Sənaye və Ticarət Nazirliyi 50 -ə qədər oturacaqlı mülki səsdən sürətli təyyarələrin nə qədər başa gələ biləcəyini və potensial tələbatın nə olduğunu açıqladı. Mövcud elmi və texniki əsasları nəzərə alaraq, nazirliyə görə, Rusiyaya belə bir layner yaratmaq üçün cəmi səkkiz il lazım olacaq. Həqiqətənmi?
Sənaye və Ticarət Nazirliyinin mətbuat xidmətindən verilən məlumata görə, "UAC müəssisələrində səsdən sürətli idarəetmə təyyarələri üçün elmi və texniki əsaslar var". İlkin hesablamalara görə, 50-ə qədər sənaye oturacaq tutumuna malik ilk nümayiş uçuş modelinin dizaynı və yaradılması elektrik stansiyası üçün ehtiyat olduqda təxminən 7-8 il çəkə bilər.
RİA Novosti xəbər verir ki, onlar Rusiya daxilində ən aşağı 20-30 təyyarə səviyyəsində 100-120 milyon dollarlıq belə bir səsdən sürətli təyyarəyə olan tələbatı qiymətləndirdilər. Nazirliyin sözlərinə görə, təyyarənin ixrac potensialı da əhəmiyyətli ola bilər.
Keçən həftə Tu-160-a əsaslanan səsdən sürətli bir təyyarənin mülki versiyasını yaratmaq mövzusu, Rusiya istehsalı olan yeni səsdən sürətli strateji raket gəmisi Tu-160 Pyotr Deinekinin uçuşunu izlədikdən sonra Prezident Putin tərəfindən qaldırıldı. "Sivil bir versiya hazırlamalıyıq" dedi dövlət başçısı. "Tu -144 niyə istehsaldan çıxdı - bilet ölkədəki bəzi orta qazanclara uyğun olmalı idi. Amma indi vəziyyət başqadır. İndi bu təyyarədən istifadə edə biləcək böyük şirkətlər ortaya çıxdı "dedi Putin.
Birləşmiş Təyyarə Korporasiyasının (UAC) rəhbəri Yuri Slyusar dərhal prezidentə dedi ki, korporasiya artıq belə səsdən sürətli mülki layner üçün bir layihəyə malikdir. Və bundan əvvəl, yanvar ayında V. I adına Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutunun məlum oldu. Jukovski. 2017-ci ilin noyabr ayında Tupolev şirkəti, bir neçə saat ərzində bir neçə min kilometrdən artıq məsafədə 20-25 sərnişin daşıya bilən səsdən sürətli bir iş təyyarəsi yaratmaq imkanını açıqladı. Bunun üçün imkanların olduğunu, yalnız bir müştəriyə ehtiyac olduğunu iddia etdilər.
"Tupolev" arsenalında həqiqətən 70-ci illərdə yaradılan mülki səsdən sürətli Tu-144 var. Bu layner, kommersiya sərnişin daşımaları üçün istifadə edilən dünyanın ilk səsdən sürətli təyyarəsi oldu. Demək olar ki, eyni vaxtda İngilis-Fransız səsdən sürətli "Concorde" təyyarəsi ortaya çıxdı. Rus Tu-144 ilk uçuşunu Concorde-dan iki ay əvvəl etdi.
Əslində, Tu-144 və Concorde ortaya çıxdıqda, səsaltı mülki təyyarələr dövrünün sonundan dərhal danışmağa başladılar. Bununla birlikdə bazar öz tənzimləmələrini etdi. Ümumilikdə, Tu-144 bir ildən az işləyən 55 uçuş etdi və 2 min adam daşıdı, bundan sonra istismarı dayandırıldı. Layihə iqtisadi uğursuzluq kimi tanındı (əslində "Concorde" kimi) və təhlükəsizlik səbəbiylə rəsmi olaraq bağlandı. Və o vaxtdan bəri mülki aviasiya bu istiqamətdə inkişaf etmədi.
Mütəxəssislər mülki səsdən sürətli təyyarələr yaratmaq ideyasının dirçəlişinə şübhə ilə yanaşırdılar. Bu macəra dolu bir fikirdir. Belə bir təyyarəyə ehtiyac yoxdur: tələbat yoxdur və bu çox bahalı bir layihədir. Avia.ru sənaye portalının redaktoru Roman Qusarov deyir ki, istismarı baha başa gəlir və belə təyyarələrdə uçmaq bahadır.
Tu-144 və Concorde biletləri həqiqətən çox yüksək idi, uçuş sürətini üç-dörd dəfə çox ödəmək istəyən çox adam yox idi. Londondan Nyu -Yorka Concorde reysi üçün biletin 20 min dollar olduğu məlumdur.
“Prezidentin improvizasiyasından sonra bu mövzunun təbliği aparıldı. Amma hökumətə və prezidentə işlərin həqiqi vəziyyəti - tələbat, yaradıcılıq imkanları və qiymət haqqında dəqiq məlumat vermək əvəzinə tozlu layihələr ortaya çıxmağa başladı. İndi "Tupolev" 80 -ci illərin sonlarında ortaya çıxan köhnə bir layihəni çıxarır, sonra "Sukhoi" ATB, indi Sənaye və Ticarət Nazirliyi, - həmsöhbət deyir.
SSJ layihəsinin maliyyələşməsi sona çatdıqca, yeni layihələr irəli sürməyə başlayırlar, inkişafları üçün illərlə bir neçə milyard dollar qazanmaq üçün."
Qusarovun sözlərinə görə, 20-30 təyyarəyə olan tələbatın qiymətləndirilməsində belə bir yayılma olduqda, bu, rəqəmlərin tavandan alındığını və heç bir bazar araşdırması aparılmadığını bildirir. 50 nəfərlik təyyarənin hansı iş təyyarəsi və ya sərnişin təyyarəsi olduğu aydın deyil.
"Bir iş təyyarəsindən danışırıqsa, bu qədər bahalı təyyarələrə o qədər də böyük tələbatımız yoxdur. 120 milyon dollar Boeing 737 təyyarəsinin qiymətidir, üstəlik biznes sinif kabinəsi üçün 20-30 milyon dollar tələb olunacaq "dedi Qusarov.
Bir sərnişin təyyarəsindən danışırıqsa, onda heç bir aviaşirkət belə bahalı təyyarəyə sahib olmaq istəmir və biletin qiyməti kütləvi sərnişini qorxudacaq.
“Nəyə güvənirlər? Dövlət korporasiyalarının - Rosneft, Fövqəladə Hallar Nazirliyi və digərlərinin məmurları daşımaq üçün belə təyyarələr alması faktı? Yenə dövlətin pulu üçün bir təyyarə yaradacağıq və onu dövlətin puluna alacağıq? , - ekspert qəti fikirdədir.
Səkkiz ildə belə bir təyyarənin hazırlanmayacağına əmindir. "Ölkədə uyğun bir mühərrik olmadığını söyləmək kifayətdir və səkkiz ildən sonra olmayacaq. Tu-160 mühərriki 50 yerlik deyil, böyük bir təyyarə üçün hazırlanmışdır "deyə Roman Qusarov iddia edir. O xatırladır ki, Tu -144 layihəsi, digər şeylər arasında, təyyarəni bir neçə saat ərzində səsdən yüksək sürətlə çəkə biləcək bir mühərrik yarada bilmədikləri üçün ləğv edildi - mühərrik sadəcə yıxıldı. Kiçik bir qaynağa sahib olan acgöz, iqtisadi olmayan mühərriklər idilər. Tu-144 uzun məsafələrə uçmalı idi, amma sonunda çox da uzaq olmayan Daşkəndə uçdu.
"Döyüş maşınları daimi səsdən yüksək sürətlə uçmur, ancaq səs toqquşma sürətinə yalnız döyüş toqquşması müddətində gedir, bundan sonra pilot yavaşlamalıdır, əks halda mühərrik həddindən artıq qızacaq", - mənbə izah edir.
Qusarovun sözlərinə görə, tələbat və iqtisadi məqsədəuyğunluq olsaydı, Boeing və Airbus çoxdan belə bir təyyarə yaradardılar. Lakin, Boeing bir araşdırma apardıqdan sonra belə bir fikri atdı və Airbus ən erkən 2050 -ci ilə qədər belə bir layihə üzərində işləyir.
Həll edilməsi asan olmayan digər vacib məsələ səs -küy səviyyəsidir. Səsdən yüksək sürətlə uçarkən, laynerin aerodinamik xüsusiyyətlərinə təzyiq göstərən şok dalğaları əmələ gəlir. Supersonic təyyarə yaşayış məntəqələri üzərində uçarkən sərnişinlər və hətta yerdəki insanlar üçün ciddi narahatlıq yaradır. Buna görə də, mülki təyyarələrin səsdən yüksək sürətlə quru üzərində uçuşları beynəlxalq ICAO qaydaları ilə qadağandır. Ya səs -küy səviyyəsində əhəmiyyətli bir azalma əldə etmək lazım gələcək, ya da yalnız heç bir məhdudiyyət olmadığı dəniz və okeanlar üzərində uçarkən səsdən yüksək sürətə keçmək mümkün olacaq.
Hələlik bu istiqamətdə işlər aparılır. Məsələn, Lockheed Martin, NASA ilə bir gün sərnişin daşıya biləcək aşağı səs-küylü səsdən sürətli bir təyyarə yaratmaq üçün milli kosmik agentliyi NASA ilə güclərini birləşdirmək üzrə idi. NASA -nın, daha aşağı səs səviyyələri istehsal edə bilən və səs dalğalarının təyyarələrə təsir etməsinin qarşısını ala bilən eksperimental səsdən sürətli bir mühərrik üzərində işlədiyi bilinir. İlk sınaqların 2020 -ci ildə keçirilməsi planlaşdırılır.
Həmçinin, Amerika hava yolu şirkəti Spike Aerospace, bir neçə ildir ki, 22 sərnişini (1900 km / saat sürətlə) daşıya bilən səsdən sürətli bir reaktiv biznes təyyarəsinin yaradılması üzərində işləyir. Və sözün əsl mənasında, şirkət tezliklə belə bir S-512 Quiet Supersonic Jet-in uçuş testlərini keçirəcəyini açıqladı. Ancaq bu, hələ də sınaqdan keçirilmiş bir dron prototipidir.
İkinci, daha böyük bir test prototipi 2018-ci ilin ortalarında uçacaq, S-512-nin isə yalnız 2021-ci ildə sınaqdan keçirilməsi planlaşdırılır. Ən başlıcası, Spike Aerospace, S-512 mühərrikinin yalnız 75 dB yerüstü səs çıxaracağını təmin edir. Ancaq indiyə qədər bu layihə ətrafında real uğurlardan daha çox söz -söhbət var.
