İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Almaniyada seriyalı olaraq inşa edilmiş yalnız bir uzun mənzilli bombardmançı var idi. Heinkel He 177 idi və ilk uçuşu 1939 -cu ilin noyabrında reallaşdı. Bu, Luftwaffe-nin sərəncamına gələn və Kral Hava Hərbi Hava Qüvvələrində mövcud olan oxşar dörd mühərrikli bombardmançı təyyarələri ilə müqayisə oluna bilən yeganə uzun mənzilli ağır bombardmançı olan Heinkel mühəndislərinin fikri idi. Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri. Müttəfiqlər üçün xoşbəxtlikdən, 1942 -ci ildən 1944 -cü ilin sonuna qədər təxminən 1100 He 177 bombardmançı istehsal edildi və maşının özü o qədər də etibarlı deyildi və "Luftwaffe çakmak" sarkastik ləqəbini aldı.
Uzun mənzilli bombardmançıya gedən yolda
Almaniyanın İkinci Dünya Müharibəsinə uzun mənzilli və ağır bombardmançı təyyarələrsiz başlamasına və bütün hava qüvvələrinin blitzkrieg konsepsiyasının həyata keçirilməsi üçün yaradılmasına baxmayaraq, Böyük ərazidəki obyektlərə asanlıqla çata biləcək uzun mənzilli bombardmançıların yaradılması üzərində işləyirik. İngiltərə və SSRİ ərazisində hələ müharibədən xeyli əvvəl, 1934 -cü ildə başladı. İlk vəzifə uzun mənzilli ağır bombardmançı qurmamaq idi. Sonradan, qeyri-rəsmi "uralbomber" adı ilə tanınan ağır dörd mühərrikli bombardmançının yaradılması üçün bir spesifikasiya ortaya çıxdı.
Əvvəlcə mühəndisləri dörd mühərrikli Do-19 və Ju-89 bombardmançılarını hazırlayan proqrama Dornier və Junkers cəlb edildi. Eyni zamanda, Do-19 bombardmançısının uçuş məsafəsinin Ural bombardmançı konsepsiyasına uyğun gəlməyən 2000 km olması lazım idi. Bu tərif Almaniyanın uzun mənzilli bombardmançı təyyarələrinin yaradılması proqramına daha sonra, bəlkə də İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra verildi. Hər halda, Dornier və Junkersin hər iki layihəsi qənaətbəxş nəticə göstərməmişdir. Güclü mühərriklərin olmaması böyük bir problem idi, bu da məqbul bir uçuş sürətinə çatmağı qeyri -mümkün etdi. Beləliklə, 715 at gücünə malik dörd Bramo 322H-2 mühərriki ilə Do-19. hər biri yalnız 250 km / saat sürətləndi, bu da 1936-cı ilə qədər yeni mühərriklər alan sovet dörd mühərrikli TB-3 bombardmançısının sürətindən daha aşağı idi və bu da təyyarəni 300 km / saat sürətləndirməyə imkan verdi..
1936-cı ilin iyununda təyyarə qəzasında uzun mənzilli bombardmançılar proqramının ideoloji rəhbəri general Walter Weferin ölümündən sonra proqram məhdudlaşdırıldı. Onun varisi general -leytenant Albert Kesserling, Luftwaffe -nin daha perspektivli bir ağır bombardmançı - Bomber A proqramı yaratmağa diqqət yetirdiyini irəli sürərək bütün konsepsiyaya yenidən baxdı. 1937-ci ilin iyununda yeni proqram üzərində iş Heinkel şirkətinə həvalə edildi və mütəxəssisləri daha sonra He 177 bombardmançısı olan Project 1041 kimi tanınan uzun mənzilli bombardmançının öz versiyasını hazırlamağa başladılar. Yenilənmiş proqrama görə, uzun mənzilli bombardmançının 550 km / saat sürətə çatması, bir ton bomba qədər döyüş yükü ilə təxminən 5000 kilometr uçuş məsafəsi təmin etməsi lazım idi.
Eyni zamanda, yeni təyyarənin inkişafı super səylər olmadan həyata keçirildi, o vaxta qədər Alman ordusu gələcək müharibə anlayışına qərar verdi. Beləliklə, Kesserling haqlı olaraq inanırdı ki, ölçüləri və uçuş məsafəsi kiçik ikiqat mühərrikli avtomobillər Qərbi Avropada hərbi əməliyyatlar üçün kifayət edəcək. Luftwaffe -nin həll etməli olduğu əsas məqsədlər strateji səviyyədə deyil, taktiki və operativ müstəvidə idi. Alman aviasiya sənayesinin məhdud imkanlarını nəzərə alaraq, yalnız döyüş təyyarələri və taktiki bombardmançıların istehsalı hesabına uzun mənzilli bombardmançıların işini və seriya istehsalını sürətləndirmək mümkün idi. Müəyyən məqamlarda strateji bombardmançı layihəsi yalnız donanmanın sualtı qayıqlarla qarşılıqlı əlaqəyə girə bilən uzun mənzilli dəniz kəşfiyyat təyyarəsinə ehtiyacı olması səbəbindən dayandırıldı. Almanlar səhvlərini müharibə uzun sürən bir xarakter aldıqdan sonra başa düşdü və blitskrieg anlayışı nəhayət Moskva yaxınlığındakı qarla örtülü tarlalarda çökdü. Sonra Hitler generalları, Sovet İttifaqının Avropa hissəsində yerləşən geniş işğal edilmiş ərazilərə baxmayaraq, Uralsın kənarındakı hərbi fabriklərə zərbə endirmək üçün istifadə edilə bilən bombardmançı təyyarələrinin olmaması ilə qarşılaşdılar.
He 177 uzun mənzilli bombardmançı təyyarəsinin ilk uçuşu 19 noyabr 1939-cu ildə, İkinci Dünya Müharibəsinin başlamasından sonra həyata keçirildi. Daha əvvəl təyyarə artıq Greif (boyun və ya griffin) rəsmi adını almışdı. Adı, griffinin yer aldığı Rostock şəhərinin gerbinə istinadla seçildi. Heinkel təyyarə şirkətinin qərargahı o vaxt Almaniyanın bu şəhərində yerləşirdi. Gələcəkdə, təyyarə davamlı olaraq təkmilləşdirildi və ilk növbədə orijinal elektrik stansiyası səbəbindən idarə edilməsi olduqca çətin və problemli oldu. Serial istehsal yalnız 1942 -ci ildə mümkün idi, lakin seriyanın buraxılmasından sonra da təyyarə daim təkmilləşdirildi və dizaynerlər yalnız 1944 -cü ildə təyyarədə qəza və arızaların əhəmiyyətli dərəcədə azalmasına nail olaraq aşkar edilmiş qüsurları düzəltmək üçün çalışdılar.
Heinkel He 177 Greif bombardmançısının texniki xüsusiyyətləri
Yeni təyyarənin texniki tapşırıqları mühərriklərin sayını heç bir şəkildə tənzimləmədiyi üçün dizaynerlər iki mühərrikli bir sxem üzərində qərarlaşdılar, baxmayaraq ki, əslində bir mühərrik nacelleində yerləşən təxminən iki əkiz mühərrik idi. Bombardmançı gövdəsi tamamilə metal idi, duralumin təbəqələr örtük kimi istifadə edilmişdir. Təyyarə, düzbucaqlı bir gövdəsi olan, lakin ciddi şəkildə yuvarlaqlaşdırılmış küncləri olan bir konsol idi. Təyyarənin ekipajı altı nəfərdən ibarət idi.
Təyyarənin uzunluğu 22 metr, qanadları 31.44 metr, qanad sahəsi isə 100 kvadrat metr idi. Ölçüləri baxımından Alman uzun mənzilli bombardmançı təyyarəsi Amerikanın məşhur "Uçan Qala" B-17 ilə olduqca müqayisə edilə bilərdi. Eyni zamanda, "Griffin" maksimum uçuş sürətində Amerika bombardmançısını üstələdi və maksimum uçuş çəkisi demək olar ki, bir yarım ton çox idi - 31.000 kq.
Luftwaffe-nin sərəncamında olan yeganə uzun mənzilli bombardmançının fərqli bir xüsusiyyəti qeyri-adi elektrik stansiyası idi. Əkiz elektrik stansiyası olduqca mürəkkəb bir Daimler-Benz DB 606 mühərriki idi və bu da öz növbəsində bir mühərrik nacelleində yan-yana quraşdırılmış və işləyən iki maye soyudulmuş 12 silindrli DB 601 mühərrikləri idi. Dörd bıçaqlı bir pervaneyi fırladan bir ümumi şaft … Bu ikiqat mühərriklərin ümumi gücü 2700-2950 at gücündə idi. Belə bir gücü tək başına inkişaf etdirəcək bir təyyarə mühərriki, Almaniyada o zaman sadəcə mövcud deyildi.
Heinkel dizaynerləri dörd kiçik mühərrikdən istifadə etmək imkanı əldə etdilər, lakin bir sıra səbəblərə görə bu dizayn üzərində qərar tutdular. Aerodinamika baxımından belə böyük bir təyyarədə iki mühərrik nasellindən istifadə edilməsinə üstünlük verildi, dizaynerlərin belə bir hərəkəti hava müqavimətinin azalmasına və eyni zamanda uzun mənzilli bir bombardmançının manevr qabiliyyətinin artmasına səbəb oldu. Gələcəkdə, Almanlar, dizaynda böyük dəyişikliklər etmədən, təyyarənin əkizlə eyni gücə malik yeni bir elektrik stansiyasına keçidini asanlaşdıraraq oxşar gücə malik yeni güclü mühərrik yaratmağa ümid edirdilər. Bundan əlavə, dizaynerlər ikiqat mühərriklərə oturdular və dizaynın başlanğıcında, Aviasiya Nazirliyi, 30 tonluq uzun mənzilli bir bombardmançıya dalış bombalanması ehtimalı ilə əlaqədar şizofrenik bir tələb irəli sürdü. Dizaynerlər sadəcə dörd mühərrikli bir təyyarə üçün belə bir fürsət verə bilməzdi.
Eyni zamanda, əkiz mühərriklər bir səbəbdən "Çakmak" ləqəbini alan yeni bombardmançı üçün tükənməz bir problem mənbəyinə çevrildi. Təkmilləşdirilmiş aerodinamikanın arxasında, dizaynerlər mümkün olan ən yüksək sıxlığa malik mühərrik bölməsini yığdılar. Nəticədə, hətta yanğın bölmələri üçün də yer yox idi və yağ xətləri və neft çənləri mühərrikin egzoz borularının yanında yerləşirdi. Uçuş zamanı bu borular tez-tez qızardı. Bütün elektrik naqilləri də çox sıx yerləşdirilmişdir. Nəticədə, uçuşda, yanacaq sisteminin və ya neft boru kəmərlərinin hər hansı bir təzyiqinin azalması ilə yanğın qaçılmaz oldu. Buna əlavə olaraq, problem yüksək hündürlüklərdə yağın bəzən qaynadılması idi ki, bu da mühərriklərin arızalanmasına səbəb olurdu, ən yaxşı halda mühərriklər çox qızdırılır və dayanır, ən pis halda təyyarədə yanğın baş verir. Alman dizaynerləri yalnız 1944 -cü ilə qədər mühərrik işində nisbi sabitliyə nail ola bildilər. Təyyarənin 1942 -ci ildə istifadəyə verilməsinə baxmayaraq, döyüş dəyəri çox şərti idi. Çox yaxşı uçuş xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, təyyarə elektrik stansiyasında və hava çərçivəsinin gücündə qəbuledilməz problemlərlə diqqət çəkdi.
Mühərriklərə əlavə olaraq, təyyarənin xüsusiyyətlərindən biri də üç dirəkli olmasına baxmayaraq özünəməxsus fərqləri olan eniş qurğusu idi. Mühərrik nasellərinin ölçüsünü artırmamaq üçün Heinkel dizaynerləri əsas eniş mexanizmini iki qat artırdılar. Bu olduqca böyük yarım dayaqların hər birinin öz təkəri və təmizləmə mexanizmi var idi. Yarım raflar müxtəlif istiqamətlərdə He 177 uzun mənzilli bombardmançı təyyarəsinin qanadına çəkildi. Dizayn, təyyarənin nisbətən nazik qanadına kifayət qədər kütləvi bir eniş qurğusu yerləşdirməyi mümkün etdi.
Almanların başqa bir xüsusiyyəti və yeniliyi, bombardmançının müdafiə silahlarının uzaqdan idarə olunan üç qüllədə yerləşməsi idi (ilk dəfə Alman təyyarələrində), lakin dizaynerlər bu vəzifənin öhdəsindən gələ bilmədilər. Əslində, 2x13 mm-lik MG-131 pulemyotunun yerləşdiyi yalnız yuxarı müdafiə qülləsi uzaqdan idarə olunurdu. Eyni zamanda, bombardmançının müdafiə silahlarının tərkibi olduqca təsir edici idi: 1 və ya 2 7, 92 mm MG-81G pulemyotları, 4-ə qədər 13 mm-lik MG-131 pulemyotları və iki 20 mm-lik MG- 151 avtomatik top. Bir bombardmançının maksimum bomba yükü 7000 kq -a çata bilərdi, amma əslində nadir hallarda 2500 kq -ı keçdi. Təyyarə dəniz hədəflərinə, xüsusən də Müttəfiq nəqliyyat gəmilərinə qarşı olduqca təsirli silah olduğunu sübut edən Alman Henschel Hs 293 və Fritz-X idarə olunan bombalarından istifadə edə bilər.
Heinkel He 177 uzun mənzilli bombardmançı təyyarələrinin döyüş istifadəsi
Ümumilikdə, 1944 -cü ilin sonunda Almaniyada 177 müxtəlif modifikasiyalı təxminən 1190 Heinkel He bombardmançısı toplandı. Kifayət qədər böyük bir seriala baxmayaraq, İkinci Dünya Müharibəsinin gedişatına nəzərə çarpan təsir göstərə bilmədilər. Yeni uzun mənzilli bombardmançı təyyarənin debütü Stalinqradda mühasirəyə alınmış Paulus ordusunun köməyi idi. Almanlar, Zaporojye aerodromuna köçürərək nəqliyyat vasitəsi olaraq istifadə etməyə başladıqları ən son uzun mənzilli bombardmançı təyyarələri də daxil olmaqla "hava körpüsü" qurmaq üçün bütün mövcud vasitələri cəlb etmək məcburiyyətində qaldılar. Ancaq təyyarələrin bu istifadəsi əsassız idi, çünki maşınlar yük daşımaq üçün çevrilməmişdi. Buna görə də "Qriffinlilər" daha yüngül və etibarlı He 111 bombardmançılarından artıq yük götürə bilmədilər. Üstəlik, yaralıları qazandan çıxara bilmədikləri üçün boş qayıtdılar, başqa bir problem ağır maşınların enişi idi. sahə aerodromlarında. Çox tez bir zamanda, təyyarə Sovet qoşunlarının və zenit batareyalarının mövqelərinin bombardmanına yönəldildi. Ümumilikdə, Stalinqradda almanlar mühərrik və ya şassi qəzaları nəticəsində 7 He 177 təyyarəsini itirdilər.
Yeni uzun mənzilli bombardmançıların başqa bir tətbiq sahəsi Müttəfiqlərin karvanları ilə mübarizə idi. Ən diqqətəlayiq nailiyyət, 26 Noyabr 1943 -cü ildə Henschel Hs 293 idarə olunan bomba ilə He 177 bombardmançı təyyarəsinin, 8500 tondan çox yerdəyişmə qabiliyyətinə malik İngilis nəqliyyat vasitəsi "Rohna" nın batmasıdır. Təbii fəlakət Əlcəzair sahillərində baş verib. Nəqliyyatla yanaşı, 1177 nəfər öldü, o cümlədən 1015 ABŞ ordusu, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tarixində ən ölümcül ikinci dəniz fəlakəti oldu və bu, yalnız 1177 -ci ildə öldüyü zaman Pearl Harborda "Arizona" döyüş gəmisinin ölümü ilə üstələdi. partlayış və gəminin batması nəticəsində. Amerikalı dənizçilər.
1944 -cü ildə Şərq Cəbhəsində bombardmançılar müdafiənin dərinliyindəki hədəfləri vurmaq üçün fəal şəkildə istifadə edildi. Ən geniş miqyaslı basqın, 16 İyul 1944-cü ildə Velikiye Luki dəmir yolu qovşağına 87 He 177 bombardmançı təyyarənin eyni vaxtda tətbiq edildiyi tətil oldu. 1944-cü ilin fevral ayının əvvəllərində, uzun mənzilli bombardmançılar Almaniyanın Steinbock (Dağ Keçi) Əməliyyatı çərçivəsində Londona kütləvi hava basqınları təşkil etmək üçün son cəhdində iştirak etdilər. He 177 bombardmançılarının itkiləri nisbətən az idi, almanlar üç ay ərzində on təyyarədən bir az çox itirdilər, lakin basqınların təsiri az idi və Luftwaffe -nin ümumi itkiləri 329 bombardmançı idi. 1944 -cü ilin yazında Şərq Cəbhəsində və ya Normandiyada Müttəfiqlərin enişindən sonra almanlar üçün faydalıdır.
1944-cü ilin sonunda, xidmətdə qalan Heinkel He 177 Greif uzun mənzilli bombardmançılarının çoxu öz ev hava limanlarında möhkəm dayanaraq döyüş fəaliyyətlərini dayandırmışdılar. Əsas səbəb aviasiya yanacaq və sürtkü yağlarının kəskin çatışmazlığı idi. 1944 -cü ilin payızına qədər Sovet qoşunları Almaniyanı Rumıniya neftindən məhrum edərək Rumıniyanı müharibədən çəkdi və Müttəfiq aviasiyası sintetik yanacaq istehsalı üçün Alman fabriklərinə ciddi ziyan vurdu. Bu şəraitdə, Reyxin hətta döyüş təyyarələri üçün də kifayət qədər yanacağı yox idi, buna görə də onu həcmli, acgöz təyyarələrə sərf etmək məqsədəuyğun deyildi. Hətta daha əvvəl Hitlerin generalları, ən son reaktiv təyyarələr də daxil olmaqla döyüş təyyarələrinin istehsalına diqqət yetirərək, uzun mənzilli yeganə bombardmançılarının seriya istehsalını məhdudlaşdırdılar.
