Təyyarə istehsalı müasir sənayenin ən çox məlumat tələb edən sahələrindən biridir. Rusiyada ənənəvi olaraq yalnız mütəxəssislər tərəfindən deyil, həm də sadə vətəndaşlar tərəfindən çox diqqət yetirilir. Boeing və Airbus şirkətlərinin təyyarələrində uçmağa davam edən ruslar, bir gün yenidən yerli təyyarələrə keçəcəklərinə ümid edirlər. MC-21 orta mənzilli dar gövdəli təyyarələrin qarşısında üfüqdə zəif bir işıq görünsə də, eyni zamanda, ölkədə mülki təyyarə sənayesi ilə bağlı vəziyyət hələ də son dərəcə çətindir. Hərbi aviasiya ilə bağlı vəziyyət daha yaxşıdır, ancaq aviasiya texnikası istehsalının azalmasının əsas səbəbi məhz hərbi təyyarələrin və vertolyotların alınmasının azalmasıdır.
Rosstat təyyarə istehsalının azalmasından danışdı
2019 -cu ilin mart ayının sonunda, Rosstat, ölkədə müxtəlif təyyarələrin istehsalında azalma olduğunu göstərən məlumatları yayımladı, kosmik gəmilər işə salındı. Ölkənin əsas statistika idarəsinin məlumatına görə, son dörd ildə Rusiya Federasiyasında müşahidə olunan nəzərəçarpacaq artımdan sonra istehsal dərhal 13,5 faiz azalıb. Statistikaya görə, 2014-2017-ci illərdə aviasiya və kosmik texnologiya istehsalı ildə 9-20 faiz artmışdır. Ən böyük artım, istehsalın bir əvvəlki ilə nisbətən 19,8 faiz artdığı 2015 -ci ildə qeydə alınıb.
RBC -də qeyd edildiyi kimi, son məhsul istehsalında kəskin azalma 2018 -ci ilin iyul ayında başladı və bu günə qədər davam edir, Rosstat görə, tendensiya 2019 -cu ilin ilk aylarında davam etdi. Yalnız bu ilin yanvar-fevral aylarında Rusiyada təyyarə istehsalı 2018-ci ilin eyni dövrü ilə müqayisədə dərhal 48 faiz azalıb. Ümumrusiya İqtisadi Fəaliyyət Təsnifatçısına (OKVED) görə, "Kosmik gəmilər və əlaqədar avadanlıqlar da daxil olmaqla təyyarə istehsalı" kodu altında istehsalın azalmasından danışırıq. Bu OKVED koduna görə, aşağıdakı keçid: mülki və hərbi məqsədlər üçün təyyarə və vertolyotlar; dronlar; ICBM; aviasiya avadanlıqları üçün komponentlər; kosmik gəmilər, orbital stansiyalar və süni peyklər; kosmik və raket texnologiyası üçün komplekslər buraxın.
Aviasiya və kosmik texnologiya istehsalının azalması, bütün Rusiya istehsalını yüksək texnologiyalı istehsal sənayesinə çəkdi; 2018-ci ildə iki illik artımdan sonra azalma qeydə alındı. 2018 -ci ildə Rosstat mütəxəssisləri tərəfindən hesablanan yüksək texnologiyalı sənaye indeksi 2017 -ci ildə 5 faiz, 2016 -cı ildə isə 10,1 faiz artım qeydə alınıb.
Rusiya səlahiyyətlilərinin nümayəndələri hadisənin əsas səbəbinin dövlət müdafiə sifarişi çərçivəsində aviasiya avadanlıqlarının alınmasının azalması olduğunu deyirlər. Çərşənbə axşamı, 16 Aprel, Sənaye və Ticarət Nazirliyinin kollegiyasında çıxış edən Rusiya hökumətindəki hərbi sənaye kompleksinə nəzarət edən Baş nazirin müavini Yuri Borisov bu barədə danışdı. Eyni zamanda, o, aşağıdakı rəqəmləri açıqladı: 2018 -ci ildə Rusiyada aviasiya avadanlıqlarının istehsalı 2017 -ci ilin göstəricilərinin 87,7 faizini, raket və kosmik sənayesinin məhsullarının istehsalının 95,9 faizini təşkil etdi. 2017 -ci ilin göstəriciləri. Yuri Borisovun sözlərinə görə, azalmanın əsas səbəbi dövlət müdafiə sifarişi çərçivəsində alışların azalmasıdır.
İstehsalın azalmasının səbəbləri
İstehsalda belə bir uğursuzluğun qaçılmaz olaraq baş verəcəyi əvvəlcədən aydın idi. Rusiya Federasiyasında qəbul edilən ordu yenidən silahlanma proqramı çox konkret bir məqsəd qoymuşdu - 2020 -ci ilə qədər qoşunlarda müasir hərbi texnika və silahların payını 70 faizə çatdırmaq. Bu vəzifə artıq praktiki olaraq başa çatmışdır. Eyni zamanda, yenidən silahlanmada hər şeydən əvvəl Hərbi Kosmik Qüvvələrin yeni aviasiya texnologiyası ilə təchiz edilməsinə üstünlük verildi. Proqramın hədəfinə çatdıqdan sonra, müxtəlif silahların alışı azalacaq, bu artıq döyüş təyyarələri və vertolyotlarla baş verir.
Hazırda Aerokosmik Qüvvələrin və ordu aviasiyasının hissələrinin yeni hərbi texnika ilə doyması artıq müşahidə olunur. Rusiyada qəbul edilmiş dövlət müdafiə sifarişləri proqramının həyata keçirilməsinin zirvəsində hər il 100 -dən çox döyüş təyyarəsi orduya təhvil verildi, lakin artıq qoşunlara tədarük həcmi ciddi şəkildə azaldı - 50-60 avtomobilə ildə. Eyni şey müasir vertolyot texnologiyasına da aiddir. Yuri Borisovun sözlərinə görə, əvvəllər ordu hər il sənayedən 80-90 yeni helikopter alırdı, indi isə tədarük həcmi 30-40 ədədədək azalmışdır. Artıq əvvəlki tədarük həcminə ehtiyac yoxdur; son illərdə Rusiya silahlı qüvvələri təyyarə parkını ciddi şəkildə yeniləmişdir. Gələcəkdə Rusiya müdafiə sənayesi müəssisələri yalnız qoşunlara verilən məhsulların ömrünü qorumaq, həm də onları qorumaq və təmir etmək üçün çalışacaq, lakin artıq təyyarə kütləvi alqı -satqısından danışa bilmərik.
Bunun fonunda həyəcan verici bir xəbər var. Beləliklə, aprelin 4-də Rusiyanın İnterfaks agentliyi, Rusiya Müdafiə Nazirliyinin, 20 ildən çoxdur hazırlanan yeni bir İl-112V yüngül hərbi nəqliyyat təyyarəsinin toplu alışlarından imtina etməyə hazır olduğunu bildirdi. Avtomobil ilk dəfə 30 Mart 2019 -cu ildə göyə qalxdı. Rusiya ordusu artıq verilən texniki şərtlərə uyğun gəlməyən yeni əşyaların performans xüsusiyyətlərindən narazıdır. Məsələn, ordunun yeni yüngül nəqliyyatın daşıma qabiliyyətindən narazı olduğu bildirildi. PJSC "Il" in baş dizayneri Nikolay Talikov özü də Rusiya nəşrlərinə verdiyi müsahibədə ilk Il-112V təyyarəsinin 2,5 ton artıq çəkiyə sahib olduğunu etiraf etdi, lakin bu ilin may ayına qədər çəkisini təxminən iki dəfə azaltmaq planlaşdırılır. ton. Qeyd etmək lazımdır ki, İnterfaks agentliyinin xəbəri, eyni gündə - 4 aprel 2019 -cu ildə, UAC -ın vitse -prezidenti və eyni zamanda İlyushinin baş direktoru Aleksey Roqozinin (oğlu 2018 -ci ilin may ayından bəri Roskosmosa rəhbərlik edən Dmitri Rogozin).
Kosmik texnologiya istehsalının azalması ilə bağlı vəziyyət, dövlət müdafiə sifarişinə əlavə olaraq, Qərb ölkələrinin Rusiyaya qarşı tətbiq etdiyi sanksiyalarla da əlaqələndirilə bilər. Əvvəla, elektron cihazların və ikitərəfli müxtəlif komponentlərin alınmasına qoyulan qadağalar sənaye üçün ağrılıdır. Bu məhdudiyyətlər Rusiya sənayesinin əlçatmaz olan komponentləri, ilk növbədə Cənub -Şərqi Asiya ölkələrindən satın alınan yerli komponentlər və ya məhsullarla əvəz etməklə uyğun bir əvəz tapmasını tələb etdi. Bütün bunlar layihələrin həyata keçirilməsinin təxirə salınmasına səbəb oldu, gecikmələrə və istehsalın müəyyən bir azalmasına səbəb oldu, bəzi hallarda birbaşa əvəz tapmaq sadəcə mümkün deyil. Mühərriklərdəki problem - Rusiyada əvvəlki iki ilin demək olar ki, tamamilə dondurulmuş istehsalı və Proton raketinin buraxılması olduğunu ayrıca qeyd edə bilərik. Daha əvvəl Roscosmos nümayəndələri artıq Proton buraxılış raketinin istehsalının 2020 -ci ilin sonu və ya 2021 -ci ilin əvvəlində tamamlanacağını bildirmişdilər. Statistik məlumatlara obyektin birinci mərhələsinin tikintisi üzrə işlərin başa çatdığı Vostochny kosmodromunun tikintisi də təsir göstərə bilər, lakin ikinci mərhələnin tikintisi üçün podratçı hələ müəyyən edilməmişdir.
Bütün bunlar Rusiya kosmik sənayesi üçün xoş olmayan xəbərlərlə tamamlanır. Birləşmiş Ştatlar 2022-ci ilə qədər RD-180 yerli raket mühərriklərinin alınmasından tamamilə imtina etməyi gözləyir. ABŞ Kosmik Qüvvələrinin komandanı olan Con Raymond bu barədə amerikalı konqresmenlərə məlumat verib. Mətbuatda əvvəllər amerikalıların Rusiyanın RD-180 mühərriklərini öz istehsalı olan oksigen-metan mühərrikləri ilə əvəz etməyi planlaşdırdıqları barədə məlumatlar artıq ortaya çıxdı. Tezliklə, amerikalılar, Amerika kosmonavtlarını ISS -ə çatdırmaq üçün bu gün istifadə olunan Rus insansız kosmik gəmisinin xidmətlərindən imtina etməyi planlaşdırırlar.
Superjet problemləri və Rusiya təyyarə sənayesinin ümidi
Rusiyadakı mülki təyyarə sənayesinin problemləri də ayrıca qeyd edilə bilər. Hazırda ölkəmizdəki mülki təyyarə parkının 90 faizini xarici təyyarələr təşkil edir. Məsələn, aşağı qiymətli "Pobeda" aviaşirkətinin (Aeroflotun törəmə şirkəti) bütün donanması Amerika Boeing-737-800 təyyarələrindən ibarətdir. Eyni zamanda, şirkət eyni tipli təyyarələrdən ibarət hava donanmasını saxlamaq üçün ucuz hava yolları şirkətinin sərfəli olduğunu əsas gətirərək perspektivli MC-21-lər almaq istəmir. Sukhoi Superjet 100, hazırda yerli hava yollarına məxsus olan, həqiqətən də kütləvi istehsal edilən yeganə Rusiya təyyarəsidir.
Ən yaxşısı, bu təyyarə indi sapı olmayan bir çamadanla müqayisə ilə xarakterizə olunur, görünür ki, daşımaq çətindir və atmaq çox təəssüf doğurur. Artıq təyyarənin Avropa bazarı uğrunda mübarizədə məğlub olduğunu və dünyada xüsusilə də tələbat olmadığını söyləmək olar. Və avtomobilə ciddi maraq göstərən İran, bu təyyarənin lokalizasiyasının Rusiyada ən az 50-60 faizə çatdırılmasını gözləmək məcburiyyətindədir. Bu arada ABŞ, Sukhoi Superjet 100 təyyarələrinin Tehrana çatdırılmasını əngəllədi, çünki Amerika hissələrinin payı 10 faizdən çoxdur. Avropada təyyarənin yeganə operatoru İrlandiyanın CityJet şirkəti idi və təyyarəni Belçika hava yollarına kirayəyə verdi. 2019 -cu ilin fevral ayında CityJet -in bu tip təyyarələrdən imtina etdiyi məlum oldu, Belçikalıları da heyran qoymadılar və 2019 -cu ilin aprel ayının əvvəllərində Sukhoi Mülki Təyyarə şirkətinin Sloveniyaya 15 SSJ 100 təyyarəsi verməkdən imtina etdiyi məlum oldu.
Superjet -in əsas problemləri satış sonrası xidmətdəki çətinliklər - ehtiyat hissələrinin çatışmazlığı və yüksək qiyməti, habelə uzun çatdırılma müddətləri ilə əlaqədardır, buna görə də aviaşirkətlər tez -tez donor avtomobillərindəki hissələri sökərək təyyarələrin cannibalizasiyasına əl atırlar. Mütəxəssislərin qeyd etdiyi kimi, bu maşın Boeing və Airbus qarşısında rəqiblərindən gündə orta uçuş müddəti kimi əhəmiyyətli bir komponentdə əhəmiyyətli dərəcədə aşağıdır. Federal Hava Nəqliyyatı Agentliyinə görə, 2017-ci ildə Aeroflot tərəfindən idarə olunan SSJ 100 təyyarələrinin gündəlik ortalama uçuş müddəti 3,5 saat, Aeroflotun Airbus və Boeing isə hər gün 9-10 saat havada idi.
Rusiya mülki təyyarə sənayesinin əsas ümidləri 28 May 2017-ci ildə səmaya ilk dəfə çıxan dar gövdəli orta mənzilli MS-21 sərnişin təyyarəsindədir. Yeni təyyarə əvvəlcə dünyanın ən çox tələb olunan təyyarə seqmentini hədəf aldı; dünyada və Rusiyada bütün təyyarələrin təxminən 70 faizi dar gövdəli sərnişin təyyarələridir. Hal -hazırda 175 yeni Rusiya təyyarəsinin təhvil verilməsi üçün bir sıra möhkəm sifarişlər var. Yeni təyyarənin əsas operatoru Aeroflot qrupuna aid olan Rusiya aviaşirkətləri olacaq, ancaq xaricdə də MC-21-ə davamlı maraq var.
Ancaq burada da çətinliklər var, təyyarənin buraxılması artıq bir neçə dəfə təxirə salınıb. Hal -hazırda, seriyalı istehsalın başlaması 2020 -ci ilin sonuna - 2021 -ci ilin əvvəlinə təxirə salındı. 2018-ci ildə Hesablama Palatası tərəfindən aparılan bir audit göstərdi ki, MS-21-in kifayət qədər yaxşı işlənməmiş konsepsiyası Qərbin sanksiyaları ilə birlikdə təyyarə proqramının qiymətinin xeyli artmasına səbəb oldu. 2017 -ci ilə qədər inkişafının dəyəri 2007 -ci ildə elan edilmiş 125 milyard rubldan 2 dəfə 3 dəfə artaraq 284 milyard rubla çatdı. Proqramın maya dəyərinin artmasına inflyasiya və xarici valyutaların bahalaşması da təsir etdi. Eyni zamanda, Hesablama Palatası hesab edir ki, xərclər daha da arta bilər və bu da layihənin iqtisadi səmərəliliyinə mənfi təsir göstərəcək.
Lakin MC-21 təyyarələrinin kütləvi istehsalını ən azı bir il təxirə salan əsl addım Amerika sanksiyaları idi. 2019-cu ilin yanvar ayında Amerika Birləşmiş Ştatları, Rusiyanın dar gövdəli təyyarələrinin əsas xüsusiyyəti və nou-hau olan kompozit "qara qanad" istehsalı üçün lazım olan kompozit materialların tədarükünü ləğv etdi. Belə bir qanadı metalla əvəz etmək sadəcə mümkün olmadıqda, o vaxtdan bəri layihənin bütün mahiyyəti və rəqabət üstünlükləri itirilir. Ancaq burada Rusiya özünü bir növ "təhlükəsizlik yastığı" ilə təmin edərək özünü qoruya bildi. Dövlətin dəstəyi ilə Rosatom şirkətlər qrupu, aviasiya kompozitləri üçün lazım olan MC-21 təyyarələri üçün lazım olan bütün xammal zəncirinin istehsalının mənimsənilməsi prosesinə başladı. Rus istehsalı materiallar artıq ilkin diaqnostikadan keçib. "İrkut" aviasiya korporasiyasının nümayəndəsi xarici həmkarları ilə müqayisə oluna biləcəyini qeyd etdi. Onun sözlərinə görə, gələcək təyyarənin tam ölçülü elementləri artıq Rusiya kompozit materiallarından, o cümlədən ən iri və ən çətin istehsal olunan hissələrdən: qanad qutusunun yuxarı paneli və mərkəzi bölmə panelindən hazırlanıb.
