1. Giriş
Müasir vətəndaş müharibəsinin ilk təcrübəsi, əlbəttə ki, Əfqanıstanda toplanmışdır. Və dərhal aviasiyanın qeyri -kafi effektivliyini göstərdi. Pilotların hazırlıqsızlığı və taktikanın çatışmazlıqlarına əlavə olaraq, təyyarənin özü əks-partizan müharibəsinin xarakterinə uyğun gəlmirdi. Avropa əməliyyatlar teatrı üçün yaradılan səsdən sürətli qırıcı-bombardmançıları dağ dərələrində yerləşdirə bilmədilər və gözəgörünməz düşmən axtararkən onların mürəkkəb nişan və naviqasiya vasitələri praktiki olaraq yararsız idi. Təyyarənin imkanları iddia edilməmiş qaldı və zərbələrinin effektivliyi aşağı idi.
Yalnız Su-25 hücum təyyarələri uyğun bir vasitə oldu-manevr qabiliyyətli, itaətkar, yaxşı silahlanmış və yaxşı qorunan. Su-25 (NATO kodlaşdırması: Frogfoot)-Sovet-Rusiya zirehli subsonik hücum təyyarəsi. Hədəfin görmə qabiliyyəti ilə gecə -gündüz quru qüvvələrinin birbaşa dəstəyi üçün, habelə istənilən hava şəraitində 24 saat ərzində müəyyən koordinatları olan obyektlərin məhv edilməsi üçün hazırlanmışdır. Rus qoşunlarında "Rook" ləqəbini aldı.
"2" Yaradılış tarixi
60 -cı illərin sonunda. Su-7B, MiG-19, MiG-21 və Yak-28 təyyarələrinin döyüş sahəsindəki kiçik ölçülü yer hədəflərinin təsirli şəkildə məhv edilməməsi və kokpitin və vacib hissələrin zirehsizliyinin onları həssas hala gətirdiyi aydın oldu. kiçik silahlardan və kiçik çaplı toplardan.
1968 -ci ilin martında V. I adına Hərbi Hava Qüvvələri Akademiyasının baş müəllimi. YOX. Zhukovsky I. Savchenko, P. O. Sukhoi Dizayn Bürosunun mütəxəssislərini quru qüvvələrini dəstəkləmək üçün yeni bir təyyarə üçün bir layihə hazırlamağa dəvət etdi. Təşəbbüs qrupu (O. S. Samoilovich, D. N. Qorbaçov, V. M. Lebedev, Yu. V. İvaşeçkin və A. Monaxov) bir döyüş təyyarəsi (SPB) hazırladı və ümumi görünüşünü təyin etdikdən sonra layihəni P. O. T-8 adı ilə təsdiqləyən Sukhoi. 1969 -cu ilin mart ayında, dizayn bürosunun iştirakı ilə bir hücum təyyarəsinin prototipini hazırlamaq üçün bir yarışma keçirildi. A. I. Mikoyan və A. S. Yakovlev (MiG-21 və Yak-28 üçün təklif olunan dəyişiklik layihələri), S. V. İlyushin və P. O. Suxoy (İl-102 və T-8 üçün yeni layihələr). İl-102 ilə müqayisədə ölçüləri və çəkisi ilə müqayisədə daha inkişaf etmiş və daha kiçik ölçülü T-8 layihəsi qələbəni qazandı. Layihə, ən az hazırlıqlı bir uçuş və yerüstü heyətin uçuş üçün qısa bir hazırlıq müddəti olan bir hava-mobil yerüstü xidmət kompleksindən istifadə etmək üçün hazırlanmış, istehsalı asan və baxımsız bir təyyarə hücum təyyarəsinin inkişafını təmin etdi. məhdud təchiz olunmuş asfaltlanmayan hava sahələrinə hücum təyyarəsinin muxtar əsaslanmasını təmin etdi.
S. Samoilovich, DNG Gorbachev, VM Lebedev, Yu. V. Ivashechkin və A. Monakhov, 1968 -ci ilin martında döyüş sahəsindəki qoşunlara birbaşa dəstək üçün bir təyyarənin ilkin dizaynının hazırlanması. 1968 -ci ilin may ayında dizayn TS-8 adı altında PO Sukhoi Dizayn Bürosunda bir təyyarə başladı. Gələcək hücum təyyarələrinin aerodinamik sxeminin öyrənilməsi 1968 -ci ildə TsAGI -də başladı, SSRİ Müdafiə Nazirliyi, müdafiə naziri AA Qreçkonun təklifi ilə 1969 -cu ilin martında yüngül hücum təyyarəsinin layihəsi üçün müsabiqə elan etdi. burada Sukhoi Dizayn Bürosu (T-8), Yakovlev (Yak -25LSh), Mikoyan və Gurevich (MiG-21LSh) və Ilyushin (Il-42). Hərbi Hava Qüvvələrinin tələbləri müsabiqə üçün hazırlanmışdır. Müsabiqəni T-8 və MiG-21LSh təyyarələri qazandı. İş təsvirlərinin verilməsi və təyyarənin prototipinin hazırlanmasına hazırlıq - 1970 -ci ilin yayında. Eyni zamanda, Hava Qüvvələri yerdəki maksimum sürət tələblərini 1200 km / saata dəyişdi və bu da layihəni tam təmir təhlükəsi ilə üz -üzə qoydu. 1971 -ci ilin sonuna qədər maksimum sürətin 1000 km / saata (0,82 M) qədər dəyişməsi barədə razılığa gəlmək mümkün oldu.
T-8-in dizaynı 1972-ci ilin yanvarında P. O. Sukhoi hücum təyyarəsinin ümumi görünüşünü (1972-06-01) təsdiqlədikdən və təyyarənin detallı dizaynına başlamaq üçün əmr imzaladıqdan sonra bərpa edildi. Layihə rəhbəri M. P. Simonov, baş dizayneri Yu. V. İvaşeçkin təyin edildi. 1972-ci ilin avqustundan etibarən T-8-in baş dizayneri O. S. Samoilovich, 25.12.1972-ci ildən aparıcı dizayner Y. V. İvashechkin (6 oktyabr 1974-cü ildən bəri baş dizaynerdir). Təyyarənin modeli sentyabr ayında komissiya tərəfindən qəbul edildi və prototipin inşasına 1972-ci ilin sonunda başlandı. T-8-1 prototipi 22 fevral 1975-ci ildə Jukovskinin LII aerodromunda ilk uçuşunu etdi (pilot- VS Ilyushin). Bəzi dizayn dəyişiklikləri olan ikinci prototip təyyarə (T-8-2) 1975-ci ilin dekabrında sınaq üçün getdi.
1976-cı ilin yazında prototiplərdəki mühərriklər daha güclü R-95Sh ilə əvəz edildi, bəzi struktur elementləri dəyişdirildi (1978)-yenilənmiş prototiplər T-8-1D və T-8-2D adlandırıldı. 1976-cı ilin iyulunda T-8-ə "Su-25" adı verildi və Tiflisdəki bir təyyarə zavodunda seriya istehsalına hazırlıq başladı (əvvəlcə Polşada istehsalın genişləndirilməsi planlaşdırılırdı). R-95Sh mühərrikli, T-8-1D kimi dəyişdirilmiş avionik tərkibli Su-25 hücum təyyarələri üçün taktiki və texniki tələblər yalnız 9 Mart 1977-ci ildə SSRİ Müdafiə Nazirliyi tərəfindən təsdiq edilmiş və müzakirə edilmişdir. 11 maydan 24 may 1977-ci ilədək maket komissiyasında …
Təyyarə və RAM-J kod adı haqqında məlumatlar kosmos kəşfiyyat məlumatlarına görə (RAM = Ramenskoye (aerodrom), LII aerodromunun yaxınlığındakı dəmir yolu stansiyası) 1977-ci ildə Qərbdə ortaya çıxdı. İlk istehsal vasitəsi (T-8-3) 1978-ci ildə Tbilisidə istehsal edildi və ilk uçuşunu 18 iyun 1979-cu ildə etdi (pilot-Y. A. Eqorov). Təyyarənin dövlət sınaqları (birinci mərhələ) 1980 -ci ilin martından 30 mayına qədər (1980 -ci ilin dekabrında tamamlandı) həyata keçirildi. İki yerlik Su-25UB / UT / UTG və tək oturacaqlı Su-39 istehsalı Ulan-Ude şəhərindəki təyyarə zavodunda həyata keçirildi. 1981 -ci ilin mart ayında təyyarənin dövlət sınaqlarının tamamlanması haqqında bir akt imzalandı və SSRİ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul edilməsi tövsiyə edildi. 1981 -ci ilin aprelində təyyarə döyüş hissələrinə girməyə başladı. 1981-ci ilin iyun ayından etibarən Su-25 Əfqanıstanda hərbi əməliyyatlarda iştirak etdi. Rəsmi olaraq Su-25 1987-ci ildə xidmətə girdi.
6 Yanvar 1972 -ci ildə T -8 hücum təyyarəsinin ümumi görünüşü təsdiqləndi və M. P. Simonovun rəhbərliyi altında (avqustdan - OS Samoiloviç) və 25.12.1972 -ci ildən - Yu. V. İvaşeçkin, 6.10.1974 -cü ildən mövzunun rəhbəri oldu. 1974-cü ilin may ayında T-8 təyyarəsinin iki nüsxəsini hazırlamaq qərarı verildi, dekabrda təcrübəli bir hücum təyyarəsi LII aerodromuna nəql edildi və 22 fevral 1975-ci ildə VS İlyushinin nəzarəti altında hava. 1976 -cı ilin iyununda Tiflisdəki bir təyyarə fabrikində hücum təyyarələrinin istehsalına qərar verildi. 1977-ci ilin mart ayında təyyarə üçün taktiki və texniki tələblər təsdiq edildi və Dizayn Bürosu müştəriyə R-95Sh mühərrikləri, dəyişdirilmiş qanadı və daha inkişaf etmiş bir müşahidə və naviqasiya sistemi olan təyyarənin dizaynını təqdim etdi.
Təyyarə rəsmi olaraq 1978 -ci ilin iyununda dövlət sınaqları üçün təhvil verildi, ilk uçuş 21 iyulda edildi və dövlət sınaq proqramı çərçivəsində uçuşlar sentyabrda başladı (V. İlyushin, Y. Yeqorov). Dövlət testlərinin başlanğıcında, ən müasir idarə olunan silahların istifadəsini təmin edən dəyişdirilmiş Su-17MZ müşahidə və naviqasiya sistemi təyyarəyə quraşdırıldı. lazer idarəetmə sistemi olan raketlər. Topun konteynerinin əvəzinə 30 mm-lik iki namlulu AO-17A topu (GSh-2-30 seriyası) verildi. Hücum təyyarəsi layihəsinin bütün konseptual həllərinin həyata keçirildiyi ilk Tbilisi toplantısının istehsal əvvəli prototipi 18 iyun 1979-cu ildə havaya qalxdı.
1979-1980-ci illərin qışında. dövlət sınaqlarının birinci mərhələsi T-8-1D, T-8-3 və T-8-4 təyyarələrində tamamlandı. 1980-ci ilin aprel-iyun aylarında Əfqanıstanda T-8-1D və T-8-3 təyyarələrinin uğurlu tətbiqindən sonra Hərbi Hava Qüvvələri rəhbərliyi, spin xüsusiyyətlərinin uçuş araşdırmaları olmadan bunu dövlət sınaqlarının ikinci mərhələsi olaraq nəzərə almağa qərar verdi. Test proqramı çərçivəsində son uçuşlar 30.12.1980 -ci ildə Mərkəzi Asiyadakı Məryəm aerodromunda həyata keçirildi.rəsmi olaraq tamamlandı və 1981 -ci ilin mart ayında təyyarənin istismara verilməsi tövsiyəsi ilə tamamlanması haqqında akt imzalandı. TTZ nöqtələrinin bir hissəsinin yerinə yetirilməməsi ilə əlaqədar olaraq Su-25 hücum təyyarəsi 1987-ci ildə istifadəyə verildi.
"3" aerodinamik sxem
Aerodinamik planına görə Su-25 hücum təyyarəsi, yüksək qanadlı, normal aerodinamik konfiqurasiyaya uyğun olaraq hazırlanmış bir təyyarədir.
Təyyarənin aerodinamik planı, səsaltı uçuş sürətlərində optimal performans əldə etmək üçün tənzimlənir.
Təyyarənin qanadı, trapezoidal bir forma malikdir, qanadlar boyunca sabit nisbi profil qalınlığı ilə 20 dərəcə aparıcı kənar boyunca sürüşmə açısı ilə. Təyyarənin qanadı 30,1 kvadrat metrlik proyeksiya sahəsinə malikdir. Eninə V qanadının açısı - 2,5 dərəcədir.
Hava qanadının süpürülməsi və əyriliyinə dair seçilmiş qanunlar, orta hissədə qanadın arxa kənarına yaxınlaşan yüksək hücum açılarında tövlənin əlverişli inkişafını təmin etdi və bu, dalış anında əhəmiyyətli dərəcədə artıma səbəb olur. təyyarənin super kritik hücum açılarına düşməsini maneə törədir.
Qanad yükü, təlatümlü bir atmosferdə yerə yaxın uçuşu maksimum uçuş sürətinə qədər sürətlə təmin etmək şərtlərindən seçilir.
Təlatümlü bir atmosferdəki uçuş şərtlərinə əsaslanaraq qanad yükü olduqca yüksək olduğundan, yüksək səviyyəli qalxma və enmə və manevr xüsusiyyətlərini təmin etmək üçün qanadların təsirli mexanizasiyası tələb olunur. Bu məqsədlər üçün, geri çəkilə bilən lamellərdən və iki yuvalı üç hissəli (manevr-uçuş-enmə) qanadlardan ibarət təyyarədə qanad mexanizasiyası həyata keçirilir.
Sərbəst buraxılan qanad mexanizasiyasından torkun artması, üfüqi quyruğu yenidən düzəltməklə qarşısı alınır.
Qanadın uclarında, quyruq hissələrində bölmə qapaqları olan konteynerlərin (nacelles) quraşdırılması maksimum aerodinamik keyfiyyətin dəyərini artırmağa imkan verdi. Bunun üçün konteynerlərin kəsik hissələrinin forması və qanadlara nisbətən quraşdırılmalarının yeri optimallaşdırılmışdır. Konteynerlərin uzunlamasına hissələri aerodinamik profildir və kəsikləri üst və alt səthləri möhürlənmiş ovaldır. Külək tunellərindəki testlər, konteynerləri quraşdırarkən maksimum aerodinamik keyfiyyətin daha yüksək dəyərlərini əldə etmək üçün aerodinamik hesablamaları təsdiqlədi.
Qanad konteynerlərində quraşdırılmış əyləc qanadları onlar üçün bütün standart tələblərə cavab verir - təyyarənin sürtünməsinin ən azı iki dəfə artması, sərbəst buraxılması təyyarənin yenidən balanslaşdırılmasına və daşıyıcı xüsusiyyətlərinin azalmasına səbəb olmur. Əyləc qapaqları bölünmüşdür, bu da səmərəliliyini 60%artırmışdır.
Təyyarə, əyri girişli yan tənzimlənməmiş hava girişləri olan bir gövdə istifadə edir. Düz bir alnı olan fənər, gövdənin yuxarı səthində yerləşən hamar bir şəkildə böyüyür. Arxa gövdədəki çoban, mühərrik nasellərini ayıran quyruq bumu ilə birləşir. Quyruq bumu, asansörlü üfüqi bir quyruğu və sükanı olan tək kirişli şaquli bir quyruq quraşdırmaq üçün bir platformadır. Quyruq bumu, paraşütlə əyləc qurğusu (PTU) üçün bir konteynerlə başa çatır.
Su-25 hücum təyyarəsinin aerodinamik planı aşağıdakıları təmin edir:
1. kruiz uçuşlarında yüksək aerodinamik keyfiyyət və uçuş və enmə rejimlərində, həmçinin manevr zamanı yüksək qaldırma əmsallarını almaq;
2. uzun boylu anın hücum açısından asılılığının əlverişli gedişi, bu da böyük superkritik hücum açılarına çıxışı maneə törədir və bununla da uçuşun təhlükəsizliyini artırır;
3. yer hədəflərinə hücum edərkən yüksək manevr qabiliyyəti;
4. bütün uçuş rejimlərində uzunlamasına sabitliyin və idarə olunmanın məqbul xüsusiyyətləri;
5. 700 km / saat sürətlə 30 dərəcə bir açı ilə dayanıqlı dalış rejimi.
Yüksək səviyyəli aerodinamik keyfiyyət və daşıyıcı xüsusiyyətlər təyyarəni aerodroma ağır ziyan vuraraq geri qaytarmağa imkan verdi.
Təyyarənin gövdəsi yarı monokok sxeminə uyğun hazırlanmış elliptik bir hissəyə malikdir. Gövdə quruluşu, uzunlamasına güc dəsti - dirəklər, şüalar, kəmərlər və eninə güc dəsti - çərçivələrdən ibarət bir çərçivə ilə yığılmış və pərçimlənmişdir.
Texnoloji olaraq, gövdə aşağıdakı əsas hissələrə bölünür:
1. bükülən burunlu gövdənin baş hissəsi, kanopun qatlanan hissəsi, ön eniş mexanizminin qapaqları;
2. əsas eniş mexanizminin qapaqları olan gövdənin orta hissəsi (hava girişləri və qanad konsolları gövdənin orta hissəsinə bərkidilir);
3. şaquli və üfüqi boşluğun bərkidildiyi gövdənin quyruq hissəsi.
Əyləc paraşüt konteyneri gövdənin quyruq ucudur. Təyyarənin gövdəsində əməliyyat konnektoru yoxdur.
Su-25 hücum təyyarəsi olduqca qorunan bir təyyarədir. Avtomobilin döyüş qabiliyyətini təmin edən sistemlər 1050 kq-dan az olmayan normal uçuş çəkisinin 7,2% -ni təşkil edir. Bu vəziyyətdə, təyyarənin həyati sistemləri daha az əhəmiyyətli sistemlərlə qorunur və təkrarlanır. İnkişaf zamanı təyyarənin kritik elementlərinin və komponentlərinin - kokpitin və yanacaq sisteminin qorunmasına xüsusi diqqət yetirildi. Kokpit xüsusi titan zirehli ABVT-20-dən qaynaqlanır. Pilotun qorunduğu zireh lövhələrinin qalınlığı 10 ilə 24 mm arasındadır. Kokpitin ön şüşəsi pilotu güllə keçirməyən qoruma ilə təmin edir və qalınlığı 65 mm olan xüsusi bir şüşə blok TSK-137-dir. Pilot arxa tərəfdən 10 mm qalınlığında polad zirehli dayaq və 6 mm qalınlığında zirehli baş dayağı ilə qorunur. Pilot, 12.7 mm -ə qədər çaplı hər hansı bir kiçik silahdan, ən təhlükəli istiqamətdə 30 mm -ə qədər çaplı bir silahdan atəş açmaqdan demək olar ki, tamamilə qorunur.
Kritik bir vuruş halında pilot K-36L boşaltma oturacağı istifadə edərək xilas edilir. Bu oturacaq pilotu bütün sürətlərdə, rejimlərdə və uçuş yüksəkliklərində xilas etməyi təmin edir. Çıxarmadan dərhal əvvəl kokpit kanopu düşür. Təyyarədən çıxarmaq, pilotun hər iki əllə çəkməli olduğu 2 idarəetmə tutacağının köməyi ilə əllə aparılır.
"4" elektrik stansiyası
Təyyarə, bir-birinin ardınca yandırılmayan R-95 turbo mühərrikləri ilə təchiz olunmuşdur, aşağı sürət qutusu olan tənzimlənməmiş bir nozzle, muxtar elektrik başlanğıcı.
R-95, 1979-cu ildə S. A. Gavrilovun rəhbərliyi altında "Motor" Tədqiqat və İstehsalat Müəssisəsi "Federal Dövlət Unitar Müəssisəsində hazırlanmış, turbojet tək dövrəli qoşa şaftlı təyyarə mühərrikidir.
Əsas xüsusiyyətlər:
• Ümumi ölçülər, mm:
• uzunluq - 2700
• maksimum diametri (ədədsiz) - 772
• maks. hündürlük (obyekt vahidləri olmadan) - 1008
• maks. eni (obyekt məcmuları olmadan) - 778
• Quru çəki, kq. - 830
Maksimum rejimdə yer şəraitində parametrlər:
• itələmə, kgf - 4100
• hava istehlakı, kq / s - 67
• xüsusi yanacaq sərfi, kq / kq.h - 0, 86
Mühərriklər, təyyarənin quyruq bumunun hər iki tərəfindəki mühərrik bölmələrində yerləşir.
Mühərriklərə hava oval subsonik tənzimlənməmiş hava girişləri olan iki silindrik hava kanalı vasitəsilə verilir.
Təyyarə mühərrikinin nacellein quyruq hissəsində yerləşən tənzimlənməmiş yaxınlaşdırıcı bir nozzle var ki, onun kəsilməsi nacellein kəsilməsi ilə üst -üstə düşür. Nozulun xarici səthi ilə mühərrik boşluğunun daxili səthi arasında mühərrik bölməsindən havanın çıxması üçün dairəvi boşluq vardır.
Təyyarənin elektrik stansiyasının işini təmin edən sistemlərə aşağıdakılar daxildir:
• yanacaq sistemi;
• mühərrik idarəetmə sistemi;
• mühərriklərin işini izləmək üçün qurğular;
• mühərrikin işə salınması sistemi;
• mühərrik soyutma sistemi;
• yanğından mühafizə sistemi;
• drenaj və havalandırma sistemi.
Mühərriklərin və onun sistemlərinin normal işləməsini təmin etmək üçün drenaj sistemi mühərrikləri dayandırdıqdan sonra və ya uğursuz işə düşmə halında qalan yanacağın, yağın və çamurun təyyarədən çıxarılmasını təmin edir.
Mühərrik idarəetmə sistemi, mühərriklərin iş rejimini dəyişdirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur və hər bir mühərrikin avtonom idarə olunmasını təmin edir. Sistem, kokpitin sol tərəfindəki bir mühərrik idarəetmə paneli və kabeli dəstəkləyən silindrləri olan bir kabel bələdçisindən, kabellərin gərginliyini tənzimləyən tandemlərdən və mühərriklərin qarşısındakı sürət qutusu bloklarından ibarətdir.
Mühərrik yağı sistemi, sürtünən hissələrin normal temperatur vəziyyətini qorumaq, aşınmasını azaltmaq və sürtünmə itkilərini azaltmaq üçün nəzərdə tutulmuş qapalı tipli, avtonomdur.
Başlanğıc sistemi mühərriklərin muxtar və avtomatik işə salınmasını və sabit bir sürətlə çıxışını təmin edir. Yerdə işə düşən mühərriklər təyyarədəki batareyadan və ya hava limanının enerji mənbəyindən hazırlana bilər.
Mühərriklərin, qurğuların və gövdə quruluşunun həddindən artıq istiləşmədən soyudulması, yüksək təzyiq səbəbiylə soyuducu hava girişlərindən daxil olan hava axını ilə təmin edilir. Mühərrik bölmələrinin soyudulması üçün hava girişləri mühərrik boşluqlarının yuxarı səthində yerləşir. Yüksək sürətli təzyiqin təsiri altında içlərində sıxışan hava, mühərrik bölmələrinə yayılaraq mühərriki, qurğularını və strukturlarını soyudur. Egzoz soyuducu havası, nacelle və mühərrik burunlarının yaratdığı dairəvi boşluqdan axır.
Mühərriklərə quraşdırılmış elektrik generatorlarının soyudulması da yüksək təzyiq səbəbiylə yaxınlaşan hava axını ilə həyata keçirilir. Jeneratörlərin soyudulması üçün hava girişləri gövdənin ön hissəsindəki gövdə quyruq bumunun yuxarı səthinə quraşdırılır, quyruq bumunda dal boruları sol və sağ boru kəmərlərinə bölünür. Jeneratörləri keçdikdən və soyuduqdan sonra, hava əsas soyutma havası ilə qarışaraq mühərrik bölməsinə daxil olur.
"5" Xüsusiyyətləri:
Ekipaj: 1 pilot
Uzunluq: 15, 36 m (LDPE ilə)
Qanad genişliyi: 14, 36 m
Hündürlük: 4.8 m
Qanad sahəsi: 30.1 m²
Ağırlıq:
- boş: 9 315 kq
- təchiz olunmuş: 11 600 kq
- normal uçuş çəkisi: 14 600 kq
- maksimum uçuş çəkisi: 17 600 kq
- zireh qorumasının çəkisi: 595 kq
Elektrik stansiyası: 2 × R-95Sh turbojet mühərriki
Uçuş xüsusiyyətləri:
Sürət:
- maksimum: 950 km / saat (normal döyüş yükü ilə)
- gəzinti: 750 km / saat
eniş: 210 km / saat
Döyüş radiusu: 300 km
Yüksəklikdə praktiki diapazon:
- PTB olmadan: 640 km
- 4 × PTB-800-dən: 1 250 km
Yerdəki praktiki diapazon:
- PTB olmadan: 495 km
- 4 × PTB-800-dən: 750 km
Gəmi məsafəsi: 1950 km
Xidmət tavanı: 7.000 m
Döyüş istifadəsinin maksimum hündürlüyü: 5000 m
Silahlanma:
250 mm-lik aşağı yayda 30 mm-lik bir cüt namlulu top GSh-30-2. Döyüş yükü - 8 (10) sabit nöqtədə 4340 kq
Normal yük - 1340 kq.
"6" Təyyarənin məqsədi
Su-25 hücum təyyarəsidir. Hücum təyyarələrinin əsas məqsədi, döyüş sahəsindəki quru qüvvələrinin və düşmən müdafiəsinin taktiki dərinliyində birbaşa hava dəstəyidir. Təyyarələrin tankları, topları, minaatanları, digər texniki vasitələri və düşmənin canlı qüvvəsini məhv etməsi lazım idi; düşmənin taktiki və əməliyyat ehtiyatlarının döyüş sahəsinə yaxınlaşmasına qarşı çıxmaq, qərargahları, rabitə və sahə anbarlarını məhv etmək, nəqliyyatın hərəkətini pozmaq, aerodromlarda təyyarələri məhv etmək və havada nəqliyyat və bombardmançı təyyarələrlə fəal mübarizə aparmaq; çay və dəniz gəmilərini batırın, havada kəşfiyyat aparın.
"7" Döyüş istifadəsi
Su-25 hücum təyyarələri Əfqanıstan müharibəsində (1979-1989), İran-İraq müharibəsində (1980-1988), Abxaz müharibəsində (1992-1993), Qarabağ müharibəsində (1991-1994), Birinci və ikinci Çeçen müharibələri (1994-1996 və 1999-2000), Cənubi Osetiyada müharibə (2008), Ukraynada müharibə (2014).
İlk Su-25-lər 1981-ci ilin aprelində döyüş hissələrinə girməyə başladı və artıq iyun ayında serial hücum təyyarələri Əfqanıstandakı düşmən hədəfləri üzərində fəal işləyirdi. Yeni hücum təyyarəsinin üstünlüyü göz qabağındaydı. Daha aşağı sürət və yüksəklikdə işləyən Su-25 digər təyyarələrin edə bilmədiyi işləri gördü. Su-25-in təsirli işinin başqa bir sübutu, növlərin tez-tez 4000 kq-dan çox bomba yükü ilə həyata keçirilməsidir. Bu təyyarə yüzlərlə və bəlkə də minlərlə sovet əsgərinin xilas edildiyi həqiqətən bənzərsiz bir maşın oldu.
1981-ci ilin aprelindən başlayaraq 8 il ərzində Əfqanıstanda (1979-1989) Su-25 yüksək döyüş effektivliyini və sağ qalmasını təsdiqlədi. OKB im görə. P. O. Sukhoi təxminən 60 min uçuş həyata keçirdi, 139 idarə olunan raket atdı, onlardan 137 -si hədəfə çatdı və çox sayda idarəolunmayan raket atıldı. İtkilər 23 təyyarə təşkil etdi, hər biri üçün orta uçuş müddəti 2800 saat idi. Düşmüş Su-25-də orta hesabla 80-90 döyüş zədəsi var idi və təyyarələrin 150 dəliyi olan bazaya qayıtması halları olurdu. Bu göstəriciyə görə Vyetnam müharibəsi zamanı Əfqanıstanda istifadə olunan digər sovet təyyarələrini və Amerika təyyarələrini əhəmiyyətli dərəcədə üstələmişdir. Hərbi əməliyyatlar zamanı yanacaq çənlərinin partlaması və pilotun ölümü səbəbindən hücum təyyarəsinin itməsi halları olmamışdır.
Ancaq Su-25, yalnız dağlarda deyil, həm də yaşayış məntəqələri şəraitində işləməli olduğu ilk Çeçen kampaniyası zamanı Rusiya sərhədləri daxilində müasir tarixdə əsl atəş vəftizini aldı. Su-25-in, lazerlə idarə olunan yüksək dəqiqlikli silahlardan istifadə edərək, evdəki ayrı bir ərazidə hədəfi işlədiyi hallar var idi. Ayrıca, bir cüt hücum təyyarəsi, A-50 radar kəşfiyyat lövhəsi tərəfindən hədəfə yönəldilmiş CRI lideri Coxhar Dudayevin aradan qaldırılması zamanı fərqləndi. Nəticədə, Su-25-in və onun modifikasiyasının effektivliyi, tapşırığın müvəffəqiyyətlə yerinə yetirilməsinin və torpaq qrupunun itkisiz geri çəkilməsinin açarı idi.
Su-25-in yaşına baxmayaraq, son "Osetiya-Gürcüstan" qarşıdurması zamanı, rus pilotlarının düşmənin yer hədəfləri ilə uğurla mübarizə apardığı və 10 təyyarədən yalnız üçünün Bukdan vurulduğu zaman uğurla çalışdığını da qeyd etmək lazımdır. Ukraynanın Gürcüstana verdiyi hava hücumundan müdafiə sistemi. Məhz bu dövrdə, yırtılmış sağ mühərriki ilə hava bazasına uçan Su-25 təyyarələrindən birinin fotoşəkili şəbəkədə göründü. Uçdum və heç bir problem olmadan bir mühərrikdə.
"8" İstehsal və dəyişikliklər
Su-25 1977-ci ildən 1991-ci ilə qədər kütləvi istehsal edildi. Əfsanəvi təyyarənin çox sayda modifikasiyası var idi və var.
1986-cı ildən etibarən Ulan-Ude şəhərindəki zavod, iki nəfərlik döyüş təlim təyyarəsi "əkiz" Su-25UB istehsalına başladı. İkinci pilot oturacağının əlavə edilməsindən başqa, təyyarə klassik hücum təyyarəsi ilə demək olar ki, tamamilə eynidir və həm təlim, həm də döyüş üçün istifadə edilə bilər.
Serial Su-25SM hücum təyyarəsinin ən müasir modifikasiyası "orijinal mənbədən" daha müasir bir elektron avadanlıq kompleksi və daha müasir silahların olması ilə fərqlənir.
Katapult ilə havaya qalxan Su-25K daşıyıcı əsaslı hücum təyyarəsinin layihəsi layihə mərhələsindən kənara çıxmadı (katapultlu Rusiya təyyarə daşıyıcılarının olmaması səbəbindən), lakin bir neçə Su-25UTG daşıyıcı əsaslı təlim təyyarəsi istehsal edildi, tramplin uçuşu ilə "Donanma Admiralı Kuznetsov" təyyarə gəmisinin bazasına yerləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Təyyarə o qədər uğurlu olduğu ortaya çıxdı ki, göyərtə aviasiya pilotlarının təlimi üçün əsas təlim təyyarəsi kimi xidmət edir.
Ən maraqlı və mürəkkəb modifikasiya Su-25T tank əleyhinə təyyarəsidir, yaratmaq qərarı 1975-ci ildə qəbul edilmişdir. Bu təyyarənin inkişafındakı əsas problem, zirehli hədəflərdə raketlərin aşkarlanması, izlənməsi və istiqamətləndirilməsi üçün havadan elektron avadanlıqların (avioniklərin) yaradılması idi. Təyyarə iki nəfərlik Su-25UB təlim təyyarəsinin planerinə əsaslanırdı, ikinci pilot üçün ayrılmış bütün yer yeni bir avionika ilə işğal edildi. Topu arxa hissəyə köçürmək, yayını genişləndirmək və uzatmaq məcburiyyətində idilər, burada Shkval gündüz optik müşahidə sistemi Whirlwind səsdən sürətli raketlərinin vurulmasını idarə etmək üçün yerləşirdi. Daxili həcmdə əhəmiyyətli bir artım olmasına baxmayaraq, yeni avtomobildə termal görüntü sistemi üçün yer yox idi. Buna görə də, Mercury gecə görmə sistemi altıncı asma nöqtəsində gövdənin altındakı asma konteynerə quraşdırılmışdır.
"9" Su-25-in gələcəyi
Dəyişdirmə baxımından, hazırda Su-25-ə layiqli alternativ yoxdur. Hücum təyyarəsinin yeri o qədər unikaldır ki, bu hücum təyyarəsindən daha uyğun bir şey yaratmaq çətindir. Müdafiə Nazirliyi, əlbəttə ki, Su-25-i əvəz etmək üçün hazırlanan layihələrin mövcud olduğunu, lakin hazırda istifadəsinin erkən olduğunu söylədi. "Rusiyada hücum aviasiyasının imkanları hələ tükənməyib", - Müdafiə Nazirliyi bildirir. "Hazırda Su-25-i dərhal başqa bir təyyarə ilə əvəz etməyə ehtiyac yoxdur. Üstünlük Su-25-in həm modernləşdirilməsi, həm də təyyarənin özünün yenidən təchiz edilməsi baxımından, həm də istifadə edilən silahlar baxımından əldə ediləcək. Xüsusilə, "atəş et və unut" prinsipi ilə işləyən texnologiyalar tətbiq olunacaq.
Su-25 qurarkən dizaynerlər modernləşmə üçün böyük bir potensialı əvvəlcədən gördülər. Yaşamaq qabiliyyəti ilə unikal olan təyyarə bu gün qoşunların birbaşa dəstəyi üçün əsas döyüş vasitəsidir.
Rusiya hava qüvvələrinin əsas hücum təyyarəsi Su-25 yaxın gələcəkdə modernləşdiriləcək. Bu tip bütün mövcud təyyarələrin Su-25SM modifikasiyasına uyğun olaraq yenidən təchiz edilməsi planlaşdırılır. Reviziyaya əlavə olaraq, bütün hücum təyyarələri istismar müddətini 15-20 il uzadacaq əsaslı təmirdən keçəcək.
Əsas mənbələr:
