Əvvəlki məqalədə müəllif, İkinci Dünya Müharibəsi döyüşçüsü üçün manevr qabiliyyətinin rolunu qiymətləndirməyə çalışdı və manevr qabiliyyətinin o dövrün maşınları üçün vacib, lakin ən vacib keyfiyyətdən uzaq olduğu qənaətinə gəldi. Bəs niyə müasir döyüş təyyarələrinin manevr qabiliyyəti bu qədər qızğın müzakirə olunur?
Bunun bir neçə səbəbi var və əsas olan soyuq müharibə təcrübəsinin yanlış təfsiri kimi görünür. "XXI əsrin it döyüşü" kilsəsinin apoloqları, İkinci Dünya Müharibəsini və hətta uçuş performansında təxminən bərabər olan MiG-15 və Saberin bir araya gəldiyi Koreya münaqişəsini xatırlamağı sevirlər. Xeyr, qiymətləndirmələrin mərkəzində fərqli bir ziddiyyət var. Nədənsə, aviasiya həvəskarları Vyetnam müharibəsi ilə əlaqədar olaraq yüksək manevr qabiliyyətinə (və super manevr qabiliyyətinə) ehtiyac olduğunu düşünürlər.
McDonnell Douglas F-4 Phantom II təyyarələrinin itkiləri arqument olaraq göstərilir. Həqiqətən, müxtəlif hesablamalara görə, Amerika Birləşmiş Ştatları Vyetnamda 900 -ə qədər belə döyüşçünü itirdi. Ancaq başa düşməlisiniz ki, nəqliyyat vasitələrinin çoxu hava döyüşlərində deyil, qeyri-döyüş hadisələri nəticəsində və ya Vyetnam çöl topçularının atəşindən öldü. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə görə, təxminən eyni və ya daha çox düşmən təyyarəsini vuraraq, hava döyüşlərində hər cür 67 təyyarə itirdi, (yenə ABŞ məlumatlarına görə) F-4-lər xüsusi olaraq yüzdən çox düşməni vurdu. təyyarə.
Nə olursa olsun, yalnız bir neçə "Fantom" bomba və raketlərlə dolu F-4-ə qarşı "vur və qaç" taktikasından istifadə etməyi üstün tutan "MiGs" in qurbanı oldu. Amerika aviasiyasının göylərdə üstünlüyü və çox uzaq olsa da, orta mənzilli hava-hava raketlərinin olması nəzərə alınmaqla bu olduqca ağlabatan idi. Yəni bu vəziyyətdə "it döyüşü" ndən danışmaq heç də yersizdir. Ərəb-İsrail qarşıdurmalarında raketlərdən istifadə təcrübəsi ayrı bir mövzudur. Bəlkə də bir gün gələcək məqalələrdən birində onu pozacağıq.
Raket inqilabı
İndi orta mənzilli hava-hava raketlərinin effektivliyi daim artır: müasir məhsullar Vyetnam müharibəsi zamanı AIM-7 modifikasiyasından müqayisə olunmaz dərəcədə yüksək potensiala malikdir. Beləliklə, köhnə Sovet R-27R raketləri və ya yarı aktiv radar başlıqlı Amerika Sərçələri ilə silahlanmış təyyarələr, RVV-AE, AIM-120 və ya MBDA Meteor kimi daha müasir raketlərdən istifadə edilərsə, böyük problemlərlə üzləşmək riski ilə üzləşirlər. Hədəfin məğlub olana qədər radar tərəfindən "işıqlandırılması" tələb olunmur və raket buraxıldıqdan sonra döyüş pilotunu manevrdə saxlamırlar.
Aktiv radar başlığı olan yeni raketlərin effektivliyi, xüsusən də Pakistanın F-16 qırıcısı tərəfindən Hindistanın MiG-21-inin məhv edilməsi ilə nümayiş olunur (27 Fevral 2019-cu ildə AIM-120C raketi ilə vuruldu), həmçinin AIM-120 raketi ilə Suriyanın Su-22 təyyarəsinin vurulması (18 iyun 2017-ci il). Bu nəticələr tam hüquqlu bir statistik baza tərtib etmək üçün kifayət deyil, eyni zamanda göstərir ki, düşmən təyyarəsi keçmiş SSRİ ilə Birləşmiş Ştatlar arasındakı qarşıdurma dövrü üçün əlçatmaz olan bir orta mənzilli raketlə belə vurula bilər. Dövlətlər. Ən azından döyüş şəraitində.
Fərqi anlamaq üçün: Vyetnam müharibəsi zamanı AIM-7-lərin yalnız on faizi hədəflərinə çatdı. Yəni, son yarım əsr ərzində orta mənzilli hava-hava raketlərinin effektivliyinin dəfələrlə artmasından danışa bilərik. Teorik olaraq, müasir elektron müharibə sistemləri raketlərin dəqiqliyinə təsir göstərə bilər, lakin yeni (və hətta köhnə) məhsulların müdaxiləni hədəf alması potensial qurbanın bu kozunu əhəmiyyətli dərəcədə təsirsiz hala gətirəcək.
İndi mütəxəssislər eyni fikirdədirlər ki, müasir bir hava döyüşündə hava mübarizəsini heç bağlamağa da gələ bilməz. Eyni zamanda, orta hesabla bir qırıcıya iki-beş orta mənzilli raket lazımdır. Hava döyüşünün özü bir neçə dəqiqə deyil, saniyə davam edə bilər.
Xülasə etmək. 20 -ci əsrdə, hava müharibəsindəki manevr qabiliyyətinin rolu ən azından İkinci Dünya Müharibəsinin ilk yarısından bəri durmadan azalır. 60-70 -ci illərdə bu mövzuya maraq artdı. Səbəb əhəmiyyətsizdir: infraqırmızı başlı başlı erkən yaxın döyüş raketlərindən səmərəli istifadə etmək üçün düşmənə arxa yarımkürədən hücum etmək arzu edilirdi, əks halda ev sahibi başı hədəfi "tuta" bilməzdi.
İndi RVV-MD və AIM-9X kimi yeni yaxın mənzilli raketlər artıq "dairəvi yollar" tələb etmir: yüksək məğlubiyyət şansı ilə təhlükəsiz şəkildə düşmənin alnına atıla bilər. Beləliklə, hətta adi yaxın hava döyüşü də dəyişikliyə məruz qaldı və artıq faktiki olaraq bir o qədər də yaxınlaşmadı: infraqırmızı başlıqlı bir raket, görmə xəttindən çox uzaqdakı hədəfləri təsirli şəkildə vura bilər, bu da daşıyıcı təyyarənin 180 dərəcə hücumdan sonra dönməsinə imkan verir. və sakitcə aerodromunuza gedin. Birinci Dünya Müharibəsi səmasının cəngavərləri ruhunda lazımsız riskli yaxın döyüşlərə girmədən.
Generallar həmişə son savaşa hazırlaşırlar
Bu vəziyyətdə sadə bir sual verilə bilər: raket silahlanmasının bu qədər yüksəklərə çatdığı bir şəraitdə müasir bir döyüşçü nə etməlidir? Sadə dillə desək, necə sağ qala bilər? Bunun üçün bir fürsət var, ancaq böyük maliyyə xərcləri tələb edir və təsirli səpələnmə sahəsinin azalması və ya daha sadə desək, gizli performansın yaxşılaşdırılması ilə əlaqədar əhəmiyyətli texniki risklərlə təhdid edir.
Çalışmaq üçün bir şey var. Nüfuzlu The Aviationist nəşrinə görə, 2017-ci ildə keçirilən ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Qırmızı Bayraq 17-01 təlimində, sonuncu beşinci nəsil Amerika F-35 qırıcıları (ehtimal ki, F-22-nin köməyi olmadan deyil) təqlid edən F-ni məğlub etdi. -16s 15 -dən 1 -ə qədər hesabla: "Düşmənin yaxınlıqda olduğunu bilmirdim və məni kimin vurduğunu anlamırdım" -təxminən F -16 -ları təlimlərdə idarə edən Amerika pilotları, Yeri gəlmişkən, olduqca müasir radar stansiyaları, F-35 ilə toqquşmalarını izah etdi.
Əvvəlki Qırmızı Bayraq təlimlərindən əldə edilən məlumatlar kifayət qədər konkret nəticələr çıxarmağa imkan verir: əgər İkinci Dünya Müharibəsində sürət manevr qabiliyyətini əvəz edirdisə, indi sürətin özü radar gizlədilməsi ilə əvəz edilmişdir. Müasir qırıcı tipli təyyarələrin önündə dayanan o idi. Heç kim, ABŞ, Rusiya, Çin və Avropanın gizli prinsipi ətrafında qurulmuş yeni və perspektivli döyüşçüləri tərəfindən təsdiqlənən hərbi təyyarələrin hazırkı inkişaf istiqamətini dəyişdirmək niyyətində deyil.
Ancaq bu qurban mükəmməl şəkildə haqlıdır. Əks təqdirdə, J-20 və ya F-35-dən nümunələrimiz olmazdı: əslində, yaxın gələcəyin beşinci nəslinin və bəlkə də 21-ci əsrin ilk yarısının yeganə kütləvi döyüşçüləri. Gizliliyin alternativi varsa, onu görmürük.
Bu baxımdan sürəti artırmaqdan imtina tamamilə haqlıdır. Müasir reallıqlarda bu sadəcə lazım deyil, çünki yüksək sürət artıq sağ qalmağın qarantı deyil. Super manevr qabiliyyəti - və daha da çox. Əslində, hətta arxa plana deyil, arxa plana keçərək sırf isteğe bağlı oldu.
Müasir bir döyüşçü ümumiyyətlə döyüş şəraitində kəskin manevrlərdən çəkinməlidir, çünki bu, kəskin enerji itkisi və pilotun təhdidlərə effektiv cavab verməsinə imkan verməyəcək böyük yüklənmə ilə təhdid edir. Yəni, normal vəziyyətdə bir döyüşçünün hələ də düşmənin raketindən qaçmaq üçün ən azı bir şansı varsa, aerobatika edərkən "ideal" bir hədəfə çevrilir. Və ilk raketlə olmasa da, ikincisi ilə məhv ediləcək. Daha da sadə bir şəkildə söyləmək olar: hava stuntlarının müharibə ilə heç bir əlaqəsi yoxdur. Əlbəttə ki, müasir generallar Birinci Dünya Müharibəsinə və ya 1941 -ci il təcrübəsini təkrarlamağa hazırlaşmırlarsa.
Xülasə edək. Müasir bir döyüş təyyarəsinə olan tələblər, əhəmiyyət sırası ilə aşağıdakı kimi sıralana bilər:
1. Gizli;
2. Havadan elektron avadanlıqlar və şəbəkə mərkəzliliyi;
3. Silahlanma;
4. Sürət;
5. Manevr qabiliyyəti.
Gələcəkdə prioritet seçiminə hipersəs təsir göstərə bilər, lakin tam hüquqlu hipersəsli döyüşçü onilliklər sonra görünə bilər.
