin ortalarında L. Boirot "zirehli qatarların" istifadəsi üçün iki yeni variant təklif etdi. Eyni zamanda, indi menteşələrdən yalnız mövcud avadanlıq növlərinin keçiriciliyini yaxşılaşdırmaq üçün istifadə etmək planlaşdırılırdı.
1936 -cı ildə dizayner üç Somua S35 orta tankını tək bir döyüş maşını ilə birləşdirə biləcəyiniz bir sıra alətlər təklif etdi. Menteşələr daha böyük maneələri aşmağa imkan verdi və avtomobilin ölkələrarası qabiliyyətini artırdı. Xəndək, huni, tank əleyhinə xəndək və ya digər çətin maneəni keçdikdən sonra ekipajlar zirehli maşınlarını ayırıb döyüş işlərinə təkbaşına davam edə bilərlər. Əlavə bir hissədən istifadə edərək iki tankın öz elektrik stansiyası ilə birləşdirilməsi də təklif edildi. Bu vəziyyətdə, iki S35 tankı əlavə bir bölmə ilə birləşdirmək üçün sərt əlavələr almalı idi. Sonuncunun öz mühərriki tankların hərəkətliliyini daha da artıra bilər.
İki S35 tankının və əlavə hissənin istifadəsi. Alt - menteşe cihazı
Buna baxmayaraq, L. Boirotun yeni layihəsi metalda da həyata keçirilmədi. İyirmi il keçsə də, mafsallı tanklardan istifadə etmək fikri potensial istifadəçiləri maraqlandıra bilmədi. Müstəqil zirehli maşınların müvəqqəti qoşulması ilə bağlı orijinal təklif də ona kömək etmədi. Həvəsli ixtiraçının fikirlərini praktikada istifadə etmək çox çətin idi və ordunu maraqlandıra bilməzdi.
Bəlkə də Louis Boirot bacarıqsızlıqda və ya proqnozlaşdırmada günahlandırılmamalıdır. Gələcəyin döyüş maşınının tam olaraq nə olduğunu hələ heç kim bilmədiyi zaman dövrünün çox çətin şərtlərində işləmək məcburiyyətində qaldı. 1914-17-ci illərdə həyata keçirilə bilən konsepsiyaların axtarışı və yeni fikirlərin inkişafı əvvəlcə tel baryerləri sözün həqiqi mənasında əzə bilən iki orijinal mühəndis vasitəsinin, habelə artan ölkələrarası qabiliyyətə malik iki çənli tank layihəsinin ortaya çıxmasına səbəb oldu. Bütün bu layihələr Fransanın ordusunun yenidən silahlanmasına başlamasına icazə vermədi, ancaq nəzərə çarpan perspektivləri olmadığı üçün hansı fikirlərin inkişaf etdirilməməsi lazım olduğunu göstərdi.
