İkinci Dünya Müharibəsi zamanı döyüşən tərəflərin donanmaları dənizlərin və okeanların sularında geniş mina sahələri qurdu. Bu, donanmaların düşmənə həm birbaşa, həm də dolayı itkilər verərək geniş miqyaslı döyüş tapşırıqlarını həll etməsinə imkan yaratdı. Müharibə başa çatdı, ancaq dəniz mina sahələri "döyüş saatını" daşımağa davam etdi. Müharibənin bitməsindən sonra ilk üç il ərzində (1945-1948) Avropa sularında 406 gəmi və 29 gəmi minalar tərəfindən partladıldı. Müharibədən sonrakı illərdə dəniz və çay teatrlarımızda son dərəcə çətin bir mədən vəziyyəti yarandı. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı, 22.815 kvadrat mil ərazidə 145.000 -dən çox mina və mina müdafiəçisi yerləşdirildi. Ən çətin mina vəziyyəti Baltik dənizində idi. Qırmızı Bayraqlı Baltik Donanmasının qüvvələri, İngiltərə, Almaniya və Finlandiya Hərbi Dəniz Qüvvələri burada 79 mindən çox mina və mina müdafiəçisi təslim etdi, onlardan 4000 -dən çoxu Almaniyanın yaxınlıqdakı minaları idi (dib və lövbər). Sonuncu Baltikyanı ölkələrdə ən böyük təhlükə yaradırdı. Bundan əlavə, Baltik dənizindəki mina vəziyyətinin bir xüsusiyyəti 1941-1944-cü illərdə Alman donanmasının yaratdığı Gogland və Nargen-Porkkala-Udd sualtı əleyhinə mina mövqelərinin olması idi. Burada minaları təmizləmək üçün xüsusi dərin dəniz trolları və güclü minaaxtaranlar tələb olunurdu.
Müharibə illərində donanmamız 2069 mina Şimal Dəniz Teatrına, düşmən isə yalnız Ağ və Barents dənizlərində - 51883 yerləşdirdi. Müharibədən sonrakı illərdə bu ərazidə mina vəziyyəti də təhlükəli idi. Bir çox gəminin girdiyi vacib baza və limanlara (Murmansk, Iokanka, Arkhangelsk) yaxınlaşan mina sahələri var idi.
Böyük Vətən Müharibəsi illərində Qara və Azov dənizlərində yerləşdirilən mina və mina müdafiəçilərinin ümumi sayı 20 min idi. Bunlardan 10845 mina Qara Dəniz Donanması, qalanları isə Almanlar və onların müttəfiqləri tərəfindən qoyulmuşdu. Göstərilən mina sayından 2500-ü təmassız idi; burada təxminən 7000 mina müdafiəçisi var idi ki, bu da mina silməkdən çətin deyil. Sakit Okean Donanmasının nəzarət zonasına yerləşdirilən minaların sayı təxminən 42 minə çatdı (Sovet, Amerika, Yapon). Bundan əlavə, Yapon dənizində, 1941-ci ilin payızından başlayaraq, naviqasiya üçün ciddi təhlükə yaradan çox sayda üzən, demirsiz təmas minaları var idi.
Eyni dərəcədə çətin bir mina vəziyyəti müharibədən sonrakı ilk illərdə və Volqanın aşağı axınlarında, Dneprdə və digər çaylarda idi. Lakin, bu məsələ xüsusi nəzərdən keçirilməsini tələb edir və bu məqalənin əhatə dairəsindən kənardadır. SSRİ dəniz teatrlarında fasiləsiz və sərbəst naviqasiyanı təmin etmək üçün Hərbi Dəniz Qüvvələri Xalq Komissarlığı, meydana gələn mina vəziyyətini qiymətləndirərək, xüsusi tədbirlərin görülməsini zəruri hesab etdi. Onlarda, ilk növbədə, maqnitləşdirilmiş gəmilərin naviqasiya üçün silinməsi və açılması nəzərdə tutulmuşdu:
a) Baltik dənizində - 1 iyun 1946 -cı il tarixinə qədər layihə məhdudiyyəti olmayan böyük bir gəmi sərvəti;
gəminin İrbenskiy boğazından keçən hissəsi, 1 avqust 1946 -cı il tarixinə qədər 10 m çəkmə ilə;
b) Qara və Azov dənizləri boyunca - 1 iyul 1946 -cı ilədək 6 metrlik gəmilərin keçməsi üçün Kerç boğazından keçən bir gəmi sərvəti; Azov dənizinin limanları - Morfologiya Xalq Komissarlığı ilə razılaşdırılmış şərtlər daxilində;
c) 15 aprel 1946 -cı ildən etibarən Sakit Okeandakı gəmilərin Vladivostokda pilotsuz döyüş gəmilərinin sərnişin yolunda (FVK) naviqasiyasını təmin etmək; La Perouse Boğazı ilə - 1 Maydan və Petropavlovsk -Kamçatskiyə - 15 May 1946 -cı ildən.
SSRİ -nin bütün dənizlərində 2 mil məsafəyə qədər naviqasiya üçün açıq olan fuar yollarını genişləndirmək.
Trolun təmin edilməsi üçün Sovet hökuməti SSRİ xalq komissarlıqlarına Donanmanın trollar, aqreqatlar, kabellərlə maddi-texniki təminatı, habelə sarılmayan demanyetizasiya stansiyalarının (SVR) təchiz edilməsi və monitorinq və ölçü tədbirlərinin həyata keçirilməsini təmin etdi. maqnit stansiyaları (KIMS). Bundan əlavə, Xalq Komissarları Sovetinin qərarına əsasən, 1946-cı il ərzində müharibədən sonrakı trawling bölgələrində üçbucaqlı şəbəkə bərpa edildi, Baltikyanı, Qara və Ağ dənizlərdə dəniz yollarının naviqasiya çəpərləri çəkildi. Sovet ticarət gəmiçiliyi və balıqçılıq sahələri.
Sovet hökumətinin qərarlarından sonra, Hərbi Dəniz Qüvvələri Xalq Komissarı 1945 -ci ilin dekabrında bir təlimat verdi və burada 1946 -cı il üçün donanma və donanmalar üçün aşağıdakı təlim tapşırıqlarını təyin etdi: mövcud gəmilərdə və təlimlərdə üzən döyüş gəmilərinin təhlükəsizliyini təmin etmək. yerüstü gəmilər və sualtı qayıqlar tərəfindən döyüş təlimi üçün nəzərdə tutulmuş silsilələr.
Bu direktivə uyğun olaraq və trawling qüvvələrinin və vasitələrinin mövcudluğuna əsaslanaraq donanmalar 1946 -cı il üçün trawling planları hazırladılar. Məsələn, Baltik dənizində nəzərdə tutulmuşdu:
-1 iyun 1946-cı ilədək, Kronstadtdan FVK Helsinki-Tallinə və Tallindən Baltik dənizinə çıxışa qədər, hazırkı Tallinn-Ristna keçid yolu boyunca hər hansı bir layihəsi olan gəmilərin naviqasiyası üçün Bolşoy Korabelnı sərnişin yolunun açılışı; 1 sentyabr 1946-cı ilə qədər, dənizə getməzdən əvvəl Nargen-Porkkala-Ud-d mina mövqeyi vasitəsilə Helsinki-Tallin FVK-dan Böyük Gəmi Sərnişin Yolunun hər hansı bir layihəsi olan gəmilərin gəzintisi və naviqasiyası üçün açılması;
- 1 avqust 1946 -cı ilədək İrbenski boğazından hər hansı bir qaralama ilə gəmilərin keçməsi üçün yarmarkanın açılması;
- 1 aprel 1946 -cı ilə qədər Libau limanına cənub girişinin naviqasiyası üçün açılış;
- FVK Swinemünde'nin yaxınlaşma nöqtəsindən İngilis Trelleborg-Danimarka Boğazına qədər olan marşrutun naviqasiyası üçün trawling və naviqasiya üçün açılış;
- Kronstadt, Tallin, Riqa, Libava, Pillau, Vindava, Memel və Svinemunde baza və limanlarına yanaşma yollarının genişləndirilməsi;
- gəmilərin Vismar limanına gediş -gəlişi üçün fuar yolunun açılması və açılması;
- Ladoga gölündəki bütün mina sahələrinin məhv edilməsi. 1946 -cı il üçün oxşar planlar Qara dəniz, Şimal və Sakit Okean donanmalarında tərtib edilmişdir.
SSRİ dəniz teatrlarında təhlükəsiz naviqasiya təmin etmək üçün donanmalara verilən vəzifələrin yerinə yetirilməsi gəmilərin və birləşmələrin komandirlərindən, qərargahlarından və şəxsi heyətindən çox iş tələb edirdi. Tarama işləri 1946 -cı il kampaniyasının başlaması ilə başladı. Əhəmiyyətli miqdarda trawling qüvvələri və aktivlərindən istifadə etdilər.
Demək lazımdır ki, Baltik dənizində trawling etmək ən çətin idi, çünki burada birləşmiş Alman mina sahələri sərgiləndi. Bunları yaratarkən, bir qayda olaraq, müxtəlif dərinləşdirmə ilə məruz qalan və mina müdafiəçiləri tərəfindən qorunan müxtəlif növ minalar istifadə edilmişdir. Gogland və Nargen-Porkkala-Udd mövqeləri xüsusilə minalarla doymuşdu. Finlandiya körfəzindən çıxışdakı bu nisbətən kiçik sularda bir neçə min alman minası, alman şəbəkə maneələri və xeyli sayda mina müdafiəçisi var idi. Kronstadt və Tallinn dəniz müdafiə bölgələrinin mina gəmiləri bu maneələri aşmaqda böyük çətinlik çəkdilər. Və yalnız təmizləmə kampaniyasının sonunda, 1949-cu ilin sentyabrında Nargen, Porkkala-Udd xəttindəki mina sahəsi tamamilə ləğv edildi.
Baltik dənizindəki mina sahələrini məhv etmək üçün çəkmə, bir qayda olaraq, aşağıdakı sxemə uyğun olaraq tikilmiş trollama qaydasında həyata keçirildi. Birincisi, yüngül trollu KT ilə qayıq mina tarama gəmiləri (dayaz çəkilişi olan), ardınca geniş süpürmə eni olan trollu yol minaaxtaranları - MTSh, süpürülmüş zolaqda, sonra - bir neçə hissənin trawling hissələrindən ibarət trollu dəniz güclü mina gəmiləri. trol MT-3, MT-2. Ardınca gedənlər, tarlanmış ərazini xüsusi trawling mərhələləri ilə hasara alan 1-2 vechestav mina gəmisi idi. Qazılmış və səthə çıxan silahlı minalardan (37-45 mm çaplı) minalardan da atəş açdılar.
Mina zəncirvari minerepləri olan minaları aşındırmaq üçün partlayıcı patronları olan trolleylar istifadə olunurdu. Baltikyanı ərazilərdə və digər dənizlərdə təmas minalarının çəkilməsi yalnız gündüz saatlarında həyata keçirildi, çünki artıq qazılmış mədənlərdə partlayış təhlükəsi böyük idi. Kontakt minalarından ibarət mina sahələrinin müvafiq təmizləmə qüvvələri ilə məhv edilməsi çox zəhmət tələb etmirsə, təmasda olmayan minaları süpürmək daha çətin və vaxt aparan bir iş idi.
Gəminin maqnit sahəsinin tetiklediği bir sigortalı yaxınlıq minaları Böyük Vətən Müharibəsinin ilk illərində ortaya çıxdı. Daim təkmilləşirdilər. Üstəlik, təkcə minalar təkmilləşdirilmədi (onlar dib, lövbər və üzən idi), həm də əvvəlcə maqnit, sonra induksiya, akustik və müharibənin sonunda birləşdirilmiş yaxınlıqdakı qoruyucular. Sigortalar müəyyən bir müddətdən sonra (təcili cihaz) və müəyyən sayda əməliyyatdan sonra (çoxluq cihazı) atəş mövqeyinə gəldi. Təmasız minalara qarşı mübarizə çox ciddi idi. Görkəmli alimlərimiz, o cümlədən I. V. Kurçatov və A. P. Aleksandrov. Alimlərin işlərinin nəticələrinə görə, onların tövsiyələrinə əsasən, donanmalar gəminin (gəminin) qalıq maqnit sahəsini keçdikdən sonra ölçmək üçün sarımsız demanyetizasiya stansiyaları (SBR) və maqnit idarəetmə stansiyaları (KIMS) ilə təchiz olunmuşdur. SBR. Maqnit sahəsi icazə verilən normadan böyük olan gəmilər və gəmilər dənizə buraxılmadı.
Ancaq təmasda olmayan minalardan gələn təhlükəni aradan qaldırmaq üçün onları məhv etmək lazım idi. İlk trollar, KM-4 tipli taxta (maqnit olmayan) mina süzən gəmiləri və ya balıq ovu gəmiləri ilə çəkilən metal hurda yüklü kiçik barjalar idi. Bu cür trolların maqnit sahəsi o qədər böyük idi ki, minalar trolun yaxınlığında da daxil olmaqla traldan çox uzaqda partladı. Sonra barjanı qısa bir çəkmə və ya yan tərəfə çəkməyə başladılar. Daha sonra, bir gəmi generatorundan bir gəmi sahəsinə bənzər bir maqnit sahəsi və TEM-5, TEM-6 tipli açıq trollar yaradan PEMT-3, PEMT-4 loop kabel trolları dizayn edildi. Açıq trollarda, dəniz suyuna endirilən bir konduktordan cərəyan keçərək gəmi sahəsinə bənzər bir maqnit sahəsi yaradıldı. Üstəlik, trawling yalnız bir cüt mina gəmisi ilə təsirli idi. Baltik dənizində, KEMT-2 qayıq trolları, SEMT-12, SEMT-24 və PEMT-3, PEMT-4 solenoid trolları təmasda olmayan minaları süpürmək üçün istifadə edilmişdir. Baltikyanı dəniz suyunun duzluluğunun aşağı olması səbəbindən açıq trollar, elektrodların əlavə təkmilləşdirilməsi ilə istifadə edildi. Qeyd edək ki, təmasda olmayan trolların çəkilməsi aşağı sürətlə, trol zolağının bir neçə (16 dəfəyə qədər) örtüyü ilə baş vermişdir. Bütün bunlar çox böyük vaxt, minaaxtaranların motor ehtiyatlarının xərclənməsi və dənizçilərin zəhməti tələb edirdi. Baltik dənizində döyüş trolları 100 minaaxtaran və 178 mina tarama gəmisi tərəfindən həyata keçirildi.
Döyüş trolinqi dövründə (maydan sentyabr ayına qədər), trawling briqadaları və minaaxtaran diviziyalar trol bölgələrinin yaxınlığında yerləşən manevr nöqtələrinə köçürüldü. Beləliklə, Narva Körfəzini gəzərkən, əsas minaaxtaranlar Ust -Luqa, qayıq minaaxtaranları Gakkovo üzərində quruldu. Hərəkət nöqtələri Primorsk, Ust-Narva, Virta və Finlandiya körfəzi, Riqa və Baltik dənizinin digər liman və körfəzlərində də yerləşdirildi. Buraya yanacaq, ərzaq, trol və ehtiyat hissələri gətirilirdi. Burada minaaxtaranlar pis hava şəraitindən sığındılar, planlı profilaktik təmir işləri apardılar.
Baltikyanı və Qara dənizlərdə olarkən, müharibədən sonrakı tral zamanı minaaxtaranların manevrlə əsaslandırılması problemi kifayət qədər qənaətbəxş şəkildə həll edildi, Şimal Donanmasında və Sakit Okeanda bu yolda böyük çətinliklərlə qarşılaşıldı. Məsələn, Şimal Donanmasında müharibədən sonrakı trolların əsas vəzifəsi Şimal Dəniz Yolunda mina təhlükəsini aradan qaldırmaq idi. Lakin, orada, əksər ərazilərdə minaaxtaranların gedə biləcəyi liman, məntəqə və körpü yox idi. Bu baxımdan, anbarlarda, təchizatsız yollarda, tez -tez fırtına şəraitində ehtiyatların doldurulması, təmir işləri aparılmışdır. Bütün bunlar şimalda trawlingi son dərəcə çətinləşdirdi.
1946-cı ildə görülən işlər nəticəsində Bolşoy Korabelnı yarmarkasının Kronstadtdan FVK Helsinki-Tallinə qədər olan birinci mərhələsinin trollanması tamamlandı. İyunun 17 -də üzgüçülük üçün açıldı. Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Hidroqrafik Müdirliyi 25 İyun 1946-cı ildə xəbər verdi: "Böyük Gəmi Sərnişin Kronstadtından Tallinn-Helsinki yarmarkasına qədər gündüz saatlarında naviqasiya üçün açıqdır və hər hansı bir qaralama ilə bütün maqnitdən təmizlənmiş gəmilər və ticarət gəmiləri üçün açıqdır.. Sualtı gəminin su altında qalması və yerə uzanması qadağandır."
Eyni il, Kronstadt Dəniz Müdafiə Bölgəsində (KMOR), Tallinn Dəniz Müdafiə Bölgəsində (TMOR), Petrodvorets limanı, Tallin yol başlığı, Paldiski Körfəzi və s. Ladoga Gölü; TMOR-da-3 mil enində və 25-60 m dərinliyində Tallinn-Ristna yarmarkası; Ostrovnoye Dəniz Müdafiə Bölgəsində (OMOR)-Vindavski hissələri boyunca 2 mil genişlikdə bir yanaşma sərvəti və İrbensky Boğazında dərin su sərvəti. Dənizçilər yaxınlaşan FVK ilə naviqasiya üçün Warnemünde və Rostock limanlarını, yaxınlaşan FVK ilə Wismar, Sasnitz və FVK Swinemünde-Sasnitz, Libau cənub girişi və xarici yol dayanacağı, Stralsund və limana gedən şərq qapısını açdılar. Putzig Körfəzindəki mina sahələri məhv edildi.
Şimali Baltik Donanmasının mina gəmiləri ilə birlikdə, 1946-cı ildə Finlandiya Körfəzində (əsasən Finlandiya gəmilərində) trawling, Finlandiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin minaaxtaranları tərəfindən həm təmasda olmayan, həm də təmasda olan minalardan həyata keçirilmişdir (təxminən 200 mina gəmisi içəri girdi) 1946 Finlandiya Körfəzinin şimal hissəsində təxminən 4000 kv. Mil). 1 Noyabr 1946 -cı ildən etibarən Baltik dənizində məhv edilmiş və məhv edilmiş mina və mina müdafiəçilərinin ümumi sayı: təmassız dib minaları - 58 ədəd; təmassız çapa minaları - 243 ədəd; əlaqə çapa minaları - 4837 ədəd; anti -amfibiya minaları - 94 ədəd; mina müdafiəçiləri - 870 ədəd.
Ümumiyyətlə, trawling birləşmələrinin qərargahı və minaaxtaranların şəxsi heyəti tərəfindən görülən böyük işlərə baxmayaraq, Baltik dənizində 1946 -cı il üçün trawling planı tam yerinə yetirilmədi. Əlverişsiz hava şəraitindən, xüsusən də gəmi mina axtaranlardan və Nargen-Porkkala-Udd mövqeyində, həmçinin Nargen-Aegna xəttindəki mina sahələrini məhv etməkdə çətinlik çəkirlər, çünki tərkibində şəbəkə maneələri var. Bundan əlavə, Şimali Baltik və Cənubi Baltik donanmalarının mina gəmiləri tez -tez təyinatı üzrə istifadə edilmirdi (milli iqtisadi yüklərlə barjalar çəkirdilər, köməkçi gəmilər kimi istifadə olunurdu və s.). Minaaxtaranların vaxtında təmir olunmasını təmin etmək üçün texniki əsaslar da zəif idi.
Müharibədən sonrakı trolların ilk ilindəki eyni çatışmazlıqlar ölkəmizin digər donanmalarında da var idi. 1947 -ci ildə tarama daha yaxşı idi. Donanmalar əvvəlcədən hazırladılar, mina gəmilərini təmir etmək, onları idarə etmək və s. SSRİ Silahlı Qüvvələri Baş Qərargahının bu il üçün döyüş gəmilərinin və nəqliyyat vasitələrinin naviqasiyasının təhlükəsizliyini təmin etmək üçün qarşıya qoyduğu vəzifələrə uyğun olaraq, Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Komandanı 1946-cı ilin dekabrında donanmaların hərbi şuralarına göstəriş verdi. təmizləmə əməliyyatlarını planlaşdırmaq. Kontakt trollaması üçün: İstisnasız olaraq bütün təmas mina sahələrini məhv etmək üçün Sakit okean, Qara dəniz, Cənubi Baltik və Şimali-Baltik donanmaları; Şimal Donanması üçün, dəniz yollarından kənarda qalan 2 istisna olmaqla, bütün təmas sahələrini məhv edin. Kontaktsiz trolla, Sakit okean istisna olmaqla, bütün donanmalar, izlənilən sərnişin yollarını bütün böyük limanlara genişləndirir, bütün kiçik limanlara və naviqasiya üçün hələ açılmamış nöqtələrə sərnişin yolları qoyur, sərnişin yollarının yaxınlığında yerləşən təmasda olmayan mina sahələrini məhv edir.
1947 -ci ilin mart ayının əvvəlində Donanmanın Baş Qərargahında trawling birləşmələrinin komandirləri, flaqman mədənçiləri və donanma qərargahlarının trawling şöbələrinin rəisləri və digər mütəxəssislərin toplantısı keçirildi. Trawling planlarının həyata keçirilməsinə mane olan səbəblər təhlil edildi, onların aradan qaldırılması yolları və görülən işlərə nəzarət üsulları, minaaxtaranlardan səmərəli istifadə və s. Donanmalar 1947 -ci il üçün səyahət planlarını tam şəkildə yerinə yetirdilər. Baltik dənizində 3391 kv.km təmaslı trawling ilə süpürüldü. mil, Chernydə - 1959 kv. mil, şimalda - 482 kv. mil.
Doğrudur, təmasda olmayan minalardan silinən ərazi əhəmiyyətsiz qalmağa davam etdi - 84 kvadrat metr. Baltik dənizində mil, 110 kv. Qara dənizdəki mil, 51 kv. Şimal Donanmasında mil. Bunun səbəbi, "Tarama Təlimatı" (NT-45) hazırlanarkən, düşmənin minalarının bütün elementlərinin hələ bilinməməsi idi. Buna görə də, bütün növ minaların çıxarılacağına dair maksimum zəmanət gözləyərək tərtib edilmişdir. Əslində fərqli olduğu ortaya çıxdı. Tamamilə yeni texnika və iş üsulları aldı. Sonradan, yaxınlıqdakı minalar və onların qoruyucularının növləri haqqında daha dolğun və dəqiq məlumat əldə edildikdən sonra, təmasda olmayan trolların tezliyi (trol açılmış minaaxtaranlar tərəfindən yerinə yetirilən tıxacların sayı) bunlar nəzərə alınmaqla seçilməyə başlandı. məlumatlar. Ümumiyyətlə, 1947 -ci ildə donanmalar məhv edildi: Baltikyanı - 351 mina və 196 mina müdafiəçisi, Qara dəniz - 331 mina və 10 mina müdafiəçisi, Şimal - 2, Sakit okean - 4 mina.
Teatrlarımızdakı mina təhlükəsinin təhlili göstərdi ki, 1948-ci ilin əvvəlinə qədər Sakit Okeanda mövcudluğunu praktiki olaraq dayandırmış olsaydı, yenə də Baltikyanı, Qara dənizlərdə və Şimalda və əsasən təmasda olmayan dib mədənlərində qaldı., böyük bir çöküntüyə və ya üzən minalardan arızalara qoyulan və ya yerləşdirilən təmas minaları. Bu dənizlərdə mina təhlükəsinin olması və bununla əlaqədar olaraq gəmiçiliyin məhdudlaşdırılması böyük gəmilərin məhsuldar işləməməsinə və qaçmasına səbəb oldu (müharibədən sonrakı 3 il ərzində gəmiçilik şirkətlərinin itkilərinin ümumi məbləği 150 milyon rubl və təxminən 2 milyon rubl xarici valyuta).
Hərbi Dəniz Qüvvələrinin baş komandanının 1948-ci il üçün səyahət planlarının hazırlanması ilə bağlı göstərişlərində, ilin sonuna qədər normal naviqasiya şərtlərinin hesablanması ilə bütün əsas işlərin tamamlanmasını təmin etmək təklif edildi. Bu donanmalar təmasda olan dərin dəniz trollarını tamamlamalı və nəhayət çapa çıxarılan mina sahələrini məhv etmək və beləliklə üzən mina mənbələrini aradan qaldırmaq üçün alt təmasda olan bir trol ilə hərəkət etməyə başlamalı idi. Dərin su ilə təmasda olan trawling başa çatdıqdan sonra, təmasda olmayan minaların yerləşdirilmədiyi bütün sahələrdə gəmilərin və gəmilərin Fairway boyunca məcburi naviqasiyasının ləğv edilməsi nəzərdə tutulmuşdu. Təmasız mina sahələrinin pozulmadığı ərazilərdə, naviqasiya şəraitində mövcud məhdudiyyətlər (yəni süpürülən sərnişin yollarının məcburi istifadəsi), təmasda olmayanların döyüş xidmətinin müddəti ilə müəyyən ediləcək müddət bitənə qədər qaldı. bu tip minalar. Donanma komandirlərindən, 1948-ci ildə mina partlayan gəmilərdən istifadə edərək, demanyetizasiya olunmamış gəmilərin naviqasiyasını təmin etmək üçün əsas sərnişin yollarında qalan təmasda olmayan minaları süpürmək istəndi.
1948 -ci ildə donanmalarda səyahət planları, böyük işlərə baxmayaraq, əsasən yerinə yetirildi. Əlaqə trolları 3469 kv. mil, təmassız - 436 kv. mil. Nəticədə, ticarət donanmasının gəmilərinə Ağ və Barents dənizlərinin bütün sahələrində yenidən demanyetizasiyasız üzməyə icazə verildi (Şimal Dəniz Yolu yalnız demanyetizasiya olunmuş gəmilər üçün açıq idi), yenidən demanyetizasiya edilmədən ölkənin bütün böyük limanlarına girdi. Baltik və Qara dənizlər. Tədricən, müəyyən dərəcədə risk olsa da, demanyetizasiyasız gəmilərin naviqasiyasına keçid başladı, lakin çoxlu gəmilərin keçdiyi izlənilən sərnişin yolları boyunca.
1949-cu ildə SSRİ-nin dənizlərində gəzinti əsasən Baltiysk, Klaypeda, Libava, Vindava, Riqa, Tallinn, Ust-Narva kimi limanların və dəniz bazalarının yaxınlığındakı təmassız və alt trollarla həyata keçirildi. Finlandiya körfəzində, boğaz Ağ dəniz, Azov və Qara dənizlərdə. 1946-1948-ci illərdə Hərbi Dəniz Qüvvələrinin elmi müəssisələri tərəfindən aparılan araşdırmalar, bütün yaxınlıqdakı minaların yerləşdirilməsindən 7-8 il sonra uğursuz olduğunu göstərdi. Bundan irəli gələn Hərbi Dəniz Qüvvələrinin komandanlığı qərar verdi: sağ qalma müddəti başa çatmış kontaktsız minalardan mina sahələrinin yoxlanılması, nəzarət trolajı ilə və minaların trolla partladılmaması halında açıq ərazilərdə trawling olmadan. Bu, SSRİ dənizlərində bütün gəmilərin naviqasiyasına dərhal icazə verməyə və əhəmiyyətli maddi -texniki ehtiyatlara qənaət etməyə imkan verdi.
Müharibədən sonrakı ilk illərdə (1946-1949) donanma və flotiliyaların trollu birləşmələrinin şəxsi heyətinin böyük və gərgin əməyi nəticəsində SSRİ-nin əhəmiyyətli dəniz sahələri minalardan təmizləndi. Daha sonra, mina təhlükəsini tamamilə məhv etmək üçün təkrar alt trolinq təşkil edildi.
Müharibə sonrası təmizləmə aparmaqla yanaşı, müharibədən sonrakı ilk illərdə mina təhlükəsi ilə mübarizə iskele və limanların dalğıc araşdırmaları, dərinlikdəki bombardman, üzən minaların axtarışı və məhv edilməsini də əhatə edirdi. Beləliklə, Tallin, Riqa, Liepaja, Sevastopol, Odessa və digərlərinin liman və limanlarında minaların məhv edilməsi üçün torpağın və bağlama xəttinin dalğıc tədqiqatı aparılmışdır. Bu çox təhlükəli iş, xüsusi hazırlanmış, dalğıc qruplarına həvalə edildi, onlar xüsusi maqnitsiz avadanlıqlarda limanın hər bir yatağını və hər metrini ətraflı araşdırdılar. Təkcə Baltikyanı ölkələrdə 8,5 milyon kvadratmetr ərazi araşdırılıb. m, 43 ədəd tapılaraq məhv edilmişdir. mina, 415 bomba, 24 dərinlik ittihamı.
Yol sahələrində və su sahəsinin sıxlığı səbəbiylə trol istifadə etməyin mümkün olmadığı dar sahələrdə minaları məhv etmək üçün dərinlikdə bombardman edildi. Məsələn, Qdansk limanında 8, Gdynia limanında 9 mina məhv edildi. Bundan əlavə, Nargen-Porkkala-Udd mövqeyində sualtı əleyhinə şəbəkələri məhv etmək üçün dərin bombardmanlardan istifadə edilmişdir. Burada Almaniyanın sualtı əleyhinə şəbəkələrinin 76.6 kabeli partladılıb.
Müharibədən sonrakı illərdə üzən təmas minaları naviqasiya üçün böyük təhlükə yaradırdı. Dəniz səthində korroziya səbəbiylə minerailin qırılması, istehsal qüsurları, suyun altında uzun müddət qalması zamanı metalın təbii kövrəkliyi səbəbindən ortaya çıxdılar. Xüsusilə də bir çoxları minalı sahələrin məruz qaldığı ərazilərdə fırtınalı havadan sonra ortaya çıxdı. Baltik və digər dənizlərdə üzən minalarla mübarizə aparmaq üçün donanmaların qərargahları onlarla mübarizə üçün xüsusi tədbirlər hazırladı. Bu tədbirlər dənizin, sahil postlarının daimi monitorinqini, cədvələ uyğun olaraq, lakin həftədə ən azı 2-3 dəfə, inkişaf etmiş marşrutlar boyunca gəmilər və təyyarələr tərəfindən minaların xüsusi axtarışını təmin edirdi. Dənizdəki bütün gəmilərə və gəmilərə donanmaya aşkar edilmiş üzən minalar haqqında bildiriş vermək və onları məhv etmək tapşırıldı. Ümumilikdə 1946-1949-cu illərdə Baltik dənizində. 545 üzən mina məhv edildi.
Tarama həmişə zəhmətli, mürəkkəb və son dərəcə təhlükəli bir iş olmuşdur və bir qayda olaraq mina sahələrinin hüdudları və tərkibi haqqında dəqiq məlumatlar olmadıqda həyata keçirilməli idi. Minaaxtaranlar bəzən fırtınalı havalarda işləməli olurdular ki, bu da eyni mina sahəsindəki mina sistemlərindəki fərqlə (çapa, anten, dibsiz təmas və s.) Vəzifəni daha da çətinləşdirirdi. Mina tarlaları, bir qayda olaraq, kiçik minalarla - "mina müdafiəçiləri" ilə əhatə olunmuşdu, almanlar çox sayda trol tələsi və digər hiylələrdən istifadə edirdilər ki, bu da trol sürməyi çətinləşdirirdi və son dərəcə təhlükəli edirdi. Buna görə də, dənizçilərimizin bacarıqlarına baxmayaraq, 1945 -ci il mayın 9 -dan sonrakı dövrdə döyüş trawling əməliyyatlarında 74 minaaxtaranımız uçuruldu.
Minaların özləri, bir qayda olaraq, partlayış əleyhinə qurğular və müxtəlif tələlər ilə təchiz olunmuşdu. Məsələn, təmasda olmayan alt minalarda yüksək həssas maqnit, akustik və ya kombinə edilmiş yaxınlıq qoruyucuları, habelə gəminin bir neçə dəfə keçməsindən sonra və ya əvvəlcədən təyin olunmuş vaxtdan sonra minanı döyüş vəziyyətinə gətirən çoxlu və təcili cihazları vardı. onun qəbulu (bir saatdan bir neçə aya qədər).
Beləliklə, nasistlərin keçilməz mina baryeri yaratmağa çalışdıqları Finlandiya Körfəzində, mina sahəsinin xətləri bir neçə cərgədən ibarət idi: birincisində, bir qayda olaraq, tələləri olan minalar, sonrakılarında - minalar kiçik səthli gəmilərə qarşı nəzərdə tutulmuş müxtəlif dizaynlar. Bütün mədənlərin fərqli çökəklikləri vardı-20-30 santimetrdən 1, 5-2, 0 metrə qədər, mədənlər arasındakı interval 20, 30 və 40 metr idi. Trolun daha çətin olmasını təmin etmək üçün almanlar mina xətlərini çoxlu sayda mina müdafiəçisi ilə əhatə etdilər. Ayrıca, bir polad kabeldən hazırlanmış standart bir minerail əvəzinə, altı metrlik bir zəncir tez-tez alt trolların kəsicilərinin təsirinə davamlıdır. Sonrakı dəstlərdə, iki və ya üç kəsici də bu zəncirə trawling hissələrinə qarşı bağlandı. Trolların keçməsini təmin edən xüsusi qurğularla təchiz edilmiş minalar belə var idi, bu da trolların səmərəliliyini kəskin azaldırdı.
Bütün çətinliklərə baxmayaraq, trawling zamanı Sovet dənizçiləri ən çətin, çətin vəzifələri şərəflə və ölkəmizin bütün dənizlərində açıq təhlükəsiz naviqasiya ilə yerinə yetirmələrinə kömək edən işlərini və bəzən əsl qəhrəmanlıqlarını mükəmməl bilirdilər. Bir çox gəmi və diviziya komandiri mina sahəsinin məhv edilməsinin ustası oldu. Bunların arasında Şimali dəniz sakinləri A. İvannkov və V. Qolitsın, Baltikyanı ölkələr A. Dudin, G. Ovodovski, F. Paxolçuk və N. Gurov, Qara dəniz sakinləri L. Volkov, F. Savelyev, A. Ratner, Sakit okean xalqları V. Piven, M. Sinyakoa və başqaları. Mükafat siyahısında, T-435 minaaxtaran mədənçilər bölməsinin komandiri, 2-ci maddənin ustası Boqaçov Yuri Stepanoviçin hərəkətləri ilə bağlı belə deyilir: “… 1946-cı ilin sentyabrında, trol içərisində bir anten minasının partlaması, trol ekipajından bəzi dənizçilərin gəminin üzərindəki partlayış dalğası ilə atıldı. Dəniz kənarına atıldı və gəmi komandiri. Bogachev, şəxsi heyətin xilas edilməsinə rəhbərlik etdi. Onun əmri ilə qayıq sürətlə suya endirildi və özü də özünü suya atdı və mərmi zərbəsi alan bir dənizçini ölümdən xilas etdi …”. Yalnız 1948 -ci ildə SSRİ Ali Soveti Rəyasət Heyətinin Fərmanı ilə dənizlərimizin, göllərimizin və çaylarımızın minalardan təmizlənməsindəki xidmətlərinə görə 677 zabit, usta və dənizçi orden və medallarla təltif edildi (Rusiya Federasiyası Dövlət Arxivi, fayl nömrəsi 36, fayl nömrəsi 350). 1949 -cu ildən sonra Sovet donanması təhlükəli silahları məhv etməyə davam etdi, 1957 -ci ilə qədər, əsas sərnişin yollarında və dəniz sahələrində mina təhlükəsi aradan qaldırıldı.
