Tam əlli il əvvəl, 1969-cu ilin noyabrında, bir qədər lətifə hadisəsi baş verdi: Amerikanın son pilotsuz uçuş aparatı Lockheed D-21B, Baykonur yaxınlığına endi. Xarici olaraq, yeni kəşfiyyat təyyarəsi, sələfi daşıyıcı təyyarəsi olan məşhur strateji səsdən sürətli kəşfiyyat təyyarəsi Lockheed SR-71 Blackbirdin ("Blackbird") daha kiçik bir versiyasına bənzəyirdi. Amerika hərbi sənaye kompleksinin yeniliyi ilə tanışlıq, oxşar bir təyyarənin yaradılması üzərində işlərin başlamasına səbəb oldu. Tupolev Dizayn Bürosunda, gələcəkdə Tu -160 strateji səsdən sürətli bombardmançı təyyarəsi tərəfindən aparılacağı düşünülən Raven kəşfiyyat pilotsuz təyyarəsi olan Sovet reaksiyası üzərində iş başladı.
Lockheed D-21B, Baykonur yaxınlığında necə bitdi
Amerika hərbi sənaye kompleksinin yeniliyi ilk uçuşundan sonra Sovet hərbçilərinin və mühəndislərinin əlinə keçdi və cəmi 4 tam hüquqlu döyüş missiyası olan proqrama uyğun olaraq 17 buraxılış həyata keçirildi. hadisələri Çin ərazisində baş verdi. Qeyd etmək lazımdır ki, amerikalılar şəraitin təzyiqi altında strateji kəşfiyyat dronlarından istifadə etmək fikrinə gəlmişlər. Başlanğıc nöqtəsi, 1960-cı il mayın 1-də Sverdlovsk bölgəsi üzərində göydə pilot Francis Gary Powers olan Amerika U-2 kəşfiyyat təyyarəsinin vurulması idi. Bu hadisə CIA -nın Sovet İttifaqı ərazisi üzərində insanlı kəşfiyyat uçuşlarını qadağan etməsinə səbəb oldu. Eyni zamanda, kəşfiyyat məlumatlarının əldə edilməsinə olan ehtiyac heç bir yerə getməyib və əsas Amerika kəşfiyyat idarəsi xüsusi dronların yaradılması üzərində işə başlayıb.
Lockheed D-21 adı verilən yeni kəşfiyyat pilotsuz uçuş aparatının ilk uçuşu 22 dekabr 1964-cü ildə həyata keçirildi. Ramjet raket mühərriki alan pilotsuz təyyarə diqqətəlayiq uçuş xüsusiyyətlərinə malik idi. Cihaz, təxminən 30 kilometr yüksəklikdə Mach 3.6 -dan çox sürətə çata bilərdi və kəşfiyyat pilotsuz uçuş aparatının uçuş məsafəsi iki min kilometrdən çox idi. İlk dronları işə salmaq üçün bu məqsədlər üçün xüsusi olaraq uyğunlaşdırılmış Lockheed A -12 kəşfiyyat təyyarəsinin - M21 versiyasından istifadə edildi. Gələcəkdə, sələfi Lockheed A-12-dən daha uzun və ağır hala gələn bu təyyarənin dəyişdirilmiş versiyası daha məşhur Blackbird olacaq.
Lockheed A-12 (M21) kəşfiyyat təyyarəsinin və D-21A pilotsuz uçuş aparatının simbiozu 1966-cı ilin iyulunda baş tutan növbəti buraxılış zamanı fəlakət nəticəsində kəsildi. Bu fəlakətdən sonra, B-52H bombardmançı təyyarəsindən buraxılmaq üçün uyğunlaşdırılmış Lockheed D-21B pilotsuz uçuş aparatının yeni versiyası hazırlanmışdır. Eyni zamanda, strateji bombardmançı bir anda iki kəşfiyyat pilotsuz təyyarəsini daşıya bilər. Test uçuşlarının avtopilotun uğursuzluğu da daxil olmaqla müxtəlif hadisələrlə müşayiət olunmasına baxmayaraq, kəşfiyyat dronları, B-52H daşıyıcı təyyarələri ilə birlikdə, Çin ərazisi üzərindəki kəşfiyyat uçuşları olan xüsusi 4200 sınaq eskadronu ilə xidmətə girdi..
Amerika kəşfiyyat təyyarələri kimi, yeni pilotsuz təyyarə də eyni casusluq missiyalarını həll edərək böyük yüksəklikdə və səsdən yüksək sürətlə uçdu. Təyyarələrdən fərqli olaraq, missiyanı başa vurduqdan sonra Lockheed D-21 pilotsuz təyyarəsi yerə enmədi, ancaq uçarkən çəkilmiş filmi olan konteynerdən düşdü və sonra özünü məhv etdi. Yeni kəşfiyyat pilotsuz təyyarəsi əvvəlcə birdəfəlik istifadə üçün nəzərdə tutulmuşdu, bu da tərtibatçıların fikrincə, çəkisini və qiymətini minimuma endirməli idi. PUA-nın dizaynı əsasən yüksək dayanıqlı çeliklərdən istifadə edilərək titandan hazırlanmışdı və bir sıra elementlər yeni yaranan radio emici kompozit materiallardan hazırlanmışdır. Kəşf edilən pilotsuz təyyarənin əsas xüsusiyyətləri təyyarələrə nisbətən daha kiçik olması və təmiz aerodinamik forması idi. Köhnə dostu Lockheed SR-71 Blackbird kimi, yeni pilotsuz təyyarə gövdənin səthindən istiliyin yayılmasına və həmçinin təyyarənin radar imzasının azalmasına kömək edən xüsusi qara ferrit boyası ilə örtülmüşdü.
Lockheed D-21B kəşfiyyat pilotsuz təyyarəsi 1969-cu ilin noyabr ayında ilk döyüş uçuşunu etdi. İlk uçuş əsl biabırçılığa çevrildi. Pilotsuz təyyarə Lob-Nor gölü ərazisində yerləşən (nüvə sınağı meydançası olan) Çin nüvə qurğularının çıxarılmasını tamamladıqdan sonra, təlimat əksinə getməli olsa da, cihaz SSRİ-yə doğru uçuşunu davam etdirdi. kurs. Kəşfiyyat uçuşu yanacaq tamamilə tükənənə qədər davam etdi və Qazaxıstanda Tyura-Tam (Baykonur) poliqonundan bir neçə yüz kilometr uzaqda bitdi. Amerikalılar, kəşfiyyat maşınının, avtomobilin proqram təminatında və naviqasiya sistemindəki nasazlıq səbəbiylə çəkilmiş filmi olan konteyneri yerə atmaq üçün təyin olunmuş əraziyə gəlmədiyini zənn etdilər və çox güman ki, haqlı idilər.
Raven pilotsuz təyyarəsi qarşısında Sovet reaksiyası
Sovet ordusu və mühəndisləri şanslı bir təsadüf nəticəsində əllərinə keçən yeni Amerika kəşfiyyat aparatından təsirləndi. Yaradılmış komissiya, oxşar sovet istehsalı cihazın yaradılması üzərində işə başlamaq üçün əsas olan pilotsuz uçuş aparatının uçuş imkanlarını yüksək qiymətləndirdi. Sovet pilotsuz kəşfiyyat təyyarəsinin inkişaf etdiricisi Tupolev Dizayn Bürosu idi, dizaynerləri tərəfindən hazırlanan Raven İHA-ları dəyişdirilmiş Tu-95 strateji bombardmançıları tərəfindən, gələcəkdə isə səsdən sürətli Tu-160-dan işə salınmalı idi. İşin ilk mərhələsində dizaynerlərin əsas məqsədi, tutulan təyyarəyə bənzər, lakin yerli konstruktiv materiallardan, aviyoniklərdən və mühərriklərdən istifadə edərək təyyarə yaratmaq idi.
Sovet dizaynerləri əllərindəki Amerika pilotsuz təyyarəsinin yüksək performans xüsusiyyətləri ilə maraqlanırdılar. Bir çox cəhətdən bunlar, maksimum uçuş hündürlüyü təxminən 25 kilometr, sürəti 3600 km / saata qədər olan ilkin hesablamalar idi. Lockheed D-21B-nin aerodinamik dizaynı da maraq doğurdu, pilotsuz təyyarə böyük bir süpürgənin nazik delta qanadı ilə kuyruksuz dizayna görə hazırlanmışdır. Dizaynerlər həm yüksək aerodinamik keyfiyyətləri, həm də modelin mükəmməlliyini qiymətləndirdilər.
Xaricdəki model kimi, Sovet "Raven" də uzun məsafələrə yüksək hündürlükdə uçuşlar edə bilən xüsusi bir kəşfiyyat maşını olaraq hazırlanmışdır. Raven, bir daşıyıcı təyyarədən buraxıldıqdan sonra kəşfiyyat məlumatlarını toplamalı idi; ilkin dizayn mərhələsində yerdən bir pilotsuz uçuş aparatının buraxılması ehtimalı da təmin edilmişdi, lakin sonradan bu fikir böyük ölçülərə görə qeyri -məqsədəuyğun və perspektivsiz olaraq qəbul edildi. buraxılış kompleksinin kiçik manevr qabiliyyəti. Kəşfiyyat missiyasını başa vurduqdan sonra, Sovet pilotsuz təyyarəsinin görüntüləri olan bir konteynerini Sovet İttifaqına dost ölkələrin ərazisinə atmalı idi. Pilotsuz təyyarəyə güclü səsdən sürətli ramjet mühərrikinin (SPVRD) RD-012 quraşdırılması planlaşdırılırdı. Gücü cihazın 23-27 kilometr yüksəklikdə uçarkən maksimum Mach 3, 3 … 3, 6 sürətinə çatması üçün kifayət idi. Eyni zamanda, pilotsuz kəşfiyyat vasitəsini SPRVD -nin dizayn iş rejiminə gətirmək üçün daşıyıcıdan buraxıldıqdan sonra asma toz sürətləndiricisinin istifadəsi planlaşdırılırdı.
Hazırlanan layihəyə görə, pilotsuz uçuş aparatı təyyarə ilə birlikdə əməliyyat və strateji hava kəşfiyyat kompleksinə daxil edilməli idi. Gələcəkdə "Raven" digər yer və hava dəstək vasitələri ilə birlikdə istifadə edilməli idi. Qarğanın inkişafı bir neçə il davam etdi. Pilotsuz təyyarənin dizayn statusunu tərk etməməsinə baxmayaraq, bu işlər səsdən sürətli aviasiyanın daha da inkişafı və yeni təyyarələrin dizaynı üçün böyük əhəmiyyətə malik idi.
İki layihənin taleyi
İki kəşfiyyat vasitəsinin taleyinə texnoloji tərəqqi birbaşa təsir etdi. American Lockheed D-21B yalnız dörd kəşfiyyat uçuşu etdi. Bu texnologiya daha çox inkişaf etmiş kosmik kəşfiyyat vasitələri ilə rəqabət apara bilməzdi. Eyni zamanda, Amerika qurğusu, birdəfəlik olmasına baxmayaraq, istehsalı olduqca bahalı idi və pilotsuz təyyarənin kəşfiyyat missiyaları üçün istifadəsi uğursuz hesab edildi və bu, Qazax çöllərində gözlənilmədən başa çatan ilk uçuşa başa gəldi.
Sovet layihəsi, yuxarıdakı şərtlərə əlavə olaraq, yüksək keyfiyyətli foto avadanlıqlarının olmamasının qurbanı oldu. Bəzi mütəxəssislərin fikrincə, kəşfiyyat cihazlarının səviyyəsi 1970 -ci illərdə Voron üzərində işlərin məhdudlaşdırılmasında əsas faktor idi. O illərdə, ölkə çox yüksək yüksəkliklərdə işləyərkən aparata hava şəraitində hava kəşfiyyatı imkanı verən xüsusi kəşfiyyat avadanlığı istehsal etmirdi. Eyni zamanda, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, layihə faydasız deyildi, çünki inkişaf etdirilən texnologiyalar və həllər daha sonra yeni sovet səsdən sürətli təyyarələrinin dizaynında və hipersəsli təyyarələrin yaradılması işlərində istifadə olunurdu.
