"Döyüş avtobusları". İkinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl, İsveç inkişaf etmiş bir sənayeye malik olan bütün Skandinaviya ölkələri arasında müsbət bir şəkildə fərqləndi, bu da tanklar da daxil olmaqla çox mürəkkəb hərbi məhsullar yaratmağa imkan verdi. Neytral statusundan istifadə edərək ölkənin İkinci Dünya Müharibəsi illərində öz zirehli maşınlarının yaradılması üzərində işlərini davam etdirməsi təəccüblü deyil. Xüsusilə, Skandinaviyada ilk zirehli personal daşıyıcısı İsveçdə yaradıldı. Vasitə kifayət qədər sadə idi, lakin çox praktik olduğunu sübut etdi və 1980 -ci illərin əvvəllərinə qədər İsveç silahlı qüvvələrində fəal şəkildə xidmət etdi.
İlk İsveç zirehli personal daşıyıcısına gedən yolda
Terrangbil m / 42 KP, İsveç ordusunun ilk zirehli personal daşıyıcısı və Skandinaviyada ilk belə döyüş maşını oldu. Eyni zamanda, İsveçli mühəndislər zirehli personal daşıyıcılarını yaratmaq üçün Volvo TLV 141 və Scania-Vabis F10 yük maşınlarının şassilərindən istifadə edərək problemə mümkün qədər sadə yanaşdılar. 21 -ci əsrdə avtomobil bazarında mövqelərindən əl çəkməyən inkişaf etmiş bir avtomobil sənayesinin və Volvo və Scania kimi şirkətlərin mövcudluğunu nəzərə alsaq, belə bir addım proqnozlaşdırıla bilərdi.
Volvo TLV 141
Volvo TLV 141, həqiqətən də müvəffəqiyyətli bir yük maşını idi, vaxtının ən yaxşısı idi və ən əsası 4x4 təkər aranjımanı ilə. İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Volvo, xüsusi olaraq silahlı qüvvələrin ehtiyacları üçün üç tonluq kapotlu yük maşınları istehsal etdi. Bunlar TLV131, TLV140, TLV141 və TLV142 tam ötürücülü modellər idi. Belə yük maşınlarının hər biri 90-105 at gücünə malik güclü benzin mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. (müqayisə üçün məşhur sovet üç tonluq ZIS-5 66-73 at gücünə malik mühərriklərlə təchiz olunmuşdu). Ümumilikdə, 1949 -cu ilə qədər İsveçlilər bu avtomobillərdən təxminən minə yaxınını istehsal etdilər.
Lakin yük maşınları, komanda avtobusları və onların əsasında xüsusi texnika istehsalı bir şeydir və zirehli personal daşıyıcıları tamamilə fərqlidir. Məsələn, tarixçi Aleksey İsaevin haqlı olaraq "böyük yük maşını" adlandırdığı Sovet İttifaqı nə müharibədən əvvəl, nə də müharibə illərində öz zirehli personal daşıyıcısı yaratmadı. Neytrallığını qoruyan İsveç, sakit bir atmosferdə Avropadakı hərbi kampaniyaların təcrübəsini həzm edə və Alman qoşunlarının taktikasını öyrənə bildi. Yeni müharibə şəraitində almanlar getdikcə ixtisaslaşmış zirehli personal daşıyıcılarından - məşhur yarım piyada Sd -dən istifadə edirdilər. Ölkəmizdə istehsalçı firması "Ganomag" adı ilə tanınan Kfz.251.
Zirehli personal daşıyıcılarının istifadəsi, motorlu piyadaların düşmən artilleriya atəşi atəşini inamla aşaraq tankları izləməsinə kömək etdi. Yeni döyüş maşınlarının rezervasiyası, enişi mərmi və mina qəlpələrindən, eləcə də atıcı silahlardan atəşdən qoruyaraq irəliləyən tank qruplarının döyüş qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə artırdı. Bildiyiniz kimi, ərazilərin tutulması və saxlanılması tanklarla deyil, piyada ilə təmin edilir. Buna görə tanklardan sonra nə qədər çox piyada keçə bilsə, bir o qədər yaxşıdır. Almaniyanın zirehli personal daşıyıcılarından istifadə təcrübəsini nəzərə alaraq, İsveç ordusu oxşar bir maşın almağa qərar verdi. Eyni zamanda, artıq bütün Avropanı bürümüş böyük bir müharibə şəraitində, İsveçlilər başqa ölkələrdən zirehli personal daşıyıcılarının alınmasına arxalana bilmədilər, öz maşınlarını yaratmaq lazım idi. Öz zirehli personal daşıyıcısının yaradılması üzərində iş 1941 -ci ildə İsveçdə başladı.
Terrangbil m / 42 KP zirehli personal daşıyıcısının xüsusiyyətləri
Bir zirehli personal daşıyıcısı yaratmaq üçün İsveçlilər onlar üçün ən asan və ən əlçatan yolu seçdilər. Dizaynerlər zirehli gövdəni yaxşı inkişaf etmiş bir yol maşınının şassisinə quraşdırmağa qərar verdilər. Zirehli maşının inkişafı üçün əsasən tank və zirehli maşınların yaradılmasında böyük təcrübəyə malik olan AB Landsverk mütəxəssisləri məsul idi. 1942 -ci ilə qədər adında əks olunan ilk İsveç zirehli personal daşıyıcısı hazır idi, bu il gələcək döyüş maşınının ilk prototipləri hazır idi.
İsveçli dizaynerlər, ön mühərriki və idarəetmə bölməsi olan, arxasında bir hücum bölməsi olan klassik bir planın zirehli personal daşıyıcısı yaratdılar. Eyni zamanda, 4x4 yük maşınının şassisi dəyişməz qalıb. Maşında ön tək təkərlər və arxa cüt təkərlər də istifadə olunurdu. Şassinin üstünə zireh lövhələrinin və gable tərəflərinin rasional tənzimlənməsi ilə orijinal formalı qaynaqlı bir zirehli gövdə qoyuldu. Bofors və Landsverk tərəfindən istehsal olunan zireh lövhələrinin yeri zahirən tarixin ən məşhur Alman zirehli personal daşıyıcısının bədəninə bənzəyirdi. Kfz.251, lakin İsveçlilərin öz yarım pilləli şassiləri yox idi. Eyni zamanda, belə bir şassi İsveç şərtləri üçün daha yaxşı uyğun olardı. Gələcəkdə, İsveçlilərin özləri, dörd təkərli bir yük maşını olsa da, adi bir şassinin qeyri-kafi ölkə qabiliyyətini qeyd etdilər. Yalnız zəncirlərin istifadəsi ilə keçiriciliyi artırmaq mümkün idi.
Eyni zamanda, ilk İsveç zirehli personal daşıyıcısı ciddi zireh qorunması ilə öyünə bilməzdi. Avtomobilin gövdəsinin ön hissəsi maksimum zireh qalınlığı 20 mm, gövdənin yanları və arxası 8 mm idi. Zirehli personal daşıyıcısı, üstü açıq bir nəqliyyat və qoşun bölməsi aldı, damı yox idi. Yağış və ya qar şəklində yağış yağarsa, döyüş maşınının qablaşdırmasının bir hissəsi olan yuxarıdan bir branda çəkilə bilər. Skandinaviyadakı ilk zirehli personal daşıyıcısının ekipajı iki nəfərdən ibarət idi - sürücü və komandir, daha sonra onlara atıcı əlavə edildi. Qoşun bölməsi, kürəklərində oturaraq kürsüdə oturan, tam təchiz olunmuş 16 -ya qədər əsgəri daşımağa icazə verdi, lakin ümumiyyətlə onlardan daha az idi - arxada 10 nəfərə qədər. Paraşütçülər gövdənin arxasındakı qapıdan çıxdılar; təcili vəziyyətdə döyüşçülər yan tərəfdən yuvarlanaraq maşını tərk edə bildilər. Korpusun xarakterik forması üçün İsveç əsgərləri yeni zirehli personal daşıyıcılarını "tabut" adlandırdılar.
Maşının maraqlı bir xüsusiyyəti, qoşunlara girən ilk zirehli personal daşıyıcılarının heç bir silahının olmaması idi. Paraşütçülərin özləri yan tərəfə qalxaraq düşmənə atəş açacağı güman edilirdi. Sonradan, kokpitin üstündə yerləşən bir taret pulemyot qurğusu zirehli personal daşıyıcılarına quraşdırılmağa başladı. Burada Amerika Browning M1917A1 pulemyotunun bir nüsxəsi olan iki ədəd 8 mm-lik su soyuducu Kulspruta m / 36 pulemyotu quraşdırılmışdır. Zirehli personal daşıyıcılarının bəzi versiyalarında, İsveçlilər, gövdənin arxasında yerləşən iki oxşar qüllə quraşdırdılar. Həmçinin, həyata keçirilən təkmilləşdirmələr çərçivəsində zirehli personal daşıyıcıları, qanadların üstündəki gövdənin qarşısında yerləşən iki üç lüləli tüstü qumbarası aldı.
Zirehli personal daşıyıcılarının ürəyi 115 at gücünə malik 4 silindrli Scania-Vabis 402 mühərrikləri idi. 2300 rpm-də və ya 105 silindrli 6 silindrli Volvo FET. 2500 rpm -də. Mühərrik gücü zirehli personal daşıyıcısının 35 km sürətlə hərəkət edə biləcəyi enişli ərazilərdə 8, 5 ton döyüş uzunluğu və təxminən 7 metr uzunluğunda bir avtomobili 70 km / saat sürətinə qədər sürətləndirmək üçün kifayət idi. / saat, amma praktikada belə bir sürət praktiki olaraq əlçatmaz idi və zirehli personal daşıyıcısının manevr qabiliyyəti arzuolunan çox şeyi tərk etdi.
Terrangbil m / 42 KP zirehli personal daşıyıcılarının istehsalı və istismarı
Terrangbil m / 42 KP seriyalı istehsalına 1943 -cü ildə başlandı, ilk avtomobillər 1944 -cü ildə İsveç ordusu ilə xidmətə girdi və ilk 38 zirehli personal daşıyıcısı orduya təhvil verildi. Seriya istehsalı bitməmiş 300 -dən çox döyüş maşını yığılmışdır. Məlumdur ki, 100 gövdə alan iki Volvo şirkəti və 262 gövdə alan Scania, zirehli personal daşıyıcılarının istehsalı ilə məşğul idi. Hər iki şirkət onları Volvo TLV 141 və Scania-Vabis F10 tam ötürücü yük maşınlarına quraşdırdı. Volvo zavodunda istehsal olunan zirehli personal daşıyıcıları Terrangbil m / 42 VKP, Scania zavodunda yığılmış vasitələr isə sırasıyla Terrangbil m / 42 SKP təyin edildi. Zirehli personal daşıyıcılarının özlərinə əlavə olaraq, bir sıra komanda-qərargah və təcili yardım maşınları da hazırlandı, sonuncusu korpusun içərisindəki zəmilərdə 4-ə qədər yaralı daşımağı mümkün etdi.
Yeni avtomobillərin istismarının ilk ayları, çatışmazlıqlarını ortaya qoydu, bunlar arasında kifayət qədər manevr qabiliyyəti, tamamilə uğurlu hesab edilməyən transmissiya problemləri və sürücü oturacağından zəif görünürlük var. Daha sonra zəif sifariş mənfi cəhətlərə aid edilməyə başladı. Eyni zamanda, əməliyyat zamanı zirehli personal daşıyıcıları bir neçə dəfə modernləşdirildi ki, bu da onların fəal istifadə müddətini 1980 -ci illərin əvvəllərinə qədər uzatmağa imkan verdi. Xüsusilə, sonrakı versiyalarda arxaik su ilə soyudulan pulemyotlar, standart NATO patronu 62x51 mm olan daha inkişaf etmiş KsP 58 pulemyotları ilə əvəz edilmişdir. Ayrıca, qoşun bölməsinin üzərində tam hüquqlu bir dam göründü, zirehli personal daşıyıcısı hava keçirməmiş hala gəldi, lakin indi qoşun bölməsində 7 nəfərdən çox adam daşımır.
İsveçin bitərəf qalmasına baxmayaraq, İkinci Dünya Müharibəsi zamanı yaradılan zirehli personal daşıyıcıları döyüşlərdə iştirak edə bildi. İsveç ordusu, avtomobillərini Afrikadakı sülhməramlı missiyalarda və başqa ölkələrin silahlı sülhməramlı birliklərində istifadə etdi. 1960 -cı ildə İsveçlilər BMT -nin qərarı ilə gəldikləri Konqoda 11 zirehli personal daşıyıcıdan istifadə etdilər, burada zirehli maşınlar ilk olaraq döyüşlərdə iştirak etdilər. Daha sonra İrlandiya və Hindistan sülhməramlı batalyonlarını silahlandırmaq üçün başqa 15 İsveç zirehli personal daşıyıcısı BMT tərəfindən xüsusi olaraq alındı. Konqodan başqa, Terrangbil m / 42 SKP zirehli personal daşıyıcıları 1978 -ci ilə qədər BMT -nin Kiprdəki sülhməramlı qüvvələrinin bir hissəsi olaraq istifadə edildi. Nəhayət, son modernləşdirilmiş zirehli personal daşıyıcıları İsveç ordusunun silahlanmasından və anbarından yalnız 2004 -cü ildə çıxarıldı.
