29 Yanvar 2010-cu ildə Rusiyanın Əməkdar Test Pilotu, polkovnik Sergey Leonidoviç Bogdan, "ilk Rus beşinci nəsil döyüşçüsü" elan edilən T-50 qırıcısı kimi "perspektivli cəbhə aviasiya kompleksi" ni göylərə qaldırdı. Amerika Raptoruna cavab. Sukhoi Mülki Təyyarə Şirkətinin sözçüsü Olga Kayukova, "… yeni beşinci nəsil rus qırıcısının ilk uçuşu üçün qarşıya qoyulan bütün vəzifələr uğurla yerinə yetirildi" dedi. Təyyarə 47 dəqiqə havada qaldı.
Rus təyyarələri Amerika F-22 Raptor-a bənzər xüsusiyyətlərə malik olmalıdır: səsdən yüksək sürət (1200 km / saatdan çox), super manevr qabiliyyəti, infraqırmızı və radar sahələrində aşağı görünürlük. Bundan əlavə, maşının "zəkasına" xüsusi tələblər qoyulur. Təyyarə öz ətrafında dairəvi bir məlumat sahəsi yaratmalı, eyni zamanda hava və quru hədəflərini hədəf almalı, düşməni hər tərəfdən: irəli, yan və hətta geriyə atəş açmağı bacarmalıdır.
Eyni zamanda, inkişaf etdiricilərin qarşısında duran əsas vəzifələrdən biri də təmir müddətini və xərclərini azaltmaqdır. Uçuşun dəyəri də mövcud dizaynlarla müqayisədə azaldılmalıdır. İndi Su-27-nin bir saatlıq uçuşu təxminən 10 min dollara başa gəlir, Amerikalı F-22 isə saatda cəmi 1500 dollar "yandırır".
Uzun müddət əvvəl
İlk dəfə olaraq, yeni maşının görünüşü SSRİ dövründən bəri inkişaf edən ənənəyə görə xarici mənbələrdən məlum oldu. Bir neçə il əvvəl Hindistan internet forumunda imzasız bir rəsm çıxdı. T-50-nin ikinci rəngarəng rəsminin Saturn NPO-nun rəsmi saytında göründüyü zaman, bunun bir yarım və ya iki ildən sonra əsl bir layihə olduğunu öyrəndilər. Şəkil tez bir zamanda silindi, ancaq bütün İnternetə yayıldı.
Beşinci nəsil döyüşçünün yaradılması üzərində işlər təxminən otuz il əvvəl SSRİ -də başlamışdır. I-90 proqramı, ilk növbədə, həm Su-27-ni, həm də MiG-31-i bir layihə ilə əvəz edə biləcək uzun mənzilli bir kəsicinin yaradılmasını nəzərdə tuturdu. Yeni döyüşçünün eyni zamanda inkişaf etdirilən Amerikanın "qabaqcıl taktiki döyüşçüsünə" (ATF) rəqib olması lazım olduğu güman edilirdi.
"Rusiyanın Hava Hücumundan Müdafiə Aviasiyası" kitabına görə, yeni maşın üçün əsas tələblər arasında: səsdən yüksək sərhədlərin yüksək dəyərlərini təmin edərkən tutma; qrup hərəkətlərində və çətin bir radiotexnik vəziyyətdə də daxil olmaqla uğurlu bir hava döyüşü keçirmək; yer hədəflərini vurmaq, yəni kəsici, qırıcı və zərbə təyyarələrinin vəzifələrini yerinə yetirmək. Əslində, söhbət müxtəlif tipli təyyarələri əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuş "əsas döyüş tankının" bir növ hava analoqu olan yeni bir təyyarə sinifinin yaradılmasından gedirdi. Sovet İttifaqının qırıcı dizayn büroları 1981-ci ildə perspektivli çoxfunksiyalı təyyarə üzərində genişmiqyaslı işə başladı.
İlk qaranquşlar MiG 1.44 dizayn bürosu Mikoyan və Su-47 Sukhoi dizayn bürosu idi. Lakin Mikoyan təyyarələri iki sınaq uçuşundan keçməsə də, 1997-ci ildə göylərə çıxan və çoxsaylı hava nümayişlərində nümayiş etdirilən Su-47 Berkut indi də uçmağa davam edir. Bu maşın 300 -dən çox uçuşa malikdir. Doğrudur, bir çox mütəxəssis bunun "beşinci nəsil" olmadığını, amma yenə də "klassik" sələfindən yalnız möhtəşəm irəli sıçrayan qanadı ilə fərqlənən eyni Su-27 olduğunu müdafiə etdi. Bu və ya digər şəkildə "Berkut" un ikinci nüsxəsi tikilməmişdir və mövcud olanı uçan sınaq laboratoriyası kimi xidmət edir. Buna baxmayaraq, beşinci nəsil qırıcı ilə bağlı bir çox qərarın Sukhoi Dizayn Bürosu tərəfindən bu xüsusi təyyarədə sınaqdan keçirildiyinə və əsl "beşinci nəslin" irəli sürülən qanadının olmayacağına heç kim şübhə etmir.
İkinci dəfə yeni bir döyüşçü üçün texniki tapşırıq 1998 -ci ildə verildi. MFI dövründən bəri əhəmiyyətli dəyişikliklərə məruz qalmadı və artıq 2002 -ci ildə Sukhoi Dizayn Bürosu MiG dizaynerləri ilə yarışmada qalib gəldi. Yeni qırıcının maksimum uçuş çəkisi 35 tona qədər artdı.2004-cü ildə, tam hüquqlu "əsas qırıcı" Su-27-ni əvəz etmək və F ilə üz-üzə gəlmək üçün nəzərdə tutulmuş qabaqcıl cəbhə aviasiya kompleksi (PAK FA) layihəsi ortaya çıxdı. -22. 2000 -ci illərin əvvəllərində sənaye naziri vəzifəsini tutan İlya Klebanovun bir döyüşçünün inkişafı üçün 1,5 milyard dollar lazım olacağına əmin olduğunu xatırlatmaq yerinə düşər. İndi deyirlər ki, on ildə təxminən 10 milyard dollar xərclənib …
Beşinci nəsil döyüş təyyarələrinin necə olması fikri şərtsiz adlandırıla bilməz. Beləliklə, məsələn, yerli dizaynerlər belə bir təyyarənin güclü tərəfini super manevr qabiliyyətində görürlər, yəni hücumun yüksək bucaqlarında (90 dərəcə və yuxarı) sabitliyi və idarə olunma qabiliyyətini qorumaq qabiliyyətini görürlər. Bir sıra eksperimental tədqiqatlardan sonra amerikalı mütəxəssislər, təyyarə silahlarının sürətlə təkmilləşdirilməsi, yüksək manevr qabiliyyətli hər tərəfli raketlərin, yeni yuva başlıqlarının və dəbilqəyə quraşdırılmış hədəf təyinetmə sistemlərinin ortaya çıxmasının məcburi girişdən imtina etməyi mümkün olacağı qənaətinə gəldilər. düşmənin arxa yarımkürəsinə. Və bu vəziyyətdə döyüşdəki üstünlük, super pilotluq bacarığı deyil, düşməni "görən" və vuran birinci olmaq qabiliyyətini verəcək. Amerikalılar, döyüşçünün döyüş sisteminin ümumi dinamizminə və aşağı radar imzasının əldə edilməsinə diqqət yetirməyi üstün tutdular. Beşinci nəsil təyyarələr üçün ümumi tələblər bunlardır: çoxfunksiyalılıq, yəni hava, yer, yerüstü və sualtı hədəfləri cəlb etməkdə yüksək səmərəlilik; dairəvi məlumat sisteminin mövcudluğu; yandırıcı olmadan səsdən yüksək sürətlə uçmaq bacarığı; yaxın hava döyüşlərində hədəfləri hərtərəfli bombardman etmək və uzun mənzilli döyüş apararkən çox kanallı raket atışları aparmaq bacarığı.
Cənnət uğrunda döyüş
Bu və ya digər şəkildə, bir təyyarənin effektivliyi yalnız döyüş istifadəsi baxımından qiymətləndirilə bilər və yeni maşınların qiymətləndirilməsi meyarları ötən illərin döyüş təcrübəsinə əsaslanaraq yaradılmalıdır.
Məsələn, İkinci Dünya Müharibəsi ərəfəsində təyyarə dizaynerləri döyüş maşınlarının sürəti üçün gərgin bir mübarizə apardılar və "müharibə səması" nın istənilən vəziyyətdə düşməni qabaqlaya biləcək təyyarələr üçün qalmasını təklif etdilər. 1939 -cu ilin yazında Messerschmitt Fritz Wendel əfsanəvi sınaq təyyarəsi Me 209 pistonunu 755, 14 km / saat sürətləndirməyi bacardı, ancaq bu təyyarələrin "qu mahnısı" idi. Problem, pervanenin səmərəliliyinin yüksək sürətlə kəskin şəkildə azalması idi: gücün artması artıq sürətin mütənasib artmasına səbəb olmadı. Yeni yüksək sürətli xətlərə nail olmaq üçün reaktiv mühərrik olan keyfiyyətcə yeni bir texniki həll lazım idi.
Xarici mühərriklə idarə olunan kompressorlu ilk GTE təyyarəsi 1909 -cu ildə Fransız dizayner Marconnier tərəfindən təklif edilmişdir. Elə həmin il rus mühəndisi N. V. Gerasimov təyyarə kompressorlu qaz turbinli mühərrik üçün patent aldı. Ancaq o vaxt heç kim bu ixtiralara əhəmiyyət verməmişdi, çünki "adi təyyarə" hələ də həddindən artıq yenilik kimi qəbul edildi.
"Əsl" turbojet mühərriki yaratmağın prioriteti 1937 -ci ildə ixtirasını sınaqdan keçirən ingilis dizayner Frank Uittlinə məxsusdur. Ancaq yeni nəslin ilk təyyarəsi Almaniyada göylərə qalxdı. Ernst Heinkel onun inşaatçısı oldu. Onun He-176 raket təyyarəsi Wernher von Braun mühərriki, He-178-V1 reaktivi isə Hans von Ohain tərəfindən hazırlanan turbojet mühərriki ilə işləyirdi. Bu təyyarələr 1939 -cu ilin yazında ilk sınaqlardan keçdi və 1 Noyabr 1939 -cu ildə reaktiv qırıcı Luftwaffe Ernst Udet və Erhard Milch -in texniki rəhbərlərinə nümayiş etdirildi. Ancaq generallar bir təyyarədə turbojet mühərrikinin istifadəsinə biganə qaldılar və … yeni döyüşçülərin inkişafını maliyyələşdirməkdən imtina etdilər. Jet təyyarələrinə olan mənfi münasibət yalnız 1943 -cü ildə, Alman Hərbi Hava Qüvvələrinin hava döyüşlərində böyük itkilərindən sonra yenidən nəzərdən keçirildi. Almaniya uğrunda son döyüşlərdə iştirak etməyə vaxt tapan "Messerschmitt" Me-262 və Me-163 firmasının döyüşçüləri istehsala başladılar. Üstəlik, Hitlerin Me-262-dən yalnız yüksək sürətli bombardmançı kimi istifadə etməsi ilə bağlı qəti tələbi ilə əlaqədar olaraq bu təyyarələrin istehsalı bir neçə ay gecikdi.
Tarixçilər, generallar daha uzaqgörən olsaydılar, Luftwaffe -in Hitler üçün qələbə qazana biləcəyinə dair mübahisə edirlər. Reich döyüş təyyarəsinin komandiri, yeni təyyarənin böyük bir pərəstişkarı olan Adolf Galland, daha sonra min bir reaktiv "Messerschmitts" in Avropa üzərindəki hava müharibəsinin axarını Almaniyanın xeyrinə çevirə biləcəyini iddia etdi. Lakin, o vaxtki skeptizmlərində Udet və Milch o qədər də yanılmamışdılar. Jet təyyarələrinin döyüş istifadəsi praktikası göstərdi ki, yüksək sürətli qırıcı təyyarələr, təyyarə sənayesi üçün eyni vaxtda texnoloji dəstək olmadıqda təsirsizdir. Məsələn, sürəti 900 km / saata çatan Me-163 raket qırıcıları, 400 km / saat sürətlə uçan bombardmançılara çətinliklə hücum edə bilirdilər. Sürət fərqi səbəbiylə hədəf atışa 2-3 saniyə qaldı - mexaniki silahlarla ağır bombardmançıya təsirli şəkildə vurmaq üçün çox az. Bir jet maşını, istehsal üçün texniki bazası yalnız 1960 -cı illərdə yaradılan, müqayisə edilə bilən məhv vasitələrinə - ev raketlərinə sahib olan hava döyüşlərində həqiqətən təhlükəli bir düşmən ola bilər. Bundan əlavə, reaktiv təyyarələrin istifadəsinin ümumi konsepsiyası uzun müddət qaranlıq qaldı və Luftwaffe -də lazımi sayda təlim keçmiş pilot yox idi. Almanlar, təhlükəli bir düşmənlə necə mübarizə aparmağı tez öyrənən Müttəfiq piston döyüşçülərinə qarşı çıxmaq üçün kifayət qədər yeni təyyarə qura bilmədilər. Walter Novotny, Gunter Lutzov, Heinrich Erler və Üçüncü Reyxin bir çox digər məşhur pilotu kimi "Messers" təyyarəsinin qalıqları altında ölümlə qarşılaşdı. Cənnət uğrunda mübarizədə qələbə Hitler əleyhinə koalisiyanın pilotları ilə qaldı.
Yeni vaxt - yeni mahnılar
İndi T-50-nin yaradıcıları və müştəriləri bundan əvvəl bir çox problemi həll etməlidirlər, əslində təcrübi bir təyyarə tam hüquqlu bir döyüş vasitəsinə çevrilə bilər. İndiyə qədər yalnız bir şeyi əminliklə söyləmək olar: dörddə bir əsrdə ilk dəfə olaraq ölkəmizdə yeni bir döyüş planeri yaradıldı. Amma hamısı budur. T-50 məhsulunun beşinci nəsil döyüş təyyarələrinin minimum keyfiyyətlərinə, yəni sabit sürətinin 2000 km / saatdan artıq olmasına, 5000 km-dən çox uçuş məsafəsinə, gizliliyə, düşməni uzaqdan radar aşkar etmə qabiliyyətinə malik olub-olmaması haqqında., uzaq mənzilli idarə olunan silahların olması - yalnız yeni təyyarəni yüksək qiymətləndirən Hərbi Hava Qüvvələrinin nümayəndələri ilə edilən müsahibələr əsasında qiymətləndirilə bilər. Ancaq silah haqqında demək olar ki, heç nə məlum deyil. Geliştiricinin açıqlamasına görə, ASC "GosMKB" Vympel "onları. II Toropov”, PAK FA üçün perspektivli silahların bir neçə modeli hazırlanır.
T-50-nin sürət xüsusiyyətlərini Amerikanın F-22-dən üstün tutan mühərrikə gəldikdə, onunla sirli bir hekayə baş verdi. Bir il əvvəl Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin Ali Baş Komandanı Aleksandr Zelin T-50-nin mühərrikinin olmadığını və yaxın gələcəkdə gözlənilmədiyini bildirmişdi. "Təyyarə NPO Saturn mühərriki ilə uçacaq və gələcəkdə yeni bir elektrik stansiyası alacaq" dedi general. Söhbət NPO Saturn tərəfindən hazırlanan 117S mühərrikindən gedirdi - əslində seriyalı istehsal olunan AL -31F mühərrikinin dərin modernizasiyası. Ancaq beşinci nəsil döyüşçünün ilk uçuşu günü, Saturn NPO -nun idarəedici direktoru, Birləşmiş Mühərrik Korporasiyasının (UEC) PAK FA proqramlarının direktoru İlya Fedorov sensasiyalı xəbərlər verdi. Məlum oldu ki, T-50, bəzi mətbuatın yazdığı və bəzi "mütəxəssislərin" dediyi kimi Su-35 üçün elektrik stansiyasının təkmilləşdirilmiş analoqu deyil, "ən son mühərriki" artıq quraşdırıb. Hərbi Hava Qüvvələri Komandanı mövqeyində dayandı. "Hal-hazırda beşinci nəsil təyyarələri yerli olmayan bir mühərriklə idarə edirik, yəni istehsal modelində olmayacaq. Ancaq yeni bir mühərrik yaratmaq qərarı verildi və Birləşmiş Motor Korporasiyası onu yaradacaq ". Bununla birlikdə, əlli döyüşçünün alınması 2015 -ci ildən əvvəl planlaşdırılmır və bu müddət ərzində bir növ mühərrik görünməlidir.
Yeni təyyarənin qiyməti sual altındadır. PAK FA -nın təxmini ixrac dəyəri təxminən 100 milyon dollar təşkil edəcək - bu, Rusiya hərbi büdcəsi üçün böyük bir məbləğdir. Əlavə olaraq, kiçik seriyalı tiraj səbəbiylə, avtomobil ixrac bazarında qiymətlər həddindən artıq yüksək və rəqabətsiz olacaq. Ənənəvi olaraq, Rusiya silahlarının alıcıları zəngin ölkələr deyil. Ən yeni super silahın ixrac ediləcəyi fikri şok edir. Amerika Birləşmiş Ştatları ən sadiq müttəfiqləri də daxil olmaqla heç kimə F-22 tədarük etmək fikrinə belə icazə vermir. Eyni zamanda, Amerika qırıcı təyyarəsinin həddindən artıq dəyərini düşünənlər elementar iqtisadi hesablamaları unudurlar. F-22-nin cari istehsal dəyəri, yaradılma proqramının əvvəlində planlaşdırılan istehsal həcmi üçün yenidən hesablanırsa, bunun ən bahalı beşinci nəsil qırıcısının qiymətinə inanılır. dünya 83 milyon dollar olacaq.
Yeri gəlmişkən, amerikalılar yaradılan F-22 qırıcısının alış həcmini azaltmaq üçün pis həyatdan çıxmadılar (əvvəlcə planlaşdırılan 750-dən 280-ə). Fakt budur ki, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri bu vaxta qədər F-15C qırıcılarını yaradılan beşinci nəsil qırıcı ilə tamamilə əvəz etməyi planlaşdırdı və F-22-nin alınmasını yalnız AEF ekspedisiya aviasiya orduları ilə əlaqələndirdi. Əvvəllər F-15C-ni əvəz etmək planlaşdırılan F-22-lərin sayı sadəcə lazım deyildi.
Göydəki biri döyüşçü deyil
Beşinci nəsil döyüşçülərin mövcud nəslin döyüş təyyarələri fonundan fərqləndirən xüsusiyyəti, daha yüksək tutarlılıqdır. Beşinci nəsil bir döyüşçü, bütün xüsusi döyüş qabiliyyətlərini həyata keçirməyə imkan verən, xüsusi bir döyüş sistemi çərçivəsində, necə deyərlər, "sistemlər sistemi" çərçivəsində ola bilər. Əksər mütəxəssislərin anlayışında bu "sistem sistemi" döyüş əməliyyatları prosesinin informasiya komponenti ilə əlaqələndirilir. Bu komponentin təkmilləşdirilməsi artıq beşinci nəsil döyüşçülər üçün döyüş tapşırıqlarının həlli zamanı istifadəsinə nəzarətin əsas formasına çevrilməli olan döyüş əməliyyatlarının sözdə mərkəzləşdirilmiş şəbəkə idarəetməsinin (CSO) yaranmasına səbəb oldu. VCT-nin tətbiqi yalnız döyüş təyyarələrinin tək bir məlumat şəbəkəsinin qovşaqlarına çevrilməsini deyil, həm də istifadə etdikləri idarə olunan silahların fərdi nümunələrini, habelə müxtəlif xarici məlumat mənbələrinin və məlumatların işlənməsi və qərar vermə nöqtələrinə çevrilməsini nəzərdə tutur. VCT -nin tətbiqi, məlumat mübadiləsi əlaqələrinin quruluşunun mövcudluğunu da ehtiva edir, üstəlik mübadilə sabitdir və lazımi məlumat performansına malikdir. F-22, həm hava, həm də quru hədəflərini təsirli şəkildə məğlub etmək üçün uyğunlaşdırılmış universal bir döyüş platforması kimi bir sistemin bir elementi olaraq hərəkət edir. Yuxarıda göstərilənlərin hamısının olmaması, VCT daxilində istifadə üçün uyğunlaşdırılmış bir döyüş təyyarəsini bütün üstünlüklərindən məhrum edərək aviasiya sərgisinin sərgisinə çevirir.
