Beləliklə, İkinci Dünya Müharibəsi mühərriklərinin ən yaxşı nümayəndələrini nəzərə alaraq, motor tanrısı özü qəhrəmanlardan hansının daha sərfəli və soyuq olduğunu düşünməyi əmr edir. Burada bir çox fikir var, amma gəlin mühərriklərə qərəzsiz və bir qədər şəhvətlə baxmağa çalışaq.
Döyüşçülərin nümunələrini nəzərdən keçirəcəyik, çünki vəzifələri olan bombardmançının prinsipcə hansı mühərriklə uçacağının əhəmiyyəti yoxdur. Uçuruq və uçuruq, uçuruq, bombalar atılır, geri uçuruq. Döyüşçülər üçün hər şey missiya baxımından bir qədər mürəkkəb idi.
Hansı daha yaxşı idi: hava ilə soyudulan mühərrik yoxsa su ilə soyudulan mühərrik?
Bəli, maye soyuducu mühərriki vərdiş suyundan çıxaracağıq, çünki keçən əsrin 30-40-cı illərində hansı antifrizlər var idi? Ən yaxşı halda, etilen glikollu su. Ən pis halda su və duz və ya sadəcə su.
Vintlər ilə!
"Maye" və "hava" mühərrikləri arasındakı qarşıdurma bu mühərriklər ortaya çıxanda başladı. Daha doğrusu, mühəndislər fırlanan mühərrikin silindrlərini krank mili ətrafında döndərməyi dayandırmağa dəyər olduğunu düşündükdə. Və beləliklə "hava ulduzu" ortaya çıxdı. Çox normal mühərrikdir, heç bir problemi yoxdur. Ancaq Birinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər mühəndislər su ilə soyudulan bir avtomobil mühərrikini uyğunlaşdıra bildilər, buna görə də rəqabət o vaxtdan başladı.
Və varlığı boyunca, maye ilə soyudulmuş V mühərrikləri və hava ilə soyudulan radial mühərriklər bir-biri ilə yarışırdı.
Bu tip mühərriklərin hər birinin üstünlükləri və mənfi cəhətləri var. Müqayisə etmək üçün hər iki kateqoriyadan bir neçə motor götürək. Ən yaxşısının ən yaxşısını deyək.
ASh-82 və Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp təyyarəçilər üçün, Rolls-Royce Merlin X, Daimler-Benz DB 605, Klimov VK-105 su adamları üçün oynayacaq.
Cədvəldə bir ədalətsizlik var. Mütəxəssislər bunun nə olduğunu dərhal başa düşəcəklər: əlbəttə ki, bu çəkidir. Performans xüsusiyyətlərindəki "su" üçün "quru" adlandırılan ağırlıq həmişə verilir, yəni su / antifriz olmadan. Buna görə, onlar pərdə arxasında, yəni uçuş zolağında daha ağır olacaqlar. Bir yerdə 10-12%, bu çoxdur.
İndi gedək müqayisə edək.
Dizayn
Struktur olaraq, əlbəttə ki, havalandırmaq daha asandır. Soyutma gödəkçəsinə ehtiyac yoxdur, radiatora ehtiyac yoxdur, radiatoru qoruyan zireh yoxdur, borular, radiator kepenkləri.
Hava mühərriki daha sadədir və buna görə də istehsalı və saxlanması daha ucuzdur. Və döyüşdə daha təhlükəsizdir. Məlumdur ki, hava ilə soyudulan mühərriklər bir neçə zərbəyə tab gətirdilər və iki və ya hətta üç silindrini itirərək işlərinə davam etdilər. Ancaq su mühərriki radiatora bir dəfə vurulduqda asanlıqla sıradan çıxdı.
Hava mühərrikləri lehinə 1: 0.
Soyutma
Daha təsirli, ümumiyyətlə hava. İkiqat ulduzların əsas problemi silindrlərin ikinci cərgəsindən istilik çıxarılması idi. Dizaynerlər öhdəsindən gələ bilsəydilər, hər şey qaydasındadır.
Uçuş zamanı təyyarə silindr başlarını soyutmaq üçün lazımi miqdarda havanı sakitcə təmin etdi. Su mühərrikində suyun / antifrizin qaynama nöqtəsi ilə məhdudlaşan maye temperaturu şəklində bir məhdudiyyət var idi. Hava mühərrikinin silindr başlarının temperaturu istənilən halda soyuducu suyunun istiliyindən yüksəkdir, belə ki, hava silindr başlarından və su mühərriklərinin radiatorundan keçən eyni hava həcmi ilə hava daha səmərəli olur. radiator sahəsi ulduzun sahəsindən açıqca aşağı olduğu üçün. Və bir vahid istiliyin çıxarılması silindr başlarından daha çox hava tələb edir.
Xüsusilə zaman keçdikcə radiatorlar tunellərdə gizlənəndə.
2: 0 hava lehinə.
Aerodinamika
Bəli, burada su mühərriklərinin mütləq bir üstünlüyü var idi. İncə və daha kəskin burun, daha dar gövdə-su ilə işləyən təyyarələr hava ilə çalışan rəqiblərindən xeyli sürətli idi.
Hava ilə işləyən təyyarənin qalın alnı təyyarənin aerodinamikasına ciddi zərbədir. Səyahətin əvvəlində və ümumiyyətlə Townend üzüyü aerodinamik ixtiraların zirvəsi hesab olunurdu.
40 -cı illərin əvvəllərində bir növ belə bir bölgü var idi: su mühərrikləri olan təyyarələr daha sürətli, havalı təyyarələr daha manevrli idi.
Burada qeyd etmək lazımdır ki, daha yüngül I-16, A6M, "Rock" həqiqətən çox manevrli maşınlar idi. Ancaq sürət baxımından rəqiblərindən aşağı idi.
Burada ən yaxşı nümunə I-16-dır.
Əslində "Wright" şirkətindən olan "Siklon" ilə I-16 İspaniyada Bf-109B-ni asanlıqla məğlub etdi. Ancaq Almanlar Emilə sürət və şaquli olaraq üstünlük verən DB-600 aldıqları anda rollar dərhal dəyişdi və dünənki ovçu bir oyuna çevrildi.
Əslində, bu, yalnız daha güclü bir mühərrik nəsli deyil, həm də aerodinamik məsələsi idi. Təyyarələr daha incə və hamarlaşdı, radiatorlar qanadlara və gövdələrə girdi və antifrizlərin istifadəsi istilik ötürülməsini yaxşılaşdırmağa, ölçülərini və ən əsası tökülməsi lazım olan radiatorların və soyuducunun çəkisini azaltmağa imkan verdi. sistemə.
2: 1 hava lehinə.
Silahlanma
Və burada bir çox nüans var.
Su mühərriki, əsl hava snayperləri üçün yaradılmışdır, çünki motorlu silah kimi gözəl bir şeyin istifadəsinə icazə verildi. Silah tam olaraq təyyarənin burnuna yönəlib, heç bir problem yoxdur. Üstəlik, silindr blokunun ətrafında bir neçə pulemyot yerləşdirilə bilər.
Bütün bunlar minimal dağılma ilə çox yaxşı ikinci bir voleybol verdi. Çox vacib bir məqam.
Burada dərhal su işçilərinə bir nöqtə verməlisiniz. 2: 2.
Ancaq hava soyuducu döyüşçülərin kədərli olduğunu kim söylədi? Qətiyyən!
AS-82 mühərrikinin iki və üç sinxron ShVAK topu yerləşdirməyə imkan verdiyi La-5 və La-7 adlı iki unikal döyüşçünün olması ilə başlayaq. Bəli, döyüş sursatı olduqca layiqli idi, top başına təxminən 120 tur, bu bir döyüş aparmaq və hər hansı bir düşmən bombardmançısını məhv etmək üçün damın üstündə kifayət idi.
Ancaq Lavochkinin döyüşçüləri qayda üçün çox maraqlı bir istisnadır.
Ancaq almanlar, yaponlar, amerikalılar, hamısı qanadda və ətrafında həcmli soyutma radiatorlarının olmamasından istifadə edərək bütün batareyaları qanadlara yerləşdirdilər.
Yeri gəlmişkən, kifayət qədər artılar da var. Saxlamaq daha asandır … yox, silah deyil. Ətrafında topların, pulemyotların və patronların / mərmilərin yapışmadığı bir mühərrik. Qanadda daha çox yer var, buna görə daha çox döyüş sursatı və daha çox sayda barel qeyd edə bilərsiniz.
Ən təsirli ikinci turdan birinin sahibi olan Focke-Wulf 190A-2, qanadlarında 20 mm-lik dörd top daşıyırdı. Düzdür, bir sirr var idi. Kök (gövdənin yaxınlığında yerləşir) toplarında 200, uzaqlarda isə 55 silah var idi. Amma yenə də təsir edicidir. Üstəlik iki sinxron pulemyot.
Ki-84 "Hayate" dəki yaponların qanadlı toplar üçün daha az sursatı var, sinxron pulemyotlar üçün cəmi 150, 350 tur.
Ancaq mənim fikrimcə, amerikalılar silah yerləşdirmə baxımından ən əhəmiyyətli müvəffəqiyyəti əldə etdilər. Səkkiz 12.7 mm Browning ilə P-47 və altı ilə F4U Corsair olduqca yaxşıdır. Bir barelə 400-440 turluq bir döyüş sursatı. Gövdənin ən kənarındakı qanadda yan qutu 280 tura endirilə bilər, lakin bu, həqiqətən də əhəmiyyətsizdir.
İki top və ya altı böyük çaplı pulemyotun daha yaxşı olduğu mövzusunda uzun müddət danışa bilərsiniz, ancaq bu ayrı bir araşdırma mövzusudur. Müsbət və mənfi cəhətləri var. Hər halda, 300-400 tura qarşı 3000 tur - danışılacaq bir şey var.
Silahların yerləşdirilməsinin kəmiyyət baxımından hava mühərrikləri olan döyüşçülərin həmkarlarından daha pis olmadığı ortaya çıxdı. Üstəlik, hava mühərrikləri sudan daha güclü olduğundan, buna görə də ən çox gəmiyə minməyə icazə verdilər. Məntiqlidir.
Bir səkkiz 12.7 mm "Browning" batareyalı bir Amerika qırıcısına qarşı bir 20 mm top və bir 12.7 mm pulemyotu olan Yak-9-u müqayisə etsək, kimin olacağını söyləmək çox çətindir. qalib. Asu-snayperə, əlbəttə ki, yalnız bir-iki mərmi lazım olacaq, amma orta təyyarə pilotlarından danışırıqsa … Orada pulemyotlar daha maraqlı olacaq, çünki heç olmasa bir şey dəyəcək.
Hava hesabı. 3: 2.
Qoruma
Burada hər şey tamamilə fərqlidir. Su mühərriki qorunmalı idi. Mühərriki lumbaqodan qoruyun, radiatoru qoruyun, bütün armaturları qoruyun. Mühərrik gödəkçəsində və ya radiatorda bir və ya iki vuruş üçün - və budur, gəldilər. Bəli, mühərrikin həddindən artıq istiləşməsindən sıxışması üçün bir müddət var. Və ya ərazinizdə və ya bir paraşütlə əlverişli bir yerə çatmağa çalışa bilərsiniz. Çox etibarlı deyil, çox rahat deyil.
Bir hava ulduzu sadəcə bir zireh lövhəsi kimi müdafiə edilə bilər. Bu mühərriklər, əlbəttə ki, lumbaqodan qorxurdular, lakin Focke-Wulfsun bir cüt silindrsiz siqaret çəkdiyi, lakin uçduğu hallar var idi. Bizim "La" normal olaraq üç vurulmuş silindrli hava limanlarına süründü. Tarixdə belə hallar çoxdur.
Buna görə La, Thunderbolt və Focke-Wulf çox yaxşı hücum təyyarələri olduğunu sübut etdi. Hava mühərriki kiçik çaplı zenit silahlarından gizlənə və yolundakı hər şeyi daşıya bilər. Və daha güclü mühərriklər bomba gəmiyə alınmasına asanlıqla icazə verirdi. La -5 - 200 kq, "Focke -Wulf" 190 seriyası F - 700 kq -a qədər və "Thunderbolt" seriyası D - 1135 kq -a qədər.
İndi bəziləri deyəcəklər ki, İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı hücum təyyarəsi su motoru ilə uçdu və haqlı olacaqlar.
Ancaq İl-2, hücum təyyarəsi olaraq doğulan bir hücum təyyarəsidir. Və yuxarıda hücum təyyarələrinə çevrilən döyüşçülər haqqında idi. Bir fərq var və ilk növbədə qorunma baxımından.
Və qoruma baxımından hava ilə soyudulan mühərriklər mütləq qabaqdadır. 4: 2.
Şəkil budur. Bunun səbəbi, əlbəttə ki, 1940-cı illərin əvvəllərində ortaya çıxan iki sıra ulduzlardır. Yarandıqları andan etibarən böyük bir addım atan su mühərriklərini tutdular.
Hava ilə soyudulan mühərriklərin inkişafında əsas addım, dizaynerlərin ikinci silindrlərin soyudulması probleminin öhdəsindən gəldikləri an idi. Bunun üçün çox işlər görüldü: silindr başlarının ətrafında havanın daha yaxşı axması üçün silindr sıraları bir -birindən uzaqlaşdırıldı, yağ soyuducularının sahəsi artırıldı, çünki istiliyin çox hissəsi yağdan və silindrlərin qanadları artırıldı.
Ulduzları güc və kütlə baxımından irəli aparan soyutma probleminin həlli idi. Sadə idi: ikiqat ulduzun su mühərriki ilə müqayisədə daha böyük yerdəyişmə var idi. Buna görə də böyük güc.
Mühərriklərimizin xüsusi gücünü 1943 səviyyəsiylə müqayisə etsək, ASh-82F-in 1.95 at gücü / kq, VK-105P-2.21 at gücü / kq mühərrik çəkisi var idi. Görünür VK-105P daha yaxşı idi. Və hər hansı bir təyyarənin bir üstünlüyü olmalı idi.
Ancaq həm VK-105, həm də ASh-82 ilə uçan bir təyyarəni götürsək və müqayisə etsək, uçuş performansı baxımından VK-105P ilə LaGG-3-ün ASh-82 ilə La-5-ə uduzduğunu görəndə təəccüblənməyəcəyik. hər cəhətdən. La-5, deyək ki, aerodinamik olaraq parlamamasına baxmayaraq.
ASH-82 cüt ulduzunun gücü, təyyarəni "əlavə" 500 at gücünə çıxarmaqla bütün aerodinamik problemləri həll etdi.
Əlbəttə ki, su mühərriklərinin dizaynerləri təslim olmaq fikrində deyildilər və havalandırma deliklərinə yetişməyə çalışdılar. İki mühərrikin tək bir pervanedəki sürət qutusundan keçməsi üçün mühərrikləri cütləşdirmək cəhdləri olmuşdur. Əslində heç kim uğur qazana bilmədi.
Bir neçə silindr blokunun bir krank mili üzərində işləyəcəyi H və X şəkilli mühərriklərin dizaynı daha ağıllı idi. Belə bir mühərrik 24 silindrli bir canavar olan İngilis Napier "Saber" dən gəldi. "Tayfun", əlbəttə ki, onunla birlikdə uçdu, amma İngilislər havalarını Bristol "Centaur" un ağlına gətirən kimi, "Sabre" ni etibarlı şəkildə unutdular.
İkinci Dünya Müharibəsinin sonlarında, əsasən piston diametrinin artması və blok divarlarının incəlməsi səbəbindən artan yerdəyişmə ilə yeni nəsil su mühərrikləri ortaya çıxdı. Bu, bir tərəfdən mənbəyə təsir etdi, digər tərəfdən lazımi gücü verdi. AM-42, "Griffon", DB-603, Yumo-213-hamısı bu baxımdan yaxşı idilər, amma müharibəyə gecikdilər.
Pistonlu mühərrik yarışına son nöqtəni qoymaq üçün karyeralarının sonuna baxmağa dəyər.
Turbojet mühərrikləri görünəndə pistonlu mühərriklər istismardan çıxmalı oldu.
Yüngül və idman aviasiyası mühərriklərə öz tələbləri olan daxili yanma mühərriklərinin sahəsinə çevrildi.
Hava mühərrikləri idman aviasiyasını tutdu, amma su mühərrikləri sadəcə olaraq ayrılmalı oldu. Doğrudur, son illərdə dizel mühərriklərini aviasiyaya qaytarmaq meyli var idi, amma hər halda bunlar avtomobil mühərrikləri qədər aviasiya mühərrikləri deyil.
Beləliklə, xülasə olaraq, hava ilə soyudulan təyyarələrin daxili yanma mühərriklərinin maye ilə soyudulan həmkarlarından bir neçə cəhətdən daha səmərəli olduğunu müdafiə etmək məsuliyyətini öz üzərinə götürərdim.
Möcüzəli mühərrik ASh-82-nin hələ də həm təyyarələrdə, həm də vertolyotlarda işləməsi bu ifadəni təsdiqləyir.
Kimsə fərqli düşünürsə, danışmaq və uyğun formada səsinizi buraxmaq üçün yer var.
