U-2 haqlı olaraq Rusiyanın ən məşhur təyyarələrindən biri hesab olunur. 1927 -ci ildə yaradılan bu çox məqsədli iki qanadlı təyyarə dünyanın ən kütləvi təyyarələrindən birinə çevrildi. İki qanadlı seriyalı istehsal 1953 -cü ilə qədər davam etdi və bu müddət ərzində bu tip 33 mindən çox təyyarə istehsal edildi. Sülh dövründə, minlərlə və minlərlə sovet pilotu üçün əsl uçan masaya çevrilən bir təlim təyyarəsi olaraq istifadə edildi. Ayrıca, təyyarə əkinçilikdə gübrə və pestisidlərlə bitkilərin müalicəsi və əlaqələndirici bir təyyarə olaraq fəal şəkildə istifadə edildi. Böyük Vətən Müharibəsi illərində avtomobil, bu rolu uğurla başa vuraraq, yüngül bir gecə bombardmançısı olaraq yenidən hazırlandı.
1920-ci illərin ortalarında, gənc sovet aviasiyası o vaxt çox aktual bir problemlə üzləşdi-yeni açılan çoxsaylı uçuş məktəbi şagirdlərinin bacarıqlarını inkişaf etdirmək üçün istifadə edilə bilən müasir, lakin uçmaq asan bir təyyarənin yaradılması. bütün SSRİ -də çoxlu sayda … 1923 -cü ildə gənc, lakin artıq istedadlı sovet dizayneri Nikolay Nikolaevich Polikarpov təlim maşınının dizaynını aldı. 1924 -cü ilin oktyabrında Hərbi Hava Qüvvələrinin nümayəndələri pilotların ilkin təhsili üçün təyyarənin ümumi taktiki və texniki tələblərini nəhayət formalaşdırdılar. Xüsusilə belə bir təyyarə kimi aşağı enmə sürətinə malik iki qanadlı olmaq istəyini vurğuladılar. Tələblər maksimum uçuş sürətinin 120 km / saat, eniş sürətinin isə 60 km / saatdan artıq olmamasını şərtləndirirdi. Təyyarənin yalnız Sovet İttifaqında mövcud olan materiallardan hazırlanan iki qatlı bir sxem olması lazım idi.
Bu tələblərə uyğun olaraq Polikarpov öz təyyarəsini yaratdı. Gecikmə əsasən yeni avtomobilin sovet mühərrikini gözləməsi ilə əlaqədar idi. 1926-cı ilin ortalarına qədər SSRİ iki aşağı güclü təyyarə mühərriki-M-11 (zavod No 4) və M-12 (NAMI) dizayn etdi. U-2-nin (ikinci təlim) ilk modelinin hazırlandığı, Po-2 adı ilə təyyarəni daha sonra alacaq-yalnız 1944-cü ildə dizaynerin xatirəsinə ehtiram olaraq ölümündən sonra.
Yeni təyyarə mühərriklərini aerosledlərdə sınaqdan keçirdikdən sonra dizaynerlər A. D. Svetsov tərəfindən hazırlanmış M-11 mühərrikini seçdilər. Hava ilə soyudulan bu mühərrik maksimum 125 at gücünə sahib idi. M-11-in öz Sovet dizaynının kütləvi istehsala başlayan ilk təyyarə mühərriki olması unikaldır. Vaxtında artıq heç bir üstün xüsusiyyətə malik deyildi, ancaq istehsalda texnoloji cəhətdən inkişaf etmiş, olduqca etibarlı və istifadə olunan yağlar və yanacaqlar üçün çox şıltaq deyildi. İşçi və kəndli ordusu üçün əsl fəhlə və kəndli mühərriki. Mühərrikin xarici materiallardan və komponentlərdən minimal istifadə ilə istehsal oluna bilməsi də vacib idi. Gələcəkdə mühərrik dəfələrlə modernləşdirildi, 180 at gücünə qədər artırıldı və eyni zamanda müharibə şəraitində istehsal üçün təmizləndi.
Məhz bu mühərriklə 1927-ci ilin sentyabr ayının ortalarında Polikarpov təyyarəsinin prototipini Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutuna hərtərəfli sınaqlar üçün təqdim etdi. M-11 mühərrikli prototip həmin ilin iyun ayında hazır idi, lakin sentyabr ayına qədər Polikarpovun özünün də iştirak etdiyi mühərrikin dəqiq tənzimlənməsi aparılırdı. Təyyarənin sınaqları göstərdi ki, fırlanma xüsusiyyətləri də daxil olmaqla yaxşı uçuş xüsusiyyətlərinə malikdir və ümumiyyətlə qalxma dərəcəsi istisna olmaqla Hərbi Hava Qüvvələrinin əvvəllər səsləndirilən tələblərinə cavab verir. Avtomobilin aerodinamikasını təkmilləşdirmək və qanadın dizayn xüsusiyyətlərini şəxsən dəyişdirmək, daha yüngül və daha rasional etmək üzərində işləyən Polikarpov, sınaq üçün təyyarənin ikinci nümunəsini təqdim etdi.
1928 -ci ilin yanvar ayından etibarən sınaq pilotu Mixail Gromov tərəfindən aparılan yenilənmiş təyyarənin sınaqları təyyarənin əla uçuş keyfiyyətlərini göstərdi. Artıq 29 Mart 1928-ci ildə 6 təyyarədən ibarət U-2 təyyarələrinin eksperimental seriyasının inşası ilə bağlı fərman verildi. Hamısı uçuş məktəblərində sınaq istismarı üçün nəzərdə tutulmuşdu. Və 1929 -cu ilin mayında təyyarələrin seriyalı istehsalına başlandı. 1928-ci ilin payızında U-2-nin beynəlxalq debütü baş tutdu. Bu model Berlində keçirilən III Beynəlxalq Aviasiya Sərgisində nümayiş etdirildi.
Sxemə görə, U-2 təlimçisi, maksimum 125 at gücünə malik, M-11 hava soyuducu mühərriki ilə təchiz edilmiş möhkəmləndirici quruluşlu təkmərtəbəli iki oturacaqlı iki qanadlı idi. 1930-cu ildə Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə xidmətə başlayan Polikarpov tərəfindən hazırlanan U-2, bir əlaqə təyyarəsi və kəşfiyyat təyyarəsi olaraq geniş istifadə edildi. 1932-ci ildə, U-2VS adını alan təyyarənin xüsusi döyüş təhsili modifikasiyası hazırlanmışdır. Bu model pilotlara bombalanmanın əsaslarını öyrətmək üçün istifadə edilmişdir. Təyyarə bomba raflarında 8 səkkiz kiloqramlıq 6 bomba daşıya bilərdi, buna döyüş yükü demək çətindi, ancaq təyyarənin bu modifikasiyası bir təlim təyyarəsinin lazım gələrsə müharibəyə uyğun ola biləcəyinə şübhə ilə yanaşdı. PV-1 pulemyotu olan bir atəş nöqtəsi U-2VS təyyarəsinin arxa kokpitində yerləşirdi. Məhz bu dəyişiklik uzun müddət Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas rabitə təyyarəsi olaraq qaldı və komanda heyəti tərəfindən geniş istifadə edildi. Bu modifikasiyada 9 mindən çox U-2 təyyarəsi istehsal edildi.
Lakin təyyarənin əsas məqsədi həmişə pilot təlimi olub. Bunun üçün U-2-nin bir sıra danılmaz üstünlükləri vardı. Birincisi, təyyarənin istismarı son dərəcə sadə və ucuz idi, asanlıqla təmir oluna bilərdi, bu da onun buraxılmasını Sovet İttifaqı üçün çox sərfəli edirdi, burada texnologiyanın sadəliyi və aşağı qiyməti əsas meyarlardan idi. İkincisi, iki qanadlı uçmaq çox asan idi, hətta təcrübəsiz bir pilot da sərbəst uça bilərdi, təyyarə pilotu başqa bir təyyarədə qaçılmaz qəzaya səbəb olacaq çoxsaylı səhvləri (tələbələr və yeni başlayanlar üçün ideal) bağışladı. Məsələn, bir təyyarənin fırlanmasına girmək demək olar ki, mümkün deyildi. Pilotun sükanlarını buraxması halında, U-2 1 m / s enmə sürətində sürüşməyə başladı və altında düz bir səth olsaydı, tək başına otura bilərdi. Üçüncüsü, U-2 hər hansı bir düz səthdən sözün həqiqi mənasında havaya qalxa və enə bilərdi, müharibə illərində bu, çoxsaylı partizan dəstələri ilə ünsiyyət üçün əvəzolunmaz hala gəldi.
Böyük Vətən Müharibəsi zamanı "uçan masanın" döyüş potensialı da ortaya çıxdı. Müharibənin əvvəlində, təyyarə mexanikləri tərəfindən təyyarələrin təkmilləşdirilməsi səbəbindən onların bomba yükü 100-150 kq-a qədər artdı, daha sonra təyyarə fabrikləri təyyarənin döyüş keyfiyyətləri ilə maraqlandıqda bomba yükü artırıldı. 250 kq. Dizaynerlərdən birinin dediyinə görə "birincisi güc üçün, ikincisi yüngüllük üçün çubuqlar və deşiklərdən ibarət olan" kiçik aşağı sürətli ikiqatlı təyyarələrin ağır itkilər verməsi yalnız müharibənin ilk ayları üçün doğrudur. Sovet komandanlığı hər şeyi döyüşə atanda, bu, avadanlıq itkisindən asılı olmayaraq əlində idi. Bu təyyarə üçün cəbhə xəttinə gündüz gedişləri çox vaxt ölümcül olurdu, çünki hətta yerdən kiçik silah atəşi ilə vurula bilərdi.
Ancaq U-2-nin güclü və zəif tərəfləri hərtərəfli öyrənildikdə vəziyyət dəyişdi. Bir döyüş təyyarəsi olaraq, mövqeyini kökündən dəyişdirən yalnız yüngül bir gecə bombardmançısı olaraq istifadə edildi. Gecələr onu vurmaq demək olar ki, mümkünsüz hala gəldi. Göstərici paneli təyyarənin gecə istifadəsi üçün xüsusi olaraq dəyişdirildi və ən əsası alov tutucular quraşdırıldı. Gecə saatlarında təyyarə görünmürdü və 700 metrdən çox yüksəklikdə hələ də yerdən eşidilmirdi. Eyni zamanda, güclü atışma və avadanlıqların səs -küyü ilə, hətta 400 metr yüksəklikdə də aşkarlama baxımından təhlükəsiz sayılırdı. Bu qədər aşağı yüksəkliklərdə hədəfin görünməsi halında bombardman dəqiqliyi müstəsna ola bilər. Stalinqrad Döyüşü zamanı bəzi hallarda U-2 gecə bombardmançıları ayrı bir binaya qədər hədəf alındı.
1942-ci ildən etibarən, Polikarpovun ölümündən sonra 1944-cü ildə Po-2 adlandırılan U-2 təyyarəsi daim modernləşdirildi. Sovet dizayn büroları dizaynda müxtəlif dəyişikliklər etdi, nümunə LII -də sınaqlar zamanı da nəzərə alındı. Bundan sonra təsdiq edilmiş nüsxə təyyarə fabriklərində sonrakı seriyalı istehsal üçün standart oldu. Üzərində silahlanma da göründü - arxa kokpitin yaxınlığındakı dönmə nöqtəsində YES pulemyotu, qanadlarında və ya gövdəsində PV -1 olan yüngül hücum təyyarələri sayılan ShKAS variantları var idi. Cihazlar təkmilləşdirildi, müxtəlif sursat və yüklərin daşınması üçün yeni konteynerlər və kilidlər hazırlandı, radio stansiyası əlavə edildi. Yüngül bir gecə bombardmançısında işə münasibət ciddi idi. Həm ordu, həm də sənaye nümayəndələri modernləşmə işinə son dərəcə məsuliyyətlə yanaşırdılar. Nəticədə, müharibə illərində Sovet Hərbi Hava Qüvvələri gizli təyyarə adlandırıla biləcək bir təyyarə aldı, bu gizli maşın yalnız 1970 -ci illərin sonlarında ortaya çıxan Amerika konsepsiyasına tam uyğundur. Paradoksal olaraq, gizlilik bu yüngül bombardmançının əsas silahı oldu. Gecələr nə çılpaq gözlə, nə də eşidilirdi, nə də görünürdü. Müharibə illərində ortaya çıxan Alman radarları da U-2-ni görmədi. Kiçik bir mühərrik, həm də kontrplakdan və perkaldan hazırlanan gövdə (artan gücü olan pambıq parça), Alman müharibə radarlarının təyyarəni aşkar etməsini çətinləşdirdi, məsələn, çoxsaylı Freya U-2 radarları həqiqətən fərq etmədi.
Qəribədir ki, qırıcının əlavə və eyni zamanda çox vacib bir qorunması yavaş sürəti idi. U -2 aşağı uçuş sürətinə (150 km / saat - maksimum, 130 km / saat - seyr sürəti) malik idi və aşağı yüksəkliklərdə uça bilərdi, daha sürətli təyyarələr isə belə vəziyyətdə ağaclara, təpəyə və ya ərazi qatlarına çırpılma riski ilə üzləşirdi. Luftwaffe pilotları iki amil səbəbiylə uçan bir şeyi vurmağın çox çətin olduğunu çox tez başa düşdülər: 1) U-2 pilotları, təyyarənin görünməsi çətin olan və hücum etmək çətin olan ağacların zirvələri səviyyəsində uça bilər; 2) əsas Alman döyüşçüləri Messerschmitt Bf 109 və Focke-Wulf Fw 190-ın dayanma sürəti U-2-nin maksimum uçuş sürətinə bərabər idi, bu da biplanı döyüşçünün gözündə saxlamaq üçün kifayət qədər çətinləşdirdi. uğurlu hücum. 1953-cü ildəki Koreya Müharibəsi zamanı, Po-2 əlaqə təyyarəsi üçün ov edərkən, Amerikanın Lockheed F-94 Starfire təyyarəsinin sürətini yavaş gedənlə bərabərləşdirməyə çalışdığı qəzaya uğradığı məlum bir hal var. Bu keyfiyyətlər sayəsində müharibə illərində təyyarə Sovet Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən əlaqə və kəşfiyyat vasitəsi olaraq fəal şəkildə istifadə edildi.
Eyni zamanda, U-2 / Po-2 təyyarələri haqqında danışarkən, çoxları çox vacib bir detala göz yumur-Böyük Vətən Müharibəsinin ən uçan Sovet təyyarəsi idi. 1000 cərgə xəttini keçən pilotlar yalnız bu maşınlarda uçurdular; digər döyüş təyyarələrində nadir hallarda kimsə 500 növdən çox ola bilərdi. Səbəblərdən biri də, bu təyyarənin gənc pilotların bir çox pilot səhvlərini bağışlamasıdır. Tam hüquqlu döyüş təyyarələrində, uçuş məktəblərinin dünənki məzunları əsl pilot olmaq üçün vaxt tapmadan tez-tez vurulurdu.
Yavaş biplan, xatirələrində tez -tez təyyarədən bəhs edən, mühərrikin xarakterik səsi üçün onu "tikiş maşını" və ya "qəhvə dəyirmanı" adlandıran Almanların özləri tərəfindən də təqdir edildi. Onu son dərəcə xoş olmayan bir sözlə xatırladılar, çünki narahat gecə basqınları Sovet U-2 bombalarının altında qalanları çox yordu. Aşağı hündürlük və aşağı sürət səbəbiylə bir fənərin işığına, bir avtomobilin faralarına, yanğına və ya bacadan uçan qığılcımlara bomba atıla bilərdi. Və sərt rus qışında atəş yandırmaq qorxusu, arxaik dizaynlı bu kiçik təyyarəni bəyənməmək üçün ciddi bir mübahisədir.
Sovet təyyarəsi U-2 / Po-2, texnologiyanın bütün mövcud imkanlarını səmərəli şəkildə istifadə edə biləcəyinizə və onlardan maksimum sıxışdırmağa əla bir nümunə oldu. Sovet dizaynerləri və pilotları, döyüş illərində yüngül bir bombardmançı, həqiqətən hörmətli bir təyyarə olmağı bacaran bu "uçan masanı" edən təyyarənin açıq zəif cəhətlərini belə üstünlüklərə çevirməyi bacardılar. Vətən Müharibəsi.
U-2-nin uçuş performansı (1933):
Ümumi xüsusiyyətlər: uzunluq - 8, 17 m, hündürlük - 3, 1 m, qanad genişliyi - 11, 4 m, qanad sahəsi - 33, 15 m2.
Təyyarənin boş çəkisi 635 kq -dır.
Uçuş çəkisi - 890 kq.
Elektrik stansiyası, 125 at gücündə (yerə yaxın) beş silindrli hava soyuduculu M-11D mühərrikidir.
Maksimum uçuş sürəti 150 km / saata qədərdir.
Eniş sürəti - 65 km / saat.
Uçuş məsafəsi - 400 km.
Praktik tavan - 3820 m.
Ekipaj - 2 nəfər.
