21 yanvar 2014 -cü ildə Voennoye Obozreniye portalı "İşıq döyüşçüsü?" NTS -in konsolidasiya edilmiş qərarını üç sözlə ifadə etmək olar: "Yüngül döyüşçü olmaq!" Ancaq məqalə müəllifinin bu mövzuda özünəməxsus fikirləri var. Müəllifin öz rəyinə haqqını rədd etmədən, bir sıra sistemli və texniki suallar verərkən məqaləni elmi baxımdan təhlil etməyə çalışacağıq.
Birinci sual: Sistemin özünü təhlil obyekti hesab etmədən, yüngül döyüşçünü silahlanma sisteminə daxil etməyin məqsədəuyğunluğundan danışa bilərikmi? (Qeyd: sistem (yunan dilindən. Systema - bütöv, hissələrdən təşkil olunmuşdur; əlaqə) - müəyyən bir bütövlük, vəhdət təşkil edən bir -biri ilə əlaqədə və əlaqədə olan elementlər toplusu). Sistem nəzəriyyəsinə dair bütün dərsliklərdə "YOX" firması var. Məqalənin müəllifi, özəl, sistemsiz xarakterli məlumatlardan istifadə edərək əslində düzgün əsaslandırmaya əsaslanaraq sistemli bir nəticə çıxarır: F-22 və PAK FA-da istifadə olunan gizli texnologiyanın əsas elementləri sinfi. Həm də maşının inkişafına böyük sərmayəni əsaslandıracaq böyük bir zəmanətli bazarın olmaması. Əlavə olaraq, LFI üçün uyğun mühərrik yoxdur və yaxın gələcəkdə görünməyəcək”.
Müəllif bütün sistem təhlilini bu ifadəyə daxil etdi: “… seyrək bir hava limanı şəbəkəsi şəraitində böyük boşluqlar ağır maşınlara bahis edir, heç olmasa bir çoxunun olması məntiqlidir və bu, Əsas odur ki, bu, yüngül avadanlıqdan daha baha başa gəlir, çünki sonuncunun daha çox ehtiyacı olacaq. " Şota Rustavelinin məşhur əsərindən: "Hər kəs döyüşü yan tərəfdən görərək özünü strateq kimi təsəvvür edir" sözünə çox bənzəyir. Və başqa bir şey: “Bəli və bir çox pilot xidmət zamanı bir təyyarə üçün hazırlanır, ilk dəfə xidmət edəcəyi təyyarənin kokpitinə girməzdən əvvəl hər biri üçün çoxlu pul tələb olunur. Və bədnam münasibət - 70% yüngül, 30% ağır tavandan götürülür. " Və bu A. P. Çexov: "Bu ola bilməz, çünki ola bilməz." Bu, əslində, ən mürəkkəb sistemli məsələnin bütün həllidir.
Hələ tamamilə məhv edilməmiş tətbiqli hərbi aviasiya elmi nədən danışdı və indi də danışır? Riyazi modelləşdirmə nəticəsində əldə edilən elm, yalnız iki təyyarəli döyüşçü donanmasının quruluşunu optimallaşdırmaqla kompleks "səmərəlilik / xərc" göstəricisinin 20% -ə qədər artımına səbəb ola biləcəyini göstərir (Şəkil 1). Bütün əməliyyat-taktiki aviasiya (OTA) səviyyəsində optimallaşdırıldıqda, yüngül döyüşçünün OTA döyüş aktivləri sisteminə daxil edilməsi nəticəsində qazanc təxminən 5% olacaq (Şəkil 2). Bu, olduğu kimi, çünki sistemin keyfiyyət göstəricisinin səviyyəsi nə qədər yüksəkdirsə, onun parametr-arqumentdən asılılığı o qədər rəvan gedir (qazanc nə qədər kiçik olarsa). Ancaq hər halda, Rusiya vergi ödəyiciləri üçün ömrü boyu yüz milyardlarla rubl.
Şəkil 1 -də göstərilən nəticələr qarışıq tərkibli hesablanmış aviasiya birləşməsinin (RAF) döyüş fəaliyyətinin riyazi modelləşdirilməsi üsulu ilə əldə edilmişdir. Aşağıdakı məntiqə uyğun olaraq yüngül və ağır döyüşçülər arasında vəzifələrin optimal paylanması şərti ilə əldə edildi:
- radar sahəsindən kənarda yerləşən dərinliyə zərbə aviasiyası təmin etmək problemlərini həll edərkən ağır döyüşçülərdən (TI) istifadə olunur. Güclü radar və artan USP ehtiyatı, öz məlumat sahəsini yaratmağa və xidmət edilən hədəflərin sayını artırmağa imkan verir;
- Qoşunları və cəbhə qurğularını əhatə etmək vəzifələrini həll edərkən, yüngül döyüşçülər (LI) istifadə olunur, çünki hava üfüqləri ilə məhdudlaşan yerüstü radarlar tərəfindən hava hədəflərinin (CC) aşkarlanması şəraitində döyüş imkanları ağır döyüşçü tam istifadə olunmayacaq;
- ağır döyüşçülər, ağciyər itkilərinin RAF -ın doldurulmasını tələb edən dəyərdən artıq olması halında istifadə olunur.
Əslində məqalə müəllifi bununla razılaşır, məsələn: “Əgər Rusiya şərtlərinə qayıtsaq, ilk növbədə öz hava hücumundan müdafiə sistemimizi təmin etməliyik və əgər müharibə təhlükəsi baş verərsə, aviasiya vurula bilər. təhdid edilən istiqamətə, o zaman hava hücumundan müdafiə döyüşçüləri istənilən vaxt havaya qalxmağa hazır olmalıdır."
Şəkildə göstərilmişdir. 2, nəticələr, çoxfunksiyalılıq dərəcəsi (AC-ni yenidən təchiz etmədən müxtəlif problemləri effektiv həll etmək qabiliyyəti) nəzərə alınmaqla, tərkibinə daxil olan bütün təyyarə kompleksləri (AC) arasında OTA vəzifələrinin optimal paylanması şərti ilə əldə edilmişdir.). Nəticələr, Rusiyada fərqli ölçülərə malik iki təyyarəli döyüşçü donanmasının tətbiq edilməsi şərti ilə əldə edildi. Bu vəziyyət onların təsnifatının çəkiyə uyğunluğunu müəyyən etdi.
Beləliklə, hazırda yüngül bir döyüşçü inkişaf etdirməyin məqsədəuyğun olmadığı barədə yuxarıdakı nəticə əsassız görünür. Bundan əlavə, bu, təkcə yuxarıda göstərilən park optimallaşdırma nəticələrinin əldə edildiyi Rusiya şərtlərinə deyil, həm də dünya təcrübəsinə uyğun gəlmir. Müəllifin özünə görə: "Ağciyərlər inkişaf etmiş ölkələrin hava qüvvələri donanmasının əsasını təşkil edən maşınlardır".
İkinci sual: Bəs, axı, yüngül döyüşçü nə başa düşməlidir? Məqalədə verilən döyüşçüləri kütləvi şəkildə silah kimi təsnif etmək cəhdi tamamilə uğurlu sayılmamalıdır. Müəllifin, bütün reaktiv aviasiya tarixində, dünyada müxtəlif məqsədlər üçün, müxtəlif məqsədlər üçün, quruluş və sxem sxemlərində, taktiki və texniki xüsusiyyətlərində (TTX) fərqlənən demək olar ki, bütün təyyarələrin təhlilində istifadə etdiyi parametrlərin və göstəricilərin bolluğu., mühərriklərin sayı və s., yalnız öz fikrində bir mövqe tutmağa imkan verdi. Məqalədə yer alan əsaslandırma elmdən uzaqdır, çünki ümumiləşdirmələrin sona çatdığı yerdə elm bitir.
Təcrübə göstərir ki, obyektin vahid tərifinin əsas mümkünsüzlüyü şəraitində ən konstruktiv həll yolu razılığa gəlməyə çalışmaqdır. Eyni zamanda, sual razılaşmanın edilməli olduğu mövqeyə (ticarət, korporativ, elmi) endirilir. Elmi mövqe, döyüşçülərin ölçüsünü təyin etməkdə ən rasional görünür, çünki standart ölçülü döyüşçülərin meydana gəlməsi park probleminin həllində bir mərhələdir (əməliyyat araşdırması nəzəriyyəsinin klassik problemlərindən biridir).
Elmi nöqteyi -nəzərdən, obyektlərin hər hansı bir təsnifatı, müəyyən ümumi şərtlərə və xüsusiyyətlərə cavab verənlərin bütün dəstindən təcrid olunmasını nəzərdə tutur. Təsnifat obyektivliyi üçün bəzi qanunauyğunluqlara əsaslanmalıdır. Nəzərə alınmalıdır ki, döyüşçünün döyüş xüsusiyyətləri və effektivliyi, texniki görünüşünün formalaşması zamanı optimallaşdırılan, müştərinin texniki xüsusiyyətlərində müəyyən edilmiş və testlərdə təsdiqlənmiş performans xüsusiyyətlərinin dəyərləri ilə müəyyən ediləcəkdir. normal uçuş çəkisi. Təbii olaraq bir təsnifat xüsusiyyəti olaraq istifadə edilməlidir.
Təsnifatın şərti olduğunu nəzərə alaraq, bütün OTA təyyarələrinin məqalədə təklif olunan "ultra yüngül", "yüngül", "orta" və "ağır" siniflərə bölünməsi ilə razılaşmaq olar. Üstəlik, bir sıra nəşrlərdə belə bir təsnifatın bəzi əsaslandırmaları var. Ancaq nəzərə alınmalıdır ki, bir döyüşçünün ölçüsü ilk növbədə boş bir təyyarənin kütləsi baxımından deyil, döyüş qabiliyyəti, döyüş xüsusiyyətləri baxımından nəzərə alınmalıdır.. 4-cü nəsil (Su-27, MiG-29, MiG-31) cəbhə döyüşçülərinin inkişafı təcrübəsi və 5-ci nəsil döyüşçülər üzərində aparılan tədqiqatlar göstərir ki, bir döyüşçünün işıq kimi təsnif edilməsinə qərar vermək vacibdir. ağır sinif, hərəkətlərin muxtariyyəti kimi bir xüsusiyyətdir - yerüstü radar sistemlərinin dəstəyi olmadan döyüş tapşırıqlarını böyük dərinliklərə qədər həll etmək bacarığı.
Döyüşçülərin zərbə qruplarını müşayiət etmək və hava hücumundan müdafiə-raket əleyhinə müdafiə vəzifələrini həll etmək üçün hərəkətlərinin muxtariyyətini təmin etmək üçün:
- yalnız havadan müşahidə və hədəfləmə avadanlıqlarından (OPS) istifadə edərək öz məlumat sahəsini (tercihen dairəvi) yaratmaq qabiliyyətini təmin etmək;
- böyük bir hərəkət dərinliyi təmin etmək (yerüstü radar və AK RLDN radar sahəsinin xaricində);
- sursatdakı silah sayını genişləndirmək və sayını artırmaq;
- döyüşçünün sağ qalma qabiliyyətini artırmaq (düşmənin hava hücumundan müdafiə təsirindən qaçmaq və ya müqavimət göstərmək qabiliyyəti).
Qapaq və müşayiət vəzifələrini həll edərkən hərəkətlərin muxtariyyəti tələblərindəki əsas fərqlər, 4-cü nəslin cəbhəçilərinin iki sinfə bölünməsinə səbəb oldu: işıq, xarici sistemlər tərəfindən döyüş istifadəsini təmin edən şəraitdə döyüş tapşırıqlarını həll etmək və belə dəstəyi olmadıqda döyüş tapşırıqlarını böyük dərinliklərdə muxtar olaraq həll etmək.
Bundan əlavə, təsnifat perspektivli və ya ən azı təxminən eyni döyüş xüsusiyyətlərinə malik müasir döyüş təyyarələri ilə əlaqədar olaraq aparılmalıdır. Taktiki (əməliyyat-taktiki) aviasiyanın və mövcud donanmanın əsas inkişaf istiqamətlərinin təhlili göstərdi ki, aviasiya komplekslərinin çoxu çoxfunksiyalı təyyarələrə aid edilə bilər. Bunu nəzərə alaraq, təsnifat müasir çoxfunksiyalı döyüşçülərə münasibətdə aparılmalıdır.
Şəkildə 3, "normal uçuş çəkisi - boş bir təyyarənin kütləsi" koordinatlarında kütləvi xüsusiyyətlərə görə çoxfunksiyalı döyüşçülərin (MFI) dəstinin paylanmasını göstərir. Bu dəstin təhlili göstərir ki, məqalədə təklif olunan döyüş təyyarələrinin ölçülərə görə dörd sinfə bölünməsindən fərqli olaraq, müasir və perspektivli çoxfunksiyalı döyüşçülər normal uçuş çəkisi baxımından şərti olaraq üç sinfə bölünə bilər:
- Mirage 2000, Rafale, F-16C kimi taktiki döyüşçüləri ehtiva edən yüngül sinif
EF-2000, MiG-29 rus versiyaları;
-F / A-18C / D, Tornado, F-35C, MiG-35 kimi taktiki döyüşçülərin daxil olduğu orta sinif;
-ağır sinif (F-15E / I, F-14D, F-22A, Su-27 və Su-30-un müxtəlif versiyaları kimi).
Döyüş konfiqurasiyasında altı Hammer hava-yer raketi, dörd MICA orta və uzun mənzilli raket və iki Meteor ultra uzun mənzilli hava-hava raketi, habelə tutumu olan üç yanacaq tankı var. 2000 litr
Mənbə: Dassault Aviation
Eyni zamanda normal uçuş çəkisi 18 tona qədər olan MMİ-ləri yüngül sinifə, 18-dən 23 tona qədər orta sinfə və 23 tona qədər ağır sinfə aid etmək olar. Ümumiyyətlə təlim təyyarələri əsasında yaradılan döyüş AK -lərini ehtiva edən ultralight sinif, yaxın hava döyüşü aparmaq qabiliyyətinə malik olduqları nəzərə alınsa da, sözün hazırda qəbul edilmiş mənasında döyüşçü hesab edilə bilməz.. BVB aparmaq bacarığı hər bir döyüşçü üçün bir şərtdir. Bununla birlikdə, bir döyüşçünün bir sıra digər xüsusiyyətlərə malik olmasını tələb edən qırıcı aviasiya problemlərinin həlli üçün kifayət qədər şərt deyil. Bu da öz növbəsində onların çoxfunksiyalı AK kimi təsnif edilməsinə imkan vermir. Araşdırmalar göstərir ki, çəkisi 10 tondan az olan bir döyüşçü ilə, lazımi performans xüsusiyyətlərini kütləvi şəkildə təmin etmək mümkün olmadığı üçün hava döyüşlərində ən azından potensial düşmənə tab gətirməsinə imkan verən səmərəlilik səviyyəsinə nail olmaq mümkün deyil. 10 tona qədər.
Bundan əlavə, müasir çoxfunksiyalı döyüşçülərlə əlaqədar olaraq "ağır" və "orta" siniflər birləşdirilə bilər. Bu siniflərin döyüşçülərinin müqayisəsi, onların müstəqil siniflərə ayrılmasını zəruri edən əsas xarakterli heç bir fərqi olmadığını göstərir. Bu siniflərin çoxfunksiyalı döyüşçüləri manevr qabiliyyətində bir qədər fərqlənir. Uçuş məsafəsi və silahlanma baxımından ağır döyüşçü, bir qayda olaraq, ortalamadan bir qədər üstündür. Və bunlar eyni sinifdəki növlər arasındakı fərqlərdir.
Beləliklə, bütün OTA çoxfunksiyalı döyüşçülərinin (4-cü nəslin ön cəbhə döyüşçüləri kimi) normal çəkisi 18 tona qədər olan ağır olanlara və 18 tona qədər yüngül olanlara bölünməsi təklif olunur. yalnız çoxfunksiyalı döyüşçülər üçün keçərlidir. Və bu, bir park problemini həll edərkən döyüşçülərin ölçüsünü müəyyənləşdirməkdə, silah sistemindəki rolunu və yerini, bundan irəli gələn əməliyyat-taktiki tələbləri və döyüş tapşırıqlarının həllinin effektivliyini əsaslandırmaqda ən azından birmənalılığa nail olmağa yönəlmiş bir təklifdir., məqalə müəllifinin bu müddətdə ölçü haqqında düşünməsinin vaxtaşırı tətbiq edilməsinə məcbur oldu.
Üçüncü sual: Yüngül və ağır döyüşçülərin effektivliyi necə müqayisə olunur? Bu suala cavab axtararkən MFİ -nin döyüş effektivliyi ilə döyüş istifadəsinin effektivliyi arasında fərq qoyulması təklif olunur. Mübarizə effektivliyi, düşmənə döyüş ziyanı vurmaq üçün uyğunlaşma dərəcəsini qiymətləndirən bir MFI -ni təyin edən bir xüsusiyyətdir. Bu, yalnız döyüşçünün performans xüsusiyyətlərindən - pilotun ona tapşırılan vəzifəni həll etdiyi silahdan asılıdır. Döyüş istifadəsinin effektivliyi, döyüş idarəetmə və dəstək sistemlərinin imkanları nəzərə alınmaqla RAF -ın tərkibində xüsusi döyüş şəraitində əldə edilən (hesablanmış) MMİ -nin döyüş effektivliyidir. Bu terminin tətbiqi, dəstək təyyarələrinin qırıcı təyyarələrin problemlərinin həllində MMİ -lərdən istifadənin səmərəliliyinə verdiyi töhfəni nəzərə almaq ehtiyacından irəli gəlir. Bir döyüşçünün çox yüksək döyüş effektivliyi ilə, məsələn, yanacaq doldurma qabiliyyətinin olmaması səbəbindən, döyüş istifadəsinin effektivliyi sıfır ola bilər.
Məqalə müəllifi haqlı olaraq bir təyyarənin varlığının tənliyinə istinad edir: "Aviasiyada bir təyyarənin varlığının tənliyi kimi bir anlayış var ki, buradan da hər bir komponentin xüsusi çəkisinin eyni məqsədli maşınlar arasında eyni uçuş məlumatları olan təyyarələr eynidir. " Ancaq bu müraciət sırf nəzəri xarakter daşıyır. "Eyni uçuş məlumatları ilə eyni məqsədli maşınlara (təyyarələri nəzərdə tutur)" kim nümunə verə bilər?
Müəllif yalnız varlıq tənliyinin dizayn hissindən istifadə edir (təyyarə alt sistemlərinin nisbi kütlələrinin cəmi birə bərabərdir) və eyni zamanda eyni dərəcədə vacib komponenti - döyüş xüsusiyyətlərinin asılılığını və nəticədə MMİ -nin altsistemlərinin nisbi kütləsinin paylanmasında döyüş effektivliyi. Məsələn, tətil qruplarını müşayiət edən vəzifələrin həlli naminə bir döyüşçünün hərəkətlərinin dərinliyini (əsas əməliyyat və taktiki xarakteristikasını) artırmaq üçün nisbi yanacaq kütlələrini, müşahidə və hədəf sistemini artırmaq lazımdır. silahlar, bunun üçün quruluşun nisbi kütlələrini, elektrik stansiyasını qurban verərək,heyəti həyati funksiyalarını təmin etmək vasitələri ilə. Xoşbəxtlikdən, normal uçuş ağırlığının artması ilə V. F. Bolxovitinin mövcudluq tənliyi və bu alt sistemlərin mütləq kütlələrinin sabitliyi, nisbi kütləsi azalır.
Varlıq tənliyi, enerjinin, kütlənin və momentumun qorunma qanunları ilə eyni əsas qanundur. Bənzərliyə görə, təyyarənin nisbi kütlələrinin yenidən paylanmasına uyğun olaraq dəyişmə qanunlarını təyin edən təyyarələrin döyüş xüsusiyyətlərinin qorunması qanunu olaraq təsəvvür edilə bilər. Məsələn, bir döyüşçünün normal uçuş çəkisini saxlayarkən orta mənzilli bir raket qurğusunun döyüş sursat yükünün azalması (döyüş sursatı) elektrik stansiyasının nisbi kütləsinin, çəkilmə-çəki nisbətinin artmasını təmin edə bilər., manevr qabiliyyəti və nəticədə yaxın hava döyüşlərində səmərəliliyi artırır.
AK nisbi kütlələrinin optimal birləşmələrinin axtarılması və nəticədə döyüş xüsusiyyətlərinin optimal paylanması, həlli xüsusi bilik və xüsusi hazırlıq tələb edən mürəkkəb bir elmi vəzifədir. Onun məşhur ekspozisiyası tanınmış aksiomla başlaya bilər: hər şey üçün pul ödəməlisən. Beləliklə, istifadənin muxtariyyətini artırmaq üçün bir döyüşçünün ölçüsünün (kütləvi və xətti ölçülərin) artması üçün də ödəməlisiniz? Bəs onda nə? Yoxsa heç nə ödəməli deyilsən? Axı bir döyüşçünün döyüş potensialının kütləsi ilə mütənasib olduğuna dair bir fikir var! Bunu anlamağa çalışaq.
Bəli, həqiqətən də döyüş gücünün artması (sursat yükünü artırmaq və silahların effektivliyini artırmaqla) döyüş potensialının artmasına səbəb olur. Ancaq bütün bunlar o qədər də sadə deyil, əks halda normal çəkisi 37 ton olan MiG-31, rus qırıcılarının ən böyük potensialına sahib olmalı idi. Döyüş potensialı konkret vəzifələr və onların yerinə yetirilməsi şərtləri ilə əlaqədar qiymətləndirilməlidir. Əhatə etmək hüququ məhdudlaşdırılan məhdud radar şəraitində örtmə vəzifəsi həll edilir. Bu, hava döyüşünün keçiciliyi ilə birlikdə, ağır döyüşçünün öz potensialını tam şəkildə həyata keçirməsinə imkan vermir, bu vəzifə üçün o, çox böyükdür.
Döyüşçünün ölçüsünün artması döyüş hazırlığı xüsusiyyətlərinə mənfi təsir göstərir. Beləliklə, məsələn, BG-1-dən yüngül MiG-29 qırıcısının qalxma müddəti 3 dəqiqə, ağır MiG-31 qırıcısının isə 5 dəqiqədir. Mərkəzləşdirilmiş idarəetmə şəraitində, xəbərdarlıq vasitələrinin qaldırılması yalnız hava düşməni aşkar edildikdən sonra həyata keçirildikdə, bu vacibdir. Məsələn, 900 km / saat hədəf sürətində, qalxma müddətinin 2 dəqiqə artması tutma xəttinin 30 km azalmasına səbəb olacaq. Döyüş hazırlığı xüsusiyyətlərinin azalması, döyüş əməliyyatlarının şəbəkə mərkəzli olması, kəşfiyyat və zərbə hərəkətlərinin həyata keçirilməsi və tez aşkar edilən hədəflərin məğlub edilməsi şəraitində BMİ-lərin döyüş tapşırıqlarının həlli üçün döyüş istifadəsinin effektivliyinə də mənfi təsir göstərəcək..
MiG-31B
Səmərəliliyin azalması nəticəsində tutma xəttindəki azalma, qırıcı aviasiyanın ən çətin döyüş missiyasını - tətil qruplarını müşayiət etməklə həll olunma ehtimalını təmin etmək üçün ödəniləcək qiymətdir. Ancaq güclü bir radar, çox kanallı müşayiət / kompüter mərkəzinin atəşi ilə birlikdə böyük bir döyüş sursatı bu problemin həllində ən böyük səmərəliliyi təmin edəcək. Ağır bir döyüşçü, Rusiyanın şərtlərində, ilk növbədə, inkişaf etməmiş infrastruktur, seyrək aerodrom şəbəkəsi, məsələn, şimal və şimal-şərq istiqamətlərindən bir basqını dəf edərkən, ölkənin hava hücumundan müdafiə-raketdən müdafiə missiyalarını həll edərkən də əvəzolunmazdır. Əslində məqalə müəllifinin yazdığı budur.
Nəzərə alınmalıdır ki, döyüşçünün hər hansı bir missiyasının son mərhələsi hava döyüşüdür (WB): uzun mənzilli - vizual görmə qabiliyyətindən (VVB) kənarda və yaxın - hədəfin vizual görmə qabiliyyətinə tabedir. Məhz bu mərhələlərdə döyüş effektivliyi MMİ -lərin keyfiyyətinin müəyyənedici xüsusiyyəti kimi özünü göstərir. DB -də döyüş effektivliyini qiymətləndirmək üçün bir döyüşçünün və bir döyüşçünün bir hədəfə vurma ehtimallarından istifadə etmək adətdir. Hava döyüşünün xüsusiyyətlərindən biri, rəqiblər tərəfindən elektron müharibənin geniş yayılmasıdır.
Təbii ki, düşmən təyyarədəki radara müdaxilə edə bilər. Ancaq bu, döyüşçünü hədəflə informasiya əlaqəsi qurmaq imkanından tamamilə məhrum edə bilməz. Müdaxilənin təsiri, ilk növbədə, optoelektronik kanalın istifadəsini çətinləşdirən çətin hava şəraitində DVB keçirmə ehtimalını təsir edəcək, çünki onu geniş (30 … 50 km və ya daha çox) məsafədə aparmaq mümkün olmayacaqdır. müdaxilə şəraitində. DVB baş tutsa belə, müdaxilənin təsiri altında düşmənin orta və uzaq mənzilli raketlərlə məğlub edilməsi etibarlı hadisələrdən uzaqdır. Nəticədə, müdaxilə şəraitində, BVB döyüş missiyasını yerinə yetirmək üçün əsas və bəlkə də yeganə yol ola bilər.
BVB qurmağın şərti, rəqiblər tərəfindən bir -birlərinin aşkarlanmasıdır. Optik diapazonda bir istiqamətləndirici mərkəzin təsbit edilməsi ehtimalı, müşahidə obyektinin xətti ölçüləri olan bir çox amillərlə müəyyən ediləcəkdir. Şəkildə 4, bir VC aşkar etmə ehtimalının ölçüsündən asılılığını göstərir. Hipotetik yüngül və ağır döyüşçülərin BVB -ni modelləşdirmənin nəticələri göstərdi ki, orta hesabla, döyüşçülərin bütün mümkün mövqeləri üzərində, hava döyüşü başlayanda, yüngül bir döyüşçü ağır olanı iki dəfə üstələyəcək. Bu cür simulyasiya nəticələri, döyüş manevrləri zamanı bir hədəf itirildikdə, daha kiçik bir ölçüyə sahib olan yüngül bir döyüşçünün pilotunun düşməni daha əvvəl aşkar etməsi ilə izah olunur. Bu ona silahın daha erkən istifadəsini təmin edir. Nəticədə, BVB modelinin müəllifi tərəfindən "ilk başlanğıcın təsiri" adlandırılan təsir tetiklenir. Onun mahiyyəti BVB -də silahı istifadə edən döyüşçünün əvvəlcə düşmənə vurma ehtimalının ilkin dəyərini almasıdır ki, artıq heç bir halda azaldıla bilməz.
Beləliklə, yanacaq ehtiyatları, döyüş sursatı yükü və çoxkanallı USP istifadəsində ağır bir döyüşçünün üstünlüyü yalnız bir radar sahəsi olmadığı zaman problemləri həll edərkən tam şəkildə həyata keçirilə bilər. Digər vəzifələri həll edərkən onun döyüş qabiliyyəti artıq olacaq. Buna görə ağır döyüşçülər həm istehsalçı ölkələrin hava qüvvələrində (aralarında ən kasıblar - Rusiya istisna olmaqla), həm də idxalçı ölkələrdə məhdud istifadə tapdılar.
Sual dörd: yüngül təyyarənin dünya təyyarə bazarında rolu nədir? MiG və Su markalı döyüşçülər dünyanın 55 ölkəsinin donanmasının bir hissəsidir, hər iki markanın döyüşçüləri 20 ölkədə fəaliyyət göstərir. Bunlardan 7 ölkə (Bolqarıstan, Macarıstan, Polşa, Rumıniya, Slovakiya, Xorvatiya, Çexiya) NATO -ya daxil olduğu üçün 9 ölkə potensial Rusiya bazar seqmentindən çıxarılmalıdır, KXDR və İran beynəlxalq sanksiyalar altındadır. Rusiya bazar seqmentindəki döyüş təyyarələrinin növü və sayı Şəkildə göstərilmişdir. 5.
Qoy görənlər görsün. Və belə bir mülahizəyə ehtiyac yoxdur: “Nəzəri olaraq bizdən yüz müasir döyüşçü ala biləcək ölkələri dünyada bir tərəfdən saymaq olar: Hindistan, Çin, İndoneziya. Hindistan 3 yüz Su-30 sifariş verdi, ancaq yüngül qırıcı əldə etmək üçün fransızlarla əlaqə saxladı, Çin öz işini görməyə çalışır, İndoneziya onu çoxdan almışdı, amma görünür zərər vermir. Böyük əhalisi və Çinlə çox ciddi problemləri olan Vyetnam 48 ədəd Su-30 aldı, qalan alıcılar fərqli konfiqurasiyada 6-dan 24-ə qədər təyyarə aldı. Yəni Hindistan bazarı bağlanan kimi döyüş təyyarələrinin ciddi ixracını unuda bilərsiniz. " Döyüş təyyarələrinin "ciddi ixracatından" bəhs edən müəllif, söhbətin başladığı "ağır döyüşçülər" sözlərini utancaqlıqla atır. Çox peşəkar olmayan bir sofistika (sofistika məntiq qanunlarının qəsdən pozulmasına əsaslanan mülahizələrdir)!
Domnadakı hava bazasına çatdırılan son Su-30SM 2013-cü ildə inşa edilmişdir (quyruq nömrəsi "10 qara", seriya nömrəsi 10MK5 1016). Domna, 17.04.2014
Mənbə: Aleksey Kitaev / VKontakte
Və burada bazarın inkişaf vəziyyətini və proqnozunu qiymətləndirməyin digər nəticələri var. Rusiya bazarının potensial potensialının təhlili göstərir:
1. Xaricdə və bu gün xidmətdə olan Rus (Sovet) istehsalı olan döyüş təyyarələrinin ümumi sayı ~ 5, 4 min təyyarə və ya bütün dünya taktiki təyyarə bazarının 45% -ni təşkil edir.
2. Bunların arasında ~ 3, 4 min döyüşçü və ~ 1, 5 min vurma təyyarəsi var. Sovet dövründə dost ölkəyə hər hansı bir təyinatlı təyyarə tədarük edilməsinin mümkünlüyünü nəzərə alsaq, əksər ölkələrin öz hava sahələrini qorumaq vəzifəsini prioritet hesab etdikləri qənaətinə gəlmək olar.
3. Rusiya bazarı, bütövlükdə dünya bazarı kimi, yüngül təyyarələrə yönəlib. Beləliklə, döyüşçülər arasında ~ 76% və şok olanlar arasında ~ 72% yüngül sinifə aiddir (normal uçuş çəkisi 18 tona qədərdir).
Bazarın bu quruluşu, bu günə qədər təyyarə sənayesi müəssisələri tərəfindən davamlı olaraq əldə edilən ümumi gəlirin 80% -dən çoxunun cəbhə bölgəsindəki döyüş təyyarələrinin satışından əldə etdiyi gəlirlərə səbəb oldu. Rusiyada 10 … 15 il ərzində bazarın yeni AT modellərinə olan ehtiyacını ödəyə bilməməsi qaçılmaz olaraq döyüş təyyarələri bazarının əhəmiyyətli bir hissəsinin itirilməsinə səbəb olacaq. 2010 -cu ildə bir tenderin nəticələrini proqnozlaşdırmaq üçün bir model istifadə edərək Çinin meydana çıxması nəticəsində 2030 -cu ilə qədər olan dövrdə bazar dəyişikliklərinin dinamikasının obyektiv bir proqnozu (bax: V. B. Barkovski və s. "İxracyönümlü Aviasiya Komplekslərinin Texniki Təsvirinin Yaranması Metodologiyası") cədvəldə verilmişdir. 1 və əncir. 6.
ÇXR və Rusiyanın bazar təklifləri üçün seçimlər
Mənbə: Aviapanorama
Proqnozu yerinə yetirərkən aşağıdakılar nəzərə alındı:
- bazarın Rusiya seqmenti dost ölkələrə dövlət borcu hesabına və ya əsasən yüngül döyüş təyyarələrinin qardaş köməyi ilə barterlə çatdırılması nəticəsində yarandı (Şəkil 5);
5 -ci nəsil ağır döyüşçünün bazar qiymətləri ilə təmin etməklə ehtiyacların ödənilməsi, bazar qiyməti 100 milyon dollar və ya daha çox olsa da çox optimist görünür;
- bazarın Rusiya seqmentinin bir çox ölkələri üçün T-50 ağır qırıcısının taktiki və texniki məlumatları artıqdır;
- T-50 tədarükü regional sabitliyi poza bilər.
Şəkil 6 -da göstərilən nəticələrin təhlili göstərir ki, yüngül döyüşçülər sinfində Rusiya təkliflərinin olmaması AT bazarında Çinin genişlənməsini cilovlamağı qeyri -mümkün edəcək. Bazarın Rusiya seqmentinin yalnız 2030 -cu ilə qədər yalnız Çinlə bölüşmək ehtiyacı səbəbindən itkiləri:
~ 30% yalnız ağır dərəcəli BMİ -lərə yönəlmiş ixrac siyasəti ilə (46 -dan 32 ölkəyə qədər);
İxraca yönəlmiş MFI yüngül sinifinin yaradılması halında ~ 25% (46-dan 39 ölkəyə qədər).
Yəni hər halda 7 ölkəni itirəcəyik. Qeyd etmək lazımdır ki, bu cür problemlərin həlli üçün xarakterik olan qeyri -müəyyənlik dərəcəsi ilə bazarın 30% -nin itirilməsi faciəli deyil. Ancaq mənzərə itirilmiş bazar ölkələrinin sayından təyyarə sayına keçidlə dəyişir. Beləliklə, artıq 1200-dən çox köhnəlmiş və praktiki olaraq tükənmiş MiG-21-lərdə bazarı itirdik, çünki Rusiyanın belə qiymətli döyüşçülər sinfində təklif edəcəyi heç bir şey yoxdur. Növbəti dövrdə (2020 … 2030) 3 -cü və 4 -cü nəsil döyüşçülərin mənbəyinin geri çəkilməsi səbəbindən Rusiya bazarının daha bir çöküşü olacaq. Ötən əsrdə bazara çıxarılan MiG-23 (620 ədəd) və MiG-29-un (760 ədəd) xidmət ömrü sona çatacaq. Bundan əlavə, Rusiya, çox yönlülüyü nəzərə alınmaqla, yüngül bir qırıcının iki nəfərlik versiyası ilə əvəzlənə biləcək demək olar ki, bütün zərbə təyyarələri bazarını (180 MiG-27 və 470 Su-17/22 qırıcı-bombardmançıları) itirəcək.
Beləliklə, uçuş təhlükəsizliyi nəzəriyyəsinin terminologiyasında, aviasiya bazarının Rusiya seqmentindəki mövcud vəziyyət, obyektin işlək və idarə oluna biləcəyi və ekipajın belə olmadığı zaman "fəlakət nöqtəsinə qədər idarə olunan hərəkət" kimi qiymətləndirilə bilər. hərəkətinin parametrlərinin qaçılmaz olaraq ölümə səbəb olacağından şübhələnirlər. Bu vəziyyətdə aviasiya sənayesi ölə bilər.
Rusiya bazarında irkutlar, Rosoboronexport tərəfindən dəstəklənən quru olanlar ilə birlikdə Mikoyanlarla mübarizə apararkən, çinlilər fəal şəkildə bizim bazarımızı fəth edirlər (Şəkil 6). Və Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin əməliyyat-taktiki aviasiyanın döyüş təyyarələrinə olan az ehtiyacları və balanslaşdırılmış texniki siyasətin olmaması ilə (rus tipi Amerika və Avropa ölkələrinin ümumi tipini üstələyir) təmin edən istehsal həcmlərinə çatmaq mümkündür. yalnız Rusiya aviasiya sənayesinin məhsullarını xarici bazara çıxarmaqla gəlirlilik. Məqalə müəllifinin verdiyi qiymətlərlə razılaşmaq olmaz: “Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində hazırda 38 döyüşçü dəstəsi var. Bu, 456 nəqliyyat vasitəsi ilə təmin olunur. PAK FA və LFI ilə 1: 2 nisbətində tam bir dəyişdirmə ilə, LFI üçün yalnız 300 maşın istifadə olunur. Əlbəttə ki, ixracat da var, burada LFI daha aşağı qiymətə görə PAK FA -dan üstün olmalıdır."
Yüngül döyüşçü probleminə korporativ yox, dövlət baxımından, Rusiyada aviasiya sənayesinin qorunması baxımından baxılırsa, bu məsələnin yüngül və ağır döyüşçülər arasındakı nisbətdə olmadığı ortaya çıxır. Bu vəziyyətdə, hətta T-50 üçün də layiqli bir serial təşkil etmək problemli olacaq. Rusiya aviasiya sənayesinin gələcəyi, müstəqil ixrac məhsulu olan dünya bazarında tələb olunan döyüş təyyarələri və mühərrikləri yaratmaq bacarığı. Yüngül döyüşçü olmayacaq, Rusiya ixracatının başqa bir maddəsi yox olacaq və onunla birlikdə - mühərrik.
Ancaq bütün bu mülahizələr və qiymətləndirmələr, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin və idxalçı ölkələrin tələblərinə cavab verən bir yüngül qırıcının texniki cəhətdən mümkün olması şərtilə mənalı olacaq. Hərbi sənaye kompleksinin NTS-də etdiyi çıxışlarda, bazarın inkişafı və Rusiya aviasiya sənayesinin qorunması üçün yüngül bir döyüşçünün xüsusi əhəmiyyətinin fərqində olduğunu eşitmək sevindirici idi.
Beşinci sual: Fikir gerçəkləşə bilərmi? Məqalə müəllifi bu mövzuya çox yer ayırdı, sanki kimisə sevindirməyə çalışır və heç olmasa həqiqətə yaxınlaşmağa çalışmır. Burada, məsələn: "… LFI ilə hər şey daha çətin olacaq … LFI layihəsi ən ixtisaslı mühəndislərin illərlə işlədiyi işləri asanlıqla yeyə bilər və nəticədə anlaşılmaz bir şey yarada bilər və çəkmir. PAK FA kimi tam hüquqlu bir gizlilik və MiG-35 kimi əsas cərəyan üçün çox bahadır … ".
Əlbəttə ki, baha başa gəlir, çünki yüngül çoxfunksiyalı döyüşçü (LMFI) ideyasının həyata keçirilməsi dizaynerlərin və alimlərin çoxlu intellektual işlərini tələb edəcək. Bununla birlikdə, LMFI -nin yaradılmasının sıfırdan həyata keçirilməyəcəyi nəzərə alınmalıdır. Ölkə, PAK FA -nın inkişafı prosesində yaradılan elmi və texniki ehtiyata (NTZ) malikdir. Əldə edilmiş NTZ -dən istifadə məsələsində müəlliflə razılaşmaq mümkün deyil "… Düzdür, təkcə mühərriki deyil, həm də PAK FA -dan götürülə bilməyən bütün digər avadanlıqları da inkişaf etdirmək lazım gələcək …".
Niyə işləməyəcək? Axı, NTZ dövlət pulu üçün yaradılıb və bunun üçün pul ödəyən dövlət müştərisinin suxovluları bu məsələdə "əyə" bilməyəcəyini təsəvvür etmək çətindir. İradə olardı. Və artıq yaradılmış NTZ istifadə edilərsə, inkişaf işlərinin xərcləri əhəmiyyətli dərəcədə azalda bilər. Büdcəyə maliyyə yükünü azaltmağın başqa yolları da var, məsələn, ARMİ-nin mərhələli tətbiqi strategiyasının həyata keçirilməsi, bu da LMFI-yə görə RD-33MK mühərrikinin ilk mərhələdə istifadəsini nəzərdə tutur. mühərrik problemini aradan qaldırır. NTZ sahibləri ilə ziddiyyət təşkil etməsək belə, məlum olur ki, Rusiya bazarının və bəlkə də aviasiya sənayesinin qarşısı alınmış itkiləri ilə müqayisədə LMFI -nin inkişafı xərcləri cüzi olacaqdır. Yalnız xərclərin əlaqəli olduğu siyasi PAK DA üçün pul var idi.
Mütəxəssislər, müəllifin yüngül tipli MFI -nin məqsədəuyğunluğu ilə bağlı fikirləri ilə maraqlanmır. Aydındır ki, yalnız mövcud modellərin modernləşdirilməsi ilə müqayisədə döyüş qabiliyyətində kəskin artım vəd etdiyi təqdirdə yeni bir təyyarənin hazırlanması və istehsala təqdim edilməsinin mənası var. AFAR -a malik hər hansı bir radar köhnə modernləşdirilmiş təyyarəyə quraşdırıla bilər və bununla da istehsalın inkişafı və yenidən qurulması üçün çoxlu resurslara qənaət edər … ". Bu tövsiyə səthdə yatır, amma "modernləşmə potensialı" anlayışı var və əgər tükənibsə, deməli, modernləşmə mənasızdır.
Xatırlatmaq istərdim ki, müəllifin təsnifat məsələsinə baxarkən istinad etdiyi varlıq tənliyi yalnız yeni təyyarələr yaradarkən deyil, həm də mövcud olanları modernləşdirərkən yerinə yetirilməlidir. Eyni zamanda, modernləşdirmə, nümunənin döyüş və əməliyyat keyfiyyətlərini yaxşılaşdırmaq məqsədi ilə həyata keçirildiyindən və nəticədə, daha çətin döyüş şəraitində təsir gücünü artırmaq və ya ən azından qorumaq. alt sistemlərin funksional xüsusiyyətləri, kütləsi artır. Beləliklə, MiG-29-un normal uçuş çəkisi, mərhələli modernləşmə prosesində MiG-29A üçün 14.8 tondan MiG-35 üçün 18.5 tona qədər artdı, yəni ölçüdə yüngül döyüşçülər xəttini keçdi.. Döyüş xüsusiyyətlərini daha da artırmaq cəhdi kütlənin daha da artmasına, çəki-çəki nisbətinin azalmasına və BVB-də səmərəliliyin azalmasına, yəni bir döyüşçünün zərbə təyyarəsinə çevrilməsinə səbəb olacaq. Amma bu nəzəriyyədir. Müəllifin yeni nəsil LMFS olaraq MiG-35-i xarici müştərilərə təqdim etməyə çalışmaq təklifi dağıdıcı görünür.
MiG-35, 2007-ci ildə Bangalore Hava Sərgisində.
Mənbə: Alexander Rybakov
Effektivliyin olmamasını nəzərə almasaq belə, MiG-35 aşağıdakı səbəblərə görə yeni nəslin yüngül sinif döyüşçüsü hesab edilə bilməz:
1. Ötən əsrin 70 -ci illərinin tələbləri və texnoloji imkanları üçün optimallaşdırılmış təyyarənin hava çərçivəsi əxlaqi cəhətdən köhnəlmiş və aerodinamik xüsusiyyətlərə, aviasiyanın təyin etdiyi perspektivli döyüşçünün kütləvi mükəmməlliyinə olan tələbləri ödəmək üçün texniki imkanlar vermir. materialları və texnologiyaları və təyyarənin radar zonasında görünürlüyü.
2. Təyyarənin avionikası, avadanlıqların inteqrasiyası üçün müasir tələblərə cavab vermir ki, bu da MFI -nin inteqrasiya olunmuş idarə heyətinin müasir konsepsiyalarının həyata keçirilməsinə, kəşfiyyatının artırılmasına, təkcə təyyarə idarəetməsinin avtomatlaşdırılmasını təmin etməyən BASU -nun yaradılmasına imkan verməyəcəkdir., həm də xüsusi bir döyüşçü ilə əlaqəli olan xüsusi bir taktiki vəziyyətdə optimal həllərin inkişafı.
3. LMFI-nin yaşaması tələbi, perspektivli USP-lərin (raket əleyhinə və raket qurğularının raket əleyhinə rejimdə) tam istifadəsini təmin etməyəcək dairəvi məlumat və nəzarət sahəsinin olmaması səbəbindən təmin edilə bilməz.).
4. MiG-35-də SCS rejiminin olmaması gələcək müharibələrin şəbəkə mərkəzli təbiəti şəraitində tez aşkar edilən obyektləri məhv etmək üçün istifadəsinin səmərəliliyinin azalmasına səbəb olacaq.
Nəticədə, MiG-35-ə əsaslanan LMFI-nin yüksək ixrac potensialına malik olmayacağı qorxusu özünü doğruldur, çünki tanınmış marketinq şərti yerinə yetirilməyəcək: "yaxşı bir məhsul-orijinal qablaşdırmada". MiG-29-un dizaynı və düzeni artıq belə deyil. Əslində, bu, tender üçün bir qədər fərqli MiG-35 təqdim olunmasına baxmayaraq, Hindistan tenderində təsdiqləndi.
Bundan əlavə, onlara məxsus olan yüngül döyüşçülərin, dizayn və istehsal qruplarının inkişafı və istehsalı üçün unikal texnologiyaları qorumaq və inkişaf etdirmək ehtiyacı Rusiya üçün də az əhəmiyyət kəsb etməməlidir. Həqiqətən, 14.8 ton ağırlığında ikiqat mühərrikli MiG-29A-nın hazırlanmasından keçən müddət ərzində dünyada heç kim bənzər bir layihəni təkrarlaya bilmədi (F-16, ümumi nəticəyə görə) aviasiya dairələri, bir döyüşçü deyil, lakin təsnifatımıza görə qırıcı-bombardmançı, yəni çoxfunksiyalı zərbə AK).
LMFI layihəsinin texniki məqsədəuyğunluğuna gəlincə, müəllif bu mövzuda Rusiyada həyata keçirilən layihələrdən xəbərdar olmalıdır. Məqalənin açıqlığı, orada konkret məlumatlar verməyə imkan vermir. Bir şeyi söyləmək olar: Rusiya həm daxili silah yerləşdirmə, həm də USP -nin konformal dayandırılması ilə yeni sinif yüngül döyüşçü LMFI -nin inkişafını təşviq etməməklə çox şey itirir. Bu hesabla bağlı məqalədə verilən əsaslandırma, UAK yaradılarkən dizayn potensialının birləşdirilməsi üçün arqumentlərdən biri olaraq ifadə edilən "Suxov" və "Mikoyan" dizayn məktəblərinin olmadığı iddiasının doğruluğuna şübhə etməyə imkan verir.
Müəllifin mülahizəsində aşağıdakı hissə var: “Sovetin, sonra da Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin son 30 illik tarixinə nəzər salsaq, aydın olur ki, MiG və işığı boğan pis Poghosyan haqqında deyilənlərin əksinədir. bir sinif olaraq döyüşçülər, LPI mövzusunun özü şəkillərdən və SSRİ -dən kənara çıxmadı. C-54/55/56 ailəsi dəstək tapmadı. … Mənə elə gəlir ki, Poqosyanın bununla heç bir əlaqəsi yoxdur … . Şəxsiyyətlərə qarışmayın. Görünür M. A. Poqosyanın əslində bununla heç bir əlaqəsi yoxdur. Axı, dövlət tarixinin hər dövrü öz şəxsiyyətlərinin, özlərinin, necə deyərlər, qəhrəmanların meydana çıxmasını tələb edir. Və yenə də yuxarıdakı bəyanat növbəti sualı verir.
Altıncı sual: "Yüngül döyüşçünün tarixində subyektiv faktor varmı?" Bu sualın cavabı çox güman ki, bəli olacaq. 1990 -cı illərin əvvəllərində, iqtisadi böhran şəraitində, Sovet dövründə yaradılan təyyarə sənayesinin istehsal imkanları həddindən artıq çox oldu və müəssisələrin iş yükü, əvvəllər olmadığı kimi, şəxsi keyfiyyətləri ilə təyin olunmağa başladı. liderləri, xroniki maliyyə çatışmazlığına uyğunlaşma qabiliyyətləri. Bu şərtlərdə ("pul yoxdur və olmayacaq"), aviasiya sənayesini böhrandan çıxarmaq üçün təsirli həll yolları tapmaq vəzifəsi xüsusilə aktuallaşdı. Fikir tələbi təkliflər verməyə bilməzdi. Onlardan biri, sadəliyi ilə, hər kəs üçün başa düşülən qlobal aviasiya sənayesinə yerləşdirmə büdcəsi ideyası üçün ən az xərcli idi.
Bu ideyanın həyata keçməsi ilə nəticələnən şey bu gün Rusiya mediası demək olar ki, hər gün yazır. Bir həll tapmaq üçün böyük bir istək, fikrin müəlliflərinə, sadə həllərin, bir qayda olaraq, orijinal problemdən daha böyük olan yeni problemlərin ortaya çıxmasına səbəb olduğunu nəzərə almağa imkan vermədi. İnteqrasiya üçün bir şey ödəmək, bir şeyi qurban vermək lazım idi. A. I adına Dizayn Bürosu Mikoyan.
Bu, Rusiya üçün böyük bir qurban idi. O zaman A. I. Mikoyan, təyyarə istehsalı və əlaqəli sənayedə ən son texnologiyaların inteqratoru olan 5 -ci nəsil qırıcı MFI üzərində bir layihə həyata keçirdi. Bundan əlavə, Dizayn Bürosu MiG-29 yüngül qırıcısının modernizasiyasını tamamlayırdı və MiG-29M, hərbi təyyarələrin dünya bazarında Qərb istehsalçıları üçün əsas təhlükə təşkil edəcəkdi. MiG-29M-in 1990-cı illərdə həmin vaxta uyğun qiymətlərlə ortaya çıxsaydı bazara nə olacağını təsəvvür etmək belə çətindir.
Yalnız xarici təyyarə şirkətlərinə qurban vermək ehtiyacı sağlam düşüncəyə zidd olan bir sıra qərarların qəbul edilməsini izah edə bilər, məsələn:
-sınaqların son mərhələsində olan Su-27M və MiG-29M üzərində işlərin dayandırılması (MiG-29M üçün
əvvəlcədən bir nəticə alındı), ağlabatan bir qərarın açıq olmasına baxmayaraq: döyüşçüləri sertifikatlaşdırın və öz hava qüvvələriniz üçün satın almağa pulunuz yoxdursa, onları bazarın Rusiya seqmentinə verin;
- A. I. Mikoyan, daha sonra yenidən açıldı, lakin artıq PAK FA -ya görə və P. O. Müxtəlif hesablamalara görə, BMİ -lər üçün razılaşdırılmış TTZ -dən 20 … 30%aşağı olan TTZ;
-MiG-AT təlimçisinin Fransa ilə birgə inkişaf etdirilməsi üzrə işlərin, Yak-130-dan daha böyük ölçüdə "döyüşə hazır pilot hazırlamaq üçün minimum xərclər" konsepsiyasına uyğun gələn işin dayandırılması. Alpha Jet məşqçisi üçün Fransa bazarının itirilməsinə səbəb oldu;
-modeli artıq pilot zavodunun emalatxanasında olan MiG-110-un "böyük texniki risk" səbəbindən Il-112 "kağızına" məğlub olduğu LVTS üçün ilkin dizayn yarışmalarının itirilməsi. Eyni zamanda, 12 göstəricidə layihələrin obyektiv qiymətləndirilməsi göstərdi ki, onlardan 10-da MiG-110 Il-112 üzərində qalib gəldi və ikisində itirmədi;
-təsdiqlənmiş Tu-334 və 80% xarici SSJ-100 arasında, o zaman kağız üzərində hətta qazandığı bir yarışmanın təşkili;
- bir neçə onilliklər ərzində RSK MiG -in perspektivli bir mövzusu yox idi, onsuz da gec -tez hər hansı bir dizayn təşkilatı atelyedə çevrilir.
Gəlin verilən qərarların qiymətini tarixə təqdim edək, bəlkə də strateji planlarda kifayət qədər məlumat olmadığına görə bir şeyi səhv başa düşürük. Bəlkə də artıq 20 ildən artıqdır ki, sistem təhlilçilərinin Rusiyanın nəticədə təyyarə satan ölkədən onları alan ölkəyə çevriləcəyi ilə bağlı xəbərdarlıqları əbəs yerə səslənir? Bəlkə də, həqiqətən də, Rusiya aviasiya sənayesinin parlaq gələcəyi bütün hava daşıyıcılarının Airbus, Boeing və digərlərinə keçdikdən sonra gələcək, Rusiya istehsalı olan hərbi təyyarələr tamamilə yox olacaq və bir zamanlar şöhrətlənmiş P. O. Su-30 və T-50 əməliyyatlarını dəstəkləmək üçün qalan Sukhoi, Çin qırıcılarının qanadlarını dizayn edəcəkmi? Maraqlıdır ki, qlobal aviasiya sənayesinə inteqrasiya konsepsiyasının müəlliflərindən hər hansı biri Çinin qarşısına niyə belə bir vəzifə qoymadığını düşünürdü? Axı, onun aviasiya texnologiyasında daha çox çatışmazlığı var.
LMFI ilə əlaqədar nə qədər sual yaranır. Onlar yalnız hərbi sənaye kompleksinin NTS-in tövsiyələrinə uyğun olaraq konstruktiv qərarlar verildikdə, yəni tam hüquqlu ROC açıldıqdan sonra silinəcəkdir. Aviasiya sənayesi uçuruma heç vaxt yaxınlaşmamışdır. Bu vəziyyətdə, hər şeydən əvvəl, məsələn, 2016 -cı ildən başlayaraq 3 … 4 il davam edən bir araşdırma aparmaq kimi bir yüngül döyüşçü haqqında güclü qərarlar lazımdır, sonra eyni bir ilkin layihə müddəti və 2025 -ci ildən 10 … 15 illik inkişaf işləri. Bu heç yerə gedən yoldur.
"Aviapanorama" №2-2014 jurnalında dərc edilmişdir
