Pekin beşinci nəsil qırıcısını hazırlamaq üçün ilk addımı atdı. ÇXR -də təyyarə inşaatının gedişi təsir edicidir, lakin eyni zamanda Çinli dizaynerlərin həyatı bir sıra sistem mühəndisliyi və texnoloji problemlərlə əhəmiyyətli dərəcədə çətinləşir. Önümüzdəki illərdə dünya aviasiya ictimaiyyətinin diqqəti Çinin bu ən iddialı işi necə həll edəcəyinə və bunun nəticəsində nə əldə edəcəyinə yönəldiləcək.
Keçən həftə, gizli bir arxitekturaya sahib olan, iki qırıq sınmış və hamar konturlu, yöndəmsiz görünüşlü, ağır bir təyyarə, Chengdu test mərkəzi aerodromunun uçuş zolağından havaya qalxdı. Yeni bloggerin mobil telefon kameraları ilə çəkilmiş keyfiyyətsiz fotoşəkillərini göstərən Çin bloglarında Yeni il ərəfəsində sızan xəbərlər təsdiqləndi. Yanvarın 11-də Çin mənbələri beşinci nəsil Çin qırıcısının prototipi olan Qərb mətbuatında "Qara Qartal" ləqəbli J-20-nin ilk uçuşu faktını rəsmən təsdiqlədi. ÇXR, 21 -ci əsrdə yüksək texnoloji aviasiya standartlarına cavab verən bir təyyarə yaratmağa çalışan Rusiya və ABŞ -ı izləyən "böyük oğlanlar" oyununa girir.
Min adı olan bir təyyarə
J-14, J-20, J-XX, XXJ, "Qara Qartal", "Qara Şerit", "Qüdrətli Əjdaha" … Mətbuatda və İnternetdə bu hipotetik maşın çağrılmayan kimi, əslində, heç kim o vaxt "gözə görünməyən", ehtimal olunan növün (dəyişən fantaziya dərəcələri) cüzi qrafik şəkillərindən məmnun idi. Yeni təyyarənin parametrləri və görünüşü haqqında ən azı bəzi məlumatlar yalnız 11 yanvar 2011 -ci ildən sonra Çin İnternetində bolca təqdim olunan ilk sınaq uçuşu haqqında vizual materiallardan əldə edildi. Və bu, Səma İmperiyasında "perspektivli bir döyüşçünün" inkişaf faktının uzun müddətdir məlum olmasına baxmayaraq.
Hələ 1995-ci ildə Pekinin beşinci nəsil aviasiya elementləri ilə bağlı araşdırmaları maliyyələşdirdiyi sızıntıları var idi. Bu məlumat bir istehzaya səbəb oldu: 90-cı illərin ortalarındakı Çin iqtisadiyyatı, bütün mübahisəsiz uğurları ilə, texnoloji avadanlıqlarında belə bir miqyaslı vəzifə ilə heç uyğun gəlmədi. Hökm birmənalı deyildi: Orta İmperiya əvvəlcə Rus Su-27 kimi beyin övladları hətta "tornavida" qurğusuna qoyulmamış əvvəlki dördüncü nəslin aviasiyasını necə etməyi öyrənməli idi (unutmayın. Göy İmperiyası bu vəzifəni yalnız 2000 -ci ilə qədər mənimsəmişdir).
Bizə ən yaxşı halda "demo", boş bir qabıq göstərdilər
2005 -ci ildə ÇXR -in belə bir təyyarə üçün qabaqcıl dizaynın formalaşdırılması ilə bağlı tədqiqat işlərini başa vurduğu təsdiqləndi. İctimai rəy yenə də şübhə ilə yanaşırdı, amma daha hörmətli idi. "Beşinci nəsil" ifadəsi gələcək Çin avtomobillərini müzakirə edərkən istifadə olunurdu, lakin ənənəvi kədərli və bəhanəli şərtlə: başa düşürsən ki, nəsil beşinci ola bilər, amma yenə də - bu Çindir, kim nə desə desin …
Bundan əlavə, ÇXR-də bir sıra dördüncü nəsil sistemlər hələ o vaxta qədər inkişaf etdirilməmişdi və ölkə hələ də idxaldan asılı idi. Bununla birlikdə, 1995 -ci il Çin iqtisadiyyatı 2005 -ci ildəki görünüşündən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirdi: Pekinin sənaye siyasətinin ümumi sənaye istehsalını artırmaqdan texnoloji modernləşməyə doğru keçidi özünü daha aydın hiss etməyə imkan verdi.
11 Yanvarda Çin yeni bir tətbiq etdi: dünyaya beşinci nəslin ilk "texnologiya nümayişçisi" göstərildi. FC-1 və J-10 qırıcısının iki yerlik versiyası kimi təyyarələrin baş dizayneri Yang Wei başda olmaqla Çinli təyyarə istehsalçılarının atdığı böyük addımı inkar etmək çətindir.
Göründüyü kimi, "Qara Qartal" ın uzunluğu təxminən 22 metrdir (rəsmi məlumat yoxdur, yerdəki fotoşəkillərdən nisbi ölçülər götürməlisiniz) və normal uçuş çəkisi təxminən 35 tondur. Əkiz mühərrikli təyyarələrin düzülüş elementlərində müasir aviasiya üçün gizli "növbətçi" elementlərdən istifadə olunur. Görünüşünə görə "oxunaqlı" olan maşının mümkün cihazı da olduqca maraqlıdır: mühakimə edə biləcəyimiz qədər silah quraşdırmaq üçün kifayət qədər tutumlu daxili bölmə var.
Demək olar ki, bütün müşahidəçilər qırıcının iri ölçüdə çıxdığını qeyd edirlər: bir hava üstünlüyü təyyarəsi üçün açıq şəkildə artıq çəkidir. Nümayiş test platformasının taktiki məqsədi haqqında danışmağın erkən və çətindir, ancaq oxşar parametrlərə malik bir döyüş maşınının ən çox ehtimal olunan istifadəsini axtarsaq, çox güman ki, Rusiya Su-34. Güman ki, "Qara Qartal" gəmi əleyhinə funksiyalarla (daxili bölmənin potensial ölçüsünün səbəbi ola bilər), bəlkə də irimiqyaslı S-802 ağır raketlərinin və ya analoqlarının quraşdırılması ilə yüklənir.
Səni makiyajda tanımıram
Təyyarənin aerodinamik düzeni dərhal bir neçə borc mənbəyi verir. Birincisi, Rusiya təyyarə sənayesinin "əli" aydın görünür. Bəzi həllər, 90 -cı illərin yerli "texnologiya nümayişçilərindən" diqqətlə kopyalanır: Sukhoi şirkətinin C -37 Berkut və perspektivli çoxfunksiyalı döyüşçü (MFI) layihəsi çərçivəsində istehsal olunan rəqabətli Mikoyan təyyarəsi MiG 1.42.
Burun hissəsinin dizaynı bu günə qədər yeganə beşinci nəsil qırıcı F -22 Raptor ilə "yaxın əlaqələr" ortaya qoyur. Gülməyə gəlir: məsələn, fasiləsiz kokpit örtüyü, şəkillərdə nəzərə çarpan kiçik detallara qədər, Amerikalı "yırtıcı" dakı kimi, demək olar ki, bir-bir edilir. Ancaq hava girişlərinin quruluşu daha yaxından araşdırıldıqda, vizual yaddaşa dərhal başqa bir təyyarə çıxır - seriyaya hələ daxil olmayan Amerika F -35.
Vizual olaraq müşahidə olunan nizamlama həllərinin mənşəyi ilə bağlı bir nəticə üçün hələ də bəzi əsaslar varsa, bəzən təyyarənin "doldurulması" ilə bağlı ən ziddiyyətli fərziyyələr irəli sürülür. Beləliklə, J-20 motor bloku bir çox sual doğurur. Başlanğıcda Qərb mətbuatı, təyyarənin Su-35S qırıcısının standart mühərriki olan "AL 117S məhsulu" adlanan başqa bir şeylə təchiz edilmədiyini iddia etdi. Ancaq quyruq hissəsinin fotoşəkillərini təhlil etdikdən sonra bu fərziyyə yox oldu: burunların konfiqurasiyası açıq şəkildə "117" -nin məlum şəkillərinə uyğun gəlmədi. Və bu qurğunun Çinə faktiki çatdırılması haqqında heç bir məlumat yoxdur.
Göy İmperatorluğunun rəsmi statusunu axtarmağa bir qədər kömək etdi: J-20 təyyarələri üçün mühərrik yaradıcılarının mükafatlandırılması ilə bağlı nəşr olunan mesaj. WS-10G-dən bəhs etdiyimizi göstərir-Rusiyanın AL-31F mühərriklərinin Çin funksional analoqu olan "onuncu" ailənin son modifikasiyası. G seriyası, əvvəlki istehsalçılardan 14,5 tona qədər artan gücü və öz istehsalı olan yeni bir FADEC qurğusu (elektron rəqəmsal mühərrik idarəetmə sistemi) ilə fərqlənir.
Ancaq burada da bir sıra şübhələr qalmaqdadır. Məsələn, bəzi aviasiya həvəskarları, Qara Qartalın arxa tərəfindəki bir neçə fotoşəkili mühərriklərin tanınmış görüntüləri ilə müqayisə edərək tamamilə təəccüblü bir nəticəyə gəldilər: guya Çin beşinci nəsli Rusiyanın AL-31FN təyyarəsində uçdu., J-10 qırıcısının standart mühərriki.
Çinlilərin müvəqqəti bir seçimdən də qaçmadıqları aydındır: beşinci nəsil prototipləri, standart "məhsul 127" nin dəqiq tənzimlənməsini gözləyən T-50 kimi bir ara mühərriki işə saldı. ". Lakin, Rusiya vəziyyətindən fərqli olaraq, bu addım mühərrik istehsalında daha ciddi sistem problemlərindən qaynaqlanır.
Ürək yerinə nə?
Mühərriklər, şübhəsiz ki, Qara Qartal istehsalçıları və bütün Çin təyyarə sənayesi üçün əsas baş ağrısıdır. Mühərrik quruculuğu sahəsindəki irəliləyişlər, ümumiyyətlə, aviasiya sənayesinin inkişaf tempindən xeyli geri qalır. Burada çinlilər, ilk növbədə, çatışmayan materialların texnologiyası və xüsusi təyinatlı ərintilərlə bir sıra fundamental problemlərlə üzləşirlər.
AL-31F ailəsindən nisbətən müasir (80-ci illərin əvvəllərində hazırlanmış) mühərrikləri (olduqca qanuni olaraq, Moskva ilə müqavilələr əsasında) əldə edə bilərsiniz. Ancaq bunları kopyalayıb istehsalına başlamaq mümkün deyil. Bu vəzifə, dizaynerləri müasir materiallarla təmin etmək və lazımi istehsal və montaj dəqiqliyini təmin etmək, mühərrik mənbəyini ən azından minimum məqbul dəyərlərə çatdırmaq qabiliyyətinə malik olan metallurgiya və metal emalı sahəsində yeni sənaye sahələrinin yaradılmasını tələb edir.
WS-10 Çinli motor ailəsinin yavaş, ağrılı böyüməsi bu tezisi nümayiş etdirir. Turbin hissələri ilə bağlı xüsusilə çətin problemlər müşahidə olunur. Bir sıra mütəxəssislər qeyd edirlər ki, Çin Rusiyadan təyyarə mühərrikləri üçün bütün komponentlər alır, lakin turbin bıçaqları və disklərinə xüsusi maraq göstərir. Onların texnologiyası ÇXR avtomobil sənayesinin ən zəif halqasıdır. Yaxın bir neçə il ərzində Çin mühərriklərinin əsasən Rusiyada istehsal olunan idxal olunan "kritik elementlərdən" istifadə edəcəyi bir şəkil görəcəyimiz tamamilə mümkündür.
Buna baxmayaraq, bu sənaye inkişaf edir. Ancaq bir neçə il əvvəl belə, Göy İmperatorluğunun mühərriklərinin məhsullarını "sənətkarlıq" dan başqa bir şey adlandırmaq olmazdı: əslində onların qaynağı hətta stenddə 20 saatı keçmirdi. İndi bu göstəricilər əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdı, lakin hələ də Çin ordusunun tələb etdiyi 1000 saatdan çox uzaqdır. Xatırladaq ki, Rusiyanın AL-31F standart mənbəyi 800-900 saatdır və Çindən gələn məlumatlara görə, J-10 qırıcıları üçün nəzərdə tutulmuş MMPP "Salyut" tərəfindən istehsal olunan AL-31FN versiyası 1500-ə çatdırılmışdır. saat (burada həqiqi əməliyyat etibarlılığı məsələsi - axı ÇXR -in qaynağında belə bir artım yaxşı bir həyatdan gəlmir).
İndiyə qədər başqa bir rus mühərrik ailəsini kopyalayarkən yaxşı bir şey əldə edilməmişdir. İxracat markası JF-17 Thunder ilə daha yaxşı tanınan FC-1 Çin yüngül döyüş təyyarəsi hələ WS-13 mühərriklərinə köçürülməmişdir (təxminən on ildir inkişaf edir) və istehsal vasitələri uçmağa davam edir. RD-93-MiG-29 döyüşçülər ailəsinə quraşdırılmış RD-33 yaxın qohumları. Səbəblər tam eynidır: öz mühərriklərinin etibarlılığı və mənbəyi, onlarla birlikdə olan maşınların istismara verilməsi üçün və hələ də əhəmiyyətli ixrac tədarükləri üçün (JF-17-nin böyük ölçüdə nəzərdə tutulduğu) hələ də yetərli deyil.
Beləliklə, Pekinin artıq qeyd olunan "117C məhsulu" nun satın alınmasında israrlı bir şəkildə elan etdiyi maraq. Çinlilərin nəticədə bu mühərriki əllərinə alacaqlarını mühakimə etmək çətindir. Bəzi məlumatlara görə, ölkəmiz bu yaxınlarda Rusiya müdafiə naziri Anatoli Serdyukovun Çinə səfəri zamanı təsdiqlənmiş belə bir satışa qarşı deyil. Bununla birlikdə, yerli hərbi sənayenin yaxşı qurulmuş qaydalarını bilməklə deyə bilərik ki, Rusiya ən azı növbəti texnoloji səviyyəli mühərrikin sınaqdan keçirilmiş prototipinə (eyni "məhsul 127") sahib olmadan əvvəl Çin 117-ci yeri görməyəcək. O vaxta qədər Qara Qartallar çox az şeylə kifayətlənməli olacaqlar: kifayət qədər güclü olmayan WS-10G və ya 18 tona qədər itələyəcəyi güman edilən hələ də çox qeyri-müəyyən və perspektivli WS-15.
Bununla birlikdə, J-20-nin yerli olmayan mühərriklərə çıxması, məsələn, hava girişlərinin dizayn xüsusiyyətləri ilə bağlı bəzi ilkin nəticələrlə müqayisədə o qədər də əhəmiyyətli deyil. Bəzi mütəxəssislər, formalarının subsonik yanmaz rejim üçün optimallaşdırıldığını göstərir.
Beləliklə, müəyyən dərəcədə ehtimala malik olan Çin "perspektivli beşinci nəsil nümayişçisi", kruiz "supersonik" sınağı üçün nəzərdə tutulmamışdır - ən azından hazırda müşahidə olunan formada. Bu qərar olduqca məntiqlidir: Çinlilərin, yanacaqsız 9 tondan çox itələmə qabiliyyətinə malik mühərrikləri yoxdur ki, bu da tamamilə qeyri -kafidir. Eyni zamanda, Qara Kartalın hava girişlərinin ölçüsü əlavə olaraq gələcəkdə daha güclü bir mühərrik quraşdırma ehtimalını təsdiqləyir.
Gözlər və qulaqlar
Çin radioelektron sənayesinin texnoloji inkişaf səviyyəsi də tamamilə qeyri-kafidir. Göy İmperiyası, müasir avionikaların inkişafı və istehsalı baxımından Rusiya və ABŞ -dan xeyli geri qalır. Etibarlı nümunələrin sabit seriyalı istehsalı baxımından danışıla biləcək maksimum, Su-27SK və Su-30MKK qırıcılarının təyyarə komplekslərinin bir hissəsi olan N001 ailəsinin rus radarlarının "analoqlarının lokalizasiyası" dır. Pekin, eləcə də daha sonra çatdırılan Zhemçuq radarı.
Bir sıra mütəxəssislərin qeyd etdiyi kimi, öz Çin radarlarının (məsələn, 149X, hətta passiv mərhələli bir sistemdən məhrumdur və ya rus "İnci" əsasında yaradılmış "tip 1473") olduqca adi parametrlərə malikdir və təsirli irəliləyiş tempinə baxmayaraq, sistemdə radioelektron komplekslərinin dizaynı qorunur. Məsələn, ÇXR -də ən azından istifadəyə verilməyə yaxın olan aktiv fazalı anten dəsti (AFAR) olan radar sistemləri yoxdur.
Bu o deməkdir ki, Qara Qartal avionika kompleksində, ehtimal ki, beşinci nəsil döyüşçü kimi tələb olunan avadanlıq yoxdur. Gördüyünüz kimi, burada yenə də lazımi taktiki və texniki parametrlərin tam dəsti olan döyüş vasitəsi (hətta istehsaldan əvvəlki versiya) yox, sınaq platforması təyyarəsindən bəhs edirik.
Avionika problemini inkişaf etdirərkən, avionikanı da qeyd edə bilərik. Bu sahədə beşinci nəsil avtomobillərə olan tələblər kifayət qədər yüksəkdir və Çinin Orlova, xüsusən silah idarəetmə sistemləri ilə birləşdirilməsi baxımından, güclü məlumat və idarəetmə sistemləri ilə nə dərəcədə təmin edə biləcəyi hələ tam aydın deyil. Digər tərəfdən, qeyd etmək lazımdır ki, Səma İmperiyası son vaxtlar üçüncü nəsil texnologiyası üçün avionikanın inkişafında kifayət qədər ciddi uğurlara imza atdı, buna görə də tapşırığın bu hissəsi, deyək ki, daha çox şeyin fonunda bir qədər daha həll edilə bilən görünür. mühərriklərdə ciddi problemlər.
Xüsusi materiallarla bizi artıq qeyd olunan çətinliklərə qaytaran hamar bir kokpit kanopu kimi bir şeyə belə suallar var. İlk dəfə çinlilər bu cür məhsulları istehsal edə biləcəklərini nümayiş etdirdilər (xüsusilə də fənərin seriyalı avadanlıqlarda hazırlandığını qeyd etdilər). Lakin, hazırda onun keyfiyyəti və uzunmüddətli səsdən sürətli uçuşda işləmə qabiliyyəti ilə bağlı heç bir aydınlıq yoxdur - Çinli alimlər müvafiq texnologiyaları mənimsəyiblərmi?
Beşinci nəsil təyyarə sisteminin başqa bir texnoloji elementinə - radio emici örtüyə müraciət etdiyimiz zaman eyni suallar qalır. Çinin "gizli materiallarının" qarşıya qoyulan vəzifələrə nə dərəcədə adekvat olduğunu (və ümumiyyətlə, onların heç olmasa bir qədər həll edə biləcəklərini söyləmək mümkün deyil).
Beş il dörddə
Bəs Çin nəyə əl atdı? Yeni başlayanlar üçün beşinci nəsil döyüşçüdən başqa bir şey deyil. İlk baxışdan "Qara Qartal" "hər şey iqtisadiyyata uyğun olacaq" prinsipi ilə qəbul edilmiş dünya təyyarə sənayesinin perspektivli elementlərinin "zibilxanası" təəssüratı yaradır. Bəlkə də Çin məhsulunun yaradıcı orijinallığı, yüksək taktiki səmərəlilik gətirəcək bu borclu həllər kompleksinin bənzərsiz sinerjiyasındadır, lakin bunu qiymətləndirmək hələ tezdir. Çox güman ki, bu xam prototip tamamilə uğurlu bir maşın olacaq, amma dizaynı və potensial "doldurulması" artıq cavab və ifadələrdən daha çox sual və şübhə doğurur.
Sabit və müstəqil olaraq Çin indi təkmilləşdirilmiş silah, aviyonik və avionikaya malik yüksək keyfiyyətli üçüncü nəsil avtomobillər istehsal edə bilir. Onsuz da dördüncü nəsil texnologiyalara keçid komponentlərin istehsal keyfiyyətində kəskin azalma və məhsulların taktiki və texniki xüsusiyyətlərinin zəifləməsi ilə müşayiət olunur. Dördüncü nəsil müasir texnologiyanın buraxılması da mümkündür, lakin yenə də bir sıra kritik elementlərin idxalını tələb edir. Çinli aerodinamika məktəbi, yüksək səviyyəli rus mütəxəssislərinin sıx və uzunmüddətli dəstəyinə baxmayaraq, inkişafda da geridə qalır.
Bu şəraitdə Göy İmperatorluğunun beşinci nəsil təyyarə sistemini dizayn etmək və davamlı istehsal etmək qabiliyyətindən danışmaq mümkün deyil. Üstəlik, dediyimiz kimi, "Qara Qartal", görünür, belə bir sistem deyil. Çox güman ki, beşinci hissənin fərdi elementləri olan "4+" nəslinə aiddir - və sonra yalnız gizli texnologiyalar uğurla tətbiq olunarsa. Bu təyyarə nə bu gün mövcud olan mühərriklərin xüsusiyyətlərinə görə, nə də təyyarədəki radioelektronikaya görə beşinci nəsil döyüşçü sayıla bilməz. Yüksək bir ehtimalla, yanan yanan kruiz uçuşunun parametrləri baxımından da belə deyil.
Bizə ən yaxşı halda bir "demo", boş bir qabıq göstərildi və önümüzdəki illərdə tədricən gələcək Çin avtomobili ilə bağlı mövcud fikirləri kökündən dəyişdirəcək müasir struktur elementlərlə doldurulacaq. Bir tərəfdən, Çin müdafiə sənayesinin texnoloji modernləşməsinin tamamilə fantastik tempi və Pekinin müdafiə texnologiyalarının ötürülməsi sahəsindəki ən aktiv siyasəti (bu arada hər zaman qanuni deyil) bu qənaətə gəlir. Digər tərəfdən, heç bir möcüzənin olmadığı aydındır və Səma İmperiyasının aviasiya sənayesi əvvəlcə daha az mürəkkəb maşınların necə hazırlanacağını öyrəndikdən sonra bütün yolu keçməli olacaq. Amerikalı analitiklərin, Qartalın varislərinin xidmətə qəbulu üçün ən optimist tarix olduğuna inandıqları 2020 -ci ilə qədər hələ çox vaxt qalıb.
