20 -ci əsrin 50 -ci illərinin sonunda "yeni dünya nizamı" nəhayət formalaşdı - iki super güc yeganə qalib olmaq hüququ uğrunda ölümcül bir döyüşdə bir araya gəldi. Pentaqon "Damla vurma" planını - Sovet İttifaqının 300 böyük şəhərinin havadan yox edilməsini ciddi şəkildə müzakirə edir. SSRİ, bombardmançıları üçün Arktikada atlama aerodromları hazırlayır - Amerikaya çatmaq üçün əsl şans. Zamanlar haqqında, əxlaq haqqında!
8 May 1954-cü ildə bütün bir MiG-15 alayı, Kola yarımadası üzərində B-47 "Stratojet" bombardmançısının kəşfiyyat modifikasiyası olan RB-47E-ni uğurla təqib etdi. Sürət üstünlüyü olmayan və hava-hava raketlərindən istifadə etməyən bir təyyarəni ələ keçirmək fəlakətli bir işdir. Bombardımançı aviasiyanın qızıl vaxtıdır! Bu cür "hadisələrin" məntiqi, daha yüksəklərə qalxmağın və / və ya daha sürətli uçmağın lazım olduğunu irəli sürdü - o zaman pilotların "potensial düşmən" in hava hücumundan müdafiəsini aşmaqla heç bir problemi olmayacaqdı. O vaxt Amerika dizaynerləri, səsdən yüksək sürətdə və səmada yüksək yüksəkliklərdə istifadəyə yönəlmiş bütün döyüş təyyarələri xətti yaratdılar.
Hərbi Dəniz Qüvvələri, təyyarə daşıyıcıları üçün A -5 Vigilanti zərbə təyyarələri dəstəsi sifariş etdi - ağır "nüvə doldurma ilə dolu" seyr rejimində səsdən sürətli çıxmağı və 28 kilometr yüksəkliyə dinamik sıçrayışla qalxmağı bacarırdı. xüsusi göyərtə əsaslı vasitə.
Hərbi Hava Qüvvələri, aviasiya tarixinin ən bahalı təyyarələrindən biri olan (Hustler dizaynının 1 kq-ı 1 kq-ı keçdi) Konver təyyarə istehsalçısından səsdən uzaq uzun mənzilli bombardmançı B-58 "Hustler" ("Naglets") sifariş etdi. saf qızıldan).
Hərbi Hava Qüvvələrinin ikinci mega-layihəsi XB-70 Valkyrie səsdən yüksək yüksəklikdəki strateji bombardmançı idi. Qalxma ağırlığı 240 ton olan bir polad canavar, SSRİ hava hücumundan müdafiə sistemini üç səs sürətində və 20 kilometr yüksəklikdən deşərək 30 ton ölümcül yükünü endirməli idi. "Valkyrie", inkişaf etdiriciləri üçün bir kabusa çevrildi, iki qurulmuş maşın o qədər pis oldu ki, cəhənnəmə yazıldı və heç vaxt istifadəyə verilmədi.
CIA, bir qərara gəlmədi ki, əmri ilə U-2 "Əjdaha Xanım" yüksək səviyyəli kəşfiyyat təyyarəsi yaradıldı. Avtomobil sürətlə parlamadı - cəmi 800 km / saat, amma uçuş hündürlüyü! Bu bir şeydir - motorlu planer 25-30 kilometr qalxdı və orada 7 saat asa bildi.
U-2-nin müvəffəqiyyəti, Archangel layihəsinə görə daha da donmuş A-12 təyyarəsinin yaradılmasına əsas oldu. Və bir neçə il sonra, A-12 səsdən yüksək yüksəklikdəki kəşfiyyat təyyarəsi, yeni bir kəşfiyyat təyyarəsi ilə-mümkün olanın hüdudlarından kənarda uçan SR-71 "Blackbird" ilə əvəz edildi.
Rus sürprizi
Bu ghoul armadasına qarşı çıxmaq üçün Dizayn Bürosu A. I. 1961 -ci ildə Mikoyan stratosfer tutma ideyasını həyata keçirməyə başladı. O vaxt əldə edilən elmi və texniki əsaslar, sovet dizaynerlərinə güclü radar və uzaq mənzilli hava-hava raketləri ilə təchiz edilmiş bənzərsiz bir aviasiya kompleksi yaratmağa imkan verdi. Gələcək qırıcı-tutucu, səs sürətinin üç qatını inkişaf etdirməli və 25 min metr yüksəklikdəki hədəfləri vurmalı idi. Layihənin ən vacib tələblərindən biri, SSRİ -nin genişliyində çoxlu şəkildə səpələnmiş ən adi hərbi aerodromlarda Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş bölmələri şəraitində maşının etibarlılığını və işinin asanlığını təmin etmək idi.
Termal baryeri aşmaq ciddi bir problem idi - 2.8M sürətlə təyyarənin gövdəsi dərhal 200 ° C -yə qədər istiləşdi və qanadların çıxan hissələri və kənarları daha da güclü idi - 300 ° C -ə qədər. Belə temperaturda alüminium güc xüsusiyyətlərini itirir. MiG-25-in əsas struktur materialı olaraq polad (quruluşun 80% -i) seçildi. Alüminium yalnız 11%, qalan 8% titandan ibarətdir. Bu göstəriciyə görə, MiG-25, dizaynı 90% poladdan olan Valkyrie bombardmançı təyyarəsinin prototipindən sonra ikinci idi.
MiG -25 -in yaradılması üzərində iş sürətlə gedirdi - ilk iki prototip artıq 1964 -cü ildə havaya qalxdı. Ancaq sonra bir uğursuzluq zolağı gəldi: 1967 -ci ildə, rekord qoyulduqda, aparıcı sınaqçı İqor Lesnikov öldü, bir il sonra hava hücumundan müdafiə komandiri general Kadomtsev perspektivli bir təyyarənin kokpitində yandı. Pilotlar həyatlarını boş yerə vətənlərinə vermədilər-super tutucuların sınaq uçuşları davam etdi, 1969-cu ildə MiG-25 ilk olaraq R-40R raketi ilə hava hədəfini tutdu ("40R" indeksi radar axtaran deməkdir, bir termal axtaran başqa bir R-40T var idi). 1972-ci ilin aprelində MiG-25P qırıcı-tutucu xidmətə verildi. Təyyarələrin seriyalı istehsalına bir qədər əvvəl - 1971 -ci ildə Qorki Aviasiya Zavodunda (indiki Nijni Novqorod Dövlət Aviasiya Zavodu "Sokol") start verildi.
Tənqid
16 yanvar 1970-ci ildə B-58 Hustler bombardmançısı son uçuşunu etdi. 1969-cu ilin fevralında XB-70 Valkyrie layihəsi əyildi. 1963-cü ildə Polaris sualtı ballistik raketlərinin ortaya çıxması ilə əlaqədar olaraq ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri A-5 Vigilanti zərbə raketlərini uzun mənzilli kəşfiyyat missiyalarına yenidən təchiz edərək təyyarə daşıyıcılarının göyərtələrində nüvə silahı yerləşdirilməsindən imtina etdi.
Aviasiya sürətlə stratosferi aşağı yüksəkliklərə buraxdı. Aviatorlar üçün ilk həyəcan siqnalı 1960-cı ildə, cənab Powers S-75 hava hücumundan müdafiə raket sistemi ilə Sverdlovsk üzərində vurulduqda gəldi. Vyetnam müharibəsi, yüksək yüksəkliklərdə zenit raketlərindən heç bir qaçışın olmadığını açıq şəkildə göstərdi. Təyyarə asanlıqla aşkarlanır və qaçırılır; nə səsdən sürətli sürət, nə də maksimum uçuş hündürlüyü kömək etmir - zenit -raket hələ də daha sürətli uçur.
SSRİ-də yüksək hündürlükdə MiG-25 tutma qurğusu hazırlandıqda, ABŞ kökündən fərqli bir təyyarə üzərində çalışdı-F-111 Aardvark taktiki bombardmançısı; hər iki maşın 1964 -cü ildə ilk uçuşunu etdi. F-111-in əsas "xüsusiyyəti" son dərəcə aşağı yüksəkliklərdə hava hücumundan müdafiə sisteminin atılması idi. Başlanğıcda, F-111 Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün perspektivli bir döyüşçü olaraq yaradıldı, ancaq 14 tonluq bir bomba yükü, dəyişkən həndəsə qanadı, 2 nəfərlik bir heyət və mükəmməl bir müşahidə və naviqasiya sistemi bunun düzgün tətbiq olunmasını tələb etdi. maşın Buna baxmayaraq, döyüşçü indeksi "F" ("döyüşçü") adına sabitləndi.
Üç səs sürətində bir nöqtəli hədəfi aşkar etmək və ona zərbə vurmaq mümkün deyil. Hücum və atəş dəstək təyyarələri aşağı sürətlərdə və aşağı yüksəkliklərdə işləməyi üstün tuturdu. Nəticədə, nöqtəli hədəflər üzərində işləyərkən yüksək səmərəli olan bir qrup subsonik hücum vasitəsi ortaya çıxdı-A-6 Intruder göyərtə hücum təyyarəsi, A-10 tank əleyhinə hücum təyyarəsi, toxunulmaz Sovet Su-25 Rook… Yaxın keçmişin bütün müharibələri bu nəzəriyyəni təsdiqlədi - Çöl Fırtınası zamanı döyüş təyyarələri 10 kilometrdən yuxarı uçmadı və ən çox uçuş hündürlüyü bir neçə yüz metrlə ölçüldü.
Bir çox mütəxəssisin fikrincə, MiG-25 yüksək yüksəklikdə tutan cihazın həqiqətən heç bir rəqibi yox idi, buna görə də onun imkanları hələ də açıqlanmayıb. Yaradıldığı təyyarələr 1950-1960-cı illərdə uçdu. MiG-25-in seriyalı istehsalı 1971-ci ildə başladı və 1985-ci ilə qədər davam etdi, 1186 ədəd quruldu. Təxminən eyni vaxtda, 1974-cü ildə, dördüncü nəsil F-14 Tomcat daşıyıcı əsaslı tutucu qəbul edildi. Və 1976-cı ildə daha müasir dördüncü nəsil qırıcı F-15 Eagle xidmətə girdi.
ABŞ-da Sovet MiG-23 və MiG-25-ə bənzər üçüncü nəsil döyüşçüləri yox idi.2+ nəslinə aid olan "Phantom" dan sonrakı seriya F-14, F-15 və F-16-ya getdi. Dördüncü nəsil döyüşçülər sələflərindən daha balanslı performans xüsusiyyətləri ilə fərqlənirdilər. Hərbi aviatorların fikirlərində bir dönüş nöqtəsi var idi: sürət axtarışları (F-15-də 2,5 səs sürəti ilə məhdudlaşır) yüksək manevr qabiliyyəti əldə etmək istəyi ilə əvəz olundu (Vyetnamdakı yaxın hava döyüşləri təcrübəsi təsirləndi)) və təyyarədəki aviyoniklərin keyfiyyətinin yaxşılaşdırılması.
Əlbəttə ki, MiG-25-in dəyişdirilmiş şəraitdə hava döyüşləri aparması çətin idi. 1980-ci illərin əvvəllərində Livanda baş verən hadisələrdən bəhs edərkən, İsrail F-15-lərinin aşağı yüksəkliklərdə MiG-lərdə gizlədildiyini (MiG-25 radarının yerin fonunda hədəf seçmə funksiyasına malik olmadığını qeyd etmək lazımdır. alt yarımkürədəki hədəfləri ayırmadı) və texniki üstünlüyünü cəzasızlıqla istifadə etdi. Döyüşlərdən birində, 29 iyul 1981-ci ildə MiG-25-in Qartalı Livan sahili yaxınlığında vurduğuna dair bir versiya var. Suriya hərbçilərinin dediyinə görə, onların qayığı hətta xilasetmə jiletini və siqnalizasiya aparatı dəstini də götürüb. Ancaq sonradan bu hekayəyə dair heç bir maddi sübut təqdim edilmədi. Suriya Hərbi Hava Qüvvələri üç MiG-25 itirdiyini etiraf etdi və bu tip döyüşçüləri döyüşdən çıxarmağa tələsdi (onlar üçün uyğun hədəflərin olmaması səbəbindən). İsrail Hərbi Hava Qüvvələrinin "texniki üstünlüyü" ndən danışarkən, bir cüt F-15, E-2 Hawkeye uzaq mənzilli radar təyyarələri və bir neçə Phantom kəşfiyyatçısından ibarət bütün döyüş qruplarının çıxdıqları üçün bir şərt qoymaq lazımdır. tək MiG-25-lər üçün ov. yem olaraq xidmət etdi.
MiG-lər İran-İraq müharibəsi zamanı fəal şəkildə istifadə olunurdu. Bu döyüşlərin dəqiq nəticələri hələ qurulmayıb, yalnız MiG-25-in əsasən kəşfiyyat və bombardmançı rolunda istifadə edildiyi məlumdur. 1986-cı ilin iyulunda, İraq əsilli Məhəmməd Rayyan MiG-25 kokpitində öldürüldü. Missiyadan qayıtdıqdan sonra təyyarəsi bir cüt F-5 Azadlıq Fighter tərəfindən tələyə düşdü və top atəşi ilə vuruldu.
MiG -nin döyüş karyerasındakı digər əhəmiyyətli mərhələ, Çöl Fırtınası Əməliyyatı idi. Amerikalılar F-15-lərinin iki MiG-25 təyyarəsi tərəfindən vurulmasından qürur duyurlar. Ancaq amerikalılar "köhnəlmiş" İraq MiG-nin uğurlu bir raket hücumu həyata keçirdiyini və müasir bir daşıyıcı bazalı F / A-18 "Hornet" qırıcı-bombardmançısını necə vurduğunu xatırlamağı sevmirlər. MiG-25-in daha neçə qələbəsi Pentaqonun mətbuat xidmətinin "ehtimal ki, zenit atəşi ilə vuruldu", "yanacaq istehlakı səbəbindən düşdü", "atılan bombaların vaxtından əvvəl partlaması" kimi qeyri-müəyyən izahlarının arxasında gizlənir? 2002-ci ildə MiQ-25, Bağdad səmasında bir Amerika pilotsuz təyyarəsini vuraraq daha bir qələbə qazandı.
MiG-25 vs SR-71 "Blackbird"
Söhbət MiG-25-ə gəldikdə, kimsə "Kara quş" haqqında mütləq xatırlayacaq. Qunduzla eşşək arasındakı bu əbədi mübahisədə bəzi vurğuları qısaca vurğulamağa çalışaq. Bu maşınların ortaq cəhətləri yüksək uçuş sürətidir.
MiG-25 iki əsas versiyada (üstəgəl, saysız-hesabsız dəyişikliklər) istehsal edildi: MiG-25P tutucu və MiG-25RB kəşfiyyat bombardmançısı, aralarında minimal fərqlər var. MiG-25, kütləvi inşaat və döyüş bölmələrində daimi iş üçün nəzərdə tutulmuş seriyalı bir təyyarədir.
SR -71 - 36 ədəd qurulmuş strateji səsdən sürətli kəşfiyyat təyyarəsi. Nadir, böyük ölçüdə eksperimental təyyarə.
İndi bu faktlardan başlayaq. MiG-25P tutma qurğusunun dizaynı üçün fərqli tələblər olduğu üçün strateji bir kəşfiyyat təyyarəsi ilə birbaşa müqayisə etmək mümkün deyil. MiG-25P, hədəfi tez tutmaq üçün yaradıldı, Blackbird, əksinə, saatlarla başqa bir dövlətin hava sahəsində qalmalı oldu.
Buna görə də Mikoyan Dizayn Bürosunun mütəxəssisləri əsas struktur materialı kimi istiliyədavamlı poladdan istifadə edərək sadə və etibarlı texniki həllər ilə idarə etdilər. MiG-25 üçün 2, 8M sürətlə sərf olunan vaxt 8 dəqiqə ilə məhdudlaşdı, əks halda termal isitmə təyyarəni məhv edərdi. Bu səkkiz dəqiqə ərzində MiG-25 bütün İsrail ərazisi üzərində uçdu.
SR-71-in bir saat yarım ərzində üç səs sürətində uçuş rejimini saxlaması lazım idi. Adi metodlarla belə bir nəticə əldə etmək mümkün deyildi. SR-71-in dizaynında titandan geniş istifadə olunurdu, ən mürəkkəb astronaviqasiya sistemi istifadə olunurdu (56 ulduzun mövqeyini izləyir) və pilotlar kosmik kostyumlara bənzər yüksək təzyiqli kostyumlarda oturmuşdular. SR-71-in döyüş uçuşu bir sirkə bənzəyirdi: yarı boş tanklarla havaya qalxmaq, səslərdən tez çıxmaq və tanklardakı genişlənmə boşluqlarını aradan qaldırmaq üçün quruluşu istiləşdirmək, ardınca əyləc və havada ilk yanacaq doldurma. Yalnız bundan sonra SR-71 döyüş kursuna keçdi.
Ancaq təkrar edirəm, bu cür pozğunluqlar üç səs sürətində uzun bir uçuşun təmin edilməsinin nəticəsi idi. Burada başqa yol yoxdur. Maşınlara verilən fərqli vəzifələr səbəbindən MiG-25P və SR-71-in istismar xərclərinin müqayisə olunmaz olduğunu belə demirəm.
MiG-25P üçün ən yaxın xarici analoq axtarırsınızsa, ehtimal ki, F-106 "Delta Dart" tutucu olacaq (əməliyyat 1959-cu ildə başlamışdır). Güclü və uçması asan olan təyyarə ABŞ -ın 13 Hava Hücumundan Müdafiə Eskadronu ilə birlikdə xidmət göstərirdi. Maksimum sürət - Mach 2, tavan - 17 kilometr. Maraqlı xüsusiyyətlərdən-silahlanma kompleksinə, adi hava-hava raketlərinə əlavə olaraq, nüvə başlığı olan iki idarə olunmayan AIR-2A "Genie" raketi daxil idi. Sonradan, maşın altı lüləli "Vulkan" topu aldı - yenə Vyetnam təcrübəsi təsirləndi. Əlbəttə ki, F-106, 100 seriyasının bütün üzvləri kimi, 10 il sonra yaradılan güclü MiG ilə müqayisədə ibtidai bir maşın idi. Ancaq 60-cı illərdə amerikalılar səylərini 4-cü nəsil döyüşçülər yaratmağa cəmləşdirərək yüksəklikdə tutma qurğuları inkişaf etdirmədilər.
Təcrübə hər hansı bir nəzəriyyədən daha yaxşıdır
MiG-25 tutma qurğusunun döyüş effektivliyi aşağı olduğu ortaya çıxsa, Qərb ölkələrinin kəşfiyyat xidmətləri niyə Sovet təyyarələrinin bir nüsxəsinə əl atmaq istəyirdilər? Başlamaq üçün, MiG-25 rekordlar qoymaq üçün bənzərsiz bir maşın oldu: MiG, sürət, qalxma və uçuş hündürlüyü baxımından 29 dünya rekordu qoydu. SR-71-dən fərqli olaraq, 2,5M sürətlə sovet kəsicisində 5 qrama qədər yüklənməyə icazə verildi. Bu, MiG -ə qısa, qapalı marşrutlarda rekordlar qoymağa imkan verdi.
63-cü Ayrı Aviasiya Kəşfiyyat dəstəsindən MiG-25RB, "qırılmaz təyyarə" nin əsl şöhrətini qazandı. 1971 -ci ilin mayında skautlar İsrail üzərində müntəzəm uçuşlara başladılar. İlk dəfə olaraq İsrail hava sahəsinə girərkən İsrail Hava Hücumundan Müdafiə sistemləri Sovet MiG-25RB-nə ağır atəş açdı. Faydası yoxdur. Qarşısını almaq üçün Fantomlardan ibarət bir eskadron qaldırıldı, lakin Phantom ağır qırıcı-bombardmançısı stratosferi fəth etmək üçün heç bir cazibə göstərmədi. Bütün raketlərini atan Fantomlar heç bir şey olmadan geri döndülər. Sonra "Mirages" in bir hissəsi havaya qalxdı - son dərəcə yüngül, yanacaq doldurulmamış, raketlərinin uğurla atılması üçün 20 km -dən çox yüksəkliyə qalxmalı oldular. Lakin israillilər də bu manevrdə uğur qazana bilmədilər: onların ardınca atılan raketlər MiQ -ni tuta bilmədi.
Sarsılmaz bir kəşfiyyatçı - əlbəttə xoşagəlməz, lakin dözümlüdür. Ancaq sarsılmaz bombardmançı həqiqətən qorxuncdur. FAB-500 istiliyədavamlı bombalar, xüsusi olaraq 20.000 metr yüksəklikdən 2300 km / saat sürətlə atılan MiG-25RB üçün yaradılmışdır. Bir neçə on kilometr uçan 500 kq ağırlığında bir bomba bir çox metr dərinliyə qədər yerə düşdü və partladı və ətrafdakıların hamısını içəri çevirdi. Əlbəttə ki, dəqiqlik çox şey arzuladı, amma qisas almanın qaçılmazlığı düşmənə ayıq bir şəkildə təsir etdi.
Yaxşı və nəhayət sizə bir gülməli əfsanə deyəcəyəm: MiG-25RB avadanlıqlarının soyutma sistemində 250 litr "Massandra"-su-spirt qarışığı və 50 litr təmiz spirt istifadə oluna bilər. Hər bir sürətlənmə uçuşu ilə (yüksək yüksəklikdə yüksək sürətlə) bu ehtiyatın hamısı dəyişdirilməli idi. Bir dəfə A. I. Mikoyan, hərbçilərin arvadından spirtin başqa bir şeylə əvəz edilməsi tələbi ilə bir məktub aldı. Mikoyan cavab verdi ki, maşının lazımi uçuş performansını əldə etmək üçün onu erməni brendi ilə doldurmaq lazımdırsa, hətta onu ERMƏN MARKASI ilə dolduracaq!
