T-28 və ya T-29
ChTZ -in istehsal güclərini səfərbər etmək üçün əsas planlar, zavodun binalarının qoyulmasının ilk günlərindən ortaya çıxdı. Eyni zamanda, bunun üçün məsul olan mütəxəssislər bu sahədə fəal şəkildə xarici təcrübə cəlb etdilər: arxivlərdə hərbi texnikanın seriyalı istehsalını təsvir edən Qərbin açıq girişli jurnallarının tərcümələrini tapa bilərsiniz. Xüsusilə, 30 -cu illərin əvvəllərində "Maşın" jurnalı ChTZ -ə abunə oldu, nömrələrinin birində Blackburnda təyyarə istehsalı ilə bağlı bir məqalə var idi. Həmçinin, zavodun kitabxanasına Fransa və Polşada sənaye səfərbərliyi ilə bağlı xüsusi broşürlər gəldi.
ChTZ səfərbərlik planının özü ilk dəfə 1929-cu ildə ortaya çıxdı və C-30 indeksinə sahib idi. Bu direktivdə, digər şeylərin yanında, müharibə vəziyyətində lazımi sayda işçinin və istehsal avadanlığının qorunması haqqında məlumatlar da var idi. Daha sonra bu plan artıq 1937-ci ilin sonuna qədər T-28 tanklarının istehsalını təmin edən MV-10-a çevrildi. Daha sonra Xalq Müdafiə Komissarlığının tələblərinə uyğun olaraq yaradılan M-3 mobplanı ortaya çıxdı. Səfərbərlik planları, ilk növbədə Təcrübə Zavodunda, sonradan bütün ChTZ korpuslarında genişləndirilməsi ilə hərbi istehsalın yerləşdirilməsini nəzərdə tuturdu. Səfərbərlik planlarının yerinə yetirilməsinin monitorinqindən məsul ya zavodun texniki direktoru, ya da baş mühəndisi idi. Xalq Komissarlığının daim dəyişən tələblərinin yerinə yetirilməsinə nəzarət etməli və ən əsası səfərbərlik üçün planlaşdırılan texniki avadanlıqları işlək vəziyyətdə saxlamalı idilər.
Lennart Samuelson "Tankograd: Rus Daxili Cəbhəsinin sirləri 1917-1953" əsərində 1934-cü ilin sonunda Pilot Zavodunun T-28 tankının istehsalı üçün hazırlıq işlərindən bəhs edir. Tankın rəsmlərini Leninqraddan Çelyabinskə nəql etmək və tankı seriyaya buraxmaq üçün tez bir zamanda təchiz etmək planlaşdırılırdı. Ağır Sənaye Xalq Komissarlığının rəhbərliyi bunu belə gördü və oradan ideyanı həyata keçirmək üçün zavod rəhbərliyinə hər cür çağırış etdilər. 1935-ci ilin əvvəlində üç T-28 tankının pilot partiyasının istehsalına buraxılması əmri gəldi. Zavodun direktoru Alexander Bruskin əmrə cavab verdi:
"Bildiyiniz kimi, 3 ədəd istehsalına tamamilə hazır deyilik. T-29 tankları, bu istiqamətdə işlər hələ başlamadı."
Tankın nümunə olaraq fabrikə göndərilməsini və planların çatdırılmasını tələb etdi. Bundan əlavə, istehsal zavodunda tətbiq olunan tankın dizaynındakı bütün dəyişikliklər barədə ChTZ -in mühəndis qərargahına daim məlumat vermək əmri gəldi. Eyni zamanda Xalq Komissarlığının rəhbərliyi səfərbərlik vəziyyətində nə istehsal edəcəyinə son olaraq qərar verməmişdir: T-28 və ya T-29. 1935 -ci ilin fevralında bu suallar həddindən artıq idi. Nəticədə, Sergo Ordjonikidze 26 fevral 1935-ci ildə təkərli paletli T-29-5 istehsalının yerləşdirilməsi haqqında 51-ss (çox gizli) əmrini imzaladı. Həqiqətən də baş verənlərdir. Səbəblər, avtomobilin özünün dizaynının mürəkkəbliyi, şassinin etibarsızlığı, tank sənayesi rəhbərliyinin prioritetlərinin dəyişməsi və nəqliyyat vasitəsinin özünün yüksək qiyməti - yarım milyon rubla qədər idi. Mütəxəssis Yuri Paşolok, BT-7-nin qiymətini 120 min rubl olaraq göstərir və T-28-in qiyməti 250 min ilə 380 min rubl arasında dəyişir. Nəticədə T-29 proqramı bağlandı.
Müharibədən əvvəlki bütün dövrlərdə Chelyabinsk Traktor Zavodunun əsas məhsulları 1936-cı ilə qədər istehsal intensivliyi gündə 100 ədədə çatan S-60 traktorları idi.1937-ci ilə qədər istehsalın ümumi həcmi, əsasən, ilk seriyalı dizel S-65-in inkişafı ilə əlaqədar 29059 traktordan 12085-ə düşdü. Yeri gəlmişkən, maşının üzərindəki indeks, traktorun bir anda əkinçilikdə 65 atı əvəz etməsi demək idi! Yeri gəlmişkən, bu, Çelyabinsk Traktor Zavodunun gücü ilə kənddən işçi cəlb etmək şüarlarından biri oldu. Kadrlar, hər zamanki kimi, bu vəziyyətdə hər şeyə qərar verdilər.
Hamısı Chelyabinsk Traktoruna
Zavodun əfsanəvi Tankograd olmağa müharibədən əvvəl hazır olması məsələsinə baxılması, öz əlləri ilə ChTZ-i qaldıran və onun mağazalarında işləyən insanlar haqqında ayrıca bir rəvayət olmadan mümkün deyil. Hekayənin birinci hissəsində bu artıq müzakirə edilmişdir, lakin bəzi məqamlara ayrıca toxunmağa dəyər. Artıq 1931 -ci ildə, işçilərin xroniki dövriyyəsi səbəbindən yarımçıq qalan zavodun rəhbərliyi Urals kəndlərinin sakinlərinə müraciət etmək məcburiyyətində qaldı:
“Zavodumuzun istehsal edəcəyi traktorlar həyatınızı dəyişdirəcək, işinizi asanlaşdıracaq və kolxozun vəziyyətini yaxşılaşdıracaq. ChTZ -in tikintisini vaxtında başa çatdırmaq üçün köməyinizə ehtiyacımız var."
Həm də bir növ səfərbərlik idi, yalnız sülh dövründə. 1932 -ci ildə kolxozlarla müqaviləyə əsasən 7000 -dən çox adam işləməyə gəldi. Həm də tikilməkdə olan zavodun rəhbərliyi kadr dəyişikliyi ilə ən ənənəvi üsullarla məşğul olmaq məcburiyyətində qaldı. Beləliklə, yazılı ifadəsi əsasında fabrikdə işçinin özünü təmin etmə praktikası və bir çox inşaatçı zavodun tikintisindən sonra, yəni ömür boyu işləməyə söz verdilər.
Nə qədər sosialist təbliğatı kimi görünsə də, Staxanov hərəkatı zavodun tikintisində və işində mühüm rol oynadı. Beləliklə, sosialist rəqabətinin lideri Leonid Bıkov, 560 nisbətində, hər dəyişikliyə görə 1859 iz keçidi möhürlədi və üyüdücü İrina Zyryanova, hər növbədə 2800 piston təkərini 2 min sürətlə işlədi. zavod planlı iş rejiminə yalnız bir dəfə - 1936 -cı ildə çatdı. Bunun səbəblərindən biri də bu qədər ciddi və kütləvi istehsalda təcrübəsi olmayan zavodda peşəkar kadrların zəif olması idi. Xaricdə "beyin almaq" məcburiyyətində qaldım - onları ChTZ -ə cəlb etməyin zirvəsi 1930-1934 -cü illərdə idi.
Cənubi Uralın müəssisələrində iki növ xarici vətəndaş işləyirdi. Birinciləri yalnız pul qazanmaq üçün gəldilər və dollarla, hətta qızıldan maaş aldılar. Bunlar rəhbər vəzifələrdə çalışan (onların müavinləri gənc sovet mühəndisləri idi) və ya avadanlıqların quraşdırılması və tənzimlənməsi ilə bağlı məsləhət verən yüksək ixtisaslı mütəxəssislər idi. 300 rubl müəssisədə orta əmək haqqı ilə ayda 1500 rubla qədər ekvivalent aldılar. Xaricdən gələn mütəxəssislər pulun bir hissəsini nağd şəkildə, bir hissəsini də bank hesablarına xarici valyutada aldılar. Sovet dövləti üçün bahalı idi və iki -üç illik müqavilələrin müddəti bitdikdən sonra adətən yenilənmirdi. Beləliklə, ən vacib mütəxəssislərin əksəriyyəti 1933 -cü ilə qədər vətənlərinə qayıtdı. İkinci kateqoriyaya, orta mürəkkəblik dərəcəsi olan işlərdə işləyən ideoloji könüllülər, çox vaxt kommunistlər daxil idi. Çox vaxt onlar Qərbdə alovlanan işsizlikdən qaçırdılar. Eyni zamanda, 168 xarici işçisi olan ChTZ, bu baxımdan bölgənin lideri olmaqdan çox uzaq idi - 752 işçi dərhal xaricdən Magnitogorsk Metallurgiya Zavoduna cəlb edildi.
Ən gərgin münasibətlərin xarici mühəndislərlə sovet həmkarları arasında olması diqqət çəkir. Bu, əsasən xarici qonaqların iddialarının nəticəsi idi. Günah fabrik işçilərinin planlaşdırılan hədəfləri nəyin bahasına olursa olsun yerinə yetirmək istəyi, Qərbin iş etikasından borc almaq istəməməsi, itkilərin ölümcül qaçılmazlığına sovet mühəndislərinin güvənməsi, işin aşağı keyfiyyəti və performans intizamının qənaətbəxş olmaması üzərinə qoyuldu.. Buna cavab olaraq, əcnəbilər mütəmadi olaraq təxribat və casusluqda günahlandırılırdı və 1931 -ci ildə Avropadan 40 mühəndis tikilməkdə olan ChTZ -dən dərhal uzaqlaşdırılır. Çatışmanın başqa bir səbəbi, zavod rəhbərliyinin işçilərinə və xaricdən gələn qonaqlara verdiyi fərqli həyat səviyyəsi ola bilər. Əcnəbilərə, ölkəmizdə olduğu kimi, ən rahat şərtlər verildi: ayrı bir otaq, pulsuz dərman, illik məzuniyyət, qida və qeyri-ərzaq təchizatı. Sovet mütəxəssislərinin haqlı qəzəbinə, bunun qonaqlar üçün kifayət etməməsi səbəb oldu. Uralsdan olan sadə insanların xəyal belə edə bilmədiyi xarici işçilər üçün yaşayış şəraiti yaradıldı. Ancaq ziyarətçilərin özləri üçün vətənləri ilə müqayisədə bu, bədbəxtlikdən başqa bir şey deyildi.
Bəs ChTZ -in inşasında iştirak edən soydaşlarımız? Əvvəlcə bunlar 30-40 ailəlik çarpayıları olan, bağlar və çarşaflarla hasarlanmış kışlalar idi. Daha sonra, yaxın olan kəndlər məskunlaşdı, vəziyyətləri heç də yaxşı deyildi. Kazarma, 8-10 m sahəsi olan qazıntılarda, axan su olmadan, şüşəsi qırılmış vəziyyətdə idi.2 10-12 nəfər yaşayırdı. İşçilərdən birinin tipik şikayəti:
"Axşam Kirsaroy tərəfindən lənətlənmiş kəndimizdə heç bir yerə getmək mümkün deyil, hər tərəf qaranlıqdır. Bir şəhərə və ya kluba getmək uzaq və təhlükəlidir, çoxlu xuliqanlar var ".
1937 -ci ilin martında (ChTZ sürətlə gedirdi), NKVD fabrik işçilərinin yaşayış şəraiti ilə bağlı işlərin vəziyyətini qeyri -rəsmi şəkildə yoxladı. Çelyabinsk yaxınlığında ən azı 50 min işçinin yaşadığı altı kəndin olduğu ortaya çıxdı! Əksəriyyəti kazarmalarda və yarı qazıntılarda qucaqlaşırlar.
