Müasir bir qırıcı tipli təyyarə üçün manevr qabiliyyətinin rolunu daha yaxından başa düşmək üçün, tarixin dərinliklərini araşdırmaq və döyüş aviasiyasının ilk günlərindən əsərlər çıxarmaq istərdim. Üstəlik, bəzən bəzi müasir döyüşçülərin Birinci Dünya Müharibəsi ilə bağlı təcrübələri nəzərə alınmaqla dizayn edildiyi hissləri var.
Klassik "it davası" və ya istəsəniz it döyüşü ortaya çıxdı - nisbətən yavaş və zəif silahlanmış təyyarələr kimisə vurmaq və eyni zamanda sağ qalmaq üçün hər zaman kəskin manevrlər etmək məcburiyyətində qaldıqda.
O illərdə təkamül dayanmadı. Müharibənin əvvəlində ən yaxşı təyyarə son dərəcə arxaik (müasir bir insanın fikrincə) Fokker E. I idisə, 1917 -ci ildə hətta dəhşətli bir döyüş maşını kimi görünən Albatros D. III ortaya çıxdı. Ancaq İngilis Sopwith Snipe qırıcısı kimi texniki cəhətdən inkişaf etmiş bir təyyarə belə əsl inqilab etmədi.
Bunu aşağıdakı dünya müharibəsi törətdi: ədalət naminə deyək ki, hava mübarizəsinin sonrakı təkamülünə dair ilk rütbələr daha əvvəl, məsələn, İspan vətəndaş müharibəsi zamanı, I-16-cı illərdə sovet pilotlarının məğlub olmağa başladığı zaman görülə bilərdi. Bf 109 -cu illərin əvvəllərində almanlara.
İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda texnologiya və silahların dəli bir sürətlə inkişaf etməsi istisna olmaqla nə demək olar? Hava döyüşü taktikası ilə bağlı əsas nəticəni aşağıdakı kimi ifadə etmək olar: manevr qabiliyyəti arxa plana keçdi və klassik "it döyüşləri" ümidsiz cəsarətli insanların, daha çox isə təcrübəsiz gənc pilotların halına gəldi. Sürət ön plana çıxdı.
Sürət yüksəlir, manevr qabiliyyəti aşağı düşür: bu, İkinci Dünya Müharibəsi qırıcı aviasiyasındakı əsas tendensiyadır. Müharibə zamanı bəzi Sovet və Yapon təyyarələri üstün manevr qabiliyyətinə malik idi, lakin bu, əhəmiyyətli bir kozıra çevrilmədi. I-16 tipli 29 təyyarəsinin 1000 metr yüksəklikdə sabit bir dönüşü tamamlamaq üçün lazım olan vaxt Bf.109E-3 ilə müqayisədə optimal sol istiqamətdə bir yarım dəfədən çox az idi. qanadlı silahsız yüngül eşşək konfiqurasiyası). Ancaq bu, I-16-nın Bf.109E və Bf.109F sürətindən xeyli aşağı olması səbəbindən bir artı halına gəlmədi. İkincisi, saatda 600 kilometr yüksəklikdə inkişaf edə bilər, I-16-nın "maksimum sürəti" isə ancaq 450-yə çatırdı.
Kimsə belə bir nümunəni maşınlar arasındakı texnoloji boşluq səbəbindən çox doğru hesab etməyəcək (və bu yalnız sürətlə əlaqəli deyil). Ancaq xatırlatmaq yerinə düşər ki, alman pilotları sürət fərqi çox böyük olmasa da və saatda 10-15 kilometr təşkil etsə də, düşməndən üstün ola bilər. Bu mənada, tez-tez Messersin qurbanı olan Bf.109G ilə erkən Yaks və La-5s (lakin La-5FNs deyil!) Arasındakı döyüş nümunələri tipikdir. Eyni Yak-1B və ya Yak-9-un Bf.109G-dən daha qısa bir üfüqi dönüşə sahib olmasına baxmayaraq, bu maşınların hər hansı bir üstünlüyü haqqında danışmaq düzgün deyildi.
Hesabında rəsmi olaraq 352 hava qələbəsi olan ən məhsuldar Alman asist Erich Hartmannın tanınmış və çox dəqiq ifadəsini xatırlatmaq istərdim:
"Bir düşmən təyyarəsi görürsənsə, dərhal tələsmək və hücum etmək lazım deyil. Gözləyin və bütün faydalarınızı istifadə edin. Düşmənin hansı formasiyadan və hansı taktikadan istifadə etdiyini qiymətləndirin. Düşmənin sahibsiz və ya təcrübəsiz pilotu olub olmadığını qiymətləndirin. Belə bir pilot həmişə havada görünür. Onu vur. Yalnız bir şeyi yandırmaq, heç bir şey əldə etmədən 20 dəqiqəlik şən gəzintiyə qatılmaqdan daha faydalıdır."
Bir sözlə, Alman ası, bir çoxları kimi, döngələrdə riskli uzun sürən döyüşlərdə iştirak etmək istəmirdi. Və bu ona sağ qalmağa imkan verdi.
Oxşar mənzərəni Sakit Okeanda da görmək olardı, burada Yapon Sıfırları, Amerikalı Grumman F6F Hellcat və Chance Vought F4U Corsair-dən daha yaxşı manevr qabiliyyətinə malik olmaqla yüksək sürətli müharibəni tamamilə itirdi. 1942 -ci ildə inkişafının tavanına söykəndi. Zamanında Yapon Nakajima Ki-84 Hayate kimi sözün əsl mənasında üstün bir təyyarəyə baxsaq da, manevr qabiliyyətinə baxmayaraq, ümumiyyətlə it döyüşü üçün nəzərdə tutulmadığını görərik. Və 30 mm-lik iki topla silahlanmış "Hay" variantı Amerika "qalalarını" dağıtmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu, lakin bu, bir az fərqli mövzudur. Ağır bombardmançıları tutmaq xüsusi keyfiyyətlər tələb edir: həm pilotdan, həm də nəqliyyat vasitəsindən.
Ümumiyyətlə, Almaniyanın FW-190D kimi müharibənin ən güclü pistonlu təyyarələrini "düz uçan" adlandırmaq olar. Əvvəlki maşınlarla müqayisədə, hətta manevr qabiliyyəti ilə məşhur olmayan FW-190A ilə müqayisədə çox yöndəmsiz idilər: ən azı 4000 metrə qədər yüksəkliklərdə.
4 İyun 1945-ci ildə təsdiq edilmiş FW-190D Test Aktında "1000 m yüksəklikdə dönüş müddəti 22-23 saniyədir" deyilir. "Üfüqi bir manevrdə, maksimumdan 0,9 sürətlə görüşərkən La-7, FV-190D-9 quyruğuna 2-2,5 döngədə girir",-sənəddə deyilir. Eyni zamanda, mütəxəssislər demək olar ki, yekdilliklə Douro-nu müharibənin ən uğurlu orta yüksəklikdəki döyüşçülərindən biri kimi təsnif edirlər. Pilotlar yüksək sürəti, yaxşı atəş gücü və yaxşı tırmanma sürətinə görə təyyarəni çox sevirdilər.
Sürət qurban tələb edir
Xülasə edək. İkinci Dünya Müharibəsi döyüşçüsü üçün manevr qabiliyyəti olduqca əhəmiyyətli bir göstərici idi, lakin sürət, qalxma sürəti və atəş gücü baxımından ikincidir. Pervaneli idarə olunan təyyarələrin inkişafının nəticəsi, bütün xidmətləri ilə savaşın ən manevrli döyüşçülərindən olmayan FW-190D, Hawker Tempest və Ki-84 kimi maşınların dünyaya gəlməsidir.
Bu kateqoriyaya həqiqətən üstün üfüqi və şaquli manevr qabiliyyəti olan Sovet La-7 və Yak-3 daxildir. Ancaq bu cür göstəricilər, hər hansı bir güclü silahın yerləşdirilməsini istisna edən və təyyarələrin böyük miqdarda yanacaq, bomba və ya raket daşımasına icazə verməyən ciddi çəki və ölçü məhdudiyyətləri sayəsində əldə edildi. Konseptual baxımdan ən müvəffəqiyyətli olan Sovet döyüşçüsü La-7, 20 mm-lik iki ShVAK topundan ibarət bir silahlanmaya sahib idi, müharibənin sonuna qədər ənənəvi "norma" dörd ədəd 20-nin quraşdırılması idi. mm toplar. Yəni iki qat güclü silah. İstisna, ənənəvi olaraq zəif qorunan Yapon döyüşçülərinə qarşı kifayət qədər böyük çaplı pulemyotlardan istifadə edən Amerika Birləşmiş Ştatları idi. Və ya Qərb əməliyyat teatrındakı "boşluq" FW-190 və Bf.109.
Teorik olaraq, Sovet İttifaqı I-185-in simasında müasir "ağır" bir döyüşçü əldə edə bilərdi, lakin müharibənin bitməsindən xeyli əvvəl ölkə rəhbərliyi Yakovlevin təyyarələrinə üstünlük verdi. Bunun doğru olub -olmaması başqa bir sualdır. Ayrı bir mülahizəyə layiqdir.
Əsas nəticəni ümumiləşdirməyə çalışsaq, İkinci Dünya Müharibəsi döyüş təyyarəsi üçün enən iki vacib keyfiyyətin azalan qaydada olduğunu qeyd etmək yerinə düşər.
1. Sürət.
2. Güclü silahlar.
3. Qalxma dərəcəsi.
4. Manevr qabiliyyəti.
İlk iki nöqtənin bənzərsiz yüksək dəyəri ilə, əlbəttə ki, tək mühərrikli həmkarları ilə nadir hallarda bərabər şəraitdə mübarizə apara bilən ağır mühərrikli qoşa mühərrikli təyyarələr sayılmır.
Təklif belədir …
