Yəqin ki, bu gün də aramızda qəhrəmanlarının Volqa boyunca bir gəmidə Moskvaya üzən və eyni zamanda oxuduqları "Volqa-Volqa" komik komediyasını görən və xatırlayan insanlar var: "Amerika Rusiyaya buxar verdi, arxasında təkərlər var və olduqca sakit bir hərəkətdir ". "Sevryuga" adlanırdı və əslində Mark Tven dövründən Volqaya çatmış kimi görünürdü. Üzərindəki borular gövdənin qarşısındaydı və arxanın arxasında böyük bir avar çarxı vardı. Amerikalılar həqiqətən bizə texnologiyanın bu "möcüzəsini" verdilərmi? Məlumdur ki, müharibə illərində Stalin bu filmə tez -tez baxırdı və eyni zamanda ABŞ prezidentinin Amerika nümayəndəsi Harry Hopkins -i çağırırdı, deyirlər ki, budur - sənin ağıllı texnikan! Hamının güldüyü aydındır, amma "sadəcə gülməli bir film" idi, yoxsa Volqada belə buxar gəmiləri hələ də var idi?
Buxarçı Zeveke "Magdalena"
Hər şeyin səbəbi rəqabətdir!
Hekayə, Rusiyadakı Amerika gəmilərindən, serfdomun ləğv edilməsindən yaranan ölkəmizdəki bazar münasibətlərinin sürətli inkişafı ilə başladı. Müvafiq olaraq, bu, Volqa gəmisinin inkişafına təkan verdi, belə ki, Volqada bir -birinin ardınca müxtəlif dizaynlı buxar gəmiləri görünməyə başladı. Dərhal bir neçə gəmiçilik şirkəti quruldu, aralarında rəqabət yarandı və olduğu yerdə həmişə "həmkarlarını" yan keçmək istəyən və ya deyək ki, gediş haqqının dəyərini azaltmaq və ya eyni ödənişlə daha çox rahatlıq təmin etmək istəyən birisi var. Ən sadə və ən əlverişli yol, bir gəminin sərnişin tutumunu əhəmiyyətli dərəcədə artırmaq üçün bir anda iki və ya üç mərtəbəli buxar qurucularının inşasına başlamaq idi. Ancaq uyğun bir nümunəni haradan tapmaq olar: tikinti üçün əlverişlidir və ən əsası çox bahalı deyil?!
Alfons Aleksandrovich Zeveke, şirkətin qurucusudur.
Və 1881-ci ildə, məşhur Volqa gəmiqayırma qurğusu Alfons Aleksandrovich Zeveke, Amazon çayı boyunca üzən və Missisipi boyunca üzən buxar modelləri üzərində qurulan yerli arxa təkərli gəmilərə baxmaq üçün xüsusi olaraq oğlunu Cənubi Amerikaya göndərdi. Missuri çayları. Yerli buxar gəmilərinə baxdı və onları bəyəndi, bundan sonra Zevekenin şirkəti onlara bahis etdi və … bununla da Volqadakı bütün rəqiblərini qabaqlamağa çalışdı. Artıq 1881 - 1882 -ci ilin qışında Nijni Novqorodda arxa təkərli ilk rus gəmisi "Amazonka" nın inşası başa çatdı!
Nijni Novqorod yollarında Zeveke şirkətinin buxar gəmiləri.
Yüngül, rahat və ağır iş!
Buxar gəmisi uğur qazandı: 58 m uzunluğunda, 11 m genişliyində, düz dibli və … rekord qıran bir işıq olduğu ortaya çıxdı. Boş Amazon -un cəmi 0,71 m çəkilişi var idi və göyərtəsində tam yükü olan (400 sərnişin və 393 ton yük) 1,2 m -ə qədər batdı. Ağın aşağı sürət 20 km / saat idi və asılı olaraq gücü ilə, 12-15. Aşağı çəki və nisbi ucuzluq (bütün gəmi tamamilə ağacdan hazırlanmışdır!) O dövrün digər Volqa avarçəkənləri ilə müqayisədə ona danılmaz üstünlüklər verdi. Buxar gəmisi əvvəlcə yük-sərnişin kimi dizayn edildiyindən, dayaq və göyərtənin böyük hissəsi yükün altına yönəldildi. Sərnişin kabinləri üç sinifdən idi və üst (3 -cü) göyərtədə yerləşirdi, burada gövdə boyunca quraşdırılmış iki hündür dar borunun yaya yaxınlaşması Volqarlara yeni buxar gəmilərinə "keçi" demək üçün bir səbəb verdi. İki qazan və iki silindrli buxar mühərriki də birbaşa göyərtəyə quraşdırılmışdır: qazanlar yayda, maşın isə arxada. Bu tənzimləmə sayəsində gəminin orta hissəsi yükləri yerləşdirmək üçün sərbəst buraxıldı və ucları istənməyən sarkmalardan qorundu.
Buxarçı Zeveke "İnci". Arxa təkər.
Arxada yerləşən avar çarkı iki birləşdirən çubuqla idarə olunurdu. Və burada, təkərin qarşısında, bir anda iki zımbalı tərəfindən idarə olunan dörd sükan vardı. Sükanların belə bir quruluşunun öz mənası var idi, çünki bu, gəminin dayaz suda hərəkət edərkən manevr qabiliyyətini bir qədər artırmağa imkan verdi. Yeni gəmi 1883 -cü ildə Nijni Novqorod və Saratov arasında üzərkən aşağı su dövründə özünü çox yaxşı göstərdi. Nəticədə, 1883 - 1888 -ci illərdə. eyni layihəyə görə, Zeveke şirkəti eyni daha çox eyni buxar qurğusu qurdu, lakin artıq daha yüksək daşıma qabiliyyətinə malikdir.
Xidmət çox şey deməkdir!
1887-ci ilin iyulunda şirkətin sahibi Alphonse Zeveke öldü və mirasçıları, milyon rubl böyük bir sərmayə və Rıbinskdən Nijniyə gedən marşrutlarda işləyən 13 böyük yük-sərnişin arxa buxar gəmisindən ibarət bir donanma buraxdı. Novqorod və Nijni Novqoroddan Həştərxana. Şirkət çox savadlı bir marketinq siyasəti yürüdürdü. Məsələn, geri bilet alarkən endirimlər tətbiq edildi: 1 -ci sinifdə 25% -ə qədər və 2 -ci sinifdə 20% -ə qədər. Dəmiryolu şirkətləri ilə razılaşma əsasında turistlər üçün vahid dəmir yolu və su biletlərinin satışı da tətbiq edildi. Şirkət sərnişinlərinin baqajının dəmiryol stansiyasından körpüyə pulsuz çatdırılması həyata keçirildi, bir sözlə hər şey elə edildi ki, insanlar Zevekin şirkətindən yaxşı danışsınlar!
Onun gəmilərində birinci və ikinci dərəcəli sərnişinlərin xidmətində dəbdəbəli şəkildə bəzədilmiş və təchiz olunmuş kabinləri vardı. Mükəmməl bufetlərlə təchiz olunmuşdular, gəmilərin göyərtəsində kitabxanalar quruldu, burada yalnız kitablar yox, həm də ən son qəzet və jurnallar, hətta … pianino olan salonlar da var idi! Bundan əlavə, bu iki sinifdən olan sərnişinlər, istədikləri təqdirdə, istədikləri hər hansı bir körpüdə dayanmaq istəyərək kapitana müraciət edə bilərlər. Yaxşı, sahildə bir çardaq olmasa, sərnişini sahilə çatdırmaq üçün gəmini buxarxanadan endirmək lazım idi (və endirildi!). Yəni Zevekevin buxar maşınlarından hətta "kolluqlarda" enmək mümkün idi ki, o zamanlar inqilabçılar tərəfindən tez -tez istifadə olunurdu və polisdən qaçırdılar. Bütün bunlar, çoxlarının çox yüksək olduqlarını və güclü küləyin əlbəttə onları alt üst edəcəyini söylədiyi yeni, qeyri-adi görünüşlü buxar gəmilərinə qarşı xalqın önyargılarını aradan qaldırmağa kömək etdi! Bu söz-söhbətlərə görə, yeni gəmilər əvvəlcə tez-tez yarı boş yelkən açırdılar, amma … sonra risk etməkdən çəkinməyənlərin heyranedici hekayələri və əlbəttə ki, çapdakı məharətli reklamlar öz işlərini görürdü və Zeveke şirkətinin bu gəmilərində ictimaiyyətə "getdi" deyirlər.
Doğrudur, əməliyyat zamanı məlum oldu ki, bu cür "arxa təkərli buxar maşınlarının" sərt forması arxalarında girdabın yaranmasına səbəb olur. Bu, xüsusilə sakit bir qaçışda gəminin idarə olunma qabiliyyətini pisləşdirdi, ancaq bir şeyi dəyişdirmək artıq mümkün deyildi.
Yeni problemlər və yeni həllər
Təbii ki, Zevekenin nümunəsi çox cəlbedici oldu və tezliklə Volqada digər gəmiçilik şirkətlərinin arxa təkərli gəmiləri meydana çıxdı: Rusiya (tacir Petelin), Brilliant, Yakhont, Turkuaz, Izumrud, Rubin, İnci "(" Druzhina "şirkəti). Qazanların gəminin yanındakı yerinin və arxadakı maşınların səbəb olduğu bacakların sarkmasının qarşısını almaq üçün buxarların ucları, Amerika buxar gəmilərində olduğu kimi metal bir kabel ilə çəkildi. Eyni zamanda, kabelin özü gəminin orta müstəvisinə bərkidilmiş raflara qoyuldu və kəmərlərin köməyi ilə çəkildi.
Zevekenin Volqadakı gəmilərindən biri.
1886 -cı ildə 740 ton daşıma qabiliyyətinə malik Novinka buxarı işə salındı. Bu tipli digər buxar gəmiləri də sərnişinlər üçün dördüncü sinif aldı və yük və insanlarla sanki göz bəbəyinə qədər dolu idi. Düzdür, onların sürəti saatda 13 km-ə düşdü, lakin onlar üçün ödəniş digər yük-sərnişin buxar maşınlarına nisbətən demək olar ki, iki dəfə aşağı idi. Yüngüllüyünə və aşağı qiymətinə görə bir sıra iqtisadi üstünlüklərə sahib idilər, lakin dizayn qüsurları, aşağı sürət, çox yaxşı idarə oluna bilməməsi və bu gəmilərdəki sərnişinlər üçün çox primitiv təchiz olunmuş otaqlar artan tələblərə cavab vermirdi. Buna görə də, gələcəkdə Volqada arxa təkərli buxar qurğularının inşası dayandırıldı.
Bu gəmilərdən bəzilərində çox orijinal, gülməli olmasa da texniki həllər istifadə edilmişdir. Beləliklə, "Yakhont" da buxar mühərriki tutucudan yarıya qədər çıxarıldı, qazanlar isə əsas göyərtədə! Üstəlik, ondan avar çarxına köçürülmə bir neçə metr uzunluğunda taxta bir bağlama çubuğu ilə həyata keçirildi! Bu vəziyyətdə, krank ən aşağı nöqtəsində dönərkən, xüsusən də buxar maşını tamamilə çəkildikdə suya toxundu. Rulman tamamilə suda idi və bağlayıcı çubuq suda yüksək səslə vurdu. Ancaq yatağın yağlanmasından məsul olan neftçilər xoşbəxt idilər: hərdən temperaturunu yoxlamaq məcburiyyətində deyildilər, ümumiyyətlə toxunmaqla yoxlayırdılar, çünki indi daim su ilə soyudulurdu. Əlavə olaraq, suda çox da dərin olmasa da, bir anda üç çox böyük sükanı vardı, ancaq barjlarda quraşdırıldığı müddətcə nisbətən yaxşı idarə olunurdu. Ən yaxşı işlədikləri və tərs olanda idarə edildikləri gülməlidir, çünki avar çarkı suyu "öz altında" idarə edir.
Şimallıların "St. Louis" çay döyüş gəmisi.
"Volqa qəhvəyi su armadillosu"
Volqada vətəndaş müharibəsi başlayanda "Amerika tipli" gəmilər hələ də üzürdü və onlardan çoxu var idi. Ancaq - və bu çox qəribədir, KOMUCH (Təsis Məclisi üzvləri Komitəsi) bayraqları altında döyüşən dəniz zabitlərindən heç biri onları Amerikanın "qəhvəyi su döyüş gəmiləri" kimi döyüş gəmilərinə çevirmək haqqında düşünmürdü! Və bu ən heyrətamiz şeydir! İlk döyüş gəmilərinin necə olduğu, necə yarandıqları, silahlandıqları və necə istifadə edildikləri haqqında oxumaqdan (və sadəcə bu işi orta məktəbdə öyrənmək məcburiyyətində qaldılar) kömək edə bilmədilər. Axı 1861 - 1865 -ci illər hadisələri. vaxtında onlara çox yaxın idilər və bu mövzuda kifayət qədər məlumat var idi.
Tipik çay döyüş gəmisi 1861 - 1865
Dəmir yolu zirehi. Nümunə Mississippi dibindən qaldırıldı. Raylar arasındakı boz kütlə, orada yığılmış çamurdur.
Eyni "Niva", "Dünyanın hər yerində" jurnalında rəsmlər və məqalələr var idi və "Dəniz kolleksiyası" nda da kifayət qədər idi. Ancaq KOMUCH -un "çay zabitləri" nin xatirələri "heç kim nə edəcəyini bilmirdi", "heç bir fikri yox idi" və sair mesajlarla doludur. Volqa buxar gəmilərinin silahlandırılmasına qərar verildikdə, əvvəlcə göyərtəyə 76, 2 mm-lik silahlar qoyuldu: biri öndə, digəri arxada və iki pulemyot yanlarda. Sonra dönmə dairələrini düzəltməyin lazım olduğunu anladılar və … bunu etdilər və silahların təkərləri qısqaclarla onlara yapışdırıldı. Bu "qurğunu" "qayda" nın köməyi ilə çevirdilər, amma onun zirehi yox idi. Doğrudur, bir müddət sonra yan təkərlərin yuvalarının üzərindəki pulemyotlar bir-birinə daxil edilmiş böyük diametrli dəmir borulardan hazırlanmış qüllələrə yerləşdirildi. Aralarındakı boşluq tarla dolmuşdu və güllələr bu "zirehə" nüfuz etməmişdi, əriməyə ilişmişdilər! Qüllə döngədə döndü, pulemyotçunun ayaqları oturdu. Anbarlarda İran pambığından balyalar tapdılar və onlardan "zirehlər" düzəltdilər - yanları, təkərxananı və uclarını mühasirəyə aldılar.
Çexoslovakiya Legionu tərəfindən Kazana gediş zamanı istifadə edilən buxarçı "Methodius"
Bu vaxt həm şimallılar, həm də cənublular ilk döyüş gəmilərini arxa təkərli və yelkənli gəmilərdən hazırladılar! Eğimli divarları olan düzbucaqlı bir kazemat şəklində zireh, yuvarlanan relslərdən və şpallardan hazırlanmışdır. Göyərtələr gövdədən çıxarıldı, borular kəsildi, silahlar kazematın qucağına qoyuldu: ümumiyyətlə 2-3 irəli, 4-5 yan və 2 arxa. Avarçəkmə gəmilərinin mərmiləri də zirehli idi və ya hər tərəfdən bir təkər kazematla bağlanmışdı. Üstəlik, silahlar möhkəm idi: 6, 8 və hətta 10 düym. Parrot və Dahlgrenin tüfəngli silahları və hamar delikli - nə idi, sonra dedilər. İndi eyni quruluşa malik "üç düymlük" sürətli atəşlə silahlanmış eyni hipotetik "Volqa döyüş gəmisini" təsəvvür edin və yedək gəmisinə əsaslanan adi bir Volqa silahlı gəmisinin bir neçə dəfə üstün olacağı aydın olacaq. Hətta tətilə çıxarılan qəlpələr də bununla çox az şey edə bilərdi və o zaman yüksək partlayıcı mərmilər az idi və hara atəş açacaqdılar? Tarixin yeni bir dönüşündə Missisipidə yaxşı olan şey Volqada daha da yaxşı işləyə bilər, amma … alınmadı! Barjalar (özüyeriyən) 102 mm-lik silahlarla və hətta 152 mm-lik haubitsalarla silahlanmışdı. Tankları (neft barjalarından istifadə olunurdu) betonla dolduruldu, bu da onları son dərəcə ağır zirehli və silahlı gəmilərə çevirdi … həm irəliləyişdən, həm də manevr qabiliyyətindən məhrum idi, amma hamısı budur.
Pambıq yığınları ilə zirehli cənubluların tipik "pambıq döyüş gəmisi".
Xatirələrin müəllifləri kifayət qədər zireh, silah, mərmi olmadığını, ancaq relslərin olduğunu qeyd edirlər! Yatanlar orada idi, yəni praktiki olaraq bitmiş zireh var idi. Yəni belə "döyüş gəmiləri" olan KOMUCH nəinki Kazanı, Samara və Tsaritsını ələ keçirə bilər, həm də bütün Volqanı əlində saxlaya bilməz, hətta Leninin əmri ilə Volqaya Mariinsky sistemi ilə köçürülmüş Baltikyanı qırıcılarla da uğurla mübarizə apara bilərdi. Və görürsən, Kolçakın orduları sahillərinə yaxınlaşacaqdı və … Rusiyanın bütün tarixi ən inanılmaz şəkildə dəyişəcəkdi. Yəni, Komumçevin zabitlərinə Zevekoya buxar gəmiləri şəklində "işarə", demək olar ki, onların gözləri qarşısında, savadlı insanlar kimi bilməli olduqları "qəhvəyi su gəmilərinin" tarixi idi. Volqada kifayət qədər mühəndis var idi. Ancaq bunların heç biri edilmədi! Nəhayət, qırmızı bayraq altında döyüşənlər - bəli, buna təəccüblənməməlisən (və Kappelevitlər qara -narıncı Müqəddəsin altında olduğu formada mübarizə apardılar.
Missisipi ştatında çay döyüş gəmiləri savaşı.
Yaxşı, Druzhina kampaniyasının fərdi gəmiləri müharibədən əvvəlki illərdə də Volqa boyunca üzdü və Yakhont 1956-cı ilə qədər qırıldı. "Volqa-Volqa" komediya filmində, o vaxta qədər sağ qalan, nədənsə "Sevryuga" adlandırılan buxar gəmisi çəkildi. Buna görə heç bir amerikalı bizə verməyib!
Şimal döyüşçüləri "Essex"
Xoşbəxt bir taleyi olan insanlar
Ümumiyyətlə, 19 -cu əsrin sonu - 20 -ci əsrin əvvəllərindəki rus tacirlərinin taleyi korlanmadı: iflas etdi və özünü güllələdi, özünü öldürdü, digəri inqilabda öldü, ancaq A. A. Zevekin bəxti gətirdi. Buxar gəmisi cəmiyyəti, Bolşevik çevrilişindən əvvəl ölməyi bacaran böyük oğlu (ilk evliliyindən) - Alexander Alfonsoviçə (1864 - 1917) miras qaldı.
"Volqa-Volqa" komediyasından əfsanəvi "Sevryuga".
Kiçik oğlu (ikinci evliliyindən) Vasili Alfonsoviç Zeveke (1878-1941) də çay operatoru oldu: 1914-cü ildə gəmi almaq üçün Almaniyaya getdi və 1917-ci ildə təxminən bir il ABŞ-da qaldı. Rusiya Su Yolları Nazirliyinin təlimatları. Rus İmperiyasını xaricdə tərk edərək Sovet Rusiyasına qayıtdı və bütün ömrünü Krasnoye Sormovo gəmiqayırma zavodunda gəmiqayıran işlədiyi Nijni Novqorodda (Qorki) keçirdi. Bir vaxtlar fotoqrafiya ilə maraqlandı və nəinki şəkillərini, həm də şüşə lövhələrdə hazırlanan köhnə ailə neqativlərini (əvvəllər foto lövhələr adlanırdı) saxladı. Oğlu, məşhur babası İsgəndərin nəvəsi də həvəskar fotoqraf oldu və bütün bu bənzərsiz ailə irsi ona keçdi. 2007 -ci ildə Nijni Novqorod vilayətinin audiovizual sənədlər arxivinə təhvil verdi və buna görə vilayət qubernatoru diplomu aldı. Gəmi sahibi Zevekenin bütün nəsilləri, Allahın təyin etdiyi müddətdə yaşadı, repressiyaya məruz qalmadılar, vətənlərində yaşadılar və ailələrindən biri buxar gəmilərindən biri hətta məşhur bir filmə girdi, amma tarixin gedişatına təsir etmədilər!
