Bildiyiniz kimi, Hitler Sovet İttifaqına hücum etdikdən sonra Böyük Britaniya dərhal SSRİ -nin müttəfiqi olacağını açıqladı. Hitler əleyhinə koalisiyaya hələ qoşulmamış İngiltərə və ABŞ-ın təzyiqi olmadan SSRİ-yə hərbi təchizat tətbiqini də dərhal genişləndirdi. Arktika karvanları və Sovet Uzaq Şərqi vasitəsilə tranzit imkanlarının çox məhdud olması müttəfiqləri diqqəti Fars dəhlizinə yönəltməyə məcbur etdi.
Ancaq İranda o vaxta qədər almanların təsiri o qədər güclü idi ki, sovet elitasında İranın SSRİ ilə müharibəyə Hitler tərəfində girmə ehtimalı olduqca real hesab olunurdu. Xalq Xarici İşlər Komissarlığının və İrandakı Sovet Ticarət Missiyasının 12 may 1941 -ci il tarixli məlumatlarına görə, I. V. Stalin, Almaniya və İtalyan silahları daha sonra İran ordusu, xüsusən də quru qüvvələri ilə sözün əsl mənasında "dolduruldu". 1940-cı ilin payızından bəri Alman hərbi müşavirləri (təxminən 20 zabit) əslində İran Baş Qərargahına rəhbərlik etdilər və getdikcə İran-Sovet uzun sərhədinə (təxminən 2200 km) getdilər.
Eyni dövrdə mühacirlərin - keçmiş basmaçıların və Azərbaycan müsavatçılarının təxribatçı fəaliyyəti daha da aktivləşdi və nəinki təbliğat: 1940 -cı ilin payızından etibarən SSRİ ilə sərhədi daha tez -tez pozmağa başladılar. Vəziyyət Moskvanın Almaniya və İtaliyadan İrana hərbi və ikitərəfli yüklərin tranziti üçün (1940-cı il martın ortalarında) icazəsi ilə daha da ağırlaşdı. Bu qərar Almaniyanın SSRİ -yə qarşı "sakitləşdirilməsi" ilə bağlı o vaxtkı Sovet siyasətinə uyğun idi.
Məhz bu tranzitin bir hissəsi kimi, Alman hərbi dəniz təyyarələri 1941 -ci ilin aprel ayının sonundan etibarən İrana gəlməyə başladı - açıq -aydın, Xəzər dənizində əməliyyatlar üçün, oradakı Sovet limanlarını ələ keçirmək üçün. 1941 -ci ilin sentyabrında bu dəniz təyyarələri İran tərəfindən təcrübə altına alındı və tezliklə SSRİ və Böyük Britaniyaya təhvil verildi.
Üstəlik, 1940-cı il martın 30-da İran-Sovet müharibəsinə bəhanə olaraq Almaniyanın başladığı böyük bir İran təxribatı oldu. SSRİ Xarici İşlər Xalq Komissarlığının qeydində qeyd edildiyi kimi
"1940-cı il martın 30-da yaşıl rəngli iki mühərrikli iki tək təyyarə İrandan Şişnəvir və Karaul-tash yüksəklikləri arasında (Azərbaycan SSR-in ucqar cənub-şərqində-liman yaxınlığında) ərazimizə uçaraq dövlət sərhədini pozdu. Lənkəran şəhəri). Sovet ərazisinə 8 km dərinləşən bu təyyarələr Perembel və Yardımlı kəndləri üzərindən uçdu və yenidən İran ərazisinə döndülər."
İranın xarici işlər naziri Mozaffar Aalamın bu hadisəni inkar etməsi və bu da Sovet-İran gərginliyini artırması çox əhəmiyyətlidir. Çox güman ki, hesablama bu idi ki, SSRİ bu təyyarələri vuracaq və bu, müharibəyə səbəb olacaq. Ancaq Sovet tərəfi belə bir ssenari hazırladığı görünür.
Gələcəkdə Moskva dəfələrlə Tehrandan yuxarıda göstərilən faktı rəsmən etiraf etməsini və üzr istəməsini tələb etdi, amma boş yerə. SSRİ hökumət başçısı V. M. Molotov, 1 avqust 1940 -cı ildə SSRİ Ali Sovetinin 7 -ci sessiyasındakı məruzəsində bu vəziyyətdən bəhs edərək, "çağırılmamış və təsadüfi olmayan" qonaqların İrandan Sovet ərazisinə - Bakı və Batumi bölgələrinə uçduğunu xatırlatdı. " Batumi bölgəsində həmin "qonaqlar" (2 oxşar təyyarə) 1940 -cı ilin noyabrında qeydə alınıb, lakin iranlılar da bunu təkzib etdilər və Molotovun dediklərini şərh etmədilər.
Ancaq bəlkə də Sovet-İran gərginliyinin artmasında ilk skripka, təkrar edirik, Moskvanın Almaniya və İtaliyadan İrana hərbi-texniki tranzit icazəsi ilə çalındı. Bir az daha təfərrüatlı olaraq, o zaman İrandakı Sovet səfiri M. Filimonovun SSRİ Xarici Ticarət Xalq Komissarlığına verdiyi hesabata görə (24 iyun 1940), 23 iyun 1940 M. Aalam minnətdarlığını bildirdi. İran hökuməti İrana silah tranzitinə icazə verdiyi üçün Sovet hökumətinə müraciət etdi. Və 17 iyul 1940 -cı ildə Almaniyanın SSRİ -dəki səfiri A. Schulenburg ilə görüşdə Molotov, yuxarıda qeyd olunan tranzitin davam edəcəyini təsdiqlədi.
14 dekabr 1940 -cı ildə Berlin və Tehran növbəti maliyyə ili üçün mal kontingenti haqqında müqavilə imzaladı. Nasist radiosuna görə, "İranın Almaniyaya tədarükündə neft əsas rol oynayacaq. Almaniyanın İrana tədarükü müxtəlif sənaye məhsulları şəklində nəzərdə tutulub". İran-Almaniya ticarət dövriyyəsi hər tərəfdən hər il 50 milyon alman markası ilə ifadə ediləcək.
Bu, qeyd etdiyimiz kimi, 1940 -cı ildə İranla Sovet ticarətinin səviyyəsini artıq iki dəfə artırdı. Ancaq neft haqqında - ümumiyyətlə "nota bene". Tezliklə Sovet səfirinə bunu öyrənmək tapşırıldı:
1933-cü ildə bağlanan İngilis-İran Neft Şirkəti (AINC) ilə bağlı güzəşt müqaviləsinə əsasən, İngilislər İranın daxili ehtiyaclarını ödəmək üçün lazım olan müəyyən miqdar istisna olmaqla, hasil edilən neftə sərəncam vermək hüququnu özündə saxladı. İranın özü hələ neft ixrac etməyib və buna görə də İranın hazırda Almaniyaya neft ixracatçısı kimi necə hərəkət etdiyi aydın deyil”.
Buna baxmayaraq, bu tədarüklər, simvolik həcmdə (ayda maksimum 9 min ton) 1941 -ci ilin fevral ayında başlamasına baxmayaraq, əslində İran markası altında eyni AINK tərəfindən təchiz edilmişdir. Üstəlik, bu tədarüklərin 80% -ə qədəri SSRİ vasitəsilə (dəmir yolu ilə) göndərilirdi; bütün bu tədarüklər 1941 -ci ilin iyul ayının əvvəlindən dayandırıldı. Eyni zamanda Almaniya və İtaliyadan SSRİ vasitəsilə İrana hərbi-texniki tranzit dayandırıldı.
Neytrallığa məcburiyyət
Bir sözlə, Almaniyanın "sakitləşdirilməsi" ilə bağlı Sovet siyasəti konkret deyildi. Ancaq İngilis Birliyinin 1939-cu il sentyabrın 3-dən etibarən mübarizə apardığı Almaniyaya münasibətdə ikili münasibətlər çox xarakterikdir …
Rus tarixçisi Nikita Smaginə görə.
"1941 -ci ilə qədər İranın ümumi ticarət dövriyyəsinin 40% -dən çoxunu Almaniya, 10% -dən çoxunu isə SSRİ təşkil edirdi. İran iqtisadiyyatını və ordusunu dəyişdirmək üçün iddialı planlarında Rza Şahın almanlardan asılılığı Almaniyanın qorxularına səbəb oldu. İranı Hitler tərəfdarı koalisiyanın tərəfində savaşa girməyə inandıra və ya hətta məcbur edə bilərdi, axı bu ölkə İngiltərənin Hindistandakı mülklərinə hücum üçün əla bir tramplin idi və eyni zamanda Sovet İttifaqının cənub sərhədlərinə hücum ". Üstəlik, "1941 -ci ilin yazından etibarən Hitler Almaniyasının İrandakı mövqeləri Britaniya İmperiyası və məğlub olan SSRİ -dən daha güclü idi."
O da qeyd olunur ki, 25 iyun 1941-ci ildə "Berlin həqiqətən də İranı müharibəyə cəlb etməyə çalışdı və Tehrana Almaniya tərəfində savaşa qoşulmaq tələbi ilə demək olar ki, ultimatum verən bir not göndərdi. Rza Şah iyulun ortalarında cavab versə də. imtina ilə. " Əslində, Rza Şah qaçılmaz məğlubiyyətə, ilk növbədə Böyük Britaniyaya deyil, SSRİ -yə inandırmaq üçün vaxt oynayırdı. Şah buna əmin deyildi. Bundan əlavə, Tehranda 18 iyun 1941-ci il tarixli Alman-Türk dostluq və təcavüz etməmək müqaviləsi ilə əlaqədar olaraq Türkiyənin SSRİ-yə qarşı müharibəyə girəcəyini gözləyirdilər. Amma Türkiyə də Almaniyanın SSRİ ilə müharibədə həlledici qələbələrini gözləyirdilər., heç olmamışdı.
Ermənistan Respublikası Nazirlər Sovetinin rəhbəri (1937-1943) Aram Puruzyanın xatirələrinə görə, 2 iyul 1941-ci ildə Moskvada Zaqafqaziya respublikaları və Türkmənistan SSR rəhbərləri ilə görüşdə I. V. Stalin elan etdi:
“… SSRİ -nin işğalı təkcə Türkiyədən deyil, İrandan da istisna edilmir. Berlin Tehranın xarici siyasətinə getdikcə daha çox təsir edir, İran mətbuatı Almaniya, İtaliya, Türkiyə və anti-Sovet mühacirət qəzetlərində anti-sovet materiallarını yenidən çap edir. İranla həm də Türkiyə ilə sərhədimizdə narahatıq. İranın SSRİ -yə bitişik bölgələri Alman kəşfiyyatçıları ilə doludur. Bütün bunlar, 1921 -ci ildə Türkiyə və İranla dostluq və sərhədlər haqqında müqavilələrimizə baxmayaraq. Görünür, onların səlahiyyətliləri bizi bu müqavilələri pozmağa təhrik edir və belə bir qərarla əlaqədar bir növ "sovet hərbi təhdidi" bəhanəsi ilə - SSRİ -yə qarşı müharibəyə girirlər ".
Bu amillər kontekstində Stalin, İranla bütün sərhədlərimizi ən qısa müddətdə ciddi şəkildə gücləndirməliyik. Avqustun sonunda - 1941 -ci ilin sentyabr ayının ilk ongünlüyündə İrana sovet və ingilis qoşunları - Ed. Not.).
24 iyun 1941 -ci ildə İran rəsmi olaraq bitərəfliyini elan etdi (4 sentyabr 1939 -cu il tarixli bəyanatına dəstək olaraq). Lakin 1941-ci ilin yanvar-avqust aylarında İran Almaniya və İtaliyadan minlərlə pulemyot, onlarla top, 13 min tondan çox silah və sursat idxal etdi. 1941-ci il iyulun əvvəlindən etibarən İran ərazisindən yerli anti-Sovet mühacirətinin iştirakı ilə Alman kəşfiyyat əməliyyatları daha da gücləndi.
SSRİ NKGB -nin məlumatları (iyul 1941):
İran Yaxın Şərqdəki alman agentləri üçün əsas baza oldu. Ölkə ərazisində, xüsusən İranın SSRİ ilə həmsərhəd olan şimal bölgələrində kəşfiyyat və təxribat qrupları yaradıldı, silah anbarları quruldu, İrana qarşı təxribatlar törədildi. Sovet sərhədi getdikcə daha çox olurdu.
SSRİ hökuməti qeydlərində - 26 İyun, 19 İyul "və həmçinin 16 Avqust 1941 -" İran rəhbərliyinə ölkədəki alman agentlərinin fəallaşması barədə xəbərdarlıq etdi və aralarında çoxlu alman subaylarını ölkədən çıxarmağı təklif etdi. yüzlərlə hərbi mütəxəssis. Çünki onlar İran neytrallığı ilə uyğun olmayan fəaliyyətlər həyata keçirirlər. İran bu tələbi rədd etdi."
İngiltərənin Baş naziri Uinston Çörçill, Rza Şahın başçılıq etdiyi İranın o vaxtkı rəhbərliyi ilə bağlı son dərəcə sərt bir mövqedən çıxış etdi və əslində, onun təqdimatı ilə Tehranla köklü şəkildə məşğul olmaq qərara alındı. Mərc dərhal taxtın varisinə - mütərəqqi qərbyönümlü fikirləri ilə tanınan Məhəmməd Rza Pəhləviyə tapşırıldı.
Qələbə körpüsü
Sovet və İngilis qoşunlarının İrana girməsi və Hitlerin demək olar ki, bir müttəfiqi SSRİ və İngiltərənin yoldaşı olması nəticəsində artıq qeyd olunan "Razılıq" əməliyyatı artıq "Hərbi Baxış" da və bir dəfədən çox yazılmışdır.. Məhəmməd Rza Fars Şahının taxtında atasının yerinə keçdi.
Nəticədə, artıq 1941-ci ilin payızında "Qələbə Körpüsü"-"Pol-e-Piruzi" (Fars dilində) adlandırılan İran üzərindən müttəfiq yüklərin, hərbi-texniki, mülki yüklərin tədarük edilməsinə başladılar. həm də humanitar, SSRİ -yə getdi. Bu nəqliyyatın (həm dəmir yolu, həm də avtomobil yolu) dəhlizinin bu tədarüklərin ümumi həcmindəki payı təxminən 30%-ə çatdı.
Lend-Lease üçün ən çətin dövrlərdən birində, 1943-cü ildə, PQ-17 konvoyunun məğlub olması səbəbindən müttəfiqlər 1943-cü ilin payızına qədər müvəqqəti olaraq Arktik konvoylarını müşayiət etməyi dayandırdıqda, hətta 40%-i keçdi. Ancaq 1941-ci ilin may-avqust aylarında İranın "Barbarossa" da iştirak ehtimalı çox yüksək idi.
Xəzər dənizi və Gürcüstana çıxışı olan Ermənistan ərazisindən keçən dəhlizlər Böyük Vətən Müharibəsi illərində Trans-İran dəmir yolu marşrutu çərçivəsində təklif edildi. Bütün borc-lizinq və humanitar yüklərin həcminin təxminən 40% -i bu vasitələrlə çatdırılmışdır. Əvvəlcə "Ermənistan SSR -in tərkibində olan Culfa (Naxçıvan ASSR") sərhədinə daxil oldular, sonra Ermənistanın, Gürcüstanın və Azərbaycan SSR -in əsas hissəsinin dəmir yollarını və magistral yollarını cəbhə xəttinə və Qafqaz xaricində arxa bölgələrə qədər getdilər.
Lakin demək olar ki, bütün Şimali Qafqazın təcavüzkarlar tərəfindən ələ keçirilməsi (1942 -ci ilin avqustundan 1943 -cü ilin fevralına qədər) bu trafikin 80% -ə qədərini yalnız Cənubi Azərbaycan polad magistralına köçürməyə məcbur etdi. Bu avtomobil yolunun dörddə üçdən çoxu İranla (Culfa -Ordubad -Mindjevan - Horadiz - İmişli - Ələt -Bakı) sərhədi boyunca uzanır. Və bu marşrut 55 kilometrlik Cənubi Erməni hissəsindən (Meqri bölgəsi) - yəni Naxçıvan bölgəsi ilə "əsas" Azərbaycan arasında keçdi.
1942-ci ilin sonunda Ermənistan rəhbərliyi SSRİ Dövlət Müdafiə Komitəsinə Merend (İran)-Meqri-Kafan-Laçın-Stepanakert-Yevlax dəmir yolunun, yəni Bakı, Dağıstan istiqamətində olan polad damarların tikilməsini təklif etdi. Gürcüstan və Bakı-Krasnovodsk müvəqqəti bərəsinə-o dövrdə demək olar ki, yeganə Transxəzər marşrutu. Bir sərhəd keçid məntəqəsində və bir İran-Azərbaycan avtomobil yolunda müttəfiq yük axınının strateji cəhətdən qüsurlu cəmlənməsinin qarşısını almaq üçün.
Lakin 1920-ci illərin əvvəllərindən etibarən SSRİ-nin ən yüksək hakim eşelonunda çox nüfuzlu olan Azərbaycan rəhbərliyi yeni bir arteriyanın Dağlıq Qarabağdan keçməsinə (o illərdə ermənilərin payının olduğu yerli əhali 30%-i keçdi) və müttəfiq malların daşınmasının təşkilində və həyata keçirilməsində Sovet Azərbaycanının ən vacib rolunu boynuna götürmək istəməməsi. Nəticədə İrəvanın təklif etdiyi avtomobil yolu heç vaxt tikilmədi.
