Hitlerin Almaniyası müəyyən bir vaxta qədər yerüstü nəqliyyat vasitələri üçün qaz turbinli elektrik stansiyalarının layihələrinə o qədər də əhəmiyyət vermirdi. Beləliklə, 1941 -ci ildə ilk belə vahid eksperimental lokomotiv üçün yığılmışdı, lakin iqtisadi uyğunsuzluq və daha yüksək prioritetli proqramların olması səbəbindən sınaqları tez bir zamanda dayandırıldı. Yerüstü nəqliyyat vasitələri üçün qaz turbinli mühərriklər (GTE) istiqamətində işlər yalnız 1944 -cü ildə, mövcud texnologiyanın və sənayenin bəzi mənfi xüsusiyyətlərinin xüsusilə aydın olduğu zaman davam etdi.
1944 -cü ildə Ordunun Silahlanma Müdirliyi tanklar üçün GTE mövzusunda bir araşdırma layihəsi başlatdı. Yeni mühərriklərin iki əsas səbəbi var idi. Birincisi, o vaxt Alman tank binası, daha güclü və kiçik ölçülərə malik bir mühərrikin yaradılmasını tələb edən daha ağır döyüş maşınlarına doğru bir kurs keçdi. İkincisi, bütün mövcud zirehli maşınlar müəyyən dərəcədə az benzindən istifadə edirdi və bu da əməliyyat, iqtisadiyyat və logistika ilə bağlı müəyyən məhdudiyyətlər qoyurdu. Alman sənaye liderlərinin düşündükləri kimi perspektivli qaz turbinli mühərriklər daha az keyfiyyətli və buna görə daha ucuz yanacaq istehlak edə bilər. Beləliklə, o dövrdə iqtisadiyyat və texnologiya baxımından benzin mühərriklərinə yeganə alternativ qaz turbinli mühərrik idi.
İlk mərhələdə, perspektivli bir tank mühərrikinin inkişafı mühəndis O. Zadnikin rəhbərlik etdiyi Porsche -dən bir qrup dizaynerə həvalə edildi. Bir neçə əlaqəli müəssisənin Porsche mühəndislərinə kömək etməsi lazım idi. Xüsusilə, Dr. Alfred Müllerin rəhbərlik etdiyi SS Mühərrik Araşdırma Bölümü layihəyə cəlb edildi. Otuzuncu illərin ortalarından bəri bu alim qaz turbin qurğuları mövzusunda çalışır və bir neçə təyyarə reaktiv mühərrikinin hazırlanmasında iştirak edir. Tanklar üçün bir qaz turbinli mühərrikin yaradılmasına başlananda Müller daha sonra bir neçə növ pistonlu mühərrikdə istifadə olunan turbomühərrik layihəsini tamamlamışdı. Diqqətəlayiqdir ki, 1943 -cü ildə doktor Müller tank qaz turbinli mühərriklərin hazırlanmasının başlanması ilə bağlı dəfələrlə təkliflər vermiş, lakin Almaniya rəhbərliyi onlara məhəl qoymamışdır.
Beş variant və iki layihə
Əsas iş başlayanda (1944-cü ilin yaz ortalarında), layihədə aparıcı rol Müllerin rəhbərlik etdiyi təşkilata keçdi. Bu zaman perspektivli qaz turbinli mühərrikə olan tələblər müəyyən edildi. Təxminən 1000 at gücünə sahib olması lazım idi. və saniyədə 8,5 kiloqram hava istehlakı. Yanma kamerasındakı temperatur, texniki şərtlərlə 800 ° olaraq təyin edildi. Yerüstü nəqliyyat vasitələri üçün qaz turbinli elektrik stansiyalarının bəzi xarakterik xüsusiyyətlərindən ötəri, əsas layihənin hazırlanmasına başlamazdan əvvəl bir neçə köməkçi qurğu yaradılmalı idi. Müllerin başçılıq etdiyi mühəndislər qrupu eyni anda qaz turbinli mühərrikin memarlığı və düzeni üçün beş variant hazırladı və nəzərdən keçirdi.
Mühərrikin sxematik diaqramları kompressor, turbin və ötürücü ilə əlaqəli güc turbininin mərhələlərinin sayına görə bir -birindən fərqlənirdi. Bundan əlavə, yanma kameralarının yeri üçün bir neçə variant nəzərdən keçirildi. Beləliklə, GTE planının üçüncü və dördüncü versiyalarında kompressordan hava axınının ikiyə bölünməsi təklif edildi. Bu vəziyyətdə bir axın yanma kamerasına və oradan kompressoru fırlayan turbinə keçməli idi. Gələn havanın ikinci hissəsi, öz növbəsində, isti qazları birbaşa güc turbininə çatdıran ikinci yanma kamerasına enjekte edildi. Ayrıca, mühərrikə daxil olan havanı əvvəlcədən qızdırmaq üçün fərqli bir istilik dəyişdiricisinin mövqeyi ilə seçimlər nəzərdən keçirildi.
Tam hüquqlu bir dizayn mərhələsinə çatan perspektivli mühərrikin ilk versiyasında, eyni oxda diaqonal və eksenel bir kompressor və iki mərhələli bir turbin yerləşməli idi. İkinci turbinin koaksial olaraq birincinin arxasına qoyulması və ötürücü qurğulara qoşulması nəzərdə tutulurdu. Eyni zamanda, ötürücüyə enerji verən güc turbininin kompressorların və turbinlərin oxuna bağlı olmayan öz oxuna quraşdırılması təklif edilmişdir. Bu həll, bir ciddi çatışmazlıq olmasa da, mühərrikin dizaynını asanlaşdıra bilər. Beləliklə, yükü çıxararkən (məsələn, dişli dəyişdirmə zamanı), ikinci turbin, bıçaqların və ya qovluğun məhv olma riski olan sürətlərə qədər dönə bilər. Problemi iki yolla həll etmək təklif edildi: ya işləyən turbini lazımi anda yavaşlatmaq, ya da qazları oradan çıxarmaq. Təhlilin nəticələrinə əsasən birinci variant seçildi.
Yenə də GTE tankının dəyişdirilmiş ilk versiyası kütləvi istehsal üçün çox mürəkkəb və bahalı idi. Müller əlavə araşdırmalara davam etdi. Dizaynı asanlaşdırmaq üçün bəzi orijinal hissələr Heinkel-Hirt 109-011 turbojet mühərrikindən götürülmüş müvafiq hissələrlə əvəz edilmişdir. Bundan əlavə, mühərrik oxlarının tutulduğu tank mühərrikinin dizaynından bir neçə rulman çıxarıldı. Mil dayaqlarının sayını iki sadələşdirilmiş quruluşa endirməklə, torku şanzımana ötürən bir turbinli ayrı bir oxa olan ehtiyacı aradan qaldırdı. Güc turbini, kompressor çarklarının və iki mərhələli turbinin artıq yerləşdiyi eyni şaftda quraşdırılmışdır. Yanma kamerası, yanacaq püskürtmək üçün orijinal fırlanan nozzle ilə təchiz edilmişdir. Teorik olaraq, yanacağın daha səmərəli vurulmasını mümkün etdi və eyni zamanda quruluşun müəyyən hissələrinin həddindən artıq istiləşməsinin qarşısını aldı. Layihənin yenilənmiş versiyası 1944-cü ilin sentyabr ayının ortalarında hazır idi.
Zirehli maşınlar üçün ilk qaz borusu qurğusu
Zirehli maşınlar üçün ilk qaz borusu qurğusu
Bu seçim də çatışmazlıqlarsız deyildi. Hər şeydən əvvəl, iddialar, əslində mühərrikin əsas milinin bir uzantısı olan çıxış milindəki torkun saxlanmasında çətinliklərə səbəb oldu. Elektrik ötürülməsi probleminin ideal həlli elektrik ötürücüsünün istifadəsi ola bilərdi, ancaq mis çatışmazlığı belə bir sistemi unutdurdu. Elektrik ötürülməsinə alternativ olaraq, hidrostatik və ya hidrodinamik transformator hesab edilmişdir. Bu cür mexanizmlərdən istifadə edərkən enerji ötürülməsinin səmərəliliyi bir qədər azaldı, ancaq generatoru və elektrik mühərrikləri olan sistemdən xeyli ucuz idi.
GT 101 mühərriki
Layihənin ikinci versiyasının daha da inkişafı daha çox dəyişikliklərə səbəb oldu. Beləliklə, zərbə yükləri altında (məsələn, mina partlaması zamanı) GTE -nin performansını qorumaq üçün üçüncü şaft yatağı əlavə edildi. Bundan əlavə, kompressoru təyyarə mühərrikləri ilə birləşdirmə ehtiyacı tank GTE əməliyyatının bəzi parametrlərində dəyişikliklərə səbəb oldu. Xüsusilə, hava istehlakı təxminən dörddə bir artdı. Bütün dəyişikliklərdən sonra tank mühərriki layihəsi yeni bir ad aldı - GT 101. Bu mərhələdə tanklar üçün bir qaz turbinli elektrik stansiyasının inkişafı ilk prototipin inşasına hazırlıq işlərinə başlamaq mümkün olduğu mərhələyə çatdı. sonra qaz turbini mühərriki ilə təchiz olunmuş tank.
Buna baxmayaraq, mühərrikin dəqiq tənzimlənməsi uzandı və 1944-cü ilin payızının sonuna qədər tanka yeni bir elektrik stansiyası quraşdırmaq işləri başlamadı. O vaxt alman mühəndisləri mühərriki yalnız mövcud tanklara yerləşdirmək üzərində işləyirdi. Əvvəlcə təcrübəli GTE üçün bazanın ağır tank PzKpfw VI - "Tiger" olacağı planlaşdırılırdı. Ancaq bu zirehli maşının mühərrik bölməsi bütün lazımi qurğuları yerləşdirə biləcək qədər böyük deyildi. Nisbətən kiçik yerdəyişmə ilə belə GT 101 -in mühərriki Tiger üçün çox uzun idi. Bu səbəbdən, Panther olaraq da bilinən PzKpfw V tankının əsas sınaq vasitəsi olaraq istifadə edilməsinə qərar verildi.
Panther tankında istifadə üçün GT 101 mühərrikinin tamamlanması mərhələsində, Quru Qüvvələri Silahlanma Müdirliyi və layihə icraçısı tərəfindən təmsil olunan müştəri prototipə olan tələbləri müəyyənləşdirdi. Qaz turbinli mühərrikin döyüş çəkisi təxminən 46 ton olan bir tankın xüsusi gücünü 25-27 at gücünə çatdıracağı güman edilirdi. bir ton üçün, bu da işləmə xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdıracaqdır. Eyni zamanda, maksimum sürət tələbləri demək olar ki, dəyişməyib. Sürətlə idarə olunan titrəmə və şok, şassi komponentlərinin zədələnmə riskini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Nəticədə icazə verilən maksimum sürət saatda 54-55 kilometrlə məhdudlaşdı.
"Panter" tankında GT 101 qaz turbin qurğusu
Tiger vəziyyətində olduğu kimi, Pantherin mühərrik bölməsi yeni mühərriki yerləşdirmək üçün kifayət qədər böyük deyildi. Buna baxmayaraq, Dr Millerin rəhbərliyi altında olan dizaynerlər GT 101 GTE -ni mövcud həcmlərə uyğunlaşdırmağı bacardılar. Düzdür, böyük mühərrik egzoz borusu arxa zireh lövhəsindəki yuvarlaq bir çuxura yerləşdirilməli idi. Qəribə görünməsinə baxmayaraq, belə bir həll hətta kütləvi istehsal üçün əlverişli və uyğun hesab olunurdu. Təcrübəli "Panter" dəki GT 101 mühərrikinin gövdə oxu boyunca yuxarıya doğru hərəkət edərək mühərrik bölməsinin damına yerləşdirilməsi nəzərdə tutulurdu. Mühərrikin yanında, gövdənin qanadlarında, layihəyə bir neçə yanacaq çəni yerləşdirildi. Transmissiya üçün yer birbaşa mühərrikin altında tapıldı. Hava giriş cihazları binanın damına gətirildi.
GT 101 mühərrikinin dizaynının sadələşdirilməsi, ötürülməsi ilə əlaqəli ayrı bir turbini itirməsi, fərqli xarakterli çətinliklərə səbəb oldu. Yeni GTE ilə istifadə etmək üçün yeni bir hidravlik transmissiya sifariş edilməli idi. Təşkilat ZF (Zahnradfabrik of Friedrichshafen) qısa müddətdə 12 pilləli (!) Sürət qutusu olan üç mərhələli tork konvertoru yaratdı. Ötürücülərin yarısı yolda, qalan hissəsi isə yoldan kənarda idarə olunur. Təcrübə tankının mühərrik-ötürücü qurğusunda, mühərrikin iş rejimlərini izləyən avtomatlaşdırmanın da tətbiqi zəruri idi. Xüsusi bir idarəetmə qurğusunun mühərrik sürətini izləməli və lazım gələrsə, ötürücünü artırmalı və ya azaltmalı, GTE -nin qəbuledilməz iş rejiminə girməsinə mane olmalı idi.
Alimlərin hesablamalarına görə, ZF -dən ötürülən GT 101 qaz turbini aşağıdakı xüsusiyyətlərə malik ola bilər. Maksimum turbin gücü 3750 at gücünə çatdı, bunun 2600 -ü mühərrikin işləməsini təmin etmək üçün kompressor tərəfindən alındı. Beləliklə, çıxış milində "yalnız" 1100-1150 at gücü qaldı. Kompressorun və turbinlərin fırlanma sürəti yükdən asılı olaraq dəqiqədə 14-14,5 min inqilab arasında dəyişirdi. Türbinin qarşısındakı qazların temperaturu əvvəlcədən təyin edilmiş 800 ° səviyyəsində saxlanıldı. Hava istehlakı saniyədə 10 kiloqram, iş rejimindən asılı olaraq xüsusi yanacaq sərfi 430-500 g / hp idi.
GT 102 mühərriki
Benzersiz yüksək gücə malik olan GT 101 tanklı qaz turbinli mühərrik, eyni zamanda Almaniyada mövcud olan benzin mühərriklərindən təxminən iki dəfə çox yanacaq sərf edirdi. Yanacaq istehlakına əlavə olaraq, GTE GT 101 -də əlavə araşdırma və düzəliş tələb edən daha bir neçə texniki problem var idi. Bu baxımdan, əldə edilən bütün uğurları qorumaq və mövcud çatışmazlıqlardan qurtulmaq planlaşdırılan yeni bir GT 102 layihəsi başladı.
1944 -cü ilin dekabrında A. Müller, əvvəlki fikirlərdən birinə qayıtmağın lazım olduğu qənaətinə gəldi. Yeni GTE -nin işini optimallaşdırmaq üçün ötürmə mexanizmlərinə qoşulmuş öz oxunda ayrı bir turbinin istifadəsi təklif edildi. Eyni zamanda, GT 102 mühərrikinin güc turbini, əvvəllər təklif edildiyi kimi, əsas qurğularla koaksial olaraq yerləşdirilməyən ayrı bir qurğu olmalı idi. Yeni qaz turbinli elektrik stansiyasının əsas bloku minimal dəyişikliklərlə GT 101 idi. Doqquz mərhələli iki kompressor və üç mərhələli bir turbin var idi. GT 102 -ni hazırlayarkən məlum oldu ki, əvvəlki GT 101 mühərrikinin əsas bloku, lazım gələrsə, Panter tankının mühərrik bölməsi boyunca deyil, əksinə yerləşdirilə bilər. Təcrübə tankının qurğularını yığarkən belə etdilər. Qaz turbinli mühərrikin hava alma cihazları indi damın sol tərəfində, egzoz borusu sağ tərəfdə yerləşirdi.
"Panter" tankında GT 102 qaz turbin qurğusu
GT 102 qaz turbinli kompressor qurğusu
Kompressorla əsas mühərrik blokunun yanma kamerası arasında əlavə yanma kamerasına və turbinə havanın axması üçün bir boru verilmişdir. Hesablamalara görə, kompressora daxil olan havanın 70% -i mühərrikin əsas hissəsindən, yalnız 30% -i isə güc turbini olan əlavə hissədən keçməli idi. Əlavə blokun yeri maraqlıdır: yanma kamerasının və güc turbininin oxu əsas mühərrik blokunun oxuna dik yerləşməli idi. Güc turbin qurğularını əsas qurğunun altına yerləşdirmək və mühərrik bölməsinin damının ortasında çıxarılan öz egzoz borusu ilə təchiz etmək təklif edildi.
GT 102-nin qaz turbinli mühərrik planının "anadangəlmə xəstəliyi", sonrakı zədələnmə və ya məhv olma ilə birlikdə güc turbinin həddindən artıq fırlanma riski idi. Bu problemi ən sadə şəkildə həll etmək təklif edildi: əlavə yanma kamerasına hava verən borudakı axını idarə etmək üçün valflar yerləşdirmək. Eyni zamanda, hesablamalar yeni GT 102 GTE -nin nisbətən yüngül bir güc turbininin iş xüsusiyyətlərinə görə kifayət qədər qaz reaksiyasına malik ola biləcəyini göstərdi. Çıxış mili gücü və ya əsas qurğunun turbin gücü kimi dizayn xüsusiyyətləri əvvəlki GT 101 mühərriki ilə eyni səviyyədə qaldı ki, bu da gücün görünüşü istisna olmaqla, əsas dizayn dəyişikliklərinin demək olar ki, tamamilə olmaması ilə izah oluna bilər. turbin qurğusu. Mühərrikin daha da təkmilləşdirilməsi yeni həllərin istifadəsini və ya hətta yeni bir layihənin açılmasını tələb edirdi.
GT 102 üçün ayrı iş turbini
GT 103 adlanan növbəti GTE modelinin hazırlanmasına başlamazdan əvvəl, Dr. A. Müller, mövcud GT 102 modelini düzəltməyə çalışdı. Dizaynının əsas problemi, əsas vahidin olduqca böyük ölçüləri idi. bütün mühərriki o vaxt mövcud olan tankların mühərrik bölmələrinə yerləşdirmək çətindir. Mühərrik ötürücü qurğunun uzunluğunu azaltmaq üçün kompressorun ayrı bir qurğu kimi dizayn edilməsi təklif edildi. Beləliklə, tankın mühərrik bölməsinin içərisinə üç nisbətən kiçik qurğu yerləşdirilə bilər: kompressor, əsas yanma kamerası və bir turbin, həmçinin öz yanma kamerası olan güc turbin qurğusu. GTE -nin bu versiyasına GT 102 Ausf adı verildi. 2. Kompressoru ayrı bir qurğuya yerləşdirməklə yanaşı, yanma kamerası və ya turbinlə də eyni cəhdlər edildi, lakin çox da uğur qazanmadılar. Qaz turbinli mühərrikin dizaynı, performansında nəzərəçarpacaq itkilər olmadan çox sayda qurğuya bölünməyə imkan vermədi.
GT 103 mühərriki
GT 102 Ausf qaz turbinli mühərrikə alternativ. Mövcud həcmdə vahidlərin "sərbəst" tənzimlənməsi imkanı ilə GT 103 -ün yeni inkişafı oldu. Alman mühərrik istehsalçıları bu dəfə yerləşdirmə rahatlığına deyil, işin səmərəliliyinə diqqət yetirməyə qərar verdilər. Mühərrik avadanlıqlarına bir istilik dəyişdiricisi daxil edildi. İşlənmiş qazların köməyi ilə kompressordan daxil olan havanı istiləşdirəcəyi və maddi yanacaq qənaətinə nail olacağı güman edilirdi. Bu həllin mahiyyəti, əvvəlcədən isidilmiş havanın, turbinin qarşısında lazımi temperaturu saxlamaq üçün daha az yanacaq sərf etməsini mümkün edəcəyi idi. İlkin hesablamalara görə, istilik dəyişdiricisinin istifadəsi yanacaq istehlakını 25-30 faiz azalda bilər. Müəyyən şərtlərdə belə qənaətlər yeni GTE -ni praktiki istifadəyə yararlı hala gətirə bildi.
İstilik dəyişdiricisinin inkişafı Brown Boveri şirkətindən "subpodratçılara" həvalə edildi. Bu qurğunun baş dizayneri əvvəllər tank qaz turbinli mühərriklər üçün kompressorların yaradılmasında iştirak etmiş V. Xrinizhak idi. Sonradan, Chrynižak, istilik dəyişdiriciləri sahəsində tanınmış bir mütəxəssis oldu və GT 103 layihəsində iştirakı, ehtimal ki, bunun üçün ön şərtlərdən biri idi. Alim olduqca cəsarətli və orijinal bir həll tətbiq etdi: yeni istilik dəyişdiricisinin əsas elementi gözenekli keramikadan hazırlanan fırlanan tambur idi. Tamburun içərisinə qazların dövranını təmin edən bir neçə xüsusi arakəsmə qoyulmuşdur. Əməliyyat zamanı isti işlənmiş qazlar tamburun içərisindən məsaməli divarlarından keçir və onları qızdırırdı. Bu, tamburun yarım dönməsi zamanı baş verdi. Növbəti yarım dönüş, içəridən xaricə keçən havaya istiliyi ötürmək üçün istifadə edildi. Silindrin içərisindəki və xaricindəki maneələr sistemi sayəsində hava və işlənmiş qazlar bir -biri ilə qarışmır ki, bu da mühərrikin arızalanmasını istisna edir.
İstilik dəyişdiricisinin istifadəsi layihənin müəllifləri arasında ciddi mübahisələrə səbəb oldu. Bəzi elm adamları və dizaynerlər bu qurğunun gələcəkdə istifadəsinin yüksək gücə və nisbətən aşağı hava axını nisbətlərinə nail olacağına inanırdılar. Digərləri, öz növbəsində, istilik dəyişdiricisində faydaları dizaynın çətinləşməsindən yaranan zərərləri əhəmiyyətli dərəcədə aşa bilməyən yalnız şübhəli bir vasitə gördülər. İstilik dəyişdiricisinin olması ilə bağlı mübahisədə yeni qurğunun tərəfdarları qalib gəldi. Hətta bir anda GT 103 qaz turbinli mühərrikə havanı bir anda əvvəlcədən qızdırmaq üçün iki cihazla təchiz etmək təklifi də gəldi. Bu vəziyyətdə ilk istilik dəyişdiricisi, əsas mühərrik bloku üçün havanı qızdırmalı, ikincisi əlavə yanma kamerası üçün. Beləliklə, GT 103 əslində dizaynda təqdim olunan istilik dəyişdiriciləri olan bir GT 102 idi.
GT 103 mühərriki qurulmadı, buna görə yalnız hesablanmış xüsusiyyətlərlə kifayətlənmək lazımdır. Üstəlik, bu GTE haqqında mövcud məlumatlar istilik dəyişdiricisinin yaradılması bitməmişdən əvvəl də hesablanmışdır. Buna görə praktikada bir sıra göstəricilər, ehtimal ki, gözlənildiyindən xeyli aşağı ola bilər. Türbin tərəfindən yaradılan və kompressor tərəfindən udulan əsas qurğunun gücünün 1400 at gücünə bərabər olduğu güman edilirdi. Kompressorun və əsas qurğunun turbininin maksimum dizayn sürəti dəqiqədə təxminən 19 min inqilabdır. Əsas yanma kamerasında hava istehlakı - 6 kq / s. İstilik dəyişdiricisinin daxil olan havanı 500 ° -ə qədər istiləşdirəcəyi və turbinin qarşısındakı qazların təxminən 800 ° isti olacağı güman edilirdi.
Güc turbininin, hesablamalara görə, 25 min rpm -ə qədər sürətlə fırlanması və şaftda 800 at gücü verməsi lazım idi. Əlavə qurğunun hava istehlakı 2 kq / s idi. Giriş hava və işlənmiş qazların temperatur parametrlərinin əsas qurğunun müvafiq xüsusiyyətlərinə bərabər olacağı güman edilirdi. Müvafiq istilik dəyişdiricilərinin istifadəsi ilə bütün mühərrikin ümumi yanacaq sərfi 200-230 q / s-dən çox olmayacaq.
Proqramın nəticələri
Alman tank qaz turbinli mühərriklərinin inkişafı yalnız 1944 -cü ilin yazında, Almaniyanın İkinci Dünya Müharibəsində qalib gəlmə şansının hər gün azaldığı vaxt başladı. Qırmızı Ordu Şərqdən Üçüncü Reyxə hücum etdi, ABŞ və Böyük Britaniyanın qoşunları qərbdən gəldi. Belə bir şəraitdə Almaniyanın perspektivli layihələrin kütləvi şəkildə idarə olunması üçün kifayət qədər imkanları yox idi. Tanklar üçün kökündən yeni bir mühərrik yaratmaq cəhdləri pul və vaxt çatışmazlığından qaynaqlandı. Bu səbəbdən, 1945-ci ilin fevral ayına qədər artıq tank qaz turbinli mühərriklərin üç tam hüquqlu layihəsi var idi, lakin heç biri prototip yığma mərhələsinə belə çatmamışdı. Bütün işlər yalnız nəzəri tədqiqatlar və fərdi təcrübə vahidlərinin sınaqları ilə məhdudlaşdı.
1945 -ci ilin fevral ayında Almaniyanın tank qaz turbinli mühərriklərinin yaradılması proqramının sonunun başlanğıcı hesab edilə bilən bir hadisə baş verdi. Doktor Alfred Müller layihənin rəhbəri vəzifəsindən uzaqlaşdırıldı və onun ad yoldaşı Max Adolf Müller boş vəzifəyə təyin edildi. M. A. Müller eyni zamanda qaz turbinli elektrik stansiyaları sahəsində görkəmli bir mütəxəssis idi, lakin layihəyə gəlişi ən qabaqcıl inkişafları dayandırdı. Yeni başlıqdakı əsas vəzifə GT 101 mühərrikini dəqiq tənzimləmək və seriyalı istehsalına başlamaq idi. Avropada müharibənin bitməsinə üç aydan az vaxt qaldı, buna görə də layihə rəhbərliyindəki dəyişikliyin istənilən nəticəyə çatmağa vaxtı yox idi. Bütün Alman tank GTE -ləri kağız üzərində qaldı.
Bəzi mənbələrə görə, "GT" xəttinin layihələri üçün sənədlər müttəfiqlərin əlinə keçdi və onlar öz layihələrində istifadə etdilər. Ancaq Almaniya xaricində İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra ortaya çıxan yerüstü nəqliyyat vasitələri üçün qaz turbinli mühərriklər sahəsində ilk praktiki nəticələrin hər iki Dr. Müllerin inkişafı ilə heç bir əlaqəsi yox idi. Xüsusilə tanklar üçün hazırlanmış qaz turbinli mühərriklərə gəldikdə, belə bir elektrik stansiyası olan ilk seriyalı tanklar, Alman layihələrinin tamamlanmasından yalnız dörddə bir əsr sonra fabriklərin montaj sexlərini tərk etdi.
