Uzun müddət Amerika F-4 Phantom II çoxnüvəli qırıcısı, B-52 Stratofortress strateji bombardmançısı ilə birlikdə Amerika döyüş aviasiyasının simvolu idi. F-4A-nın ilk versiyasının seriyalı istehsalı 1960-cı ildə başlamışdır. Başlanğıcda qırıcı-kəsici olaraq yaradılan "Fantom" un müxtəlif variantları ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri, Donanması və ILC ilə birlikdə xidmət edirdi. Bu, yalnız öz radarına güvənərək SAGE quru istiqamətləndirici stansiyalarının köməyi olmadan hədəfləri müstəqil şəkildə axtarmağı və məhv etməyi bacaran Amerika döyüşçüləri arasında ilk idi. Bu təyyarə 15 dünya rekordu qoydu. Beləliklə, aşağı hündürlükdə uçuş sürəti rekordu - F -15 qırıcısının ortaya çıxmasından on altı il əvvəl 1961 -ci ildə qoyulan 1452 km / saat.
Bu inkişaf etmiş maşın üçün şöhrət 60-70 -ci illərdə Yaxın Şərq və Cənub -Şərqi Asiyada hərbi əməliyyatlarda "Fantomların" uğurlu istifadəsindən sonra gəldi. Ancaq Phantom özünü ən yaxşı şəkildə hava döyüşlərində deyil, yer hədəflərinə zərbə endirməkdə, kəşfiyyat təyyarəsi və radarlar və zenit-raket sistemləri üçün ovçu kimi göstərdi.
"Phantom", digər ölkələrdə döyüşçülərin inkişafına əhəmiyyətli təsir göstərdi, güclü nəbz-Doppler radarı və orta mənzilli hava döyüş raketlərindən istifadə edən ilk taktiki (ön) aviasiya təyyarəsi oldu. Bu döyüşçü, döyüş təyyarələrinin gələcəyi ilə bağlı hərbçilərin və dizaynerlərin fikirlərinə tam cavab verdi. 50-60-cı illərdə hava mübarizəsinin görmə xəttindən kənarda səsdən sürətli tutma və raket duellərinə endiriləcəyinə inanılırdı. Bu baxımdan, ilk modifikasiyaların Fantomunda top yox idi və təyyarənin üfüqi manevr qabiliyyəti arzuolunan çox şey buraxdı.
Sovetlərin F-4 Phantom II-ə cavabı MiG-23 qırıcısı idi, lakin kütləvi istehsala təxminən 10 il sonra başladı. Phantomdan fərqli olaraq, Sovet təyyarələri tək mühərrikli idi və dəyişkən bir qanadlı idi. MiG-nin inkişafı gecikdi, yüksək mürəkkəblik və bir sıra yenilikçi həllər səbəbindən ilk dəyişikliklərin MiG-23-ün etibarlılığı aşağı idi və qəza dərəcəsi çox yüksək idi. Sovet döyüşçüsü orta mənzilli raketləri də daşıyırdı, amma heç vaxt Phantom kimi "universal əsgər" olmadı. Nəticədə, MiG-23 əsasında bir neçə ixtisaslaşdırılmış modifikasiya yaradıldı: MiG-23ML daha güclü mühərriki və təkmilləşdirilmiş manevr qabiliyyəti olan yüngül hava üstünlüyü qırıcısıdır, MiG-23P hava hücumundan müdafiə edən MiG- 23B, bombalanma üçün uyğunlaşdırılmış bir qırıcı-bombardmançıdır.
Çində F-4 Phantom II-nin "analoqu" 30 il sonra ortaya çıxan JH-7 qırıcı-bombardmançısı idi. Vyetnam müharibəsi zamanı "Phantom" "Çinli yoldaşlar" üzərində çox böyük təəssürat yaratdı və Cənub-Şərqi Asiyanın cəngəlliyindən ÇXR-ə daşınan çox zədələnməmiş bir neçə təyyarənin ətraflı araşdırılmasından sonra F-4-ü kopyalamağa qərar verdilər.. Ancaq bir çox Amerika texnologiyası Çinlilər üçün çox sərt idi və təyyarənin yaradılması gecikdi. 1988 -ci ildə ilk uçuşu ilə Çin Phantom bir çox cəhətdən köhnəlmişdi. Lakin Qərb mütəxəssislərinin köməyi ilə JH-7 (Uçan Bəbir kimi də tanınır) kütləvi istehsala gətirildi. Bu hücum vasitəsi, əvvəllər F-4K qırıcılarında istifadə olunan lisenziyalı İngilis Rolls-Royce Spey Mk.202 mühərriklərindən istifadə edir. Çin Tip 232H radarı, F-4E qırıcısının Amerika AN / APQ 120 radarının texniki həllərini qəbul etdi. Bununla birlikdə, ÇXR -də lazımi element bazasının olmaması səbəbindən lampa sxemlərinə qismən qayıtmaq baş verdi ki, bu da enerji istehlakını, avadanlıqların ölçüsünü və çəkisini artırdı. Uçuş məlumatları, çəki və ölçü xüsusiyyətləri baxımından Uçan Leopard Phantom-a MiG-23-dən çox yaxındır. Çin təyyarəsi demək olar ki, şok missiyalarının həllinə yönəlib və çox təvazökar manevr xüsusiyyətlərinə malikdir.
Çox yüksək uçuş performansı, yüksək dərəcədə texniki mükəmməllik, geniş çeşidli silahlar və faydalı yük, F-4 Phantom II-nin yüksək qiymətə baxmayaraq geniş yayılmasına səbəb oldu. ABŞ -dan başqa bu təyyarə Avstraliya, Böyük Britaniya, Yunanıstan, Misir, İsrail, İran, İspaniya, Türkiyə, Almaniya, Cənubi Koreya və Yaponiyada xidmətdə idi. "Phantom" müharibədən sonra ən geniş yayılmış döyüşçülərdən birinə çevrildi: yalnız ABŞ-da 1979-cu ilə qədər 5195 təyyarə istehsal edildi, onlardan 1384-ü Müttəfiqlərə verildi. 1981-ci ilə qədər F-4E qırıcı-bombardmançılarının lisenziyalı istehsalı Mitsubishi şirkətinin müəssisələrində Yaponiyada həyata keçirildi (138 ədəd tikildi). Qismən Yapon avionikası olan bu təyyarə F-4EJ təyinini aldı.
Yapon F-4EJ
İngiltərə, F-4 Phantom II təyyarəsinin ilk xarici alıcısı oldu. İngiltərədəki bir sıra iddialı aviasiya layihələri ləğv edildikdən sonra Kral Hərbi Hava Qüvvələrinə tutucu, qırıcı-bombardmançı və taktiki kəşfiyyat təyyarəsi kimi çıxış edə bilən bir təyyarə lazım idi. Bundan əlavə, Kral Hərbi Dəniz Qüvvələrinə gəmi əleyhinə raketlər daşıyan Sovet Tu-16 raket daşıyıcılarının hücumlarını dəf edə biləcək bir tutucu lazım idi.
Hərbi Dəniz Qüvvələri və Hərbi Hava Qüvvələrinin prototipi olaraq İngilislər, 1966-cı ildə ilk dəfə uçan təkmilləşdirilmiş daşıyıcı əsaslı çoxfunksiyalı F-4J qırıcısını seçdilər. Eyni zamanda, Rolls-Royce Spey Mk.202 mühərriklərinin və İngiltərə istehsalı olan avioniklərin İngiltərə üçün nəzərdə tutulmuş Phantoms-a quraşdırılacağı razılaşdırılıb. Əvvəlcə 400 -ə qədər Phantom FG.1 (qırıcı / hücum təyyarəsi) və Phantom FGR.2 (qırıcı / hücum təyyarəsi / kəşfiyyat təyyarəsi) alması nəzərdə tutulurdu, amma praktikada Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələri 170 maşın.
Əvvəlcə F-4M olaraq bilinən FGR.2, Almaniya Federativ Respublikasında yerləşən qırıcı-bombardmançı və kəşfiyyat eskadronları tərəfindən istifadə olunurdu. Kral Donanmasında FG.1 (F-4K) xidməti uzun sürmədi.
HMS Eagle təyyarə gəmisində İngilis daşıyıcı əsaslı F-4K tutan aparatının sınaqları
60-cı illərin ikinci yarısında Phantoms və Bukanir bombardmançılarına ev sahibliyi etmək üçün çevrilən HMS Eagle təyyarə gəmisi 1972-ci ildə maddi sıxıntılar səbəbindən ehtiyata göndərildi və F-4K tutucuları Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. hava hücumundan müdafiə dəstələrində. Şimşək F.3 tutan
İngilis tutucuları F-4K Phantom II və Lightning F.3
Sonradan, Jaguar qırıcı-bombardmançıları xidmətə girərkən, bütün İngilis Fantomları qitədən çıxarıldı və yenidən təchiz edildikdən sonra hava hücumundan müdafiə missiyalarına yönəldildi. Soyuq Müharibə dövründə İngilis tutanlar Sovet uzun mənzilli Tu-16 və Tu-95 bombardmançıları ilə tez-tez havada görüşürdülər.
1982-ci ildə İngiltərə-Argentina qarşıdurması zamanı, bazanı hava hücumundan qorumaq üçün Yüksələn Adaya üç F-4K təyyarə ilə gətirildi. Son İngilis "Fantomlar" ın tutucu dəstələrdə xidməti PANAVIA Tornado F3 ilə əvəzlənən 1992 -ci ilə qədər davam etdi.
Demək olar ki, RAF ilə eyni vaxtda Luftwaffe-ə RF-4E kəşfiyyat təyyarələrinin tədarükü başladı. 1969 -cu ilin ikinci yarısından etibarən Qərbi Almaniya 132 Fantom aldı. 80-90-cı illərdə Almaniyanın RF-4E, F-4E və F-4F döyüş effektivliyini artırmaq proqramının bir hissəsi olaraq dəfələrlə təkmilləşdirildi. Jagdgeschwader 71-ə (JG 71) məxsus olan son F-4F, 29 İyun 2013-cü ildə istismardan çıxarıldı və bundan sonra Witmundda yerləşən bu döyüş qanadı tamamilə Eurofighter Tayfununa köçürüldü. 1973-cü ilin avqustundan təqaüdə çıxana qədər F-4F havada cəmi 279.000 saat keçirdi. Bəzi Qərbi Alman "Fantomları" döyüş eskadronlarından çəkildikdən sonra Türkiyəyə köçürüldü.
JG 71-ə məxsus F-4F
2016-cı ilin ikinci yarısından etibarən F-4E qırıcı-bombardmançı təyyarələri və RF-4E kəşfiyyat təyyarələri Misir, İran, Yunanıstan, Koreya Respublikası, Türkiyə və Yaponiyada havaya qalxdı. 70 -ci illərin ikinci yarısında ən gec istehsal edilən bu təyyarələrin günlərini yaşadıqları və xidmət müddətlərinin son həddində olduqları olduqca açıqdır.
Türk Hava Qüvvələri RF-4E taktiki kəşfiyyat təyyarəsi
Ancaq İsrail şirkəti İsrail Aerospace Industries tərəfindən modernləşdirilən Türk Phantoms, mübarizəni davam etdirir. 22 iyun 2012-ci il tarixində, Türkiyənin kəşfiyyat təyyarəsi RF-4E, Suriya hava hücumundan müdafiə sistemləri tərəfindən Suriyanın ərazi suları üzərində vuruldu. 2015 və 2016-cı illərdə RF-4E-lər Suriya üzərində təkrar kəşfiyyat uçuşları həyata keçirdi və F-4E qırıcı-bombardmançı təyyarələri İraqdakı islamçıların mövqelərini bombaladı.
F-18-in tədarükünə başladıqdan sonra Amerika donanması F-4S ilə ayrılmağa tələsdi, sonuncu dəfə Phantom 1986-cı ildə Amerika təyyarə gəmisinin göyərtəsindən havaya qalxdı. Təyyarə daşıyıcı qruplarının hava hücumundan müdafiə sistemini təmin edən bütün dəniz dəstələri, 80-ci illərin ortalarına qədər F-14A daşıyıcı əsaslı tutucuları ilə yenidən təchiz edildi. 1990-cı ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin "Phantoms" döyüş dəstələrində nəhayət 4-cü nəsil F-15 və F-16 qırıcıları tərəfindən əvəz edildi. 1992-ci ilə qədər ABŞ ILC aviasiyasında qırıcı-bombardmançı və kəşfiyyat təyyarələri idarə olunurdu. ABŞ -ın son Fantom Müharibəsi Çöl Fırtınası idi. İraqa qarşı döyüşlərdə 24 F-4G Wild Weasel "radar ovçusu" və 6 RF-4C kəşfiyyatçısı iştirak etdi. Bir çox cəhətdən ən yeni maşınlardan uzaq istifadə məcburi bir addım idi. O vaxt F-4G, Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrində yerüstü hava hücumundan müdafiə sistemini basdırmaq üçün hazırlanmış yeganə xüsusi döyüş təyyarəsi idi. Eyni zamanda, RF-4C yüksək qətnaməli yan görünüş kameraları ilə təchiz edilmiş yeganə taktiki kəşfiyyat təyyarəsi idi.
Fantomlar Birinci Körfəz Müharibəsi zamanı geniş istifadə edilmişdir. Təyyarə demək olar ki, hər gün döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirirdi. Üstəlik, RF-4C bunları İraqa qarşı rəsmi kampaniya başlamazdan əvvəl də tətbiq etməyə başladı. Bu növlərdən birində "Phantom" kəşfiyyatı zenit atəşindən ciddi ziyan gördü, mühərrikləri hava bazasının yaxınlığında dayandı və ekipaj atılmalı oldu. 1996-cı ilin aprelində ABŞ Hərbi Hava Qvardiyası son F-4G Wild Weasel ilə son vida etdi.
F-4G Wild Weasel
Amerika Birləşmiş Ştatlarının özündə, resurs tükəndikcə və daha inkişaf etmiş maşınlar qoşunlara girdiyindən, erkən modifikasiyalı təyyarələr hər cür təcrübə üçün istifadə olunurdu. Məsələn, Sandia Milli Laboratoriyasının mütəxəssisləri, nüvə qurğularının təhlükəsizliyinin təmin edilməsi sahəsindəki araşdırmalar zamanı istismardan çıxarılan Phantomu qəza sınağında istifadə edərək, xüsusi bir kirşəyə səpələyərək beton divara çırpdılar. Bu təcrübənin məqsədi, bir təyyarənin üzərinə düşməsi halında nüvə reaktorunu qorumaq üçün lazım olan dəmir -beton sığınacaq divarlarının qalınlığını praktikada öyrənmək idi.
Daha bir neçə döyüşçü NASA -ya köçürüldü və yeni raket texnologiyasının müxtəlif sınaqlarında istifadə edildi. Beləliklə, 60-cı illərin ikinci yarısında Dəniz Qüvvələrində xidmətdən uzaqlaşdırılan F-4A, uçuşun ilkin mərhələsində X-15 səsdən sürətli raket təyyarəsini müşayiət etdi. Bir neçə dəfə "Phantoms", səsdən yüksək sürətlə sürətlənərək Cape Canaveraldan Cape -dən buraxılan buraxılış vasitələrini lentə aldı. 80-ci illərin əvvəllərindən ortalarına qədər, hərbsizləşdirilmiş F-4C-lər, müxtəlif növ aşırı yüklərin insan orqanizminə təsirini aydınlaşdıran biotibbi tədqiqatlar zamanı uçdu.
70-80-ci illərdə tükənmiş və ya ümidsiz köhnəlmiş bir çox döyüş təyyarəsi kimi, erkən modifikasiyaların F-4-ləri də radio nəzarətli hədəflərə çevrildi. "Fantomlar" yüksək uçuş sürəti, çəki-çəki nisbəti və geniş praktik tavanı sayəsində təkcə insanlı təyyarələri deyil, qanadlı raketləri də təqlid edə bilərdi.
Radio nəzarətli hədəflərə çevrilən döyüşçülərin istifadəsi, əsl döyüş təyyarəsinin radar və termal portretini yenidən yaratmağa imkan verir. Əlavə olaraq, "Phantom" a əsaslanan hədəf, F-4 qırıcılarının əhəmiyyətli dərəcədə təhlükəsizlik və yaxşı sağ qalma marjına sahib olduğu üçün dəfələrlə təsdiqləndiyi üçün təmas və uzaqdan partlama zamanı müxtəlif raketlərin döyüş başlıqlarının zərərli faktorlarını real qiymətləndirməyi mümkün etdi. hərbi əməliyyatlarda.
İşdən çıxarılan Phantoms, Patriot zenit raketlərini və yeni hava-hava raketlərini sınaqdan keçirmək üçün istifadə edildi. Hərbi Dəniz Qüvvələri və Hərbi Hava Qüvvələri, 60-cı illərdə qurulan F-4-ləri müstəqil olaraq radio nəzarətli hədəflərə çevirdi, təyyarələrin çevrilməsi üçün vahid standart yox idi.
Bununla birlikdə, böyük bir uçuş mənbəyi olan "Fantomlar" sonrakı dəyişikliklərin onları çox sayda hədəf olaraq vurmaq üçün çox dəyərli idi. Təyyarələr Müttəfiqlərə təhvil verildi və ya Davis-Montanda anbara göndərildi. ABŞ-da 70-80-ci illərdə hələ də çoxlu köhnəlmiş F-86 Saber, F-100 Super Saber, F-102 Delta Dagger, F-8 Crusader, T-33 Shooting Star, F-106 Delta Dart var idi. - bu maşınlar radio nəzarətli hədəflərə çevrilirdi və mənbələrini götürən Amerika Fantomları Arizonadakı saxlama bazasında qanadlarda gözləyirdilər.
Radio nəzarətli hədəf təyyarə QF-4 Phantom II
Bu saat, 90-cı illərin ikinci yarısında, "Devis-Montan" dakı "sümük qəbiristanlığında", hədəflərə çevrilmək üçün uyğun olmayan, istismardan çıxarılan F-106 Delta Dart tutucularının tükəndiyi vaxt gəldi. F-4-lərin ABŞ-da xidmətdən çıxarılmasından təxminən 15 il sonra və Fantomların olduğu müttəfiq ölkələrdə daha müasir təyyarələrlə əvəz olunmağa başladıqdan sonra geri dönmə perspektivlərinin olmadığı aydın oldu. köhnəlmişlər xidmətə gedir, amma hələ də kifayət qədər güclü döyüşçülər yoxdur və onları artıq saxlamağın mənası yoxdur. Lakin QF-106 radio nəzarətli hədəflərindən fərqli olaraq, Fantomların çevrilməsi zamanı ordu onlara genişləndirilmiş funksiyalar verməyə qərar verdi.
Təyyarə insanlı uçuş və silahların dayandırılması ehtimalını qorudu. Pilotsuz təyyarə üçün lazımsız avadanlıqlardan bəziləri: hava radarı, 20 mm-lik top, TACAN sisteminin naviqasiya avadanlığı və havada yanacaq doldurmaq üçün yanacaq qəbulediciləri söküldü. Eyni zamanda, çox inkişaf etmiş bir kompüterləşdirilmiş uzaqdan idarəetmə aparatı Gulf Range Drone Control (GRDCS) quraşdırılması sayəsində, pilotsuz Phantom əvvəllər digər radio idarə olunan hədəflər üçün əlçatmaz olan olduqca mürəkkəb manevrlər edə bildi. Pilotsuz rejimdə uçuş marşrutu üzrə uçuş, eniş və manevrlər həm uzaqdan idarəetmə rejimində, həm də əvvəlcədən təyin edilmiş bir proqrama uyğun olaraq həyata keçirilə bilər. Təyyarə transponder və yerüstü idarəetmə məntəqəsinə məlumat ötürmək üçün avadanlıqlara malik peyk naviqasiya sistemi ilə təchiz edilib.
QF-4 hədəf təyyarəsi üçün yerüstü idarəetmə paneli
QF-4-də, məşqlərdə tıxanma mühitinin reallığını artırmaq üçün, dipol reflektorlarının və istilik tələlərinin çıxarılması üçün cihazlar saxlanılır. Əlavə olaraq, radio ilə idarə olunan bəzi hədəflər, yerüstü radarların və zenit-raket idarəetmə stansiyalarının tıxanması üçün avadanlıqları olan konteynerləri asmaq üçün uyğunlaşdırılmışdır. Pilotsuz təyyarənin üzərində nəzarəti itirdiyi təqdirdə onu aradan qaldırmaq üçün nəzərdə tutulmuş radio nəzarətli partlayıcı qurğu quraşdırılıb.
ABŞ-da Fantomların yenidən təchiz edilməsinə qərar verildikdə, əsasən F-4E qırıcı-bombardmançıları, F-4G "hava hücumundan müdafiə döyüşçüləri" və RF- kimi müxtəlif modifikasiyalı 400-dən çox təyyarə var idi. 4C kəşfiyyat təyyarəsi. Əvvəlcə F-4E və F-4G dəyişikliklərə məruz qaldı, ehtiyatları tükəndikcə növbə RF-4C kəşfiyyatına gəldi. Əvvəlki dəyişikliklər, F-4D qırıcı-bombardmançı təyyarələri və F-4S daşıyıcı əsaslı kəsicilər, ehtiyat hissələri mənbəyi olaraq istifadə edilməsinə qərar verildi. Hal-hazırda, Davis-Montan hələ də yüzə yaxın erkən modifikasiyaya malikdir, lakin bu maşınlar, çox güman ki, heç vaxt havaya qalxmayacaq.
Google Earth peyk görüntüsü: 2009-cu ildə Davis-Montan hava bazasında F-4 Phantom II konservasiyasından götürülmüşdür.
Hədəflərə çevrilməzdən əvvəl, saxlamadan çıxarılan Phantoms, diaqnostikadan və bərpa tədbirləri kompleksindən keçdi. Davis-Montan aviabazasının texniki işçiləri təyyarəni uçuş vəziyyətinə gətirir, sonra isə ətrafında uçurlar. Eglin aviabazasının rəsmi internet saytının 2013 -cü ilin aprelində bu barədə yazdıqları budur:
309-cu Aerokosmik Baxım və Rejenerasiya Qrupu (AMARG) tərəfindən tamamilə yenilənən F-4 Phantom II, son uçuşunu Arizona ştatının Tucson şəhərindəki Davis-Montan Hərbi Hava Qüvvələri bazası üzərində Mojave şəhərinə getməzdən əvvəl etdi. Kaliforniya.
68-0599 nömrəli RF-4C Phantom, 18 yanvar 1989-cu ildə AMARG-ə saxlanılması üçün təhvil verildi və o vaxtdan indiyə qədər uçmadı. Texniklər təyyarənin uçan vəziyyətinə qaytarılması üçün təyyarəyə yüzlərlə hissəni yenidən quraşdırdılar və minlərlə saatlıq işlər gördülər. Bu təyyarə, Döyüş Aviasiya Komandanlığının FSAT (tam miqyaslı hava hədəfi) proqramının həyata keçirilməsi üçün anbardan çıxarılan 316-cı F-4-dir.
BAE Systems bu təyyarəni QF-4C hədəf təyyarəsinə çevirəcək və nəticədə Tyndall AFB-də 82-ci Hava Hədəfləri Filosuna (ATRS) köçürüləcək. Florida.
Nümunə olaraq Phantom -dan istifadə edərək, ehtiyata buraxılan döyüş təyyarələrinin saxlanması və bərpası üçün Amerika sistemi öz effektivliyini bir daha təsdiqlədi. 60-cı illərin ortalarında buraxılan və Arizonadakı bazada 20 ildən çox saxlanılan təyyarəni uçan vəziyyətə qaytarmaq mümkün idi.
Yenidən aktivləşdirilən Phantoms -un ABŞ -dakı bir hədəfə birbaşa yenidən təchiz edilməsi müqaviləsi, İngilis BAE Systems şirkətinin Amerika bölməsi - BAE Systems Inc (BAE Systems North America) tərəfindən qazandı. Davis-Montan hava bazasından təyyarələr Kaliforniyadakı Mojave aerodromuna nəql olunur, burada bir sıra rəqəmsal uzaqdan idarəetmə avadanlıqları quraşdırılıb.
Google Earth peyk görüntüsü: Mojave aerodromunda QF-4
Əlavə etmək yerinə düşər ki, Vətəndaş Aerokosmik Mərkəzi olaraq da bilinən Arizonanın Mojave Hava Limanı, bir çox cəhətdən sıçrayışlı aviasiya və raket elmi araşdırmaları ilə məşğul olan Amerika şirkətləri üçün simvolik bir yerdir. Mərkəz, özünəməxsus yeri və burada mövcud olan infrastruktura görə, kosmik texnologiyaları inkişaf etdirmək üçün yer axtaran kiçik şirkətlər üçün bir baza və sınaq meydanına çevrildi. Yenidən istifadə edilə bilən kosmik gəmilərin üfüqi buraxılışları üçün ABŞ -da lisenziyalı ilk aerodromdur. Burada, ABŞ Müdafiə Nazirliyi ilə müqavilələr əsasında sırf mülki araşdırmalara əlavə olaraq, hərbi mövzularda işlər aparılır. Son vaxtlara qədər Phantomların yeniləndiyi eyni hangarlarda, Ukraynadan alınan MiG-29 və Su-27 qırıcıları üçün Amerika uçuş qabiliyyət standartlarına uyğun olaraq təmir və təmir işləri aparılmışdır.
Mojave aerodromunda BAE Systems Inc hangarının yanındakı xəyallar
Təxminən 10 il əvvəl, QF-4 təyyarələrinə çevrilərkən, BAE Systems tərəfindən hazırlanan avtomatik bir təhdid tanıma sistemi qurmağa başladılar ki, bu da idarəetmə və təlim atəşləri zamanı döyüş vəziyyətinə mümkün qədər yaxınlaşmağa imkan verir. Yaxınlaşan bir raket və ya radar radiasiyasını algılayan optoelektron və radar sensorlar ilə təchiz edilmiş asma avadanlıq, təyyarənin göyərtəsində olanlardan avtomatik olaraq ən yaxşı əks tədbirləri seçir və qaçmaq manevrini inkişaf etdirir.
QF-4, Mojave aerodromundan havaya qalxdı
Açıq mənbələrdə yayımlanan məlumatlara görə, 2011-ci ildə bir "Phantom" un yenidən təchiz edilməsi prosedurunun dəyəri Amerika büdcəsinə 800.000 dollardan çox xərc çəkdi və saxlama bazasından çıxarıldığı andan təxminən 7 ay çəkdi. Təmir və təmirdən keçən QF-4-ün təyin olunmuş uçuş müddəti 300 saatdır. Qanad konsolunun yenidən təchiz edilməsi prosesində, hədəf təyyarələrinin quyruq vahidi vizual identifikasiyasını asanlaşdırmaq üçün qırmızı rəngə boyanmışdır.
Nəzarət testləri və uçuşlardan sonra QF-4-lər Nyu Meksikadakı Holloman Hava Qüvvələri Bazasında yerləşən 82-ci İnsansız Hədəf Eskadronuna (82 ATRS) və hava bazasındakı 53-cü Silahların Qiymətləndirilməsi və Test Qrupuna (53 WEG) köçürülür. Tyndall Floridada. 2005-2008-ci illərdə Tyndall hava bazası, Şərqi Avropa ölkələrindən alınan MiG-29 qırıcılarının da qiymətləndirmə sınaqlarından keçirildi.
Google Earth peyk görüntüsü: Tyndall AFB-də QF-4
Peyk görüntülərinə görə, Holloman və Tyndall hava bazalarında ən çox sayda QF-4 2012-ci ildən etibarən mövcud idi. İndi hədəflərə çevrilən Fantomların sayı təxminən yarıya endirildi. Floridada AIM-9X Sidewinder və AIM-120 AMRAAM hava-hava raketlərinin yeni versiyaları QF-4 pilotsuz hədəfləri üzərində Meksika körfəzi sularında, Lockheed Martin isə New Sanddakı White Sands poliqonunda sınaqdan keçirildi. Meksika. Phantoms Patriot Advanced Capability SAM (PAC-3). Phantoms-da quraşdırılmış BAE Sistemləri Ümumi Raket sistemi sayəsində hədəflərin buraxılışların 10-20% -də və AIM-9X Sidewinder-dən kütləvi istilik tələləri istifadə edərək radar idarəetmə sistemi ilə raketlərdən yayınmağı bacardıqları qeyd edildi. 25-30% hallarda. Bir qayda olaraq, sınaqlar zamanı inert döyüş başlığı olan raketlər istifadə edildi və QF-4 hədəfinin məhv edilməsi yalnız birbaşa vuruş halında baş verdi. 2013-cü ildə White Sands raket poliqonunda MEADS (Orta Genişləndirilmiş Hava Hücumundan Müdafiə Sistemi) orta mənzilli hava hücumundan müdafiə sistemlərinin sahə sınaqları zamanı fərqli istiqamətlərdən səsdən yüksək sürətlə uçan QF-4 və OTR Lance demək olar ki, eyni vaxtda məhv edildi.
Test sınaqları zamanı Phantomsun illik itkisi Tyndall'da 10-15, Hollomanda isə 4-5 hədəfdir. Bu iki hava bazasının sahələrində testlərə əlavə olaraq, QF-4-lər mütəmadi olaraq başqa yerlərdə keçirilən təlimlərdə iştirak edirlər. QF-4-lər Nyu-Meksiko poliqonunda GRDC yer sistemi ilə idarə olunarkən, Florida və ABŞ-ın digər bölgələrində uçarkən xüsusi olaraq konvertasiya edilmiş iki E-9A təyyarəsi istifadə olunur. Bu təyyarələr Boeing tərəfindən mülki DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada turboprop təyyarəsi əsasında yaradılmışdır.
Nəzarət təyyarəsi E-9A
E-9A-nın gövdəsinin sağ tərəfində yan görünüşlü bir radar, alt hissəsində isə axtarış sistemi var. Hədəfləri uzaqdan idarə etmək və sınanmış raketlərdən telemetriyanı çıxarmaq üçün avadanlıqlar da var.
Artıq qeyd edildiyi kimi, QF-4 təyyarələri bütün idarəetmələrin və lazımi alətlərin qorunub saxlanıldığı insanlı rejimdə idarəetmə qabiliyyətinə malikdir. Pilotların pilot kabinədəki QF-4 uçuşları əsasən Holloman hava bazasında həyata keçirilir. Bu vəziyyətdə, "Fantomlar" silah istifadə etmədən, radar sistemlərini sınaqdan keçirərək və hava hücumundan müdafiə ekipajlarını və tutucu pilotlarını öyrədərək döyüş təyyarələrinin qaynağını saxlayır.
QF-4 Nellis Hava Qüvvələri Bazasına eniş etdi
İnsansız QF-4-lər mütəmadi olaraq digər hava bazalarına "turlar" təşkil edir, burada müxtəlif təlimlərdə və təlimlərdə iştirak edir, düşmən bombardmançılarını canlandırırlar. Xəyallar tez -tez Nellis hava bazasına enir. Burada ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Mübarizə Təlim Mərkəzi yerləşir və hava bazasının yaxınlığında ABŞ -ın ən böyük hava təlim poliqonu yerləşir.
82 ATRS-ə məxsus Manned QF-4
Pilotsuz uçuşlarda istifadə edilən QF-4-dən fərqli olaraq, pilotlarla birlikdə müntəzəm olaraq kokpitdə uçan təyyarələr döyüş maşınları üçün tipik kamuflyajla boyanmışdır. Ancaq quyruq bölməsində, "qırmızı qanadlı" pilotsuz təyyarələrdən fərqli olaraq, 82-ci pilotsuz hədəflərin eskadronuna aid olduğu göstərilməlidir. İnsanlı uçuşlar üçün 70-ci illərin sonlarında tikilmiş ən az köhnəlmiş F-4G Wild Weasel istifadə olunur. 2005 -ci ildən bu təyyarələr, "döyüş" xidmətinə əlavə olaraq, ABŞ -da keçirilən müxtəlif hava nümayişlərində mütəmadi olaraq iştirak edir.
ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin altı pilotu və müqavilə əsasında ABŞ Müdafiə Nazirliyi ilə işləyən təqribən 10 təqaüdçünün QF-4 təyyarəsini uçmasına icazə verilir. Hamısı keçmişdə ən az 1000 saat F-4 Phantom II uçan çox təcrübəli pilotlardır.
Fərqli hava bazalarında QF-4 xidməti müxtəlif yollarla həyata keçirilir. Phantomsun əsasən pilotsuz və əsasən tək yönlü uçduğu Tyndall AFB-də, bütün hədəf filosunu uçuş vəziyyətində saxlamağa daha az diqqət yetirilir. Uçuş üçün xüsusi təyyarələr hazırlanır, tez -tez lazımi hissələri və komponentləri digər təyyarələrdən götürürlər. Eyni zamanda, QF-4-ün cari təmiri və təmiri əsasən hərbi personal tərəfindən həyata keçirilir.
QF-4 itkisinin daha az olduğu Holloman hava bazasında hədəf təyyarələrə daha diqqətlə yanaşılır. Burada insanlı uçuşların həyata keçirildiyi maşınların uçuş vəziyyətinin qorunmasına daha çox diqqət yetirilir. Eyni zamanda, Tyndall hava bazası ilə müqayisədə daha az sayda olan "qırmızı qanadlı" hədəflər donanması, uçuşa hazır təyyarələrin daha yüksək faizinə malikdir. Holloman hava bazasında Phantoms, eyni yaşlılar, təyyarə kimi, müqavilə əsasında işləyən təqaüdçülər tərəfindən xidmət edilir.
Hava hücumundan müdafiə sistemlərini və radarlarını insan rejimində sınaqdan keçirmək və pilotsuz hədəflər kimi istifadə etməklə yanaşı, fəxri təyyarələr üçün başqa bir tətbiq tapıldı. 2008-ci ilin yanvar ayında QF-4 pilotsuz təyyarəsindən buraxılan AGM-88 HARM döyüş anti-radar raketi ilk olaraq Nellis poliqonunda bir radar simulyatoruna dəydi.
QF-4 pilotsuz təyyarəsindən PRR AGM-88 HARM-in buraxılışı
Beləliklə, pilotsuz təyyarələrə çevrilən Fantomlar düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemlərini boğa bildilər. PRR və elektron kəşfiyyat vasitələri ilə təchiz edilmiş pilotsuz QF-4-ün zenit raketlərinin əsas zərbəsini ala biləcəyi, radar və hava hücumundan müdafiə sistemlərinin maskasız mövqelərini müəyyən edə və qismən yatıra biləcəyi güman edilir. Düşmən hava hücumundan müdafiə sistemlərini boğmaq üçün əməliyyatlar apararkən pilotların itkilərini əhəmiyyətli dərəcədə azaldır.
Google Earth peyk görüntüsü: QF-4 və QF-16 Holloman hava bazasındadır
Buna baxmayaraq, hətta insansız xəyallar dövrü də sona çatmaq üzrədir. ABŞ -da istehsal edilən ən yeni təyyarə 40 yaşına yaxınlaşır. Davis-Montan hava bazasında bu tip bərpaya uyğun heç bir təyyarə yox idi və 2016-cı ilin sonunda Hərbi Hava Qüvvələrinin F-4 qırıcılarının QF-4-lərə çevrilməsi əmrini verməyəcəyi açıqlandı. 2012-ci ildən bəri F-16A / B Fighting Falcon-un erkən modifikasiyaları QF-16-nın pilotsuz radio idarə olunan versiyasına çevrildi.
Bununla əlaqədar olaraq, 16 dekabr 2016-cı ildə Nyu Meksikadakı Holloman hava bazasında F-4 Phantom II təyyarəsinə həsr olunmuş qeyd etmələr keçirildi. Dörd QF-4 təyyarəsi hava bazasının uçuş zolağı üzərində təntənəli şəkildə meydana çıxdı. Ancaq bu, pilotsuz Fantomların xidmətinin bitdiyi anlamına gəlmir. Nyu Meksiko və Floridadakı iki hava bazasında, təxminən 50 insansız qırmızı qanadlı hədəf qalıb. "Təbii" azalma nisbətini nəzərə alsaq, onlar daha bir neçə il üçün kifayət edəcəklər.
