Çexoslovakiya Alman işğalından azad edildikdən sonra dövlətçiliyin bərpası və öz silahlı qüvvələrinin formalaşması başladı. Birinci mərhələdə Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələri Sovet və İngiltərə istehsalı olan texnika və silahlarla təchiz edildi. 1945-ci ilin noyabrında Sovet qoşunları ölkə ərazisini tərk etdi, bundan sonra hava hücumundan müdafiə və ölkənin hava sahəsinə nəzarət öz hava qüvvələrinə və zenit bölmələrinə həvalə edildi.
Müharibədən sonrakı illərdə Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələrinin piston döyüşçüləri
1944-cü ilin əvvəlində La-5FN və La-5UTI, Qırmızı Ordunun tərkibində vuruşan 1-ci Çexoslovakiya Korpusunun iki qırıcı alayı ilə xidmətə başladı. 1945-ci ildə Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələrində təxminən 30 La-5FN və La-5UTI var idi, lakin hamısı çox köhnəlmiş və 1947-ci ildə istismardan çıxarılmışdı. Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələri, əvvəllər Çex pilotları tərəfindən üç Kral Hərbi Hava Qüvvələri eskadronundan uçan yeddi Supermarine Spitfire Mk. IX də daxil idi. Lakin 1948-ci ilin fevralında Çexoslovak Kommunist Partiyası hakim olandan sonra, Spitfires-in uzun müddət uçmasını təmin etməyin mümkün olmayacağı aydın oldu və İngiltərədə istehsal olunan 59 döyüşçü İsrailə satıldı.
Döyüşçülər Supermarine Spitfire Mk. IX Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələri
Çexoslovakiya, SSRİ-dən başqa xeyli sayda La-7 qırıcısının xidmətdə olduğu yeganə ölkə oldu. Sovet hərbi kontingentinin geri çəkilməsindən əvvəl də, 1945-ci ilin avqustunda iki qırıcı alay 60-dan çox pistonlu La-7 qırıcısı aldı (Moskva 381 nömrəli zavodda istehsal olunan üç top maşını). Müharibə vaxtı standartlarına uyğun olaraq hazırlanan təyyarənin yalnız iki il istismar müddətinə malik olduğunu nəzərə alaraq, 1946 -cı ilin yazında istismar müddətinin uzadılması ilə bağlı sual yarandı. Çexoslovakiya-Sovet birgə komissiyasının mütəxəssisləri tərəfindən aparılan sorğunun nəticələrinə görə, mövcud 54 qırıcıdan 6 La-7-nin sonrakı əməliyyatlar üçün uyğun olmadığı qəbul edildi.
Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələri La-7 qırıcısı
1947-ci ilin yazında iki təyyarənin planerlərinin güc sınaqları aparıldıqdan sonra, işlək vəziyyətdə qalan La-7 qırıcılarına S-97 (S-Stihac, qırıcı) adı altında daha da işləməyə icazə verildi. Bununla birlikdə pilotlara əhəmiyyətli g-qüvvələrindən qaçmaq və çox diqqətlə uçmaq tövsiyə edildi. Təlim uçuşlarının intensivliyi azaldı və Çexoslovakiyadakı son La-7 1950-ci ildə istismardan çıxarıldı.
İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda Almaniyada yerləşən Alman təyyarə fabriklərinin şiddətli bombalanması ilə əlaqədar olaraq Prag-Cakovice'deki Avia zavodunda Messerschmitt Bf.109G qırıcılarının yığılmasını təşkil etmək cəhdi edildi. Müstəqilliyin bərpasından qısa müddət sonra, mövcud montaj dəstlərindən Messerschmites istehsalına davam edilməsinə qərar verildi. Tək Bf-109G-14 S-99, iki nəfərlik Bf-109G-12 məşqçisi CS-99 olaraq təyin edildi.
Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələri S-99 qırıcısı
1800 at gücünə malik Daimler-Benz DB605 mühərriklərinin çatışmazlığı və məhdud mənbəyi səbəbindən. təyyarə mühərriklərinin çatışmazlığı var idi və 1947-ci ilə qədər yalnız 20 S-99 və 2 CS-99 qırıcı qurmaq mümkün idi. Problemi 1350 at gücünə malik Bf-109-Junkers Jumo-211F-də ölkədə mövcud olan digər Alman təyyarə mühərrikləri quraşdıraraq həll etmək təklif edildi. Belə bir mühərriki olan təyyarə Avia S-199 adını aldı.
Döyüşçülər S-199
Yeni mühərrikə əlavə olaraq, Messerschmitt daha böyük diametrli metal pervanə, fərqli bir başlıq və bir sıra köməkçi qurğulardan istifadə etdi. Silahın tərkibi də dəyişdi: 20 mm-lik MG 151 motorlu tüfəng və iki ədəd 13, 1 mm-lik MG-131 pulemyotu əvəzinə, S-199-da bir cüt sinxron MG-131 pulemyotu qaldı və qanadlı pulemyotda və ya xüsusi gondolalarda iki 20 mm-lik MG-151 topu asılmış daha 7, 92 mm-lik pulemyot quraşdırıla bilər.
Junkers Jumo-211F mühərriki əvvəlcə bombardmançılar üçün yaradıldığı üçün: daha uzun bir qaynağa sahib idi, lakin əhəmiyyətli dərəcədə ağır idi və daha az güc istehsal edirdi. Nəticədə, S-199, Bf-109G-14 uçuş məlumatlarında nəzərəçarpacaq dərəcədə aşağı idi. Səviyyə uçuşda sürət 630 km / saatdan 540 -a düşdü, tavan 11000 m -dən 9000 m -ə düşdü. Bundan əlavə, ağır mühərrik ağırlıq mərkəzinin kəskin irəliləməsinə səbəb oldu və bu, xüsusilə də uçuş zamanı əhəmiyyətli dərəcədə çətinləşdirildi. və eniş. Buna baxmayaraq, S-199 1949-cu ilə qədər ardıcıl olaraq istehsal edildi. Ümumilikdə 600 -ə yaxın təyyarə yığılıb. 1949-cu ilin aprelində İsrailə 25 ədəd S-199 qırıcısı satıldı. Alman prototipi ilə müqayisədə nisbətən aşağı xüsusiyyətlərə baxmayaraq, S-199 1950-ci illərin ortalarına qədər Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə idi.
Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələrinin ilk reaktiv qırıcıları
Me.262 seriyalı istehsalının başlanğıcında, Alman təyyarə istehsalçıları İngilis və Amerika ağır bombardmançıları tərəfindən mütəmadi olaraq hava hücumlarına məruz qaldılar. Bununla əlaqədar olaraq, Üçüncü Reyxin rəhbərliyi komponent istehsalının mərkəzləşdirilməməsi və eyni anda bir neçə fabrikdə təyyarələrin yığılmasını təşkil etmək qərarına gəldi. Çexoslovakiyanın azad edilməsindən sonra Avia təyyarə istehsalçısı 1946-1948-ci illərdə doqquz tək oturacaqlı reaktiv qırıcı və üç təlim cütü yığılmış bütün komponentləri (Jumo-004 təyyarə mühərrikləri daxil olmaqla) saxladı. Tək oturacaqlı təyyarələr S-92, iki yerlik təyyarə-CS-92 təyinatını aldı. İlk Çexoslovak reaktiv qırıcısı S-92-nin uçuşu 1946-cı ilin avqust ayının sonunda baş verdi. Mövcud olan bütün S-92 və CS-92, Praqadan 55 km şimalda, Mlada Boleslav aerodromunda yerləşən 5-ci Döyüş Eskadronunda bir araya gətirildi.
J-qırıcı S-92
Bununla birlikdə, S-92 reaktiv təyyarələri Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələrində olduqca məhdud şəkildə istifadə edildi. Jumo-004 turbojet mühərrikinin etibarlılığı çox şey arzuladı, xidmət müddəti cəmi 25 saat idi. Döyüşçülərin döyüş hazırlığı faktoru orta hesabla 0,5 -dən çox deyildi və bir neçə reaktiv döyüş təyyarəsi, əlbəttə ki, ölkə səmasını effektiv şəkildə qoruya bilmədi. Döyüş hissələrində S-92-nin əməliyyatı qısa sürdü, bütün döyüşçülər 1951-ci ilə qədər silindi.
1950-ci ilin ikinci yarısında Çexoslovakiyaya on iki Yak-23 dəstəsi gəldi, daha sonra onlara bu tip daha on təyyarə qoşuldu. Döyüşçülər Mlada Boleslav aerodromunda yerləşən xüsusi olaraq yaradılmış 11-ci IAP-a köçürüldü və S-101 təyinatını aldı.
Yak-23 Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələri
Yak-23 jeti, SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrində xidməti çox qısa olan nisbətən az tanınan döyüş təyyarəsidir. Onun istehsalı 1949 -cu ildə başladı və təxminən bir il davam etdi. Cəmi 313 tikildi. Yak-23-ün əhəmiyyətli bir hissəsi Şərqi Avropadakı Sovet müttəfiqlərinə verildi.
"Qırmızılı sxem" in döyüşçüsü laminar profilli nazik düz qanadlı idi və açıqca arxaik görünürdü. Uçuş məlumatları da parlaq deyildi: maksimum uçuş sürəti 925 km / saat idi. Silahlanma - 23 mm -lik iki silah. Yak-23, uçuş sürəti və silahlanma tərkibi baxımından MiG-15-dən xeyli aşağı olsa da, Çexoslovak pilotları qırıcının yaxşı qalxma sürətinə və manevr qabiliyyətinə malik olduğunu qeyd etdilər. Bunun sayəsində Yak-23 hava sərhədi pozucularını tutmaq üçün əlverişli idi. Onun dayaq sürəti qanadlı kəsicilərdən xeyli aşağı idi və Yak-23 pistonlu təyyarələrlə sürətini bərabərləşdirə və aşağı yüksəklikdə aktiv manevr edə bilərdi. Yaxşı manevr qabiliyyəti və nisbətən aşağı sürətlə uçmaq bacarığı, Almaniya Federativ Respublikası ərazisindən çox sayda buraxılan kəşfiyyat balonlarını ələ keçirərkən Çexoslovakiya S-101 üçün faydalı oldu. Uçuş qəzalarında bir neçə S-101 itirildi, təyyarənin istismarı 1955-ci ilə qədər davam etdi.
Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələrinin hava hədəflərini tutma qabiliyyətində əhəmiyyətli bir artım, MiG-15 qırıcısının istismara verilməsindən sonra baş verdi. İlk qanadlı reaktiv qırıcılar 1951-ci ilin ikinci yarısında Çexoslovakiya hava bazalarında göründü.
Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələrinin MiG-15
Zamanında kifayət qədər yüksək uçuş performansına və bir 37 mm və iki 23 mm topdan ibarət çox güclü silahlanmaya malik olan MiG-15, pilotlarda böyük təəssürat yaratdı və Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələrini keyfiyyətcə yeni bir səviyyəyə gətirdi.. MiG-15 milli hava qüvvələri ilə xidmətə başladıqdan qısa müddət sonra Çexiya rəhbərliyi qırıcının lisenziyalı istehsalı üçün sənədlər paketi almaq istəyini bildirdi. Aero Vodochody-də S-102 təyin edilmiş MiG-15-in seriyalı yığımı 1953-cü ildə başladı. Ümumilikdə 853 təyyarə istehsal edildi. Paralel olaraq, CS-102 (MiG-15UTI) iki yerlik təlim versiyası istehsal edildi. Tezliklə S-103 adı altında təkmilləşdirilmiş MiG-15bis qırıcısının fabrik ehtiyatlarında yığılması başladı. Bir sıra mənbələr Çexoslovakiyanın MiG-15-lərinin istehsal keyfiyyətinə görə Sovetlərdən daha yaxşı olduğunu iddia edirlər.
MiG-15bis Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələri
1950-ci illərin sonuna qədər, MiG-15 və MiG-15bis, Çexoslovak pilotlarının kəşfiyyat balonlarını məhv etmək və təyyarələri pozmaq üçün tez-tez qalxdıqları respublikanın döyüş təyyarələrinin onurğası idi. Çexoslovakiyanın hava sahəsini işğal edən təyyarələrə atəş açıldığı hallar olub.
"Merklin üzərində hava savaşı" olaraq bilinən geniş yayılmış hadisə, 10 mart 1953 -cü ildə ölkənin qərbindəki Pilsen bölgəsində yerləşən Merklin kəndi üzərində baş verdi. Bu hadisə, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş təyyarələri ilə Sovet istehsalı olan döyüşçülər arasında Avropada İkinci Dünya Müharibəsinin sonundan bəri ilk toqquşma idi. Deməliyəm ki, 1950-ci illərdə NATO pilotları tez-tez Sovet könüllü ölkələrin hava sahəsinə uçur, havada kəşfiyyat aparır, qurudan hava hücumundan müdafiə qüvvələri və döyüş təyyarələrini şübhə altında saxlayırdılar.
Eyni zamanda, iki Çexoslovakiya MiG-15 təyyarəsi ilə bir cüt Amerika F-84E Thunderjet qırıcı-bombardmançı təyyarəsinin görüşü böyük ölçüdə təsadüf idi. O vaxt Çexoslovakiyada bir hava qüvvələri təlimi gedirdi və amerikalı pilotlara Çexoslovakiya ilə Almaniya Federativ Respublikası sərhədi boyunca uçan bir balonu yoxlamaq əmri verildi. Qəsdən və ya olmasın, Thunderjets ölkələr arasındakı sərhədi keçdi və regional hava hücumundan müdafiə komandanlığı zabiti, qarşılamaq üçün bölgədə yerləşən iki MiG-15 göndərdi və tutma əmrini verdi. Radiodan respublikanın hava sahəsini tərk etməsini tələb edən bir cüt MiG-15-in lideri cavab gözləmədikdən sonra atəş açdı. İlk turdan sonra bir Thunderjet 23 mm-lik mərmi ilə zədələndi. Atəşə məruz qalan amerikalılar dərhal geriyə dönüb FRG -yə tərəf getdilər, lakin MiG ev sahibinə girib 250 m məsafədən zədələnmiş təyyarəni bitirməyi bacardı. Düşən Amerika təyyarəsi Çexoslovakiya-Almaniya sərhədini keçdi və Regensburqdan 20 km cənubda Qərbi Almaniyada qəzaya uğradı. Pilot 300 m yüksəklikdə uğurla atıldı.
Amerika təyyarəsinin və pilotun qalıqları Çexoslovakiyadan kənarda aşkar edildiyindən beynəlxalq qalmaqal baş verdi. ABŞ nümayəndələri pilotlarının Çexoslovakiya sərhədini keçdiyini təkzib edərək, MiG -lərin Amerika işğal bölgəsinə hücum edərək əvvəlcə atəş açdıqlarını söylədilər. Çexoslovakiya-Almaniya sərhədində baş verən hadisədən sonra NATO-nun döyüş aviasiyasının fəallığı kəskin artdı. Çox sayda Amerika və İngilis döyüş təyyarəsi Çexoslovakiya ilə sərhəddə keşik çəkdi. Ancaq bir ay sonra gərginlik azaldı və hadisə unuduldu.
Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələrində bir nəfərlik MiG-15bis xidməti olduqca uzun idi. Döyüş alayları yeni aviasiya texnologiyası ilə təchiz edildiyindən, zərbə funksiyaları birinci nəsil reaktiv qırıcılara verildi. Ancaq eyni zamanda, 1960-cı illərin sonlarında istismardan çıxarılanadək qırıcı-bombardmançıların pilotları hava döyüşü və ələ keçirmə praktikası həyata keçirdi.
MiG-15bis qırıcısının inkişafının təkamül versiyası MiG-17F idi. 45 ˚ süpürülən qanad və yanıcı ilə təchiz edilmiş VK-1F mühərriki sayəsində MiG-17F-in uçuş sürəti səs sürətinə yaxınlaşdı. Uçuş nisbətlərinin artması ilə MiG-15 ilə yüksək davamlılıq, MiG-17F-nin pilotluq və texniki xidmətin asanlığını, eləcə də güclü silahları saxlamasına imkan verdi.
Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələrinin ilk MiG-17F-ləri 1955-ci ildə alınıb. Bir eskadronun təchiz olunduğu SSRİ-dən az sayda MiG-17F təchiz edildi. Tezliklə, S-104 adı altında Aero Vodochody təyyarə zavodunda döyüşçülərin lisenziyalı istehsalına başlandı. Ümumilikdə, Çexoslovakiyada 457 MiG-17F və MiG-17PF quruldu.
MiG-17PF, RP-5 "İzumrud" radarı ilə təchiz edilmişdi ki, bu da hədəflə vizual təmas olmadıqda kəsilməyi mümkün etdi. Verici anten hava girişinin yuxarı dodağının üstündə, qəbuledici anten hava girişinin mərkəzində yerləşirdi. Döyüşçünün silahlanması iki NR-23 topundan ibarət idi.
MiG-17PF Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələri
Sonradan Çexoslovakiya MiG-17PF-ləri, tutanların döyüş qabiliyyətini artıran K-13 (R-3S) idarə olunan raketlərin sahibləri ilə təchiz edildi. Nəticədə, 1970 -ci illərin əvvəllərinə qədər Çexoslovakiyada xidmətdə qaldılar.
Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələrinin yüksək səsli döyüşçüləri
1957-ci ildə Çexoslovakiyaya 12 MiG-19S və 24 MiG-19P tədarükü haqqında razılıq əldə edildi. 1958-ci ildə daha 12 ədəd MiG-19S çatdırıldı. SSRİ-dən alınan MiG-19S və MiG-19P qırıcıları iki hava alayı ilə təchiz olunmuşdu. Bu səsdən sürətli təyyarələrin ustalığı Çexoslovakiyanın hava hücumundan müdafiə sistemlərinin hava hədəflərini tutma qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı.
MiG-19S Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələri
Üfüqi uçuşda MiG-19S 1450 km / saat sürətləndi. Daxili silahlanma-100 mərmi olan 30 mm-lik iki NR-30 topu. MiG-19P tutucu dörd RS-2U idarə olunan raket daşıyırdı və İzumrud radarı ilə təchiz olunmuşdu.
1950-ci illərin ortalarında, Aero Vodokhody müəssisəsinin dizayn bürosu, gün ərzində 20.000 m-ə qədər yüksəkliklərdə işləyə bilən S-105 hava hücumundan müdafiə aparatının yaradılması üzərində işə başladı. Çexiyalı mütəxəssislərin MiG-19S-in dizaynı ilə ətraflı tanış ola bilməsi üçün Praqanın kənarındakı bir təyyarə istehsal edən müəssisəyə müxtəlif hazırlıq mərhələlərində iki istinad maşını və on üç təyyarə gətirildi. 1958 -ci ilin sonuna qədər SSRİ -dən gələn bütün təyyarələr toplandı və uçdu. İlk seriyalı S-105 1959-cu ilin sonunda müştəriyə çatdırıldı. Çexoslovakiyada yığılmış döyüşçülərin dizaynında Sovet İttifaqından gətirilən çox sayda komponent və qurğular istifadə edilmişdir. Ümumilikdə, Noyabr 1961-ci ilə qədər Aero Vodokhody müəssisəsi 103 S-105 istehsal etdi. Çexoslovakiya, MiG-19S-in lisenziyalı istehsalını quran yeganə Varşava Paktı ölkəsi idi.
Döyüşçü S-105
Ümumilikdə, Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələri 79-u SSRİ-dən gətirilən MiG-19 ailəsinə aid 182 təyyarə aldı. Ən qabaqcıl 1960-cı ildə alınan 33 MiG-19PM tutucu idi. Bu maşınların istismarı 1972 -ci ilin iyul ayına qədər davam etdi.
Çexoslovakiya MiG-19PM muzey sərgisində
MiG-19-u mənimsədikdən qısa müddət sonra döyüş vəzifəsinə başladılar. MiG-15 və MiG-17 ilə müqayisədə daha yüksək sürət və daha uzun uçuş müddəti, tutma xəttinə daha sürətli çatmağa və havada daha uzun qalmağa imkan verdi. Bu, hava sərhədinin pozulmasının qarşısını almaq üçün Çexoslovak tutucularının hərəkətlərinə təsir etdi. Artıq 1959-cu ilin oktyabrında silah istifadəsi təhlükəsi altında olan bir cüt MiG-19, Qərbi Almaniyanın F-84F qırıcısını yerə enməyə məcbur etdi. Növbəti ilin payızında Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotları amerikalı "sinif yoldaşı" - F -100D Super Saber -ı tutdu.
NATO ölkələrinin döyüş aviasiyasının yaxşılaşmasına cavab olaraq, 1960-cı illərdə Varşava Paktı dövlətlərinin hava qüvvələrində delta qanadı olan səsdən sürətli MiG-21 qırıcıları meydana çıxdı. FRG ilə həmsərhəd olan Çexoslovakiya, Şərq Blokunda MiG-21F-13 cəbhə qırıcısını qəbul edən ilk ölkələrdən biri oldu. 1962-ci ildə Sovet istehsalı olan ilk MiG-21 F-13 Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə girdi. Elə həmin il Aero Vodokhody zavodunda lisenziyalı tikinti başladı. İstehsalın inkişafı böyük çətinliklə getdi və əvvəlcə çexlər SSRİ -dən alınan komponentlərdən təyyarə yığdılar. Tikinti zamanı, öz istehsalımızın komponentlərinə və yığımlarına keçid olaraq, texniki sənədlərə yenidən baxıldı və təyyarənin dizaynında fərdi dəyişikliklər edildi. Çexiya istehsalı olan MiG-21F-13, kokpit örtüsünün şəffaf sabit bir hissəsi olmadığı üçün Sovet istehsalı qırıcılardan xarici olaraq fərqlənirdi; Çexiya maşınlarında metaldan tikilmişdi. Ümumilikdə, "Aero Vodokhody" şirkəti 1962-ci ilin fevralından 1972-ci ilin iyununa qədər 194 MiG-21F-13 qurdu. Çexoslovakiya istehsalı olan təyyarələrin bir qismi GDR-yə çatdırıldı. İstifadədən bir müddət əvvəl qalan MiG-21F-13 qırıcı-bombardmançılara yenidən təsnif edildi. Eyni zamanda təyyarə qoruyucu kamuflyaj aldı.
MiQ-21F-13 Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələri
MiG-21F-13 qırıcısı çoxsaylı "iyirmi birinci" ailənin ilk kütləvi modifikasiyası oldu və təyyarədəki cihaz sistemi çox sadə idi. Təyyarənin öz radarı yox idi, müşahidə aparatı, VRD-1 kompüteri ilə birləşdirilmiş ASP-5N-VU1 optik mənzərədən və mərkəzin radio şəffaf sərgisində yerləşən SRD-5 "Kvant" radio məsafə tapıcısından ibarət idi. mühərrikin hava girişinin gövdəsi. Hava hədəflərinin axtarışı pilot tərəfindən vizual olaraq və ya yerdəki idarəetmə stansiyasının əmrləri ilə həyata keçirildi. Daxili silahlanmaya 30 mm-lik HP-30 topu daxildir. Qanadın altında iki K-13 yerləşdirmə raketi dayandırıla bilər. Hava hədəfləri üçün, iki 16 şarj qurğusundan 57 mm NAR C-5 istifadə etmək də mümkün idi. Yüksəklikdə maksimum uçuş sürəti 2125 km / saatdır.
Çexoslovak pilotların mənimsədiyi "iyirmi birinci" nin növbəti modifikasiyası MiG-21MF idi. 1971-1975 -ci illərdə bu döyüşçülərdən 102 -si gəldi. Bundan sonra, MiG-21MF uzun müddət Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələrinin "iş atı" oldu. Sonradan, Çexlər Sovet İttifaqından alınan döyüşçülər üçün ehtiyat hissələrinin təmiri və istehsalını qurdular ki, bu da yüksək xidmət və hörmət mədəniyyəti ilə birlikdə bəzi MiG-21MF-lərin təxminən 30 il xidmətdə olmasına icazə verdi.
MiG-21MF Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələri
Əvvəlki modifikasiya ilə müqayisədə ön cəbhə tutan MiG-21MF böyük imkanlara malik idi. Yeni, daha güclü mühərrik sayəsində sürətləndirmə xüsusiyyətləri artdı və yüksəkliklərdə təyyarə 2230 km / saat sürətə çata bildi. Döyüşçünün silahlanmasının tərkibi dəyişib. Daxili silahlanma, 200 güllə yükü olan 23 mm-lik GSh-23L topu ilə təmsil olunur və raketlər dörd alt qovşaqda asıldı: K-13, K-13M, K-13R, R-60, R- 60M, həmçinin UB-16 və ya UB-32 bloklarında 57 mm NAR.
30 km-ə qədər böyük hava hədəflərini aşkar edən RP-22 "Sapphire-21" radarının olması sayəsində gecə və çətin hava şəraitində tutma səmərəliliyini artırmaq mümkün oldu. Yarı aktiv radar başlıq başlığı və 8 km-ə qədər atış məsafəsi olan K-13R raketləri, vizual olaraq müşahidə edilməyən hədəflərə atəş açmaq üçün istifadə edilə bilər. Bu, kəsicinin avtomatlaşdırılmış hədəfləmə sistemi ilə birlikdə hava hədəfinə hücum prosesini xeyli asanlaşdırdı.
Təkmilləşdirilmiş MiG-21MFN Çexiya Hərbi Hava Qüvvələri
MiG-21MF, SSRİ-dən daha müasir döyüş təyyarələrinin tədarük edilməsinə baxmayaraq, 2002-ci ilə qədər Çexiya Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas döyüşçüsü olaraq qaldı. Çexoslovakiyanın hərbi mülkü bölündükdən sonra, 1 Yanvar 1993-cü il tarixinə Çexiya Hərbi Hava Qüvvələrində 52 MiG-21MF qırıcısı və 24 MiG-21UM döyüş təlim təyyarəsi vardı. Döyüşçüləri işlək vəziyyətdə saxlamaq və əsaslı təmir zamanı NATO-nun hava hücumundan müdafiə standartlarına riayət etmək üçün xidmətdə qalan Çexiyanın MiQ-21MF təyyarəsi MiG-21MFN səviyyəsinə gətirildi. Modernləşdirilmiş döyüşçülər yeni rabitə və naviqasiya avadanlığı aldı. MiG-21MFN-in Çexiya Hərbi Hava Qüvvələrində əməliyyatı 2005-ci ilin iyul ayına qədər davam etdi. O vaxta qədər 4 MiG-21MFN və MiG-21UM təlimçisi uçuş vəziyyətində idi.
MiG-21MF və MiG-21UM Çexiya Hərbi Hava Qüvvələri
İşdən çıxarılan döyüşçülər satışa çıxarılıb. Üç MiG-21MFN Maliyə satıldı. Anbarlardan götürülmüş bir neçə MiG -nin alıcıları fiziki şəxslər və muzeylər idi. Hal-hazırda keçmiş Çex MiG-21-ləri ABŞ ordusu ilə müqavilə əsasında işləyən Draken International özəl aviasiya şirkəti tərəfindən istifadə olunur. Hava döyüşlərində təlim zamanı MiGs düşmən döyüşçülərini təyin edir.
1970-ci illərin sonunda Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələrində mövcud olan MiG-21MF bütün üstünlüklərinə görə artıq təsirli hava hücumundan müdafiə vasitələri hesab edilə bilməz. Bunun üçün böyük bir döyüş radiusuna malik, güclü hava radar stansiyası ilə təchiz edilmiş və orta mənzilli hava-hava raketləri daşıya bilən təyyarə lazım idi.
1978-ci ilin avqustunda Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələrinin 9-cu Döyüş Aviasiya Alayı üç MiG-23MF və iki MiG-23UB aldı. 1979-cu ildə daha 10 dəyişən qanadlı döyüşçü gəldi. Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələrinin MiG-23MF qırıcıları 1981-ci ilin noyabr ayından etibarən döyüşə hazır hesab edilməyə başlandı.
MiG-21MF-də quraşdırılmış RP-22 stansiyası ilə müqayisədə Sapfir-23 təyyarə radarı hədəfləri 1,5 dəfədən çox məsafədə aşkar edə bilər. Yarı aktiv radar axtaran R-23R raketi 35 km məsafədəki hədəfləri vura bildi və bu göstərici ilə UR K-13R-ni 4 dəfə üstələdi. TGS ilə R-23T UR-nin uçuş məsafəsi 23 km-ə çatdı. Bu raketin toqquşma zamanı hədəflərə atəş aça biləcəyinə və aerodinamik səthlərin aparıcı kənarlarının istiləşməsinin hədəfi bağlamaq üçün yetərli olduğuna inanılırdı. Yüksəklikdə MiG-23MF 2500 km / saat sürətləndi və MiG-21MF-dən xeyli böyük döyüş radiusuna sahib idi. Yerdən gələn əmrlər ilə kəsicini istiqamətləndirmək üçün MiG-23MF Lazur-SM təlimat cihazı ilə təchiz edilmişdi və TP-23 istilik istiqaməti tapan avionikanın bir hissəsidir. MiG-23MF-nin silahlanması iki orta mənzilli R-23R və ya R-23T raketləri, iki-dörd qısa mənzilli K-13M raketləri və ya R-60 yaxın raketləri və 23 mm GSh- 23L top.
MiG-23MF Çexiya Hərbi Hava Qüvvələri
1981-ci ildə Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotları və yerüstü texniki heyəti "iyirmi üçüncü"-MiG-23ML-in daha inkişaf etmiş bir modifikasiyasını mənimsəməyə başladılar. Təyyarədə yeni bir element bazasında artan təkan, sürətləndirmə və manevr qabiliyyəti, habelə elektronika olan bir elektrik stansiyası vardı. Sapphire-23ML radarının aşkarlama məsafəsi 85 km, tutma məsafəsi 55 km idi. TP-23M istilik istiqaməti tapıcısı 35 km-ə qədər olan bir turbojet mühərrikinin egzozunu aşkar etdi. Bütün görmə məlumatları ön şüşədə göstərildi. MiG-23ML ilə birlikdə Çexoslovakiyaya 50 km məsafədə ön yarımkürəyə atıldıqda hava hədəflərini vura bilən orta mənzilli R-24 raketləri tədarük edildi. Yaxın döyüşdə, MiG-23ML pilotu sərbəst tıxanma əleyhinə soyudulmuş TGS və asılmış konteynerdə 23 mm-lik topu olan təkmilləşdirilmiş UR R-60MK-nın sərəncamında idi.
MiG-23ML Çexiya Hərbi Hava Qüvvələri
1989-cu ilin noyabrına qədər MiG-23MF / ML və MiG-23UB döyüş təlimçisi bir hava alayına birləşdirildi. Çexoslovakiyanın dağılmasından sonra döyüş təyyarələrinin Çexiya ilə Slovakiya arasında 2: 1 nisbətində bölünməsinə qərar verildi. Ancaq Slovaklar MiG-23 qırıcıları ilə maraqlanmadılar və daha müasir MiG-29-lar almağa üstünlük verdilər.
1994-cü ildə Çexiya-Fransa birgə təliminə qatılan Çexiya Hərbi Hava Qüvvələrinin MiG-23MF əsəri boyanmışdır
1994-cü ildə NATO ölkələri ilə tərəfdaşlıq quran bir neçə Çex döyüşçüsü MiG-29 və MiG-23MF, Fransız qırıcıları Mirage F1 və Mirage 2000 ilə birgə manevrlərdə iştirak etdilər. Çox güman ki, MiG-23MF yaxın manevr qabiliyyətli Fransız qırıcılarına yaxın döyüşdə məğlub oldu. Eyni zamanda, xarici müşahidəçilər silahlanmasında orta mənzilli raketlərin olması, kifayət qədər güclü bir radar və yaxşı sürətləndirmə xüsusiyyətlərinə görə dəyişkən həndəsə qanadına malik MiG-23MF-nin tutucu kimi yaxşı potensiala malik olduğunu qeyd etdilər.
Artıq qeyd edildiyi kimi, MiG-23MF / ML MiG-21MF ilə müqayisədə daha böyük imkanlara malik idi. Eyni zamanda, "iyirmi üçüncünün" bütün modifikasiyaları daha mürəkkəb və bahalı idi və pilotların və yüksək ixtisaslı texniki işçilərin daha yüksək uçuş hazırlığı tələb edirdi. Bu baxımdan Çexiyanın MiG-23MF modeli 1994-cü ilin ikinci yarısında istismardan çıxarıldı. Son MiG-23ML 1998-ci ildə istismardan çıxarıldı.
