"Varyag" kreyseri. SSRİ dövründə ölkəmizdə bu gəmi haqqında heç eşitməmiş bir adam çətin olardı. Həmyerlilərimizin bir çox nəsilləri üçün "Varyag" rus dənizçilərinin döyüşdəki qəhrəmanlığının və fədakarlığının simvoluna çevrildi.
Ancaq yenidənqurma, glasnost və sonrakı "vəhşi 90 -cı illər". Tariximiz hər kəs tərəfindən dəyişdirildi və ona palçıq atmaq bir moda meyli halına gəldi. Varyag, əlbəttə və tam olaraq aldı. Ekipajının və komandirinin ittihamları nə idi! Artıq razılaşdırılmışdı ki, Vsevolod Fedoroviç Rudnev kreyseri asanlıqla qaldıra biləcəyi yerə qəsdən (!) Daşdı və bunun üçün sonradan Yapon ordeni aldı. Ancaq digər tərəfdən, tarixçilərə və donanma tarixini sevənlərə əvvəllər mövcud olmayan bir çox məlumat mənbələri ortaya çıxdı - bəlkə də onların araşdırmaları uşaqlıqdan bizə tanış olan qəhrəman kreyserin tarixinə düzəlişlər edə bilərmi?
Bu məqalə silsiləsi, əlbəttə ki, i -lərin üstünə düşməyəcək. Ancaq əldə edə biləcəyimiz məlumatlara əsaslanaraq, Chemulpo -a qədər kreyserin dizaynı, inşası və xidmət tarixi ilə bağlı məlumatları bir araya gətirməyə çalışacağıq, gəminin texniki vəziyyətini və ekipajının hazırlığını təhlil edəcəyik., mümkün sıçrayış variantları və döyüşdəki müxtəlif hərəkət ssenariləri. Kreyser Vsevolod Fedoroviç Rudnevin niyə müəyyən qərarlar verdiyini anlamağa çalışacağıq. Yuxarıda göstərilənləri nəzərə alaraq, "Varyag" döyüşünün rəsmi versiyasının postulatlarını və rəqiblərinin arqumentlərini təhlil edəcəyik. Əlbəttə ki, bu məqalə silsiləsinin müəllifi "Varyag" ın istismarı ilə bağlı qəti fikir formalaşdırmışdır və bu, əlbəttə ki, təqdim ediləcəkdir. Ancaq müəllif, vəzifəsini oxucunu hər hansı bir nöqtəyə inandırmaqda deyil, maksimum məlumat verməkdə görür, bunun əsasında hər kəs "Varyag" kreyseri komandirinin və heyətinin hərəkətlərinin onun üçün nə olduğunu özü qərar verə bilər. - səbəb donanma və ölkəsi ilə fəxr etmək, tariximizdə biabırçı bir səhifə və ya başqa bir şey.
Yaxşı, ümumiyyətlə 6-7 min ton normal yerdəyişmə ilə 1-ci dərəcəli yüksək sürətli zirehli kreyserlər kimi qeyri-adi bir döyüş gəmisinin Rusiyada harada göründüyünün təsviri ilə başlayacağıq.
Rusiya İmperator Donanmasının zirehli kreyserlərinin əcdadları, 1886 -cı ildə inşa edilmiş, normal yerdəyişmə qabiliyyəti 3,508 ton olan "Vityaz" və "Rynda" zirehli korvetləri hesab edilə bilər.
Üç il sonra, yerli donanmanın tərkibi 5880 ton həcmli daha böyük bir zirehli kreyserlə dolduruldu - Fransada sifariş edilən "Admiral Kornilov" idi, inşası 1886 -cı ildə Loire gəmiqayırma zavodunun (Saint -Nazaire) başladığı vaxt idi. Ancaq sonra Rusiyada zirehli kreyserlərin inşası uzun bir fasilə verdi - təxminən on il, 1886 -dan 1895 -ci ilə qədər Rusiya İmperator Donanması bu sinifdən bir dənə də olsun gəmi sifariş etmədi. 1895 -ci ilin sonunda Fransanın "Svetlana" gəmiqayırma zavodunda (3828 ton yerdəyişmə ilə) qoyuldu, vaxtilə olduqca kiçik bir zirehli kreyser olsa da, yenə də admiral generalın nümayəndəsi bir yaxta kimi inşa edildi. donanma doktrinasına uyğun gəmi kimi deyil."Svetlana" rus dənizçiləri tərəfindən bu sinif döyüş gəmiləri üçün tələblərə tam cavab vermədi və buna görə də tək nüsxədə tikildi və yerli gəmiqayırma zavodlarında təkrarlanmadı.
Donanmanın zirehli kreyserlərə olan tələbləri əslində nə idi?
Fakt budur ki, 1890-1895-ci illərdə Rusiya İmperiyası. Baltik donanmasını döyüş gəmiləri eskadralı ilə ciddi şəkildə gücləndirməyə başladı. Bundan əvvəl, 1883 və 1886 -cı illərdə. iki "döyüş gəmisi -qoçu" "İmperator II Aleksandr" və "İmperator I Nikolay" və daha sonra yalnız 1889 -cu ildə - "Navarin" qoyuldu. Çox yavaş - hər üç ildə bir döyüş gəmisi. Ancaq 1891 -ci ildə Sisoy Veliki, 1892 -ci ildə - Sevastopol sinifinin üç döyüş gəmisi və 1895 -ci ildə - Peresvet və Oslyabya qoyuldu. Bu, "Admiral Senyavin" tipli üç sahil müdafiə döyüş gəmisinin qurulmasını da nəzərə almır ki, bu gəmilər üçün ənənəvi vəzifələri həll etməklə yanaşı, ümumi döyüşdə əsas qüvvələri dəstəkləyəcək. Alman donanması.
Başqa sözlə desək, rus donanması ümumi döyüş üçün zirehli eskadronlar yaratmağa çalışırdı və təbii ki, bu cür eskadronlara hərəkətlərini dəstəkləyən gəmilər lazım idi. Başqa sözlə desək, Rusiya İmperator Donanması eskadronlar üçün kəşfiyyatçılara ehtiyac duyurdu - bu rol zirehli kreyserlər tərəfindən olduqca uğurla oynana bilərdi.
Ancaq, təəssüf ki, dualizm, 19 -cu əsrin sonlarında donanmamızın inkişafını əvvəlcədən təyin edən ağır sözünü söylədi. Baltik Donanmasını yaratmaqla Rusiya klassik "ikisini bir arada" əldə etmək istədi. Bir tərəfdən, Alman donanmasına ümumi bir döyüş verə biləcək və Baltikyanı ölkələrdə hökmranlıq qura biləcək qüvvələr lazım idi. Digər tərəfdən, okeana çıxa bilən və İngilis ünsiyyətini təhdid edə biləcək bir donanmaya ehtiyac duydular. Bu vəzifələr bir -birinə tamamilə zidd idi, çünki onların həlli müxtəlif növ gəmilər tələb edirdi: məsələn, "Rurik" zirehli kreyseri okean basqınları üçün mükəmməl idi, lakin xətti döyüşdə tamamilə yerində deyildi. Düzünü desəm, Baltikyanı ölkələrə hökmranlıq etmək üçün Rusiyaya bir döyüş gəmisi lazım idi və ayrı -ayrılıqda okeandakı müharibə üçün ikinci bir kreyser donanması lazım idi, amma təbii ki, Rusiya imperiyası yalnız iqtisadi səbəblərə görə iki donanma qura bilməzdi. Okeanda düşmən eskadronları və kruizləri ilə eyni dərəcədə təsirli bir şəkildə mübarizə edə biləcək gəmilər yaratmaq istəyi: oxşar bir tendensiya hətta donanmanın əsas qüvvəsinə də təsir etdi ("döyüş gəmiləri kreyserləri" "Peresvet" seriyası), buna görə qəribə olardı zirehli kreyserlərə oxşar bir vəzifə verilməyəcəyini düşünmək.
Əslində, yerli zirehli kreyserə olan tələblər məhz bu şəkildə müəyyən edilmişdir. Eskadronun bir kəşfiyyatçısı olmalı, həm də okean gəzintiləri üçün uyğun bir gəmi olmalı idi.
Rus admiralları və gəmi inşaatçıları, o vaxtlar özlərini "planetin qalan hissəsindən qabaqda" hesab etmirdilər, buna görə də yeni bir gəmi növü yaradarkən "Xanım Xanım dənizlər " - İngiltərə. İngiltərədə nə oldu? 1888-1895-ci illərdə. "Dumanlı Albion" 1 -ci və 2 -ci dərəcəli çox sayda zirehli kreyser qurdu.
Eyni zamanda, nə qədər qəribə olsa da, 1 -ci dərəcəli gəmilər "Orlando" sinifinin zirehli kreyserlərinin "varisləri" idilər. Fakt budur ki, İngilislərə görə, bu zirehli kreyserlər, ümidlərini doğrultmadılar, zireh kəmərlərinin həddindən artıq yüklənməsi səbəbindən su altında qaldılar və bununla da su xəttini zədələnmədən qorumadılar. Baş inşaatçı vəzifəsi zirehli kreyserlərin rəqibi William White tərəfindən alındı. Buna görə İngiltərə, bu sinif gəmilərini təkmilləşdirmək əvəzinə, 1888 -ci ildə birincisi Blake və Blenheim olan 1 -ci dərəcəli böyük zirehli kreyserlər qurmağa başladı. 76 mm və əyilmələrdə-152 mm) güclü silahlar (2 * 234-mm, 10 * 152-mm, 16 * 47-mm) və o dövr üçün çox yüksək sürət inkişaf etdirir (22 düyünə qədər).
Ancaq bu gəmilər ağalarına həddən artıq bahalı görünürdü, buna görə də 1889-1890-cı illərdə səhmlərə çıxan 8 Edgar sinifli kreyser seriyası daha az yerdəyişmə (7467-7820 ton), sürət (təbii olaraq 18, 5/20 düyün) idi. / məcburi çəkmə) və zireh (əyilmələrin qalınlığı 152 -dən 127 mm -ə qədər azaldıldı).
Bütün bu gəmilər qorxunc döyüşçülər idi, amma əslində eskadron xidməti üçün deyil, okean rabitəsinin qorunması üçün kreyser idilər, yəni "ticarətin müdafiəçiləri" və "basqınçı qatillər" idilər və bu kimi rus donanması üçün çox uyğun deyil. Əlavə olaraq, onların inkişafı İngilisləri çıxılmaz vəziyyətə gətirdi - Rurik və Rusiya tipli zirehli kreyserləri tutub məhv edə biləcək gəmilər yaratmaq istəyən İngilislər 1895 -ci ildə tamamilə yerdəyişmələri olan zirehli Güclü və Terribblini yerə qoydular. Şaquli zireh qorunması olmadan oxşar ölçüdə (və dəyəri) gəmilərin yaradılması açıq bir cəfəngiyat idi.
Buna görə də, ən yeni rus zirehli kreyserlərinin analoqu, oxşar funksiyaya malik olan 2 -ci sinif İngilis kreyserləri hesab olunurdu, yəni eskadronlarla xidmət edə və xaricdə xidmət edə bilərdi.
1889-1890-cı illərdən başlayaraq Böyük Britaniya, iki alt seriyada inşa edilmiş 22 ədəd Apollon sinifli zirehli kreyser qurdu. Bu tip ilk 11 gəminin yerdəyişməsi təxminən 3400 ton idi və sualtı hissəsinin mis taxta örtüyünü daşımırdı ki, bu da gəmilərin çirklənməsini ləngidir, sürəti isə təbii vuruşla 18.5 düyün və 20 düyündür. məcbur qazanlar. Növbəti 11 Apollo sinif kreyserinin yerdəyişməsini 3600 tona çatdıran və sürəti (təbii itişdə / zorla) sırasıyla 18/19 75 düyünə endirən mis taxta örtüklü idi. Hər iki alt seriyanın kreyserlərinin zirehləri və silahları eyni idi-qalınlığı 31, 75-50, 8 mm, 2 * 152 mm, 6 * 120 mm, 8 * 57 mm, 1 zirehli göyərtə. * 47 mm-lik silah və dörd ədəd 356 mm-lik torpedo borusu aparatı.
İngilislərin növbəti zirehli kreyserləri, 1891-1893-cü illərdə qoyulan Astraea tipli 8 gəmi, Apollonun inkişafı oldu və İngilislərin fikrincə çox uğurlu bir inkişaf deyil. Onların yerdəyişməsi təxminən 4360 tona çataraq təxminən 1000 ton artdı, lakin əlavə çəkilər incə təkmilləşdirmələrə sərf edildi - zireh eyni səviyyədə qaldı, silahlanma yalnız 2 * 120 mm -lik silahlarla "böyüdü" və sürət daha da azaldı, təbii vuruşla 18 düyün və məcburi ilə 19.5 düyün təşkil edir. Buna baxmayaraq, 2 -ci sinif İngilis zirehli kreyserlərinin yeni seriyasının yaradılması üçün prototip olaraq xidmət edənlər idi.
1893-1895-ci illərdə. İngilislər, Talbot sinif adlandırdığımız 9 Eclipse sinif kruizini (Varyag kreyseri ilə birlikdə Chemulpo basqınında hərəkətsiz olaraq xidmət edən eyni Talbot) qoydular. Bunlar normal yerdəyişməsi 5 600 tona çatan daha böyük gəmilər idi, bir qədər daha möhkəm zirehli göyərtə (38-76 mm) ilə qorunur və daha möhkəm silahlar daşıyırdılar-5 * 152 mm, 6 * 120 mm., 8 * 76- mm və 6 * 47-m silahlar, həmçinin 3 * 457-mm torpedo borular. Eyni zamanda, Eclipse sinif kreyserlərinin sürəti açıqca təvazökar idi - təbii, məcburi vuruşlu 18, 5/19, 5 düyün.
Bəs İngiltərədəki zirehli kreyserlər sinfinin inkişafını izləyən admirallarımız hansı nəticələr çıxardılar?
Əvvəlcə bir kreyser layihəsi üçün və yalnız yerli dizaynerlər arasında bir müsabiqə elan edildi. Onlardan ən azı 19 düyün yerdəyişməsi olan 8000 tona qədər bir gəminin layihələrini təqdim etmələri istəndi. və 2 * 203 mm (ucunda) və 8 * 120 mm-lik silahlardan ibarət artilleriya. O illər üçün belə bir kreyser, bir eskadralı bir kəşfiyyatçı üçün həddindən artıq böyük və güclü görünürdü, ancaq admiralların, İngilis 1 -ci dərəcəli zirehli kreyserlərin xüsusiyyətlərini bilən, döyüşdə onlara tab gətirə biləcək bir gəmi haqqında düşündüklərini güman etmək qalır. Ancaq 1894-1895 dövründə olmasına baxmayaraq. çox maraqlı layihələr alındı (7200-8.000 ton, 19 düyün, 2-3 * 203 mm-lik silah və 9 * 120 mm-ə qədər silah), daha da inkişaf etmədi: İngilis zirehli kreyserləri 2-yə diqqət yetirmək qərara alındı. rütbə
Eyni zamanda, əvvəlcə 20 düyün sürətinə və "mümkün olan ən böyük hərəkət sahəsinə" nail olmaqla "Astrea" tipli kreyserlərə diqqət yetirilməsi planlaşdırılırdı. Ancaq demək olar ki, dərhal başqa bir təklif ortaya çıxdı: Baltik Gəmiqayırma Zavodunun mühəndisləri ITC -yə 4.400, 4.700 və 5.600 ton həcmli kreyserlər üçün layihələrin ilkin araşdırmalarını təqdim etdilər. qalınlığı 63,5 mm, yalnız silahlanma fərqlənirdi - birincisində 2 * 152 mm və 8 * 120 mm, ikincisində 2 * 203 mm və 8 * 120 mm və 2 * 203 mm, 4 * 152 mm, 6 * Üçüncüsündə 120 mm. Qaralamalara əlavə olunan qeyddə izah edilir:
"Baltik Gəmiqayırma Zavodu, fərqli millətlərin digər yeni kreyserləri arasında ən sərfəli növü təmsil etmədiyi üçün İngiltərənin" Astrea "kreyserinin analoqu olaraq təyin ediləndən çıxdı."
Sonra "rol modeli" üçün "Eclipse" tipli kreyserlər seçildi, lakin sonra "D'Antrkasto" Fransız zirehli kreyseri haqqında məlumatlar (7,995 ton, tək silahlı qüllələrdə 2 * 240 mm silahlanma və 12 * 138) -mm, sürət 19.2 düyün). Nəticədə 6000 ton yerdəyişmə, 20 düyün sürəti və 2 * 203-mm və 8 * 152-mm silahlanmaya malik bir kreyser üçün yeni bir layihə təklif edildi. Təəssüf ki, tezliklə, general-admiralın iradəsi ilə, kalibrlərin bərabərliyi naminə gəmi 203 mm-lik toplarını itirdi və … "Diana" tipli yerli zirehli kreyserlərin yaranma tarixi belədir. başladı.
Deməliyəm ki, bu yerli kreyserlərin dizaynı, yaxşı niyyətlərlə açılan yolun hara getdiyini göstərən əla bir nümunə oldu. Teorik olaraq, Rusiya imperiya donanması bir çox cəhətdən İngilisləri üstələyən bir sıra əla zirehli kreyserlər almalı idi. Qalınlığı 63,5 mm olan zirehli göyərtə, İngilis 38-76 mm ilə ən az ekvivalent qoruma təmin etdi. 5 * 152mm, 6 * 120mm İngilis gəmisindən 10 ədəd 152 mm -lik silah üstünlük təşkil edirdi. Eyni zamanda, "Diana" "Tutulma" dan xeyli sürətlənməli idi və nöqtə bu idi.
Rus donanmasının döyüş gəmilərinin sınaqları qazanların məcbur edilməsini təmin etmədi, rus gəmiləri təbii vuruşda müqavilə sürətini göstərməli oldular. Bu çox vacib bir məqamdır ki, gəminin kompozisiyasına istinad kitablarının tərtibçiləri (və onların arxasında, təəssüf ki, bu istinad kitablarının oxucuları) diqqətdən kənarda qalırlar. Beləliklə, məsələn, ümumiyyətlə Eclipse -in 19.5 düyün inkişaf etdirdiyi barədə məlumatlar verilir və bu doğrudur, ancaq qazanları məcbur edərkən bu sürətin əldə edildiyini göstərmir. Eyni zamanda, Diananın müqavilə sürəti Eclipse-dən yalnız yarım düyün yüksəkdir və əslində bu tip kreyserlər yalnız 19-19, 2 düyün inkişaf etdirə bildilər. Beləliklə, rus kreyserlərinin ingilis "prototiplərindən" daha az sürətli olduqlarını güman etmək olar. Ancaq əslində "tanrıçalar" təbii vuruşda 19 düyün sürətini inkişaf etdirdilər, bu zaman Tutulmanın sürəti cəmi 18.5 düyün idi, yəni kreyserlərimiz bütün çatışmazlıqları ilə yenə də daha sürətli idi.
Ancaq Diana layihəsinə qayıt. Daha əvvəl dediyimiz kimi, onların qorunmasının daha pis olmayacağı, topçularının daha yaxşı olacağı və sürəti İngilis Eclipse sinif kreyserlərindən bir yarım düyün daha çox olacağı gözlənilirdi, amma bu hamısı deyildi. Fakt budur ki, Eclipse -də yanğın borusu qazanları quraşdırılıb, Dianada su borusu qazanlarının quraşdırılması planlaşdırılırdı və bu, gəmilərimizə bir sıra üstünlüklər verdi. Fakt budur ki, yanğın borusu qazanları buxar paylamaq üçün daha çox vaxt tələb edir, onlarda iş rejimini dəyişdirmək daha çətindir və bu döyüş gəmiləri üçün vacibdir və əlavə olaraq işləyən bir yanğın borusu qazanı olan bir bölməni su basmasıdır. ən yüksək ehtimal gəmini dərhal ölümlə təhdid edən partlayışa səbəb olardı (bir bölmənin su basması əksinə). Su borulu qazanlar bu dezavantajlardan azad idi.
Rus donanması su borulu qazanlara keçməyə başlayan ilklərdən biri idi. Dənizçilik şöbəsinin mütəxəssisləri tərəfindən aparılan araşdırmaların nəticələrinə görə, Belleville tərəfindən hazırlanan qazanlardan istifadə edilməsinə qərar verildi və bu qazanların ilk sınaqları (1887-ci ildə zirehli frekin Minin yenidən təchiz edildi) olduqca məqbul texniki və istismar xüsusiyyətlərini göstərdi. Bu qazanların son dərəcə etibarlı olduğuna inanılırdı və eyni zamanda olduqca ağır olmaları digər üstünlüklər üçün qaçılmaz bir ödəniş olaraq qəbul edilirdi. Başqa sözlə, Hərbi Dəniz Qüvvələri, Belleville qazanlarından daha az çəki ilə eyni gücü təmin etməyə imkan verənlər də daxil olmaqla, dünyada digər sistemlərin qazanları olduğunu başa düşdü, amma bütün bunlar sınaqdan keçirilmədi və buna görə də şübhələr doğurdu.. Buna görə, Diana sinifli zirehli kreyserlər yaradılarkən, Belleville qazanlarının quraşdırılması tələbi tamamilə qəti idi.
Ancaq ağır qazanlar sürətli (hətta nisbətən sürətli) zirehli kreyser üçün ən yaxşı seçim deyil."Dian" maşın və mexanizmlərinin çəkisi, öz normal yerdəyişmələrinin 24, 06% -i tamamilə inanılmaz idi! Hətta çoxlarının "3000 tonluq dağıdıcı" və "avtomobillər üçün örtük" kimi danışdığı, döyüş keyfiyyətlərinin qəsdən sürət üçün qurban verildiyi sonradan inşa edilmiş Novik üçün də - maşınların və qazanların ağırlığı yalnız Normal yerdəyişmənin 21,65% -i!
Diana sinifli zirehli kreyserlər son versiyalarında 6.731 ton normal yerdəyişmə, 19-19, 2 düyün inkişaf etdirmiş və yalnız səkkiz 152 mm-lik silahdan ibarət idi. Şübhəsiz ki, son dərəcə uğursuz gəmilər oldular. Ancaq bunun üçün gəmi inşaatçılarını günahlandırmaq çətindir - supermassiv elektrik stansiyası, gəminin planlaşdırılan xüsusiyyətlərinin qalan hissəsinə çatmaq üçün onlara tərəzi qoymadı. Əlbəttə ki, mövcud qazanlar və maşınlar yüksək sürətli bir kreyser üçün uyğun deyildi və hətta admirallar bir qəpik ağırlığa qənaət etmək üçün onsuz da zəif olan silahların zəifləməsinə icazə verərək "fərqləndilər". Və ən təhqiramiz olanı, elektrik stansiyası naminə edilən bütün qurbanlar gəmini sürətli etmədi. Bəli, müqavilə sürətinə çatmasalar da, yəqin ki, hələ də İngilis Tutulmalarından daha sürətli idilər. Ancaq problem, "Dənizlərin Xanımı" nın ümumiyyətlə yaxşı gəmilər düzəltməməsi idi (İngilislər onlarla yaxşı mübarizə aparmağı bilirdilər) və bu seriyanın zirehli kreyserlərini əlbəttə ki, uğurlu adlandırmaq olmaz. Ciddi şəkildə desək, nə 19 -cu əsrin 90 -cı illərinin ikinci yarısında nə 18, 5 Eclipse düyünü, nə də 20 Diana müqavilə düyünü kəşfiyyat eskadrası kimi xidmət etmək üçün kifayət deyildi. Səkkiz açıq dayanan altı düymlük tankdakı silahlanma, Victoria Louise sinifindəki Alman zirehli kreyserlərinin kasematlarında və qüllələrində yerləşən 210 mm və səkkiz 150 mm-lik iki topun fonunda sadəcə gülünc görünürdü-bunlar kreyserlərdir. Almaniya ilə müharibə olacağı təqdirdə Dianas Baltikyanı ölkələrdə döyüşmək məcburiyyətində qalacaqdı …
Başqa sözlə, kəşfiyyat eskadrası funksiyalarını yerinə yetirə bilən və eyni zamanda İngiltərə ilə müharibə olacağı təqdirdə okeanda "quldurluq" edə biləcək zirehli kreyser yaratmaq cəhdi uğursuz oldu. Üstəlik, xüsusiyyətlərinin olmaması kreyserlərin xidmətə girməsindən əvvəl də aydın idi.
Diana sinif kreyserləri 1897-ci ildə (rəsmi olaraq) quruldu. Bir il sonra, Yaponiyanın kəskin şəkildə güclənməsi təhlükəsini nəzərə alan yeni bir gəmiqayırma proqramı hazırlandı: Baltik Donanmasının zərərinə və Qara dəniz donanmasının inşasının sürətini qoruyarkən) güclü Sakit okean Yapon dəniz gücü yaratmaq. Eyni zamanda, ITC (general-admiralın rəhbərliyi altında) dörd sinif gəmi üçün texniki vəzifələri təyin etdi: yerdəyişməsi təxminən 13000 ton olan eskadron döyüş gəmiləri, yerdəyişməsi 6000 ton olan 1-ci dərəcəli kəşfiyyat kreyserləri ". xəbərçi gəmiləri "və ya 3 tonluq yerdəyişmə ilə 2 -ci dərəcəli kreyserlər və 350 tonluq qırıcılar.
1 -ci dərəcəli zirehli kreyserlərin yaradılması baxımından Dəniz Departamenti kifayət qədər məntiqli və ağlabatan bir addım atdı - bu cür gəmilərin təkbaşına yaradılması müvəffəqiyyətə səbəb olmadığından, beynəlxalq yarışmanın elan edilməsi və gəminin aparıcı olması deməkdir. Xaricdən sifariş verdikdən sonra yerli gəmiqayırma zavodlarında təkrarlandı və bununla da donanmanı gücləndirdi və qabaqcıl gəmiqayırma təcrübəsi əldə etdi. Buna görə yarışa Diana sinif kreyserlərindən xeyli yüksək taktiki və texniki xüsusiyyətlər təqdim edildi-MTK, yerdəyişməsi 6000 ton, sürəti 23 düyün və silahı on iki 152 mm olan bir gəmi üçün bir vəzifə hazırladı. eyni sayda 75 mm-lik silah. Zirehli göyərtənin qalınlığı dəqiqləşdirilməmişdir (əlbəttə ki, orada olmalı idi, amma qalanı dizaynerlərin ixtiyarına verilmişdi). Çərçivə qülləsinin 152 mm -lik sifarişi və liftlərin (silahlara sursat verən) və bacaların diblərinin 38 mm -lik şaquli mühafizəsi olmalı idi. Kömür ehtiyatının normal yerdəyişmənin ən azı 12% -i olması lazım idi, seyr məsafəsi 5000 dəniz milindən az deyildi. Metasentrik hündürlük də tam kömür tədarükü ilə təyin edildi (0,76 m -dən çox deyil), lakin gəminin əsas ölçüləri yarışmacıların istəyi ilə qaldı. Bəli, mütəxəssislərimiz Belleville qazanlarının istifadəsində israr etməyə davam etdilər.
Gördüyünüz kimi, MTK bu dəfə dünyanın digər donanmalarının mövcud gəmilərindən heç birini rəhbər tutmadı, ancaq birbaşa analoqu olmayan çox güclü və sürətli yerdəyişmə kreyseri yaratmağa çalışdı. Performans xüsusiyyətlərini təyin edərkən "Elsweek" kreyserlərindən üstünlüyün təmin edilməsi zəruri hesab edildi: "1897-1900-cü illər üçün Hərbi Dəniz Departamenti Hesabatı" na əsasən, 1-ci dərəcəli yerli zirehli kreyserlər qurulmalı idi: "kimi Armstrong yüksək sürətli kreyserləri, lakin yerdəyişmələri (4000 ton yerinə 6000 ton), sürəti (22 yerinə 23 düyün) və tam sürətlə sınaq müddəti 12 saata yüksəldi. " Eyni zamanda, 152 mm-lik 12 sürətli atəş topunun silahlanması, oxşar və ya daha kiçik bir yerdəyişmənin hər hansı bir İngilis və ya Yapon zirehli kreyserindən üstünlüyünü təmin etdi və sürət eyni böyük və daha yaxşı silahlı gəmilərdən uzaqlaşmağa imkan verdi. sinif (Edgar, Powerfull, D'Antrcasto "və s.)
Əslində "Varyag" kreyserinin yaranma tarixi belə başlayır. Və burada, əziz oxucuların bir sualı ola bilər - birbaşa mətləbə keçmək əvəzinə, bu qədər uzun bir giriş yazmaqdan niyə narahat olursunuz? Cavab çox sadədir.
Bildiyimiz kimi, 1 -ci dərəcəli zirehli kreyserlərin layihələri üçün müsabiqə 1898 -ci ildə baş tutdu. Göründüyü kimi, hər şey rəvan getməli idi - xarici şirkətlərdən çoxlu təkliflər, ən yaxşı layihənin seçimi, yenidən baxılması, müqaviləsi, tikintisi. … Necə olursa olsun! Yaxşı yağlanmış bir prosesin cansıxıcı rutini yerinə "Varyag" ın yaradılması əsl detektiv hekayəyə çevrildi. Bu kreyserin dizaynı və inşası üçün müqavilənin yarışmadan əvvəl imzalanması ilə başladı. Üstəlik, Varyagın inşasına dair müqavilənin imzalanması zamanı təbiətdə hələ heç bir kreyser layihəsi mövcud deyildi!
Fakt budur ki, müsabiqə elan edildikdən qısa müddət sonra Amerikalı gəmiqayırma firmasının rəhbəri William Crump and Sons cənab Charles Crump Rusiyaya gəldi. Özü ilə heç bir layihə gətirmədi, ancaq dünyanın ən yaxşı döyüş gəmilərini, o cümlədən iki eskadra döyüş gəmisi, yerdəyişməsi 6000 ton və 2500 ton olan dörd zirehli kreyser və 30 qırıcı qurmaq üçün ən münasib qiymətə götürdü. Yuxarıda göstərilənlərə əlavə olaraq, Ç. Krump Port -Arturda və ya Vladivostokda bir zavod tikməyə hazır idi, burada yuxarıda göstərilən 30 -dan 20 qırıcı yığılacaq.
Əlbəttə ki, heç kim belə bir "pasta parçası" Ç. Krumpa vermədi, ancaq 11 aprel 1898 -ci ildə, hətta zirehli kreyserlərin rəqabətli layihələri bir Amerika şirkətinin rəhbəri MTK tərəfindən nəzərdən keçirilməmişdən əvvəl. bir tərəfdən, vitse -admiral V. P Verkhovski (GUKiS -in rəisi), digər tərəfdən, sonradan "Varyag" olan bir kreyserin inşası üçün müqavilə imzaladı. Eyni zamanda, heç bir kreyser layihəsi yox idi - hələ də müqavilənin əlavəsi olan "İlkin spesifikasiyalar" a uyğun olaraq hazırlanmalı idi.
Başqa sözlə desək, hər zaman olduğu kimi, layihənin inkişafını gözləmək, onu nəzərdən keçirmək, düzəlişlər və düzəlişlər etmək və yalnız bundan sonra tikinti müqaviləsi bağlamaq əvəzinə, Dənizçilik Departamenti əslində "bir donuz" alıb " - ən ümumi texniki xüsusiyyətlərə əsaslanaraq kreyser layihəsinin hazırlanmasını təmin edən bir müqavilə imzaladı. Ç. Krump V. P. -ni necə inandıra bildi?Verkhovsky, müsabiqəyə təqdim ediləcək hər şeydən ən yaxşısını hazırlaya bildiyini və qiymətli vaxt itirməmək üçün müqavilənin ən qısa müddətdə imzalanmasıdır?
Açığını deyim ki, yuxarıda göstərilənlərin hamısı vitse -admiral V. P. Verkhovski və ya Ç. Krumpın sahib olduğu fantastik inandırma hədiyyəsi (maqnetizmin astanasında) haqqında, lakin ən çox sözləşmənin müəyyən bir korrupsiya komponentinin mövcudluğu barədə düşünməyə vadar edir. Çox güman ki, bacarıqlı amerikalı sənayeçinin bəzi arqumentləri son dərəcə ağır idi (hər hansı bir bank hesabı üçün) və əllərində necə xışıltı etməyi bilirdilər. Amma … tutulmadı - oğru deyil.
Nə olursa olsun, müqavilə imzalandı. Bundan sonra baş verənlərə … deyək ki, "dahi sənayeçi Krup, çar Rusiyasının bürokratiyası ilə mübarizə aparan, nəfəs kəsən keyfiyyətlərə malik birinci dərəcəli bir kreyser qurur" və "alçaq" dan tutmuş qütb nöqteyi nəzərləri var. və fırıldaqçı Crump, tamamilə yararsız bir gəmini aldatmaq və rüşvət verməklə Rusiya imperiya donanmasını sıxışdırdı. " Beləliklə, 100 ildən çox əvvəl baş verən hadisələri mümkün qədər qərəzsiz şəkildə başa düşmək üçün hörmətli bir oxucu mütləq Rusiya İmperatorluğunda zirehli kreyserlərin inkişaf tarixini təsəvvür etməlidir. bu məqalədə təqdim edildi …
