Filmlərdə müharibə və ölüm qorxulu deyil - qəhrəmanlar ürəkdəki kiçik bir çuxurdan ölür. Əsl müharibənin kiri, qanı və dəhşətləri həmişə pərdə arxasında qalır. Ancaq əsl döyüş üçün Sovet Su-17 qırıcı-bombardmançısı yaradıldı. "Sukhie" rəsmi televiziya yayımı olmayan, qəribləri özlərindən fərqləndirməyin və düşmən mövqelərinə son dərəcə qəddarlıqla zərbə vurmaq üçün lazım olan şərtlərin olmadığı yerə uçdu. Təntənəli MiG-29 və Su-27-dən fərqli olaraq, "on yeddinci" geniş ictimaiyyətə məlum deyildi. Amma onun silueti başına tonlarla bomba atanlar tərəfindən yaxşı xatırlandı.
Su-17 ilk dəfə 1967-ci ildə Domodedovo hava paradında meydana çıxdı və dərhal NATO müşahidəçiləri tərəfindən əfsanəvi MiG-25 tutan və Yakovlevin şaquli uçuş təyyarəsi ilə birlikdə "əsas məqsəd" olaraq qeyd edildi. On yeddinci, dəyişkən həndəsə qanadlı ilk Sovet təyyarəsi idi. Bu qanad dizaynı uçuş və enmə xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırdı və subsonik səviyyələrdə aerodinamik keyfiyyətini artırdı. Əsas dizayn olaraq Su-7B səsdən sürətli qırıcı-bombardmançı seçildi-dərin modernizasiya köhnə sübut edilmiş maşını üçüncü nəsil çox rejimli döyüş təyyarəsinə çevirdi.
Yer kürəsinin hər iki yarımkürəsinə səpələnmiş bu tip üç min təyyarə: müxtəlif vaxtlarda Su-17 Varşava Paktı ölkələri, Misir, İraq, Əfqanıstan və hətta uzaq Peru əyaləti ilə birlikdə işləyirdi. Yarandıqdan 40 il sonra "on yeddinci" hələ də sıradadır: Anqola, Şimali Koreya və Özbəkistan kimi ölkələrdən başqa, Su-17 NATO üzvü Polşanın qırıcı-bombardmançı aviasiyasının onurğasını təşkil edir. blok Əvvəlki 2 il ərzində Su-17 yenidən cəbhə xəttində-Liviya və Suriyanın hökumət qüvvələrinin qırıcı-bombardmançı aviasiyası (ABB) vaxtaşırı üsyançı bazalarını zərbələrə məruz qoyurdu.
Su-17 qırıcı-bombardmançısı 20 il ərzində-1990-cı ilə qədər seriyalı olaraq istehsal edildi və bu müddət ərzində SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri üçün 4 dəyişiklik və silah-sursat və təyyarə avadanlığı ilə 8 ixrac modifikasiyası (Su-20 və Su-22) yaradıldı. bir hücum təyyarəsini kəşfiyyat təyyarəsinə çevirən iki döyüş hazırlığı variantını və modifikasiyasını nəzərə almadan. Hamısı silah, avionika və aerobatik xüsusiyyətlərinə görə bir -birindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənirdi. Ən inkişaf etmiş iki modifikasiya xüsusilə diqqət çəkdi:
- Su -17M3 - döyüş hazırlığı versiyası əsasında yaradıldı: təlimatçı kabinəsinin yerinə avionika və əlavə yanacaq çəni çıxdı.
- Su-17M4 sonuncu, əsasən yeni modifikasiyadır. Təyyarə aşağı hündürlükdə uçuş üçün optimallaşdırıldı, hava giriş konisi bir mövqedə sabitləndi. Geniş yayılmış avtomatlaşdırma tətbiq edildi, təyyarədə bir kompüter, "Klen-PS" lazer hədəf işıqlandırma sistemi və idarə olunan silahların istifadəsi üçün bir TV göstəricisi ortaya çıxdı. Təyyarənin aerobatik imkanlarını və düşmənin zenit silahlarının məhv zonasını nəzərə alaraq təhlükə zonasını izləyən və dönməyin optimal vaxtını təyin edən avtomatik "Uvod" sistemi hazırlanmışdır. Pilot müvafiq işarəyə cavab verməsəydi, sistem avtomatik olaraq təyyarəni təhlükə zonasından çıxarardı.
Döyüş təyyarələrinə aid olmasına baxmayaraq, Su-17-lər nadir hallarda düşmən təyyarələri ilə hava döyüşlərində iştirak edirdilər-Sovetlər ölkəsində kifayət qədər ixtisaslaşdırılmış döyüşçüləri vardı (Su-15, MiG-25 və MiG-31 kimi üç növ tutucu var idi). Su-17-nin əsas vəzifəsi havadan quruya geniş çeşidli silahlardan istifadə edərək quru hədəflərinə zərbələr endirmək idi.
Su-17 1973-cü il Ərəb-İsrail müharibəsi zamanı "atəş vəftizini" aldı-o vaxt Suriya Hərbi Hava Qüvvələrində bu tip 15 təyyarə vardı (Su-20 adı altında). Ümumi xaos nəzərə alınmaqla, döyüş istifadəsinin nəticələrini qiymətləndirmək çətindir - məlumdur ki, nəqliyyat vasitələri bir neçə dəfə reallaşdırdı, ciddi itkilər verildi.
1980-ci illər Su-17-nin döyüş istifadəsinin zirvəsini gördü: Su-22 ixrac modifikasiyaları UNITA partizan qrupunun qalalarını sıxışdırmaq üçün istifadə edildi (bu qaradərili vətəndaşlar əvvəlcə Anqolanın Portuqaliyadan, sonra kommunizmdən, sonra da ümumiyyətlə kimdən olduğu bilinmir - vətəndaş müharibəsi təxminən 30 il davam etdi).
Liviya Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus Su-22 təyyarələri, Çad əyalətinin Birinci Vətən Müharibəsi zamanı yer hədəflərinə hücum etdi (son yarım əsr ərzində qüvvələri yenidən qruplaşdırmaq üçün qısa fasilə verən mənasız bir qırğın oldu). Bu tip iki təyyarə 1981-ci ilin avqustunda ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin daşıyıcılarına əsaslanan kəsicilər tərəfindən Sidra Körfəzi üzərində vuruldu.
İraq Hərbi Hava Qüvvələrinə aid Su-20 və Su-22, 8 il İran-İraq müharibəsi (1980-1988) cəbhələrində vuruşaraq, eyni vaxtda ölkənin cənubunda şiə üsyanlarının yatırılmasında iştirak etdilər. Fars Körfəzi Müharibəsinin başlaması ilə (1991) bir çox İraqlı qırıcı -bombardmançı müvəqqəti olaraq İrana yerləşdirildi - çoxmillətli qüvvələrin hava qüvvələrinin tam hava üstünlüyü ilə artıq hərbi əməliyyatlar apara bilmədilər. İran həmişəki kimi təyyarələri geri qaytarmadı və qırx "quru" təyyarə İslam inqilabının keşiyinə girdi.
Su-20-nin 1994-cü ildə Yəməndə vətəndaş müharibəsi zamanı istifadəsi qeyd edildi, eyni zamanda, Yerin digər tərəfində, Peru Su-22, Ekvador Hərbi Hava Qüvvələrinin möcüzələri ilə bir hava döyüşünə girdi. Alto Senepa'nın qəribə adı ilə müharibə. Təyyarələr vuruldu və hər iki Latın Amerikası ölkəsi həmişəki kimi özlərini qalib elan etdilər.
Əfqan Swifts
Su-17 üçün həqiqətən əhəmiyyətli bir hadisə Əfqanıstan müharibəsi idi. Sovet qoşunları Şindad hava bazasına (ölkənin şimal-qərbindəki Herat əyaləti) girdikdən ilk günlərdə, Türküstan hərbi dairəsinin qırıcı-bombardmançı təyyarələrinin iyirmi "quru" 217-ci aviasiya alayı yerləşdirildi. Bütün bunlar o qədər tələsik edildi ki, heç kim yeni aerodromun nə vəziyyətdə olduğunu, hansı vəziyyətdə olduğunu və kimə aid olduğunu bilmirdi. Pilotların qorxuları boşa çıxdı - Şindadın Sovet qoşunlarının nəzarəti altında hazırlanmış bir hərbi baza olduğu ortaya çıxdı. 2, 7 kilometr uzunluğundakı uçuş -enmə zolağı yaxşı vəziyyətdə idi, əlbəttə ki, bütün naviqasiya və işıqlandırma avadanlıqları əsaslı təmir və bərpa tələb edirdi.
Ümumilikdə, Əfqanıstan ərazisində qırıcı-bombardmançı təyyarələrin bazası üçün 4 uyğun zolaq var idi: İranla sərhəd yaxınlığında qeyd olunan Şindad, bədnam Baqram və Qəndəhar və birbaşa Kabul hava limanı. 1980-ci ilin sonlarında, Əfqanıstandakı hərbi əməliyyatlar əsl müharibə miqyasına çatanda, Türküstan Hərbi Dairəsinin Su-17-si zərbələrə cəlb olunmağa başladı.
"Quru" çox və tez-tez uçurdu, qırıcı-bombardmançı cəbhə aviasiyasının bütün vəzifələrini yerinə yetirirdi-atəş dəstəyi, əvvəllər müəyyən edilmiş hədəflərin məhv edilməsi, "pulsuz ovçuluq". Gündə 4-5 çeşid normal hala gəldi. Kəşfiyyat versiyaları, məsələn, 40-cı Ordunun "gözü" olan Su-17M3R böyük populyarlıq qazandı. Kəşfiyyatçılar daim Əfqanıstan səmasında asılı qaldılar, Mücahid karvanlarının hərəkətlərini idarə etdilər, yeni hədəflər axtardılar və ABB -nin bombardman zərbələrinin nəticələrini əlavə kəşf etdilər.
Su -17 kəşfiyyatçılarının gecə növləri xüsusi əhəmiyyət kəsb edirdi - qaranlıqda düşmənlərin hərəkətləri gücləndi, saysız -hesabsız karvanlar hərəkət etməyə başladı. Dərələrin və keçidlərin hərtərəfli gecə kəşfiyyatı, düşmən radio stansiyalarını istiqamətləndirən termal görüntü cihazları və radiotexniki sistemlərdən istifadə etməklə həyata keçirildi. Zima kompleksinin infraqırmızı sensorlar (ulduzların işığını 25000 dəfə artıran müasir Amerika infraqırmızı müşahidə və naviqasiya sisteminin LANTIRN analoqu) yaxınlarda keçmiş bir avtomobilin izlərini və ya gecə söndürülmüş alovu belə aşkar etməyə imkan verdi. Eyni zamanda, istənilən vaxt kəşfiyyatçılar müəyyən edilmiş hədəfə müstəqil şəkildə hücum edə bilər - süspansiyonlarda, kameralı konteynerə əlavə olaraq, həmişə bombalar var idi.
Su -17 -nin başqa bir kədərli vəzifəsi təhlükəli ərazilərin və dağ yollarının havadan minalanması idi - hərbi əməliyyatlar bitənə qədər Əfqanıstan torpaqlarında minaların sayı Əfqanıstan vətəndaşlarının sayından qat -qat çox idi. Hava hasilatı, hər birində 1248 piyada əleyhinə mina olan 8 blok olan kiçik ölçülü yüklər üçün konteynerlərdən istifadə etməklə həyata keçirildi. Düşmənin dəqiqliyi haqqında danışmağa ehtiyac yox idi - müəyyən bir kvadratın hasilatı transonik sürətlə həyata keçirildi. Belə bir döyüş texnikası düşmənlərin hərəkət etməsini çətinləşdirdi, həm də Sovet bölmələrinin qüvvələri tərəfindən dağlarda xüsusi əməliyyatlar aparılmasını təhlükə altına aldı. İki tərəfli silah.
Hər bir daş və yarığın düşmənə sığınacaq halına gəldiyi bir şəraitdə, bir neçə hektar ərazidə bütün həyatı məhv edən RBK tipli kaset bombalarının kütləvi istifadəsi başladı. Qüdrətli FAB-500 özlərini yaxşı göstərdi: 500 kiloqramlıq bir bombanın partlaması dağ yamaclarında sürüşmələrə səbəb oldu, gizli yolların, kamuflyajlı anbarların və sığınacaqların dağılmasına səbəb oldu. 2 NAR bloku (64 idarə olunmayan S-5 raketi) və parçalanmış və ya top bombalı iki RBK kaseti döyüş yükünün tipik bir versiyası oldu. Eyni zamanda, hər bir təyyarə mütləq 800 litrlik iki xarici yanacaq çəni daşıyırdı: heç bir təbii nişan və fasiləsiz radio əlaqəsi olmadıqda (dağların qıraqları arasında gedən təyyarələrlə əlaqə An-26RT təkrarlayıcıları ilə təmin edildi). Yanacaq tədarükü, döyüş missiyasının uğurunu birbaşa təsir edən ən vacib amillərdən biri idi. Təlimatlarda oriyentasiya itkisi vəziyyətində pilotun şimala doğru getməsi və yanacağın tam tükənməsindən sonra çıxarmaq məcburiyyətində olduğu bildirilirdi - ən azından SSRİ ərazisində təhlükəsiz olacağı ehtimalı var idi.
Təəssüf ki, şiddətli hərbi əməliyyatlar hücum təyyarələrində itkilərə səbəb oldu - 23 mart 1980 -ci ildə ilk Su -17 missiyadan qayıtmadı. O gün, bir cüt "quru" dik dalğıcdan silsilə istiqamətindəki Çiqçaran qalasına vurdu. Mayor Gerasimovun Su -17 -si cəmi bir neçə metr qısa idi - təyyarə silsilənin üstündə tutuldu və arxa tərəfində partladı. Pilot öldü, dağıntılar uçuruma düşdü.
Mücahidlərin əlindəki zenit artilleriya lülələrinin və iri çaplı pulemyotların sayının artması ilə hər döyüş növləri ölümlə rəqsə çevrildi-80-ci illərin ortalarında itkilər 20-30 "quru" idi. il. Hücum edən təyyarənin kiçik silahlardan, DShK və zenit mədən qurğularından aldığı ziyanın dörddə üçü, bu fenomenlə mübarizə aparmaq üçün Su-17 gövdəsinin alt səthinə zireh lövhələri qoyularaq, təyyarənin əsas komponentlərini qoruyur.: sürət qutusu, generator və yanacaq nasosu. MANPADS -in gəlişi ilə istilik tələlərini atmaq üçün sistemlərin quraşdırılmasına başlandı - yeri gəlmişkən, MANPADS təhlükəsi çox şişirdildi - səlahiyyətli əks təsir (istilik tələləri, "Lipa", xüsusi uçuş taktikası), həm də nisbətən kiçik zenit raketlərinin sayı və düşmənlərin zəif təlimi, təyyarə itkilərinin dörddə üçünün … atıcı silahlardan, DShK və zenit dağ qurğularından meydana gəlməsinə səbəb oldu.
Sadə və etibarlı Su-17, Əfqanıstan müharibəsinin ağlasığmaz şəraitində tamamilə unikal performans xüsusiyyətlərini nümayiş etdirdi: təyyarə mühərriki toz fırtınaları zamanı fasiləsiz işləyirdi (burada Abrams tankının qaz turbinli mühərriki dərhal xatırlanır), ən iyrənc yanacaqda (Sovet sərhədlərindən Şindada qədər uzanan boru kəmərləri, yerli "həvəskarlar" tərəfindən pulsuz yanacaqdan davamlı olaraq atəşə tutuldu və zədələndi). Zədələnmiş Su -17 -lərin zolaqdan yuvarlandığı və gövdənin bütün burnunu yerə sökdüyü hallar var idi - hava bazası işçiləri tərəfindən bərpa olunaraq xidmətə qaytarıldı.
Əfqanıstan şirkətinin nəticələrinə görə, Su-17M3 etibarlılığı baxımından, 145 saatlıq MTBF-yə malik olan Sovet Qüvvələrinin Məhdud kontingenti Hərbi Hava Qüvvələrinin bütün digər növ təyyarələri və döyüş vertolyotlarını geridə qoydu.
Guillemot
Su-17-dən danışarkən, əbədi rəqibi və ortağı olan MiG-27 zərbə təyyarəsini qeyd etmək olmaz. Hər iki maşın demək olar ki, eyni vaxtda ortaya çıxdı, eyni çəki və ölçü xüsusiyyətlərinə və ümumi bir struktur elementə - dəyişkən həndəsə qanadına sahib idi. Eyni zamanda, Su-17-nin "uçan borusundan" fərqli olaraq, MiG zərbəsi üçüncü nəsil MiG-23 qırıcısının daha müasir dizaynına əsaslanır.
Əfqanıstan müharibəsinin son aylarında, Shindad aerodromundakı Su-17-lər MiG-27 ilə əvəz edildi-bu artıq hava zərbələrinin effektivliyinə təsir göstərə bilməz, komanda yalnız MiG-ləri döyüş şəraitində sınamaq istəyirdi.
Su-17 və MiG-27-ni uçan pilotlar arasındakı aviasiya forumlarında hər dəfə "Nə daha yaxşıdır-MiG və ya Su" mövzusunda qızğın müzakirələr gedir? Mübahisə edənlər heç vaxt birmənalı nəticəyə gəlməyiblər. Hər iki tərəfdən ciddi arqumentlər və daha az ciddi ittihamlar var:
"Avionika daş dövrüdür" - keçmiş ABB pilotu, görünür bir zamanlar Su -17M3 -də uçmuşdu, qəzəblənir.
"Ancaq geniş kokpit və struktur gücünün heç bir bərabərliyi yoxdur" - müzakirənin başqa bir iştirakçısı ən sevdiyi təyyarəni kəsdi
"MiG-27 ən yaxşısıdır. Daha güclü və daha müasirdir. 4 "beş yüz" avtomobili bağladıq və aerodrom üzərindəki ilk orbit üçün 3000 m qazandıq. Əlvida, stinger! " - MiG pilotunu səlahiyyətli şəkildə elan edir - "Kaira xüsusilə təsir edicidir, burada Su -17 yaxın deyildi."
Sonra pilotlar Kaira-23 lazer-televiziya müşahidə sistemi ilə təchiz edilmiş MiG-27K-nın məşhur modifikasiyasını qızğın müzakirə etməyə başladılar. Əlbəttə ki, tamamilə fərqli bir səviyyəli bir təyyarə idi - yaradıldığı anda dünyanın ən yaxşı qırıcı -bombardmançılarından biri.
MiG 30 mm-lik altı lüləli topla təchiz olunmuşdu! Hədəfi parçaladı …”kimsə qışqırır.
"Hadi! Silah əlbəttə yaxşıdır, amma istifadə etmək üçün heç bir yol yox idi - Əfqanıstanda, müharibənin sonunda 5000 metrdən aşağı uçmadıq. Top və döyüş sursatı balast olaraq daşındı "dedi müzakirənin yeni iştirakçısı təmkinlə.
"Sadəlik uğurun açarıdır! Su-17 daha etibarlı və uçmaq daha asandır "-Su-17 fanatı sakitləşdirilmir, məhv edilmiş təyyarələrin inanılmaz dərəcədə dirilməsi faktlarını sadalamağa davam edir. - "Bəlkə də Avropa Əməliyyat Teatrı üçün və MiG-dən daha üstündür, amma Əfqanıstanın Su-17 təyyarəsi üçün bu belə idi!"
Ümumiyyətlə, MiG vs Su mübahisəsinin nəticəsi olduqca göz qabağındadır: MiG-27, bir sıra xüsusiyyətlərinə görə "quru" maşından üstün olan daha müasir bir zərbə maşınıdır. Öz növbəsində, Su-17 eyni qəddar, amansız və mənasız müharibələr üçün hazırlanmış qəddar, amansız bir qatildir.
Epiloq
1995-ci ilin yanvarında Rus tankları Qroznı küçələrində yanarkən və Çeçenistan Respublikası ərazisindəki hərbi əməliyyatlar genişmiqyaslı müharibə xarakteri aldıqda, Rusiya komandanlığı birdən-birə qırıcı-bombardmançı təyyarələrin cəlb edilməsinin yaxşı olacağını xatırladı. tətillər. Cəmi bir neçə il əvvəl Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinə yüzlərlə MiG-27 və Su-17 son modifikasiyalar daxil idi. Niyə indi göydə görünmürlər? Təyyarələr haradadır?
Sizin ###! - Bütün zolaqlı generallar ürəklərində and içirlər. RF Silahlı Qüvvələri Baş Qərargahının 1 iyul 1993 -cü il tarixli direktivinə uyğun olaraq, yeni Cəbhə Aviasiya, Ehtiyat və Kadr hazırlığı Komandanlıqları yaradıldı. Ali Baş Komandanın MiG-29, Su-27, Su-24 və Su-25-i sıraladığı Frontline Aviation xidmətində yalnız müasir təyyarələr qaldı. Elə həmin il qırıcı-bombardmançı aviasiya bir növ hərbi aviasiya olaraq ləğv edildi, vəzifələri bombardmançılara və hücum təyyarələrinə verildi və bütün MiG-27-lər kütləvi şəkildə sıradan çıxarılaraq anbar bazalarına təhvil verildi.
Qırıcı-bombardmançılara təcili ehtiyac olduğunu nəzərə alaraq, yüksək dövlət komissiyaları, "hücum təyyarələri" və ya "bombardmançı" adı altında belə, ən döyüşə hazır maşınları seçmək və xidmətə qaytarmaq üçün bu "texnologiya qəbiristanlıqlarına" getdilər.. Təəssüf ki, döyüşə hazır olan bir dənə də olsun MiG -27 tapılmadı - bir neçə il ərzində açıq havada, heç bir konservasiyasız və lazımi nəzarət olmadan "saxlama" zamanı - bütün MiG -lər xarabalığa çevrildi.
2012-ci ildən etibarən Hindistan dünyanın ən böyük MiG-27 operatorudur. MiG-27ML "Bahadur" modifikasiyalı 88 təyyarə Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrinin qırıcı-bombardmançı aviasiyasının onurğasını təşkil edir və ehtimal ki, bu onilliyin sonuna qədər xidmətdə qalacaq.
Əfqanıstan dastanı Su-17 ilə bağlı maraqlı faktlar V. Markovskinin "Əfqanıstanın isti səmaları" kitabından götürülmüşdür.
