Bu günə qədər ölkəmizdə və xaricdə müxtəlif məqsədlər üçün bir çox insansız hava sistemi yaradılmışdır. PUA -nın inşası zamanı geniş fikir və həllərdən istifadə olunur. bütün əsas aerodinamik sxemlər. "Uçan qanad" düzeni tanınmış üstünlüklər təqdim etdiyi üçün olduqca populyardır - və eyni zamanda bəzi məhdudiyyətlərə gətirib çıxarır.
Ölkəmizdə uçan qanad mövzusu bir neçə onilliklər əvvəl götürülmüşdür, lakin bu istiqamət çox da uğur qazanmamışdır. İnsansız aviasiya sahəsində, o cümlədən digər sxemlər hazırlanmışdır. quyruksuz və ya inteqral plan kimi struktur cəhətdən oxşardır.
Lakin, pilotsuz uçuş aparatlarının aktiv və kütləvi inkişafına başlaması ilə vəziyyət kəskin şəkildə dəyişdi. Bu sahədə "uçan qanad" ın müxtəlif siniflərdəki bütün əsas üstünlüklərini daha tam şəkildə həyata keçirmək və işə salmaq mümkün idi. Daxili İHA -da belə bir sxemdən istifadənin ən maraqlı nümunələrini nəzərdən keçirək.
İşıq sinfi
2000 -ci illərin əvvəllərində, ENIX şirkətindən gələcək Eleron ailəsinin ilk İHA -sı ortaya çıxdı. Qanad aralığı 1,5 m-dən az olan 3400 q ağırlığında olan çox yüngül bir vasitə idi. Elektrikli pervaneli idarəetmə qrupunun köməyi ilə saatda 100 km-dən çox sürətə çata bilər və 70-75 dəqiqə uça bilir. Dronun yükü gecə -gündüz kameralardı.
Daha sonra "Eleron-10" kimi ailənin yeni nümunələri ortaya çıxdı. Qanadı bir anda 2, 2 m -ə, kütləsi isə 15, 5 kq -a qədər artdı. Daha böyük və daha tutumlu batareyalar sayəsində 2, 5 saat havada qala və operatordan ən az 50 km məsafədə işləyə bilir (video siqnal ötürülməsi ilə). Eleron ailəsinin bütün nümunələri orduda və hüquq -mühafizə orqanlarında tətbiq tapdı.
ZALA Aero Group şirkətinin ZALA 421 İHA xəttini də qeyd edə bilərsiniz. Bu ailəyə kuyruksuz, uçan qanadlar və hətta bir tırtıllı motor və multikopter daxildir. Kiloqram ağırlığındakı qurğular onlarla kilometr uçmaq və kəşfiyyat avadanlığı daşımaq qabiliyyətinə malikdir. Bu nümunələrdən bəziləri tədarük üçün qəbul edilir və kütləvi istehsal olunur. ZALA KUB döyüş sursatı ayrıdır. Bu məhsul həm də uçan qanad xüsusiyyətlərinə malikdir.
Ağır çəkili
Bir sıra səbəblərə görə "uçan qanad" sxemi orta təbəqənin daxili layihələrində tətbiq tapmadı, ancaq bəzi ağır nümunələr hazırlayarkən faydalı oldu. Təklif etdikləri ölçü və funksiyaya görə bu cür layihələr ardıcıl olaraq ictimaiyyətin və mütəxəssislərin diqqətini cəlb etmişdir.
2007-ci ildə RSK MiG, Skat ağır hücum PUA-nın tam ölçülü modelini təqdim etdi. Layihə, qanadı 11,5 m olan və turbo mühərrikli 20 ton ağırlığında bir maşının inşasını nəzərdə tuturdu. Dizayn sürəti 850 km / saata çatdı, uçuş məsafəsi 4000 km idi. Pilotsuz təyyarənin daxili asqının 4 nöqtəsində 6 tona qədər silah götürməsi lazım idi. "Skat" maketi ilə birlikdə ona uyğun bir neçə növ idarə olunan təyyarə silahı nümayiş etdirildi.
Gələcəkdə layihənin taleyi qaranlıq qaldı. Bir neçə ildən bir xatırlanırdı, amma heç bir irəliləyişdən bəhs etmədən. Eyni zamanda işin dayandırıldığı və davam etdiyi iddia edildi. Bu cür ən son xəbərlər bir il əvvəl ortaya çıxdı və o vaxtdan bəri heç bir yeni mesaj olmadı.
2018-ci ilin iyun ayında "Sukhoi" şirkəti tərəfindən hazırlanan təcrübəli ağır İHA S-70 "Oxotnik" yığma sexindən çıxarıldı. Bu maşının qanadlarının uzunluğu 18-20 m, uçuş ağırlığı ən az 20 tondur. Bir turbojet mühərriki istifadə olunur. Daxili bölmələrdə faydalı yük bir neçə tondur. Müxtəlif mənbələrə görə, PUA alt və ya transonikdir. Operator və ya digər təyyarə ilə qarşılıqlı əlaqə qura bilən inkişaf etmiş bir avtomatik idarəetmə sistemi istifadə olunur.
Oxotnikin ilk uçuşu 3 avqust 2019 -cu ildə reallaşdı və uçuş testləri hələ də davam edir. S-70 müstəqil olaraq və Su-57 qırıcısı ilə birlikdə işləyir. İnkişaf işlərinin nə vaxt tamamlanacağı və kütləvi istehsala başlayacağı bilinmir.
Kontekstdə faydalar
Uçan qanad dizaynının digər aerodinamik tənzimləmələrdən üstün cəhətləri yaxşı məlumdur. Niyə bəzi yerli (və yalnız) pilotsuz uçuş aparatlarının yaradılmasında faydalı olduğunu başa düşək.
Sxemin əsas üstünlüyü, uçuş xüsusiyyətlərində və / və ya daşıma qabiliyyətində müvafiq artımla, təyyarənin bütün səthini və ya demək olar ki, bütün səthini yük daşıyan səthə çevirmək qabiliyyətidir. Sxemin bu xüsusiyyəti, kiçik bir yanacaq ehtiyatı və ya məhdud tutumlu batareyaları olan nisbətən yüngül İHA -ların oxşar ölçü və çəkiyə malik ənənəvi dizaynlardan daha uzun müddət havada qalmasına imkan verir.
Uçan qanad, mövcud plan yerləri baxımından üstünlüklər təqdim edir. Lazımi komponentlər və qurğular, normal sxemdə olduğu kimi, yalnız gövdəyə deyil, həm də onunla hamarca birləşdirilmiş mərkəzi hissəyə və ya qalınlığı artan qanadda yerləşdirilə bilər. Bu cür imkanları ən yaxşı "Skat" və "Ovçu" nümayiş etdirir. Planerlərinin içərisində kifayət qədər böyük turbo mühərrikləri, yük bölmələri və çoxlu yanacaq olan tanklar yerləşdirmək mümkün idi. Yüngül İHA -lar, başa düşülən fərqlər olsa da, oxşar şəkildə qurulur.
Uçan qanadın əhəmiyyətli bir xüsusiyyəti, gizlilik baxımından potensialıdır. İstədiyiniz konfiqurasiyanın hamar konturları, düzgün material seçimi ilə birlikdə effektiv səpilmə sahəsini kəskin şəkildə azalda bilər. Müxtəlif hesablamalara görə, Hunter və Skat layihələrində bu cür üsullardan istifadə edilmişdir. Eyni şey bir sıra xarici inkişaflara da aiddir.
Qüsurlarla mübarizə
Uçan qanadın bütün üstünlüklərinə baxmayaraq, bununla məşğul olmaq lazım olan dezavantajları da yoxdur. Çox vaxt bu cür problemlər çox ciddidir və digər sxemlərin lehinə belə bir sxemdən imtina edilməsinə səbəb olur.
Uçan qanadlar yaratarkən ən böyük çətinliklərdən biri də daxil olmaqla. İHA, müəyyən bir konfiqurasiyanın həcmləri daxilində zəruri bölmələrin düzülüşü ilə əlaqədardır. Ən böyük qurğular yalnız həcmi sonsuz olmayan gövdə çıxıntısının və ya mərkəz hissəsinin içərisinə yerləşdirilə bilər. Mövcud bölmələri genişləndirmək üçün aerodinamik yenidən dizayn tələb olunur ki, bu da həmişə mümkün və ya məsləhət deyil.
Xoşbəxtlikdən, bu məsələlər dizayn mərhələsinin əvvəlində uğurla həll olunur. Əlavə olaraq, İHA sahəsində bölmələrin yerləşdirilməsini asanlaşdıran bəzi xüsusiyyətlər var. Belə ki, dronun kokpitə və əlaqəli sistemlərə ehtiyacı yoxdur və nəzarət çox yer tələb etməyən elektronika vasitəsi ilə həyata keçirilir.
Ciddi bir problem, uçan qanadın havada davranmasıdır. Şaquli quyruğu olmayan belə bir təyyarə yolun sabitliyini nümayiş etdirə bilməz. Nəzarətin təmin edilməsində də problem var. Qanadın arxa kənarındakı ənənəvi liftlər yuvarlanmanı idarə etmək üçün yaxşı bir iş görür, ancaq kütlə mərkəzindən qeyri -kafi ofset səbəbiylə qeyri -kafi sahə nəzarətini göstərə bilər. Şaquli quyruq olmadan yaw nəzarət problemi var.
Başlıq sabitliyi, bəzi Eleronlarda və ZALA İHA -larının bir hissəsində olduğu kimi əyilmiş iplərin köməyi ilə təmin edilə bilər. Kurs nəzarəti "Skat" kimi liftləri parçalayaraq həyata keçirilə bilər. Radikal bir həll, "uçan qanad" sxemindən, kürəkli və tam hüquqlu bir sükanı olan bir quyruksuzun xeyrinə tərk edilə bilər.
Avtopilotların və elektronikanın aktiv inkişafı ümumiyyətlə sabitlik və idarəetmə ilə bağlı bütün problemlərin həllinə kömək edir. Bütün əsas siniflərin müasir İHA-ları, yüksək sürətli avtomatlaşdırma və müəyyən parametrlərlə uçuşu saxlaya bilən və arzuolunmaz hadisələrə reaksiya verə bilən inkişaf etmiş alqoritmlərdən istifadə edir.
Seçimlərdən biri
Ümumiyyətlə, texnologiyanın hazırkı inkişaf səviyyəsindəki "uçan qanad" sxemi faydalıdır və müəyyən layihələrdə istifadə edilə bilər. Onun xarakterik xüsusiyyətləri digər sxemlərə nisbətən ciddi fayda və üstünlüklər əldə edərək müəyyən problemləri həll etmək üçün istifadə edilə bilər. Bununla birlikdə, məhdudiyyətlərin və dezavantajların olması səbəbindən uçan qanad universal və birmənalı olaraq müsbət bir həll halına gəlmir - və buna görə də digər sxemləri yerindən tərpədə bilməz.
Digər sxemlərin İHA -ları hələ də yaradılır və tətbiq olunur. Beləliklə, "Eleron" uçan qanadı ilə yanaşı, normal layoutun "Qartalları" da fəal şəkildə istifadə olunur. Tam hüquqlu gövdə və dar düz qanadlı Altius, Hunter tətili ilə eyni vaxtda sınaqdan keçirilir. Üstəlik, müəyyən dron siniflərində uçan qanad hələ orta tətbiqli uzun mənzilli nəqliyyat vasitələri sahəsində tətbiq tapmamışdır (ERKEK).
Beləliklə, yeni aviasiya texnologiyasının yaradıcıları fərqli aerodinamik sxemlərin mövcudluğunu xatırlamalı və müəyyən layihələr üçün optimal həllər seçməyə imkan verən xarakterik xüsusiyyətlərini anlamalıdırlar. Bu yanaşma ilə, pilotsuz və ya digər avadanlıqların yeni nümunələri, açıq bir gövdə və boşluğun olması və ya olmamasından asılı olmayaraq, optimal görünüş və xüsusiyyətlərə malik olacaqdır.
