İsveç, müstəqil olaraq birinci dərəcəli aviasiya texnologiyasını yarada bilən nadir ölkələrdən biri idi və qalır. Bu Skandinaviya ölkəsinin döyüş təyyarələri həmişə bir növ "ləzzət" ilə fərqlənirdi, digər ölkələrdən eyni tipli maşınlarla qarışdırıla bilməz. Dünyada bir -birinə bənzəyən kifayət qədər təyyarə var, amma bəlkə də İsveç döyüşçülərinə bənzər tapılmır. İzahat, mənim fikrimcə, sadədir: 1930 -cu illərin sonlarında yarandığı gündən bəri İsveç aviasiya sənayesi artıq inşa edilmiş xarici təyyarələri kopyalamır, öz modellərini hazırlayır və hazırlayır. Skandinaviya mühəndislərinin qısa müddətdə inkişaf etdirə bilmədiyi şeylər (məsələn, müasir reaktiv mühərriklər və ya elektron avadanlıqlar) xaricdən, o cümlədən istehsal lisenziyaları alındı.
Belə savadlı bir texniki siyasətin nəticəsi, müharibədən sonrakı "reaktiv yarışda" İsveçin praktiki olaraq dünyanın aparıcı aviasiya güclərinə boyun əyməməsi və hətta bəzi hallarda onları üstələməsi idi.
Fransa Rafale ixrac etməyə çalışarkən, İsveç dünyaya kiçik bir xalqın öz döyüş təyyarəsini necə qura biləcəyini və hətta ixrac edə biləcəyini göstərir.
İsveçdəki aviasiya texnologiyasının əsas və bəlkə də yeganə istehsalçısı və inkişaf etdiricisi, təyyarə istehsalı, aerokosmik avadanlıqlar və hərbi elektronika sahəsində ixtisaslaşmış bir İsveç şirkəti olan Saab AB -dir. 1937 -ci ildə qurulan Linköping'deki əsas istehsal və montaj, mövcud olduğu müddətdə 13 fərqli döyüş təyyarəsi inkişaf etdirdi və əksəriyyəti İsveç Hava Qüvvələrinin xüsusi tələblərinə cavab verən 4.000 -dən çox təyyarə hazırladı.
Google Earth peyk görüntüsü: Linkoping fabrikinin aerodromunda JAS 39 qırıcıları
İsveçli silahlı neytrallıq siyasəti, xarici texnologiyaya güvənməyən milli bir aviasiya sənayesinin formalaşmasına təsir etdi. SAAB, 1950-ci illərin ortalarından etibarən İsveç Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə girən bütün əsas döyüş təyyarələrini hazırladı. Onların arasında J32 Lansen, J35 Draken və J37 Wiggen kimi məşhur döyüşçülər var. Hal -hazırda İsveç, qabaqcıl aviasiya ölkələrinin hazırladığı oxşar döyüşçülərdən bir qədər aşağı olan, müasir döyüş təyyarələri yarada bilən ən kiçik ölkədir.
İsveç təyyarə sənayesinin müharibədən sonrakı tarixi J21 təyyarəsi ilə, daha doğrusu reaktiv versiyasının buraxılması ilə başladı. SAAB-21 tək oturacaqlı qırıcı, həm piston, həm də turbojet mühərrikləri ilə birlikdə dünyada istehsal edilən yeganə təyyarə olması ilə unikaldır. 1475 at gücünə malik Daimler-Benz 605V pistonlu mühərriki olan SAAB-21 qırıcısının seriyalı istehsalı. with., SFA lisenziyası ilə İsveçdə istehsal edilmiş, 1943 -cü ildə başlamışdır. Bir itələyici pervaneli bir təyyarə idi, belə bir sxemdən istifadə aşağıdakı üstünlükləri gətirdi - daha yaxşı görünürlük, iki 13.2 mm pulemyot və iki 20 mm -lik silah şəklində yayda daha yaxşı görünmə, möhkəmləndirmə və konsentrasiya, üstəgəl iki daha 13.2 mm pulemyot quyruq bumlarında.
İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra məlum oldu ki, pistonlu təyyarələr keçmişdə qalıb və onların yerini turbojet mühərrikləri (turbojet mühərrikləri) olan təyyarələrlə əvəz edirlər. Təbii ki, isveçlilər bir kənara çəkilmək istəmədilər və reaktiv təyyarə hazırlamağa başladılar. Turbojet mühərrikinin quraşdırılması üçün yeni bir təyyarə yaratmamaq və reaktiv texnologiya üçün uçuş və texniki kadrların yenidən hazırlanmasına başlamaq üçün ən qısa zamanda J-21-in quraşdırılması üçün istifadə edilməsinə qərar verildi. problem, Yakovlev Dizayn Bürosu ilə eyni şeyi etdi, Yak-3 turbo mühərrikini işə saldı, nəticədə Yak-15).
J-21R-ni qısa müddətdə qırıcı olaraq istifadə etdikdən sonra təyyarəni yalnız hücum təyyarəsi olaraq istifadə etmək qərara alındı. J-21A və J-21R əsri qısa müddətli idi, J-21R yalnız 54-cü ilin ortalarına qədər davam etdi.
Beynəlxalq miqyasda tanınan ilk döyüş təyyarəsi, J-29 Tunnan qanadlı reaktiv qırıcısı idi. İlk uçuşunu 1 sentyabr 1948 -ci ildə etdi. 1950-1956-cı illərdə seriyalı olaraq istehsal edilmişdir (661 avtomobil istehsal edilmişdir).
SAAB şirkətinin dizaynerləri, digərlərindən fərqli olaraq, bir qayda olaraq heç vaxt seriyalı konstruksiyaya girməyən təyyarə prototipləri olmadan edə bildilər. Başqa ölkələrdə davamlı bahalı təcrübələr zamanı əldə edilən nəzəri biliklərin onlara çatmadığı və ya az miqdarda olduğu üçün İsveçli dizaynerlər üçün işləmək daha çətin idi. Yeri gəlmişkən, SAAB J-29, Avropa dizaynlı qanadlı ilk seriyalı döyüşçü idi. Mərkəzdənqaçma kompressoru olan "Ghost" böyük bir diametri ilə fərqlənirdi. Buna görə, SAAB 29 (bu təyinat R1001 şirkətinin layihəsi tərəfindən alındı) mühərrikin ətrafında sanki heykəltəraşlıq edilməli idi. Kiçik bir dik burun havası olan gövdənin mühərrikin yerləşdiyi yerə və təyyarənin ağırlıq mərkəzinə doğru nəzərəçarpacaq dərəcədə qalınlaşdığı ortaya çıxdı.
Döyüşçü özünəməxsus formasına görə "Tunnan" adını aldı (öküz, İsveçcə). Gövdənin lazımi sərtliyi və baxım asanlığı yarı monokok gövdə quruluşu - işləyən dərisi olan bir kafeslə təmin edilmişdir.
Kokpit sözün həqiqi mənasında mühərrikin kanalına oturdu. Quyruq vahidi, egzoz borusunun üstündəki nazik bir quyruq bumunda yerləşirdi. Təzyiqli kabin və boşaltma oturacağının avadanlığı SAAB J-21R-dən dəyişilmədən götürülmüşdür.
Serial J-29B-lərdən birində İsveç Hərbi Hava Qüvvələrinin kapitanı K. Vesterlund 6 may 1954-cü ildə 977 km / saat sürətlə 500 kilometrlik qapalı dairəni tamamlayaraq dünya rekordu vurdu. il əvvəl Amerikalı Şimali Amerika F-86E "Saber" tərəfindən tutuldu.
Təyyarə 60-cı illərin ortalarına qədər döyüş bölmələrində xidmət edirdi. Onlara yeni elektron avadanlıqlar quraşdırıldı və bəzi nəqliyyat vasitələri SAb tərəfindən Rb.24 adı ilə lisenziyalaşdırılan Sidewinder hava-hava idarə olunan raketləri aldı. J-29 J-32 Lansen və J-35 Draken ilə əvəz edildi. Xidmətdən uzaqlaşdırılan döyüşçülər hurdaya atıldı, təlim hissələrinə təhvil verildi və təlim hədəflərində yer hədəfləri olaraq istifadə edildi. Bir çox nəqliyyat vasitəsi, xüsusən S-29C, hədəf çəkmə vasitələrinə çevrildi. 1967 -ci ildə "qanad" F3 -ün bir hissəsi olaraq döyüş hazırlığı üçün xüsusi bir birlik yaradıldı. Son Tunanlar, J-32D Lansen ilə əvəz edildikləri 1975-ci ilə qədər uçdu. Tunnan təyyarəsinin bütün modifikasiyalarının istismarı demək olar ki, insidentsiz başa çatdı. Pilotlar uçuş xüsusiyyətlərini, yaxşı manevr qabiliyyətini və qalxma sürətini, xidmət personalı - təyyarənin rahat saxlanmasını yüksək qiymətləndirdilər.
J-29, İsveç aviasiyası tarixində xüsusi bir yer tutur: İsveç Hərbi Hava Qüvvələrinin ölkə xaricində hərbi qarşıdurmada iştirak edən ilk və yeganə təyyarəsidir. Bu, 1961-62-ci illərdə uzaq Afrika Konqosunda baş verdi. İsveçlilərin əsas vəzifəsi üsyançıların hava limanlarına və mövqelərinə hücum etmək idi. "Tunnanlar" sərt iqlim şəraitinə və tədarük fasilələrinə baxmayaraq iddiasızlıq və yüksək performans xüsusiyyətləri nümayiş etdirdilər.
Bu savaşa son verən J-29B idi. 12 dekabr 1962 -ci ildə Elizabethvildəki Tshombe iqamətgahını məğlub etdilər, bundan sonra diktator hökuməti və mühafizəçiləri Rodeziyaya qaçdılar. Üsyan yatırıldı, 63 apreldə təyyarələr İsveçə qayıtdı. Konqo əməliyyatı zamanı döyüş zədəsi və uçuş qəzaları səbəbindən iki J-29B öldürüldü. Döyüş əməliyyatı, ilk İsveç təyyarəsinin yüksək keyfiyyətini bir daha təsdiqlədi - bu, fərqli ölkələrdən olan hərbçilərin əksəriyyətinin fikridir.
J-29 Tunnan təyyarəsi başqa bir ənənənin əsasını qoydu. Xarici bir ölkənin Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə başlayan ilk İsveç döyüş təyyarələri idi. 1960 -cı ildə Avstriya köhnəlmiş "Vampirlər" döyüş təliminin dəyişdiriləcəyini elan etdi. 1961-ci ildə, Sovet MiG-17F və Amerikanın F-86 "Saber" in iştirak etdiyi yarışmanın nəticələrinə görə, J-29F seçildi.
Döyüş maşınları sırasındakı növbəti J-32 Lansen idi. Prototipin ilk uçuşu 1952 -ci ilin payızında edildi. Təyyarəni şirkətin baş pilotu, sınaq pilotu Bengt Olow idarə edib.
Uçuş uğurla başa çatdı, ardınca testlər edildi. 25 oktyabr 1953 -cü ildə təyyarə yumşaq bir dalışla səs maneəsini aşdı. Tezliklə dörd prototipin hamısı testlərə qoşuldu, paralel olaraq seriya istehsalına hazırlıq işləri gedir və tikinti planları müəyyən edilir. Avtomobilin üç əsas versiyada qurulması nəzərdə tutulurdu: şok, hər hava şəraitində qırıcı-tutucu və dəniz kəşfiyyatı.
1955-ci ildə ilk seriyalı J-32A "Lansen" İsveç Kral Hərbi Hava Qüvvələri ilə xidmətə girdi və bununla da zərbə eskadronlarının reaktiv texnologiyada yenidən silahlanmasının başlanğıcını qeyd etdi. 1955-1958 -ci illərdə İsveç Kral Hava Qüvvələrinə 287 hücum təyyarəsi təhvil verildi.
Təyyarənin tətil versiyası o vaxt olduqca güclü silahlanmışdı. Gəminin burnunda ümumi patron sursatı olan 20 mm-lik dörd ədəd "Bofors" M-49 topu yerləşdi. Toplara əlavə olaraq, Lancen pilotunun 250 kiloqramlıq dörd bomba və ya 500 kq kalibrli bir cütdən ibarət təsirli bir bomba silahlanma arsenalına da sahib idi. Xarici süspansiyonun on iki qovşağında, əsas hədəfi Sovet gəmiləri olan 120 -dən 240 mm -ə qədər 24 NAR kalibrli və ya iki bərk yanacaqlı UR "Robot" 304 (sonrakı təyinatı - Rb 04) ola bilər. Ümumiyyətlə, UR Rb 04 ayrı bir məqaləyə layiqdir, çünki dünyada transonik sürətə və aktiv baş tutma başlığına malik ilk raketlərdən biridir. Bunun üzərinə, İsveçli dizaynerlər 1950-ci illərin ortalarında. "atəş et və unut" prinsipini tətbiq etdi, bu gün çox populyardır. Əlbəttə ki, ilk doğulanların bir çox çatışmazlıqları vardı (kiçik bir uçuş məsafəsi - 10 - 20 km, zəif səs -küy toxunulmazlığı, su səthində işin qeyri -sabitliyi), lakin o illərdə belə bir silah yaradan mühəndislər hər cür hörmətə layiqdirlər..
"Lansen" in növbəti versiyası 7 yanvar 1957-ci ildə ilk uçuşunu həyata keçirən, hər hava şəraitində qırıcı-tutucu J-32B idi. Təsir versiyası ilə müqayisədə bu versiya bir sıra əhəmiyyətli fərqlərə malik idi. Yeni radara əlavə olaraq, qırıcı kompüter əsaslı Sikte 6A silah idarəetmə sistemi kimi yeniliklərlə təchiz edildi. Bəzi kəsicilər, sol qanadın altına birbaşa eniş mexanizminin qarşısında quraşdırılmış Hughes AN / AAR-4 infraqırmızı stansiyası ilə də təchiz olunmuşdur. Silah idarəetmə sistemi radar və infraqırmızı stansiyadan gələn hədəflər haqqında məlumatları, habelə kokpitdəki və operatordakı monitorların ekranında naviqasiya məlumatlarını göstərdi.
1972 -ci ildə altı tutucu 1997 -ci ilə qədər işləyən J -32D hədəfli yedək avtomobillərinə çevrildi. 1972-ci ildən başlayaraq başqa 15 təyyarə J-32E elektron savaş təyyarəsinə çevrildi. Keçmiş döyüşçünün yayında, radar əvəzinə, yerləri sıxışdırmaq və radarları göndərmək üçün nəzərdə tutulmuş G24 kompleksi quraşdırılmışdır. Dalğa uzunluğu aralığına görə stansiyanın üç fərqli versiyası var idi. Alt dirəklərdə Adrian tıxac konteynerləri və bir Petrus təyyarə sıxışdırıcı konteyner, həmçinin BOZ-3 dipol reflektorlu iki konteyner yerləşirdi. Təyyarə İsveç silahlı qüvvələrinin şəxsi heyətinin hazırlanması da daxil olmaqla 1997 -ci ilə qədər istifadə edilmişdir.
1947 -ci ilin sonunda. İsveçlilər 14 oktyabr 1947-ci ildə ABŞ-da Bell X-1 sınaq təyyarəsinin səs sürətini aşdığı barədə məlumat əldə etdilər. Yaranan təşviq, SAAB -ın inkişaf şöbəsini səsdən sürətli bir döyüşçünün layihəsi haqqında düşünməyə vadar etdi.
Məhz bu andan etibarən 50 -ci illərdə insanları İsveçin aparıcı aviasiya güclərindən biri kimi danışmasına səbəb olan yeni döyüşçünün formaları ortaya çıxmağa başladı.
"Draken" in dizaynında ən çətin anlar qanadın aerodinamikası, forması və mühərriki, ilk növbədə yanacaq dizaynı ilə bağlı məsələlər idi.
İlk təyyarənin (s / n 35-1) buraxılışı 1955-ci ilin yazında baş tutdu. 25 oktyabr 1955-ci ildə Bengt R. Olafonun idarə etdiyi təyyarə ilk uçuşunu etdi. Kök hissələrində artan süpürmə bucağı və xüsusi yükü aşağı olan bir delta qanaddan istifadə mexanizasiyanın olmamasına baxmayaraq Draken təyyarəsinin 215 km / saat sürətlə enməsinə imkan verdi. Draken-in əksər variantları Volvo Flugmotor lisenziyası altında istehsal olunan Rolls-Royce Avon mühərriki olan RM6 mühərrikinin müxtəlif modifikasiyaları ilə təchiz olunmuşdu.
İlk istehsal əvvəli təyyarəyə "Draken" adı verildi və bundan sonra J-35A olaraq adlandırıldı. Təyyarənin seriyalı istehsalı 1959-cu ilin ortalarında başladı.
Təyyarə, STRIL-60 yarı avtomatik hava məkanı idarəetmə sistemi ilə birləşdirilmiş məlumat ötürmə sistemi, Arenko Electronics hava parametrləri kompüteri olan SAAB FH-5 avtopilotu və Rb.27 və istifadə üçün dəyişdirilmiş SAAB S7B mənzərəsi ilə təchiz edilmişdir. Rb.28 raketləri. Ericsson PS01 / A tərəfindən istehsal olunan radar, üfüqi bir sabitləşdirmə sistemi ilə təchiz edilmiş hədəf axtarışını və məsafəni təmin edir.
Əlavə olaraq, SAAB S7B mənzərəsi olan radar kimi inteqrasiya olunmuş Hughes tərəfindən istehsal olunan bir infraqırmızı sensor quraşdırılmışdır (həm də Convair F-102 "Delta Dagger" də quraşdırılmışdır). Phillips radar inteqrasiya sistemi PN-594 / A və PN-793 / A. Radio rabitə avadanlıqlarına AGA Fr.-17 tərəfindən istehsal edilən VHF ötürücü r / s və AGA Fr.-16 (bəzi təyyarələrdə Collins qəbuledicisi quraşdırılmışdır) tərəfindən istehsal olunan VHF qəbuledicisi və AGA Fr.-15 məsafə ölçmə cihazı daxildir.
Təyyarənin stasionar silahlanması, qanadın yanacağa yaxın hissələrində yerləşən iki "Aden" topundan (30 mm çaplı) ibarətdir. Bundan əlavə, Sideunder raketləri, Bofors mərmiləri olan Matra konteynerləri, ümumi ağırlığı 4480 kq olan bomba və yanacaq çənləri 3 gövdə altı və 6 sualtı kiliddə dayandırıla bilər.
Təyyarə Avstriya, Danimarka, Finlandiya və İsveçrəyə çatdırıldı; cəmi 612 təyyarə istehsal edildi. 2000 -ci illərin əvvəllərinə qədər Avstriyada ən uzun müddət fəaliyyət göstərdi.
50 -ci illərin sonunda De Haviland Vampire bazasındakı UTI -nin məqsədlərinə xidmət etdiyi və dəyişdirilməli olduğu aydın oldu. Drakenin müvəffəqiyyəti, SAAB dizaynerlərinin xüsusi təşəbbüsü ilə SAAB-105 modelinin inkişafına səbəb oldu. Süpürülmüş qanadı olan yüksək qanadlı bir təyyarədir, iki (dörd) ekipaj üzvü üçün oturacaqlar iki sırada kokpitdə yerləşir, təkan iki turbojet mühərriki ilə təmin edilir. Təyyarənin maraqlı bir xüsusiyyəti, standart versiyada kosmik gəmidə iki pilotun olmasıdır, lakin lazım gələrsə, kosmik aparatı çıxarmaq olar və onların yerinə dörd sabit oturacaq quraşdırılır.
Təlim təyyarəsi olaraq yaradılan bu təyyarə sonradan dünyanın ən çox yönlü hərbi təyyarələrindən birinə çevrildi. Təcrübəli TCB SAAB-105 ilk uçuşunu 29 iyun 1963-cü ildə etdi. Həm hərbi pilotları, həm də mülki pilotları hazırlamaq məqsədi daşıyırdı. Maşının dizaynı tez bir döyüş təyyarəsinə çevrilmə qabiliyyətinə əsaslanır. 1964 -cü ildə İsveç Kral Hərbi Hava Qüvvələri təyyarəni əsas təlim təyyarəsi olaraq qəbul etməyə qərar verdi.
1960-cı illərin ortalarında, Vyetnam müharibəsi təcrübəsinin öyrənilməsinə əsaslanaraq, dünyanın aparıcı aviasiya güclərində qoşunların birbaşa dəstəyi üçün yüngül təyyarələrə maraq artdı. İsveçdə Sk.60A, Sk.60B hücum təyyarəsinə sürətlə dəyişdirilərək bu rol üçün çox uyğun idi (maşına silahların dayandırılması üçün altı alt dirək, müvafiq naqillər, habelə tüfəng dairəsi və kinoteatr quraşdırılmışdır. foto pulemyot). Təyyarə quru qüvvələrini dəstəkləmək, düşmən gəmiləri və amfibiya hücum maşınları ilə mübarizə aparmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. 1972 -ci ilin may ayında Sk.60G hücumu silahlanmanı gücləndirən ilk uçuşunu etdi.
Bir neçə təyyarə Sk.60C kəşfiyyat variantına yüksəldildi (ilk təyyarə 18 yanvar 1967 -ci ildə uçdu). Kəmər formalı şüşəli gövdənin dəyişdirilmiş burnunda bir kəşfiyyat kamerası, vizual kəşfiyyat nəticələrini qeyd etmək üçün təyyarənin göyərtəsində bir maqnitofon quraşdırılmışdır. Ümumilikdə, İsveç Hərbi Hava Qüvvələri bütün modifikasiyalı 150 SAAB-105 təyyarəsi aldı, seriyalı istehsalı 1970-ci ildə dayandırıldı. 29 aprel 1967-ci ildə Avstriya Hərbi Hava Qüvvələri üçün hazırlanmış SAAB-105XT yüngül hücum təyyarəsi ilk uçuşunu etdi … 1970-1972 Avstriya Hərbi Hava Qüvvələri təlimatçı, aşağı hündürlükdə tutan, foto kəşfiyyat təyyarəsi və hədəf çəkmə vasitəsi kimi istifadə olunan 40 SAAB-105TX hücum təyyarəsi aldı.
Viking yurdunun coğrafi mövqeyi, üçüncü nəsil döyüşçülərə nisbətən "milli təyyarə sənayesinin xüsusiyyətlərini" müəyyən etdi. 1970-90-cı illərin döyüş təyyarəsi üçün İsveç Hərbi Hava Qüvvələrinin ən vacib tələbi. yüksək uçuş və enmə xüsusiyyətlərinin təmin edilməsi idi - hətta ölkənin cənub, ovalıq əyalətlərinin mənzərəsi klassik olaraq sahə aerodromlarının inşasına mane olan qranit qayalar, qayalar, çoxsaylı göllər, çaylar və kanallarla dolu idi. sözün mənası.
Hərbi əməliyyatlar baş verərsə, aviasiyanın dağılması problemi, avtomobil yollarının düz hissələrində çox sayda ehtiyat uçuş -enmə zolaqları (xüsusi olaraq gücləndirilmiş və taksilər, texniki mövqelər və dayanacaqların təşkili üçün yan qolları ilə təchiz edilmiş) yaratmaqla həll edilə bilər.
Magistral yol istismarını davam etdirmə tələbi, nəticədə, SAAB Lansen qırıcı-bombardmançı və qırıcı-tutucularını, həmçinin Draken səsdən sürətli döyüşçülərini əvəz edəcək İsveç üçüncü nəsil reaktiv qırıcısının formalaşmasında əsas rol oynadı. Üçüncü nəsil döyüşçülər üçün məcburi tələblər, sələfləri ilə müqayisədə təkmilləşdirilmiş uçuş və enmə xüsusiyyətləri adlandırıldı. Hərbi Hava Qüvvələri tələb olunan minimum uçuş -enmə zolağının uzunluğunu 500 m -ə çatdırmağı (hətta döyüş yükü olan bir təyyarə üçün də) şərt etdi. Yenidən yükləmə versiyasında, təyyarənin normal uzunluqdakı bir uçuş -enmə zolağından qalxması lazım idi.
Draken təyyarəsinin dizaynına başlamazdan əvvəl ordu, bu təyyarənin sələfindən iki qat daha yüksək sürətə sahib olmasını, eyni zamanda mövcud aerodromlardan idarə olunmasını tələb etdi. Daha sonra ön kənarında bir fasilə ilə bir delta qanadı istifadə edildi (qanadın kök hissələrində artan sürüşmə bucağı ilə). Wiggen təyyarəsi vəziyyətində, maksimum sürəti bir qədər artırmaq vəzifəsi qoyuldu və eyni zamanda uzunluğunun 500 m -ə qədər olan uçuş -enmə zolaqları olan aerodromlardan iş şərti təqdim edildi.
İkiqat üçbucaq konfiqurasiyası aşağı sürətlərdə qanad performansını yaxşılaşdırmaq və səsdən yüksək uçuş sürətlərində yaxşı performansı qorumaq üçün geniş araşdırmalardan keçmişdir.
Qalxma və enmə zamanı qapaqlarla təchiz edilmiş ön qanadda əlavə bir lift yaratmaqla böyük bir ümumi qaldırmanın əldə edildiyi iki qanadlı tandem aerodinamik sxem belə yarandı.
Bu gücü artırmaq üçün flaplar bir sərhəd təbəqəsi idarəetmə sisteminə malikdir (onu mühərrik kompressorundan alınan hava ilə havaya sovuraraq) və köməkçi qanadın özü əsas qanaddan xeyli yüksəkdə yerləşir və daha böyük bir quraşdırma açısına malikdir. Bu səbəbdən eniş zamanı hücum açısı Draken təyyarəsindən daha böyük ola bilər.
Təyyarə, təklif olunan texniki həllərin orijinallığı və qeyri -ənənəviliyi ilə aviasiya mütəxəssislərində güclü (mübahisəli olsa da) təəssürat yaratdı. Aerodinamik düzeni, bəlkə də, "tandem" sxeminə ən çox uyğundur (baxmayaraq ki, bir sıra Qərb analitikləri maşını "son biplane" adlandırdılar). AJ-37-nin ön tərəfində üçlü sürüşmə ilə tam bir qanad və aşağı arxa əsas qanadla təchiz edilmiş ön yüksək delta qanadı vardı.
Təyyarənin dəniz səviyyəsindəki səsdən sürətli uçuş sürətinə və optimal hündürlükdə Mach 2 -ə uyğun maksimum sürətə sahib olması lazım idi. Çox yüksək sürətləndirmə xüsusiyyətlərini və qalxma sürətini təmin etmək tələb olunurdu.
Wiggen, naviqasiya, silah idarəetmə, yanacaq idarəsi və kokpitin məlumat sahəsini idarə etməyi nəzərdə tutan rəqəmsal kompüterlə təchiz edilmiş ilk Qərbi Avropa döyüş təyyarəsi oldu. Döyüşçü üçün təyyarə və yer hissələri də daxil olmaqla xüsusi bir eniş sistemi TILS də hazırlanmışdır.
SAAB 305A radio komanda rəhbərliyi sistemi olan hava-yerdən idarə olunan raketlər perspektivli qırıcı-bombardmançıların əsas zərbə silahı hesab olunurdu. Raketlərin aşağı hündürlükdən istifadə edilməsi nəzərdə tutulurdu.
İlk prototipin inşası 24 Noyabr 1966 -cı ildə tamamlandı və ilk olaraq 8 Fevral 1967 -ci ildə havaya qalxdı. SAAB Baş Pilotu Erik Dahlstrom tərəfindən idarə edildi. Wiggen -in uçuş sınaqları zamanı təyyarənin aerodinamikası ilə əlaqədar bir sıra ciddi problemlər ortaya çıxdı.
Xüsusilə, əsas qanadın yuxarı və aşağı səthlərindəki şok dalğalarının yerdəyişməsindəki fərqlə əlaqəli, səsdən yüksək sürətlə sürətlənərkən qəfil burnu qaldırma meyli var idi. Bu çatışmazlıq, üst hissədə gövdənin kəsişmə sahələrinin bir qədər artması səbəbindən aradan qaldırıldı, burada bir növ "qabarıq" ın əmələ gəldiyi yer.
Serial təyyarənin ilk uçuşu 23 fevral 1971 -ci ildə həyata keçirildi. 1971 -ci ildə İsveç Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən 2005 -ci ilə qədər istifadə edildi. AJ-37 modifikasiyasının seriyalı istehsalı 1979-cu ilə qədər davam etdi, bu tip 110 təyyarə inşa edildi.
Başlanğıcda, yeni qırıcı-bombardmançı təyyarənin əsas "ağıllı" zərbə silahları, Rb.04E qanadlı və gövdəsi altında dayandırılmış Rb.04E radarına malik üç gəmi əleyhinə raketi, habelə Rb.05A radio komandanlığı ilə UR idi. iki qurğu), həm yerüstü, həm də quru hədəflərini vura bilir. 1972-ci ildə Wiggen, Amerikanın AGM-65 Maevrik televiziya ev raketlərini (İsveçdə Rb.75 indeksi altında istehsal olunur) və 1988-ci ildə yeni İsveç RBS 15F gəmi əleyhinə raketlərini aldı. Hava döyüşü üçün təyyarə Rb.24 raketləri ilə silahlanmışdı (lisenziyalı AIM-9 "Sidewinder").
Yeni bir qırıcı-bombardmançının (hər hansı bir kökündən yeni döyüş təyyarəsi kimi) ustalığı olduqca çətin idi. 1974-1975-ci illərdə. üç maşın itdi (xoşbəxtlikdən, onları idarə edən bütün pilot qaça bildi). Qəzalara ilk 28 istehsal təyyarəsinin bağlama çuxurunun sahələrində əsas qanad ucunda yorğunluq çatlar əmələ gəlməsi səbəb olub.
1990-cı illərdən etibarən yeni nəsil döyüşçülər bir sıra Avropa ölkələrinin hava qüvvələri ilə xidmətə başlamışlar. Onların inkişafı 1980 -ci illərdə yalnız Amerika təyyarələrinin ixracından asılılığı azaltmaq üçün deyil, həm də Avropa aviasiya sənayesinin Amerika məhsulları ilə rəqabət apara biləcək müasir döyüş təyyarələri yaratmaq qabiliyyətini nümayiş etdirmək üçün başladı.
İsveç şirkəti SAAB, JAS 39 Gripen qırıcısının dizaynını hazırladı. Gripen döyüşçüsünə səbəb olan proqram, 1970 -ci illərin əvvəllərində, İsveç Hərbi Hava Qüvvələri döyüş təyyarələrinin gələcəyi haqqında düşünməyə başladığı zaman ortaya çıxdı.1960 -cı illərdə İsveç silahlı qüvvələrində yenidənqurma işləri aparıldı ki, bu da döyüş donanmasının əhəmiyyətli dərəcədə azalması ilə nəticələndi. Bu, yeni təyyarə almaq xərclərinin artması səbəbindən edilməli idi. 1972 -ci ildə ilk dəfə olaraq çox bahalı olduğu AJ 37 Wiggen qırıcıları və SAAB 105 təlim təyyarəsi (TCB) əvəzinə yeni bir təyyarə hazırlamaq fikri irəli sürüldü.
1980 -ci ilin mart ayında. İsveç hökuməti Hərbi Hava Qüvvələrinin təklifini nəzərdən keçirdi, lakin Dassault Aviation Mirage 2000, General Dynamics F-16 Fighting Falcon, McDonnell-Douglas F / A-18A / B Hornet və Northrop F-20 Tigershark satın alma ehtimalını qiymətləndirməkdə israr etdi. F-5S versiyası). Sonda, ölkənin öz təyyarəsini yaratmasına qərar verən hökumət, SAAB -a 1950 -ci illərdə başlayan orijinal aerodinamik sxemlərə (quşsuz və ya ördək) görə hazırlanan döyüşçülərin inkişaf ənənəsini davam etdirmək imkanı verdi. 1980 -ci ilin may ayında. İsveç parlamenti iki illik kəşfiyyat araşdırmasını təsdiqlədi və həmin ilin sentyabr ayında SAAB, Volvo Fligmotor, FFV Aerotech və Ericssondan ibarət sənaye qrupu IG JAS (Industry Gruppen JAS) yaradıldı. Bundan sonra SAAB təyyarənin və onun bort sistemlərinin dizaynına başladı. Tamamilə fırlanan bir PGO ilə "canard" aerodinamik konfiqurasiyasının JAS 39A qırıcısı üçün seçim yüksək manevr qabiliyyəti əldə etmək üçün statik qeyri-sabitlik təmin etmək demək idi. Bu da öz növbəsində rəqəmsal EDSU -nun istifadəsini tələb edirdi. General Electric F404J mühərrikinin lisenziyalı bir modifikasiyası olan bir elektrik qurğusu olaraq bir Volvo Fligmotor RM12 turbofan mühərrikindən istifadə edilməsinə qərar verildi (F404 ailəsinin mühərrikləri McDonnell-Douglas F / A-18A / B qırıcılarında istifadə edilmişdir). JAS 39A qırıcısının təxmin edilən maksimum uçuş çəkisi 11 tonu keçmədi.
9 dekabr 1988 -ci il Test pilotu Stig Holmström tərəfindən idarə olunan Gripen 39-1 prototipi ilk uçuşunu etdi. Pilot bundan əvvəl 1000 saatdan çox aerobatik stenddə çalışmışdı. İlk uçuşlarda EDSU -nun istismarı və təyyarənin statik olaraq qeyri -sabit yerləşmə xüsusiyyətləri ilə əlaqədar ciddi problemlərlə üzləşməli idi. Altıncı uçuşda (2 fevral 1989), Linkopingdəki fabrik aerodromuna enərkən, 39-1 qırıcısı qəzaya uğradı.
Test pilotu Lare Radeström, zədələnmiş dirsək və kiçik cızıqlar bir yana, heç bir zərər görməməyi bacardı.
Qəza, döyüşçü proqramının uzun müddət gecikməsinə səbəb oldu. Onun araşdırması göstərdi ki, səbəb güclü külək küləkləri ilə ağırlaşan idarəetmə sisteminin proqram təminatında səhvlər səbəbindən meydançada öz-özünə həyəcanlı salınımlar idi.
1991 -ci ilin sonuna qədər. SAAB, bütün aviyonik və proqram problemlərinin həll edildiyini açıqladı. Bu baxımdan, Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı, bir çox dizayn xüsusiyyətlərinin sınaqlar zamanı təkmilləşdirildiyi üçün Gripen qırıcısının istifadəyə verilə biləcəyinə qərar verdi. 1992-ci ilin iyununda iki nəfərlik JAS 38B təyyarəsinin yaradılmasına icazə verildi. Eyni zamanda, SAAB və FMV arasında ikinci partiyalı döyüşçülərin istehsalı üçün müqavilə imzalanmışdır. 1992 -ci ilin sentyabrında iki Gripen prototip təyyarəsi Farnborough Aerokosmik Sərgisində debüt etdi.
İlk döyüş təyyarəsi JAS 39A "Gripen" 1994 -cü ilin noyabr ayında İsveç Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən alındı. İsveç Hava Qüvvələri üçün "Gripen" döyüşçülərinin çatdırılması üç dəstəyə bölündü (Partiya 1, 2, 3). Avionika təkmilləşdirildikcə yeni qurulan təyyarə avadanlıqların tərkibi və döyüş qabiliyyəti ilə fərqlənirdi. Birinci partiyanın bütün döyüşçüləri, Amerikanın Lear Astronics şirkəti tərəfindən istehsal olunan tripleks rəqəmsal EDSU ilə təchiz olunmuşdu.
Üçüncü partiyanın JAS 39C / D Gripen döyüşçüləri NATO standartlarına tam uyğundur ki, bu da onların birgə döyüş əməliyyatlarında iştirak etməsinə imkan yaradır. Təyyarələr yeni identifikasiya sistemi ilə təchiz edilib və pilotlara gecə görmə gözlükləri verilib. Təyyarənin daha da təkmilləşdirilməsi planlaşdırılır. Məsələn, dəbilqə quraşdırılmış görmə dizaynı olan IR-OTIS (SAAB Dynamics tərəfindən hazırlanmış və rus döyüşçülərinə kokpit örtüyünün önünə quraşdırılmış sferik bir sərgidə istilik istiqaməti tapanını xatırladan) passiv axtarış və izləmə sisteminin istifadəsi. və AFAR ilə havadan PLC təklif olunur. Tək oturacaqlı döyüşçü JAS 39A (və ya JAS 39C) silahlanmasına 120 ədəd döyüş sursatı ilə təchiz edilmiş 27 mm-lik Mauser VK27 tək lüləli top daxildir. Birincisi, hava hədəflərini məğlub etmək üçün Gripen təyyarəsi termal başlıqlı qısa mənzilli Reytheon AIM-9L Sidewinder (Rb74) raketini daşına bilər və 1999-cu ilin ortalarında qısa mənzilli bir raket daşımaq olar.
İsveç Hərbi Hava Qüvvələrində Rb99 təyin edilmiş AMRAAM AIM-120 orta mənzilli raket buraxılışı istifadəyə verildi. Qeyd etmək lazımdır ki, inkişafın ilk günlərindən qırıcı AIM-120 raketlərinin daşıyıcısı hesab olunurdu; ABŞ və İsveç hökumətləri arasında müvafiq müqavilələr imzalanmışdır. Ericsson PS-05 / A hava radarı, bu raketlərin istifadəsi üçün nəzərdə tutulmuşdur, aktiv radar idarəetmə sistemi ilə təchiz olunmuşdur. Gripen təyyarəsi dörd AIM-120 raketi daşıyır və eyni zamanda dörd hədəfə hücum edə bilir. Eyni zamanda, radar daha 10 hədəfi izləməyə qadirdir.
Yerdəki hədəfləri məğlub etmək üçün İsveç Hərbi Hava Qüvvələrində Rb75 ("Rb"-robot sözündən) işarəsi olan Hughes AGM-65A / B Maevrik hava-yer raket sistemlərindən istifadə edildi. AGM-65B raketi, hədəfi böyütmə rejiminin olması ilə fərqlənirdi ki, bu da AGM-65A raketindən iki dəfə böyük məsafədə bir hədəfi tutmağa imkan verdi. Silahlanmaya VK90 (DWS39 "Mjolner") planlı döyüş sursatı daxildir. VK90 sursatı, Almaniyanın DASA DWS24 toplu döyüş sursatının açıq ərazilərdə silahsız hədəfləri işə salmaq üçün hazırlanmış İsveç tərəfindən hazırlanmış bir versiyasıdır. Yüksək sürətli patrul qayıqları ilə xidmətdə olan Rbsl5M raketi əsasında hazırlanmış SAAB Dynamix Rbsl5F səsaltı gəmi əleyhinə raket yerüstü hədəflərə qarşı istifadə olunur.
2008 -ci ilin aprel ayına qədər. 199 döyüşçü inşa edildi. Elə həmin ilin 28 yanvarında, Cənubi Afrika Hərbi Hava Qüvvələri üçün nəzərdə tutulmuş ikinci Gripen qırıcısının sınaq uçuşu zamanı, bütün donanma üçün 100.000 uçuş saatlıq mərhələ aşıldı. Ümumilikdə, İsveç Hərbi Hava Qüvvələri 204 JAS 39 Gripen qırıcısı sifariş etdi. İlk istehsal təyyarəsi JAS 39A 604 gün çəkərsə, ilk partiya tamamlananda qırıcının montaj müddəti 200 günə endirildi.
Gripen döyüşçüləri son illərdə Avropada keçirilən NATO-nun müxtəlif təlimlərində iştirak ediblər və 2006-cı ilin iyul-avqust aylarında Alyaskada keçirilən Cooperative Cope Thunder təlimində ilk dəfə iştirak ediblər. Beş JAS 39C və iki JAS 39D təyyarəsi beş gün ərzində İsveçdən Eielson Hərbi Hava Qüvvələrinə (Alyaska) uçaraq Şotlandiya - İslandiya - Qrenlandiya - Kanada marşrutu üzrə demək olar ki, 10.200 km məsafəni qət etdi. İlk dəfə olaraq İsveç Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus təyyarə Avropadan kənarda keçirilən təlimdə iştirak etdi. 2008 -ci ilin yazında, dörd Gripen təyyarəsi Nevada Nellis Hərbi Hava Qüvvələri bazasında ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Qırmızı Bayraqlı kütləvi təlimində debüt etdi.
Döyüşçü Çexiya və Macarıstan Hərbi Hava Qüvvələrinə təslim edildi (hər biri 14 təyyarə icarəyə götürüldü), Cənubi Afrika və Taylandda hər birinin sırasıyla 26 və 6 döyüşçüsü var. Bundan əlavə, bu təyyarələr Britaniya Hərbi Hava Qüvvələri Test Məktəbinə verildi. Təyyarə Braziliya, Hindistan və İsveçrədə keçirilən yarışlarda iştirak edir, Xorvatiya və Danimarkaya ixrac edilməsi planlaşdırılır.
Bu günə qədər İsveç Hərbi Hava Qüvvələrində 330 -dan çox təyyarə var.
Saab 340-a əsaslanan öz istehsalı olan ASC 890 AWACS təyyarələri də var. Onun avadanlıqlarının əsası, iki tərəfli aktiv fazalı anten dəsti olan 10 sm dalğa uzunluğunda işləyən çoxfunksiyalı PS-890 Ericsson Erieye radarıdır. (AFAR).
İş rejimləri yer nöqtələrindən idarə olunan stansiya 100 -dən çox hava və yerüstü (yerüstü) hədəfi aşkar edə bilir. Təyyarənin ekipajı pilotlardan və dörd operatordan ibarətdir. Patrol yüksəkliyi 2000 - 6000 m. İsveçli mütəxəssislərin fikrincə, sistem, təsirli əks etdirən səthi 1 m2 -dən az olan qanadlı raketləri və kiçik hədəfləri aşkar edib izləyə bilir. Nümayiş uçuşları zamanı, 400 km-ə qədər olan məsafədə aşağı yüksəklikdəki hava hədəflərinin, 300 km-ə qədər yer və yerüstü hədəflərin aşkarlanmasını təmin etdi. Radar PS-890 Ericsson Erieye müxtəlif tipli kiçik təyyarələrə quraşdırıla bilər.
İsveç təyyarə sənayesinin Fransa təyyarə sənayesi ilə müqayisəsi göstərir. İsveç, Hərbi Hava Qüvvələrini praktik olaraq Fransızlardan heç də aşağı olmayan öz dizaynlı döyüş təyyarələri ilə təchiz edə və təchiz edə bildi. 9 milyon əhalisi olan və ÜDM -i fransızların 15% -ə bərabər olan bir ölkə üçün, xüsusilə də İsveçin sualtı qayıqlar, freqatlar və zirehli maşınlar kimi başqa silah növləri hazırladığını düşündüyünüz zaman bu heç də pis deyil.
