Dünyanın ilk sualtı mina qatının "Yengeç" in yaradılması, Rusiya hərbi gəmiqayırma tarixinin əlamətdar səhifələrindən biridir. Çar Rusiyasının texniki geriliyi və "Yengeç" olan tamamilə yeni bir sualtı qayığı, bu minerayıcının yalnız 1915 -ci ildə xidmətə girməsinə səbəb oldu. yalnız eyni ildə ortaya çıxdı və taktiki və texniki məlumatları baxımından "Yengeç" dən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı idi.
MIKHAIL PETROVICH DEMİRYOLLARI
Mixail Petroviç Naletov 1869 -cu ildə Qafqaz və Merkuri gəmiçilik şirkətinin işçisinin ailəsində anadan olmuşdur. Uşaqlıq illəri Həştərxanda keçdi və orta təhsilini Sankt -Peterburqda aldı. Orta təhsilini bitirdikdən sonra Mixail Petroviç Texnologiya İnstitutuna daxil oldu, sonra Sankt -Peterburqdakı Mədənçilik İnstitutuna köçdü. Burada dərs və rəsmlərlə oxumalı və dolanmalı idi. Tələbəlik illərində həm əllə, həm də ayaqla işləmək lazım olan sürəti artırmaq üçün orijinal dizaynlı velosiped icad etdi. Bir zamanlar bu velosipedlər bir sənətkarlıq emalatxanası tərəfindən istehsal olunurdu.
Təəssüf ki, atasının ölümü və ailəni - ana və gənc qardaşını dəstəkləmək ehtiyacı Naletovun kolleci bitirib ali təhsil almasına imkan vermədi. Sonradan dəmir yolu texnikisi adı üçün imtahan verdi. Millət vəkili Naletov mülayim xarakterli çox ünsiyyətcil və xeyirxah bir insan idi.
Rus-Yapon müharibəsindən əvvəlki dövrdə Naletov Dalniy limanının inşasında çalışdı. Müharibə başlayandan sonra M. P. Naletov Port Arturda idi. Məşhur admiral S. O. Makarovu öldürən "Petropavlovsk" döyüş gəmisinin ölümünə şahid oldu. Makarovun ölümü Naletovu bir sualtı mina təbəqəsi yaratmaq fikrinə gətirdi.
1904 -cü ilin may ayının əvvəlində, Port Arthur limanının komandirinə, tikilməkdə olan sualtı qayığından bir benzin mühərriki verməsini istədi, lakin rədd edildi. Naletovun sözlərinə görə, eskadronun gəmilərindən olan dənizçilər və dirijorlar tikilməkdə olan sualtı qayıqla maraqlanırdılar. Tez -tez yanına gəlir və hətta PL komandasına yazılmasını istəyirdilər. Naletova leytenant N. V. Krotkov və "Peresvet" döyüş gəmisindən mexanik mühəndis P. N. Tixobaev böyük kömək etdi. Birincisi, Dalnı limanından sualtı gəmi üçün lazımi mexanizmlərin alınmasına kömək etdi, ikincisi, karvan işçiləri ilə birlikdə minelayerin tikintisində işləyən komandasından mütəxəssisləri buraxdı. Bütün çətinliklərə baxmayaraq, Naletov sualtı qayığını uğurla qurdu.
Sualtı gəminin gövdəsi ucları konik olan perçinli silindr idi. Gəminin içərisində iki silindrik balast tankı var idi. Minayəçinin yerdəyişməsi cəmi 25 ton idi, dörd mina və ya iki Schwarzkopf torpedası ilə silahlanmalı idi. Minaların "özləri üçün" gəmi gövdəsinin ortasındakı xüsusi lyuk vasitəsilə yerləşdirilməsi nəzərdə tutulurdu. Sonrakı layihələrdə Naletov, sualtı gəminin özü üçün çox təhlükəli olduğuna inanaraq belə bir sistemdən imtina etdi. Bu ədalətli nəticə daha sonra praktikada təsdiq edildi - Alman UC tipli sualtı minayerləri öz minalarının qurbanı oldular.
1904 -cü ilin payızında minayerin gövdəsinin tikintisi başa çatdı və Naletov gövdənin gücünü və suya davamlılığını sınamağa başladı. Qayığı adamsız yerə batırmaq üçün sualtı qayığın üzərinə qoyulan və üzən bir kranın köməyi ilə çıxarılan çuqun külçələrdən istifadə etdi. Minayəçi 9 m dərinliyə batdı Bütün testlər normal keçdi. Onsuz da sınaqlar zamanı sualtı qayığın komandiri təyin edildi - Zabit B. A. Vilkitsky.
Sualtı korpusun uğurlu sınaqlarından sonra Naletova münasibət yaxşılığa doğru dəyişdi. Sualtı qayığı üçün "Peresvet" döyüş gəmisindən benzin mühərriki götürməsinə icazə verildi. Ancaq bu "hədiyyə" ixtiraçını çətin vəziyyətə saldı, çünki bir mühərrikin gücü tikilməkdə olan sualtı qayıq üçün kifayət deyildi.
Ancaq Port Arturun günləri artıq sayılırdı. Yapon qoşunları qalaya yaxınlaşdı və top mərmiləri limana düşdü. Bu mərmilərdən biri Naletovun minayerinin bağlandığı bir dəmir barja batdı. Xoşbəxtlikdən, bağlama xətlərinin uzunluğu kifayət idi və minelayer ayaqda qaldı.
1904 -cü ilin dekabrında Port Arturun təslim edilməsindən əvvəl, millət vəkili Naletov, minayənin Yaponların əlinə keçməsinin qarşısını almaq üçün daxili avadanlığını söküb dağıtmaq və gövdənin özünü partlatmaq məcburiyyətində qaldı.
Port Arturun müdafiəsində fəal iştirakına görə Naletov Müqəddəs George Xaçı ilə təltif edildi.
Port Arturda sualtı mina qatının qurulmaması Naletovu ruhdan salmadı. Port Arturun təslim olmasından sonra Şanxaya gələn Mixail Petroviç, Vladivostokda bir sualtı gəmisi qurmaq təklifi ilə bir bəyanat yazdı. Çindəki Rusiya hərbi attaşesi Naletovdan Vladivostokdakı dəniz komandanlığına bir bəyanat göndərdi. Ancaq təklifinin diqqət edilməməsi lazım olan fantastik ixtiralara aid olduğuna inanaraq Naletova cavab verməyi belə lazım bilmədi.
Ancaq Mixail Petroviç təslim olmaq üçün belə deyildi. Sankt -Peterburqa qayıtdıqdan sonra yerdəyişməsi 300 və olan sualtı miner qatının yeni layihəsini hazırladı.
29 dekabr 1906 -cı ildə Naletov Dəniz Texniki Komitəsinin (MTK) Sədrinə ərizə ilə müraciət etdi və yazdı: Mümkünsə Əlahəzrətdən soruşun ki, mənə şəxsən təqdim edə biləcəyim bir vaxt təyin edəsiniz. yuxarıda göstərilən layihəni hazırlayın və zati-aliləri tərəfindən səlahiyyət verilən şəxslərə izah edin."
Ərizəyə, Port Arturun keçmiş komandiri, kontr -admiral I. K. tərəfindən verilən 23 fevral 1905 -ci il tarixli sertifikatın bir nüsxəsi ilkin sınaqlarda əla nəticələr verdi "və Port Arturun təslim edilməsi, texnik Naletov üçün mühasirədə olan Port Artura böyük fayda gətirəcək bir gəminin inşasını tamamlayın. "Mixail Petroviç, Port Artur layihəsini sualtı miner qatının yeni bir layihəsinin prototipi hesab etdi.
1908-1914-cü illərdə Naletov bir neçə dəfə Nijni Novqoroda gəldi, bütün Zolotnitskys ailəsi Nijni Novqoroddan 9 km aralıda Volqa sahilindəki Mokhovye Gory qəsəbəsində bir bağçada yaşadıqda. Orada kiçik bir qüllə və qısa çubuqla ("periskop") 30 sm uzunluğunda olan müasir bir sualtı qayığına bənzər bir siqar şəkilli oyuncaq düzəltdi. Sualtı qayıq yaralı bir bulağın təsiri altında hərəkət etdi. Sualtı gəmi suya atıldıqda, səthdə beş metr üzdü, sonra suya batdı və beş metr su altında qaldı, yalnız periskopunu qurdu, sonra yenidən səthə çıxdı və dalğıc bütün bitki gələnə qədər dəyişdi. çıxmaq Sualtı gəminin möhürlənmiş cəsədi var idi. Gördüyünüz kimi, hətta oyuncaqlar düzəltməklə də Mixail Petrovich Naletov PL -ni sevirdi …
Sualtı Mədənlərinin Yeni Layihəsi
Rus-Yapon müharibəsində məğlubiyyətdən sonra Dəniz Nazirliyi yeni bir donanmanın inşasına hazırlıqlara başladı. Bir müzakirə başladı: Rusiyaya hansı donanma lazımdır? Dövlət Duması vasitəsi ilə donanmanın tikintisi üçün kreditlərin necə alınacağı ilə bağlı sual yarandı.
Rus-Yapon müharibəsinin başlaması ilə Rusiya donanması sualtı qayıqları intensiv şəkildə doldurmağa başladı, bəziləri Rusiyada tikildi, bəziləri isə xaricdən sifariş və satın alındı.
1904-1905 -ci illərdə 24 sualtı qayıq sifariş edildi və 3 bitmiş sualtı qayıq xaricdən alındı.
Müharibə bitdikdən sonra, 1906 -cı ildə, yalnız 2 sualtı qayıq sifariş etdilər, sonrakı 1907 -ci ildə isə bir dənə də olsun! Bu nömrəyə tək mühərrikli "Poçt" olan SK Dzhevetskiy sualtı gəmisi daxil deyildi.
Beləliklə, müharibənin bitməsi ilə əlaqədar olaraq çar hökuməti sualtı qayığa olan marağını itirdi. Donanmanın yüksək komandirliyindəki bir çox zabit öz rolunu düzgün qiymətləndirmədi və xətt donanması yeni gəmiqayırma proqramının təməl daşı hesab edildi. M. P. Naletovun Port Arturda ilk mina qatını qurma təcrübəsi təbii olaraq unuduldu. Hətta dəniz ədəbiyyatında "sualtı qayıqların silahlanacağı tək şey özüyeriyən minalardır" (torpedalar) olduğu iddia edilirdi.
Bu şəraitdə, bir sualtı mina təbəqəsi qurmaq üçün bir təklif irəli sürmək üçün ağıl sahibi olmaq və donanmanın inkişaf perspektivlərini, xüsusən də yeni qorxunc silahını - sualtı qayıqlarını aydın şəkildə anlamaq lazım idi. Belə bir adam Mixail Petroviç Naletov idi.
"Hərbi Dəniz Qüvvələri Nazirliyi, bu əsas döyüş gəmisini yaratmaq üçün heç bir şey etmədiyini öyrənərək, əsas ideyasının ümumiyyətlə məlum olmasına baxmayaraq, millət vəkili Naletov 29 dekabr 1906 -cı ildə Dəniz Texniki Komitəsinin sədrinə ərizə ilə müraciət etdi. Yazdığı (MTK): "Port Arturdakı dəniz müharibəsi təcrübəsi və şəxsi müşahidələrim əsasında hazırladığım layihəyə görə sualtı Dənizçilik Nazirliyinə təklif vermək istəyimlə Sizdən xahiş etməkdən şərəf duyuram. Zati -aliləri, mümkünsə, mənə vaxtımı təyin edə bilərəm
Yuxarıda göstərilən layihəni şəxsən təqdim etmək və Zati -aliləri tərəfindən buna icazə verilən şəxslərə izahat vermək."
Sorğuya Port Arturun keçmiş komandiri, kontr -admiral I. K. -nin ilkin sınaqlarda əla nəticələr verdiyi 23 fevral 1905 -ci il tarixli sertifikatın bir nüsxəsi əlavə edildi və "Port Arturun təslim edilməsi Naletov texnikinin tamamlamasını qeyri -mümkün etdi" mühasirədə olan Port Artura böyük fayda gətirəcək sualtı gəminin inşası."
M. P. Naletov, Port Artur sualtı qayığını sualtı mina qatının yeni bir layihəsinin prototipi hesab etdi.
O dövrün sualtı qayıqlarına xas olan iki çatışmazlığın - aşağı sürətlə və kiçik yelkənli sahənin - yaxın gələcəkdə eyni vaxtda aradan qaldırılmayacağına inanan Mixail Petroviç, sualtı qayıqlar üçün iki variantı təhlil edir: yüksək sürətli və kiçik yelkənli sahə ilə böyük bir yelkən sahəsi və aşağı sürət.
Birinci halda, sualtı qayıq "düşmən gəmisinin sualtı gəminin yerləşdiyi limana yaxınlaşmasını gözləməlidir".
İkinci vəziyyətdə, sualtı qayığın vəzifəsi iki hissədən ibarətdir:
1) düşmən limanına köçürmə;
2) düşmən gəmilərini partlatmaq"
Millət vəkili Naletov yazırdı: "Sualtı gəmilərin sahil müdafiəsində faydalarını inkar etmədən, düşünürəm ki, sualtı qayıqlar əsasən hücum müharibəsi silahı olmalıdır və bunun üçün geniş bir hərəkət sahəsinə malik olmalı və yalnız Whitehead ilə silahlanmamalıdır. minalar, ancaq baraj minaları ilə. başqa sözlə, sahil müdafiəsinə əlavə olaraq, böyük bir əməliyyat sahilində sualtı məhv edənlər, sualtı qayıqlar və minayərənlər qurmaq lazımdır."
O dövr üçün M. P. Naletovun sualtı qayıqların inkişaf perspektivləri ilə bağlı bu fikirləri çox mütərəqqi idi. Leytenant AD Bubnovun ifadələrinə istinad edilməlidir: "Sualtı gəmilər mənim banklarımdan başqa bir şey deyil!" Və daha sonra: "Sualtı gəmilər passiv mövqe müharibəsi vasitəsidir və buna görə də müharibənin taleyini həll edə bilməz".
Dalğıc məsələlərində dəniz zabiti Bubnovdan nə qədər yüksək idi, kommunikasiya texnikası M. P. Naletov!
O, "hər hansı bir sualtı qayıq kimi, sualtı minayerinin də … dənizə sahib olmasına ehtiyac duymadığını" haqlı olaraq qeyd etdi. Bir neçə il sonra, Birinci Dünya Müharibəsi zamanı Naletovun bu ifadəsi tam təsdiqini tapdı.
Rusiyanın İngilislərə bərabər bir donanma qura bilməməsindən danışan M. P. Naletov, Rusiya üçün sualtı qayıqların tikilməsinin xüsusi əhəmiyyətini vurğuladı: bununla mübarizə aparmaq çətin ki, bu da onun tamamilə dayandırılmasına səbəb olacaq. ölkənin dəniz həyatı, onsuz İngiltərə və Yaponiya uzun müddət mövcud olmayacaq.
1906 -cı ilin sonunda M., P. Naletov tərəfindən təqdim olunan bir sualtı minerlayıcının layihəsi nə idi?
Yerdəyişmə - 300 t, uzunluq - 27, 7 m, eni - 4, 6 m, qaralama - 3, 66 m, üzmə marjı - 12 t) 4%).
Minelayer səthdə hərəkət etmək üçün 150 at gücünə malik 2 mühərriklə təchiz olunmalıdır. hər biri və sualtı qaçış üçün - hər biri 75 at gücündə 2 elektrik mühərriki. Sualtı qayığın səth sürətini 9 düyün, sualtı sürətlə isə 7 düyün təmin etməli idilər.
Minelayerin bir torpedo borusu və iki torpido ilə 28 dəqiqə və ya torpid borusu olmadan 35 dəqiqə sürməsi lazım idi.
Minelayerin batma dərinliyi 30,5 m -dir.
Sualtı gəminin gövdəsi siqar şəklindədir, kəsiyi bir dairədir. Üst quruluş, sualtı gəminin yayından başladı və uzunluğunun 2/3 -dən 3/4 -ə qədər uzandı.
Bədənin dairəvi bir kəsiyi ilə:
1) səthi, çərçivələr boyunca eyni kəsik sahəsi olan ən kiçik olacaq;
2) yuvarlaq çərçivənin çəkisi eyni gücü olan çərçivənin çəkisindən az olacaq, lakin sahəsi dairənin sahəsinə bərabər olan sualtı qayığının fərqli bir seksiyalı forması ilə;
3) bədənin daha kiçik bir səthi və daha az çəkisi olacaq, əlbəttə. Çərçivələr boyunca eyni döyüşçü ilə sualtı gəmiləri müqayisə edərkən.
Layihəsi üçün seçdiyi elementlərdən hər hansı biri, Naletov, o dövrdə mövcud olan nəzəri araşdırmalara və ya məntiqi mülahizələrə əsaslanaraq əsaslandırmağa çalışdı.
Millət vəkili Naletov üst quruluşun asimmetrik olması qənaətinə gəldi. Üst quruluşun içərisi Naletov bir mantar və ya başqa bir yüngül material ilə doldurmağı təklif etdi və üst quruluşda suyun mantar təbəqələri ilə sualtı gövdə arasındakı boşluqdan sərbəst şəkildə keçəcəyi və təzyiqi ötürən skuppers düzəltməyi təklif etdi. üst quruluşun içərisində güclü sualtı gövdə.
Naletov layihəsinin 300 ton həcmli sualtı qayığının əsas balast tankı batareyaların altında və yan borularda (yüksək təzyiqli tanklar) yerləşirdi. Onların həcmi 11, 76 kubmetr idi. m. Sualtı gəminin uclarında bəzək tankları vardı. Sualtı qayığın orta hissəsində və yanlarında mina saxlamaq üçün otaq arasında 11, 45 kubmetr həcmli mina dəyişdirmə tankları yerləşirdi. m.
Mina qurmaq üçün cihaz (layihədə "mina atma aparatı" adlanırdı) üç hissədən ibarət idi: mina borusu (birinci versiyada bir), mina kamerası və hava bloku.
Mina borusu, 34 -cü çərçivənin ön hissəsindən əyilmiş şəkildə arxa tərəfə uzandı və şaquli sükanın alt hissəsinin altından dənizaltı gövdəsindən çıxdı. Borunun yuxarı hissəsində, minanın borunun meyli sayəsində silindrlərin köməyi ilə arxa yuvarlandığı bir ray vardı. Dəmir yolu borunun bütün uzunluğu boyunca getdi və sükanla eyni səviyyədə başa çatdı və minaların qoyulması zamanı minaya istədiyiniz istiqamət vermək üçün xüsusi bələdçilər yerləşdirildi. Mina borusunun yay ucu mina kamerasına girdi, burada 2 nəfəri minaların hava blokundan keçirərək mina borusuna qoydular.
Suyun mina borusundan və mina kamerasından sualtı gəmiyə girməməsi üçün, dəniz suyunun təzyiqini balanslaşdıran onlara sıxılmış hava daxil edildi. Mina borusundakı sıxılmış hava təzyiqi elektrik kontaktoru ilə tənzimləndi.
Millət vəkili Naletov, minaların anbarını sualtı qayığın ortasında, mərkəzi təyyarə ilə yan mina əvəz edən tanklar arasında, yayda isə - sualtı gəminin kənarları boyunca yerləşdirdi. İçərisində normal hava təzyiqi saxlanıldığından aralarında və mina kamerası arasında həm mina otağına, həm də mədən mağazasına qapıları olan möhürlənmiş hava kilidi vardı. Mina borusunun bir örtüyü var idi, o da minaları qoyduqdan sonra hermetik olaraq möhürlənmişdi. Bundan əlavə, səthə mina qoymaq üçün Naletov, sualtı qayıqda cihazı bilinməyən xüsusi bir cihaz düzəltməyi təklif etdi.
Bu qısa təsvirdən də göründüyü kimi, mina qurmaq üçün orijinal qurğu, sualtı bir vəziyyətə mina qoyarkən, sualtı qayığı tarazlıq ilə tam təmin etməmişdir. Beləliklə, bir mina borusundan suyun sıxılması xüsusi bir tanka deyil, dəniz kənarına aparılmışdır; Mina borusunun ucunda suya batırılmadan əvvəl hələ də üst ray boyunca hərəkət edən mina, sualtı balansını pozdu. Təbii ki, sualtı mina təbəqəsi üçün mina qoymaq üçün belə bir cihaz uyğun deyildi.
Torpedo silahlı sualtı minayer Naletov iki versiyada təqdim olunur: bir TA və 28 mina və TA olmadan, lakin 35 mina ilə.
Sualtı minerayıcının əsas və yeganə vəzifəsinin mina qoymaq olduğunu və hər şeyin bu vəzifəyə tabe edilməli olduğunu düşünərək ikinci varianta üstünlük verdi. Minayəçi üzərində torpedo silahlanmasının olması onun əsas vəzifəsini yerinə yetirməsinə mane ola bilər: minaları etibarlı şəkildə qurduqları yerə çatdırın və quruluşun özünü uğurla təyin edin.
9 yanvar 1907 -ci ildə ITC -də M. P. Naletovun təklif etdiyi sualtı minerayıcının layihəsini nəzərdən keçirmək üçün ilk iclas keçirildi. Görüşə kontr -admiral A. A. Virenius başçılıq etdi, görkəmli gəmi inşaatçıları A. N. Krylov və I. G. Bubnov, habelə ən görkəmli mədənçi və sualtı gəmisi M. N. Beklemişevin iştirakı ilə. Sədr millət vəkili Naletovun təklifi ilə dinləyicilərə məlumat verdi. Naletov, yerdəyişməsi 300 ton olan bir sualtı miner qat layihəsinin əsas fikirlərini açıqladı. Fikir mübadiləsindən sonra ITC -nin yanvarın 10 -da keçirilən növbəti iclasında layihənin ətraflı nəzərdən keçirilməsinə və müzakirə edilməsinə qərar verildi. Bu görüşdə Naletov layihəsinin mahiyyətini ətraflı izah etdi və orada olanların çoxsaylı suallarını cavablandırdı.
Yığıncaqdakı çıxışlardan və mütəxəssislərin layihə ilə bağlı sonrakı rəylərindən belə çıxdı:
"Cənab Naletovun sualtı qayığının layihəsi tam inkişaf etməsə də olduqca mümkündür" (gəmi mühəndisi İ. A. Qavrilov).
"Cənab Naletovun hesablamaları tamamilə düzgün, ətraflı və hərtərəfli aparılmışdır" (A. N. Krylov).
Eyni zamanda, layihənin çatışmazlıqları da qeyd edildi:
1. Sualtı qayığın üzmə marjı kiçikdir və bunu M. N. Beklemişev qeyd etmişdir.
2. Üst quruluşu bir fişlə doldurmaq praktik deyil. A. N. Krılovun qeyd etdiyi kimi: "Tıxacın su təzyiqi ilə sıxılması dalğıcın üzmə qabiliyyətini təhlükəli istiqamətdə dəyişir."
3. Sualtı gəmiyə batma vaxtı - 10 dəqiqədən çox - çox uzundur.
4. Sualtı gəmidə periskop yoxdur.
5. Mina qurmaq üçün aparatlar "çox qənaətbəxş deyil" (IG Bubnov) və hər bir mədənin qurulma vaxtı - 2-3 dəqiqə - çox uzundur.
6. Layihədə göstərilən mühərriklərin və elektrik mühərriklərinin gücü göstərilən sürəti təmin edə bilməz. "300 tonluq bir sualtı gəminin 150 at gücündə - 7 düyün və səthdə 300 at gücündə - 9 düyün keçməsi ehtimalı azdır" (İA Qavrilov).
Bir çox digər kiçik çatışmazlıqlar da qeyd edildi. Ancaq o dövrün görkəmli mütəxəssisləri tərəfindən bir sualtı miner Layihəsinin "olduqca mümkün" olaraq tanınması, şübhəsiz ki, deputat Naletovun yaradıcı qələbəsidir.
1 yanvar 1907 -ci ildə Naletov baş mədən müfəttişinə təqdim etmişdi: 1) Təsvir
dəniz minaları atmaq üçün təkmilləşdirilmiş mina aparatı "və 2)" Üst quruluşun modifikasiyasının təsviri."
Mina qurmaq üçün cihazın yeni versiyasında, Mixail Petrovich artıq "iki mərhələli bir sistem" təmin etdi, yəni. mina borusu və hava kilidi (orijinal versiyada olduğu kimi mina kamerası olmadan). Hava qalxanı mina borusundan hermetik olaraq bağlanmış bir örtüklə ayrıldı. Minalar sualtı qayığın "döyüş" və ya mövqe mövqeyinə yerləşdirildikdə, təzyiqi mina borusu vasitəsilə xarici su təzyiqini tarazlaşdırmalı olduğu mina bölməsinə sıxılmış hava verilirdi. Bundan sonra, hava qutusunun hər iki qapağı açıldı və minalar borunun yuxarı hissəsində işləyən dəmir yolu boyunca bir -birinin ardınca dənizə atıldı. Minaları suya batmış vəziyyətdə qoyarkən, arxa qapağı bağladıqda, mina hava kilidinə daxil edildi. Daha sonra ön qapaq bağlandı, mina borusundakı su təzyiqi, arxa qapaq açılana və mayenin borudan kənara atılana qədər sıxılmış hava hava blokuna daxil edildi. Bundan sonra arxa qapaq bağlandı, hava kilidindən sıxılmış hava çıxarıldı, ön qapaq açıldı və hava kilidinə yeni mina daxil edildi. Bu dövr yenidən təkrarlandı. Naletov, qurulması üçün mənfi üzmə qabiliyyətinə malik yeni minaların lazım olduğunu qeyd etdi. Mina qurarkən, sualtı qayıq aftı aldı. Sonradan müəllif bu çatışmazlığı nəzərə alıb. Minaların qoyulması üçün vaxt bir dəqiqəyə endirildi.
A. N. Krylov öz araşdırmasında yazırdı: "Minaların qoyulması üsulunu nəhayət inkişaf etmiş hesab etmək olmaz. Onun daha da sadələşdirilməsi və təkmilləşdirilməsi arzuolunandır".
IG Bubnov, 11 Yanvar tarixli araşdırmasında yazırdı: "Xüsusilə borudakı səviyyə dalğalı olduqda, bu qədər ağır dəyişikliklərlə sualtı qayığın üzmə qabiliyyətini tənzimləmək olduqca çətindir."
Mina çəkmək üçün aparatının təkmilləşdirilməsi üzərində işləyən Naletov, artıq 1907 -ci ilin aprelində "mənfi üzmə qabiliyyəti mədənin müsbət üzmə qabiliyyətinə bərabər olan içi boş bir lövbərə malik bir baraj minası" təklif etdi. Bu, sualtı mineraya quraşdırmaq üçün əlverişli bir mina qurma aparatının yaradılması yolunda həlledici addım idi.
Naletovun qeydlərindən birində verdiyi "sualtı qayıqlardan mina atma cihazları" nın maraqlı bir təsnifatı. Bütün "qurğular" Mixail Petrovich, sualtı güclü gövdəsinin içərisində yerləşən daxili və üst quruluşda yerləşən xarici bölünür. Öz növbəsində, bu qurğular yem və yem olmayanlara bölündü. Xarici tərəfdəki (qidalanmayan) aparatda, minalar üst quruluşun kənarında yerləşən xüsusi yuvalarda yerləşirdi, onlardan üst quruluş boyunca işləyən bir silindrlə bağlanmış qolları istifadə edərək bir-bir atılmalı idi. Təkərxanadan sapı döndərərək silindr hərəkətə keçdi. Prinsipcə, belə bir sistem daha sonra Birinci Dünya Müharibəsi illərində inşa edilən və sonra sualtı minayərənlərə çevrilən iki Fransız sualtı qayığında tətbiq edildi. Minalar bu sualtı qayıqların ortasındakı yan balast tanklarında idi.
Xarici sərt aparat, üst quruluşda gəmi boyunca uzanan bir və ya iki çuxurdan ibarət idi. Minalar, lövbərlərin yanlarına bərkidilmiş dörd silindirin köməyi ilə yivə qoyulmuş bir dəmir yolu boyunca hərəkət etdi. Minaların müxtəlif yollarla bağlandığı oluğun dibi boyunca sonsuz bir zəncir və ya kabel keçirdi. Zəncir, kasnağın sualtı gəminin içindən döndüyü zaman hərəkət etdi. Basqınlar, sualtı miner qatının sonrakı versiyalarında göstərildiyi kimi, bu mina qoyma sisteminə gəldi.
Daxili alt (sərt olmayan) aparat, şaquli olaraq quraşdırılmış və bir tərəfində mina kamerası ilə, digər tərəfdən isə dəniz suyunun gövdəsinin altındakı dəniz suyu ilə bağlanmış bir silindrdən ibarət idi. Bildiyiniz kimi, mina qurmaq üçün aparatın bu prinsipi 1904 -cü ildə Port -Arturda qurduğu sualtı mina qatının basqınları tərəfindən istifadə edilmişdir.
Daxili yem aparatının, gəminin kəmərinin aşağı hissəsindəki mina kamerasını dəniz suyu ilə birləşdirən borudan ibarət olması lazım idi.
Mina qurmaq üçün mümkün bir cihazın variantlarını nəzərdən keçirən M. P. Naletov, altdakı nəqliyyat vasitələrinə mənfi bir xüsusiyyət verdi: bu cür cihazlardan mina qurarkən sualtı gəminin özü üçün təhlükəni göstərdi. Naletovun alt nəqliyyat vasitələri ilə bağlı bu qənaəti öz dövrü üçün doğrudur. Çox sonra, Birinci Dünya Müharibəsi zamanı, italyanlar sualtı minerayçıları üçün də bənzər bir üsuldan istifadə etdilər. Minalar, sualtı qayığının möhkəm gövdəsinin ortasında yerləşən mina balast tanklarında idi. Bu halda, mayınlarda 250-300 kq əmrinin mənfi üzmə qabiliyyəti vardı.
Sualtı gəminin ventilyasiyasını yaxşılaşdırmaq üçün diametri təxminən 0,6 m və hündürlüyü 3,5 - 4,5 m olan bir havalandırma borusu təklif edildi. Dalışdan əvvəl bu boru üst quruluş göyərtəsində xüsusi bir girintiyə qatlandı.
6 fevralda MN Beklemişevin sorğusuna cavab olaraq, A. Krylov yazırdı: "Üst quruluşun hündürlüyünün artması sualtı gəminin səth naviqasiyasında dənizçilik qabiliyyətini yaxşılaşdırmağa kömək edəcək, lakin təklif olunan yüksəklikdə belə çətin olacaq. Külək və dalğa 4 nöqtədən artıq olanda açıq bir təkər evi ilə üzmək mümkündür … Sualtı qayığın dalğada o qədər basdırılacağını gözləmək lazımdır ki, təkər evini açıq saxlamaq mümkün olmayacaq."
Sualtı Su Qoruyucusunun İKİNCİ və ÜÇÜNCÜ VARİTANLARI
MTK "arxa xarici qurğular" sistemini seçdikdən sonra, deputat Naletov komitə üzvlərinin fikirlərini nəzərə alaraq yerdəyişməsi 450 ton olan sualtı miner qatının ikinci versiyasını hazırladı. Bu versiyada sualtı qayığın uzunluğu artdı. 45, 7 və sürət 10 düyünə yüksəldi və bu sürətlə naviqasiya sahəsi 3500 milə çatdı (birinci varianta görə 3000 mil əvəzinə). Dalış sürəti - 6 düyün (birinci seçimdə 7 düyün yerinə).
İki mina borusu ilə "Naletov sisteminin lövbərinə" malik minaların sayı 60 -a çatdırıldı, lakin torpedo borularının sayı birə endirildi. Bir mina əkmək üçün lazım olan vaxt 5 saniyədir. Birinci versiyada bir mina əkmək üçün 2-3 dəqiqə vaxt lazım idisə, bu artıq böyük bir uğur hesab edilə bilər. Su kəmərinin üstündəki göyərtənin lyukunun hündürlüyü təxminən 2,5 m, üzmə marjı təxminən 100 ton (və ya 22%) idi. Düzdür, səthdən sualtı vəziyyətə keçid müddəti hələ də olduqca əhəmiyyətli idi - 10, 5 dəqiqə.
1 may 1907 -ci ildə ITC -nin sədri vəzifəsini icra edən kontr -admiral A. A. Virenius və s. Baş mina müfəttişi, kontr -admiral M. F. Loşşinski, minayəçi millət vəkili Naletov, dəniz naziri yoldaşına ünvanladığı xüsusi hesabatda, MTK -nın "ilkin hesablamalara və Rəsmlərin yoxlanılmasına əsaslanaraq, layihənin mümkün olduğunu tanımağın mümkün olduğunu" yazdı.."
Hesabatda, Nikolaev gəmiqayırma zavodlarının (daha doğrusu, Nikolaevdəki Gəmiqayırma, Mexanika və Döküm Cəmiyyəti) rəhbəri ilə "ən qısa müddətdə" bir müqavilə bağlamaq təklif edildi. 1907 -ci ildə sisteminə "sualtı qayıqlar tikmək üçün müstəsna hüquq" verildi və ya dəniz nazirinin bunu faydalı hesab etdiyi təqdirdə Baltik Gəmiqayırma Zavodunun rəhbəri ilə müqavilə bağlandı.
Və nəhayət, hesabatda deyilir: "… ən azı Kapitan 2 -ci dərəcəli Schreiberin layihəsinə görə xüsusi minaların inkişafına qatılmaq lazımdır."
İkincisi açıqca çaşdırıcıdır: axı, M. P. Naletov nəinki miner Layer layihəsini sualtı qayıq kimi, həm də bunun üçün xüsusi lövbərə malik minaları təqdim etdi. Bəs Kapitan 2 -ci dərəcəli Schreiberin bununla nə əlaqəsi var?
Nikolay Nikolaevich Schreiber, dövrünün görkəmli mədən mütəxəssislərindən biri idi. Dəniz Kadet Korpusunu və sonra mina zabiti sinifini bitirdikdən sonra əsasən Qara Dəniz Donanmasının gəmilərində mina zabiti olaraq üzdü. 1904 -cü ildə Port Arturda baş mədənçi, 1908-1911 -ci illərdə isə mina işləri üzrə baş müfəttiş köməkçisi vəzifələrində çalışdı. Göründüyü kimi, M. P. Naletovun ixtirasının təsiri altında gəmi mühəndisi I. G. Bubnov və leytenant S. N. Vlasyevlə birlikdə sıfır üzmə prinsipini istifadə edərək sualtı minerayıcısı üçün mina hazırlamağa başladı. millət vəkili Naletovun minaları üçün tətbiq etdiyi eyni prinsip. Bir neçə aydır ki, millət vəkili Nalov minerayıcının tikintisindən uzaqlaşdırılana qədər, Schreiber, nə mədənlərin, nə də Naletovun hazırladığı minayerdən qurma sisteminin dəyərsiz olduğunu sübut etməyə çalışdı. Bəzən Naletova qarşı mübarizəsi xırda söhbətlər xarakteri daşıyırdı, bəzən hətta mina qatının ixtiraçısının sadəcə "texnik" olduğunu vurğulayırdı.
Nazir yoldaşı ITC sədrinin təklifləri ilə razılaşdı və Sankt -Peterburqdakı Baltik gəmiqayırma zavodunun rəisinə bu zavodda tikilməkdə olan 360 ton həcmli Akula sualtı qayığından 20 mina qurmaq üçün cihaz hazırlamaq tapşırıldı. və eyni zamanda yerdəyişməsi 450 ton olan sualtı minayer Naletovun qiyməti ilə bağlı fikir bildirmək …
Baltikyanı zavodda inşa edilən yerdəyişməsi 360 ton olan bir sualtı qayığı olan mina qurğuları ilə yanaşı, zavod 60 dəqiqəlik "2 -ci dərəcəli kapitan Schreiber sistemi" ilə 2 sualtı miner qatının variantını təqdim etdi. yalnız 250 tonluq bir yerdəyişmə və bu variantlardan birində səthin sürəti 14 düyünə bərabərdir (!). Baltikyanı gəmiqayırma zavodunun vicdanını, 60 mina və təxminən 250 ton yerdəyişmə ilə minerayıcının hesablamalarının sədaqətini qoyaraq, yalnız 1917 -ci ildə başladığı, yerdəyişməsi təxminən 230 ton olan iki kiçik sualtı minereyinin yalnız Hər biri 20 dəqiqə.
Eyni zamanda, 7 may 1907 -ci ildə Baltikyanı zavod rəhbərinin ITC -yə göndərdiyi eyni məktubda deyilirdi: “ITC ilə əlaqədar olaraq göstərilən 450 tonluq rəqəmə gəldikdə (bir variantdan bəhs edirik) Minetayer layihəsinin deputatı Naletov), yerdəyişmənin demək olar ki, yarısının faydasız xərcləndiyi (?) mümkün olmayan tapşırıqlar və hətta təxminən sualtı qayıqların dəyəri ilə əsaslandırılmır."
450 tonluq minelayer layihəsinə bu cür sərt "tənqid" açıq şəkildə "mina sistemi" nin müəllifi Kapitan 2-ci dərəcəli Schreiberin iştirakı olmadan zavod tərəfindən verildi.
Baltik Gəmiqayırma Zavodu tərəfindən 360 tonluq bir sualtı qayığının inşası gecikdiyindən (sualtı qayıq yalnız 1909-cu ilin avqustunda işə salındı) bu sualtı qayığa mina qoymaq üçün cihazın ilkin sınaqlarından imtina edilməli idi.
Daha sonra (eyni 1907 -ci ildə) Naletov, sualtı yerdəyişməsi 470 ton olan minelayerin yeni bir versiyasını hazırladı. Bu versiyadakı miner qatının səth sürəti 10 -dan 15 düyünə, sualtı sürəti isə 6 -dan 7 düyünə qədər artırıldı. Minelayerin mövqe mövqeyində daldırma müddəti 5 dəqiqəyə, sualtı vəziyyətdə 5,5 dəqiqəyə endirildi (əvvəlki versiyada 10,5 dəqiqə).
25 İyul 1907 -ci ildə Nikolaev fabriki baş mədən müfəttişinə bir sualtı minerayının inşası üçün müqavilə layihəsini, habelə texniki şərtlər və 2 vərəq rəsmləri haqqında ən vacib məlumatları təqdim etdi.
Bununla birlikdə, Hərbi Dəniz Nazirliyi mina qatının tikintisinin dəyərinin azaldılmasının arzu olunacağını qəbul etdi. Əlavə yazışmalar nəticəsində, 22 Avqust 1907 -ci ildə zavod, bir sualtı minerin tikintisinin dəyərini 1,350 min rubla endirməyi qəbul etdiyini elan etdi, lakin minayerin yerdəyişməsinin 500 tona qədər artması şərtilə.
Dəniz nazirinin müavininin əmri ilə ITC, zavodun 22 avqust tarixli məktubunda təklif olunan bir miner qatının tikintisinin qiyməti ilə nazirliyin razılaşması barədə zavodu məlumatlandırdı "… işin yeniliyini nəzərə alaraq və zavodun hazırladığı minaların pulsuz köçürülməsi. " Eyni zamanda, MTK zavoddan ən qısa zamanda ətraflı təsvirlər və müqavilə layihəsi təqdim etməyi xahiş etdi və minelayerin sualtı sürətinin 4 saat ərzində 7,5 düyündən az olmamasını göstərdi.
2 Oktyabr 1907 -ci ildə zavod tərəfindən "yerdəyişməsi təxminən 500 ton olan MP Naletov sisteminin sualtı minerayıcısı" nın tikintisinə dair təsvirlər və müqavilə layihəsi ilə spesifikasiya təqdim edildi.
STANDART M. P. NALETOVUN DÖRDÜNCÜ, SON SEÇİMİ
M. P. Naletovun inşaat üçün qəbul edilmiş sualtı minayəyicisinin dördüncü, son versiyası, yerdəyişməsi təxminən 500 ton olan bir sualtı gəmidir. Uzunluğu 51,2 m, orta gəmilərin eni - 4,6 m, daldırma dərinliyi - 45,7 m Səthdən zamana keçid. sualtı - 4 dəqiqə. Səth sürəti 1200 at gücündə dörd mühərrikin gücü ilə 15 düyündür, su altında - 7,5 düym, ümumi gücü 300 at gücündə iki elektrik mühərriki. Elektrik akkumulyatorlarının sayı 120-dir. 15 düyünlü səth kursunun seyr məsafəsi 1500 mil, 7.5 düyünlü sualtı seyr 22.5 mildir. Üst quruluşda 2 mina borusu quraşdırılmışdır. Mina sayı sıfır üzmə qabiliyyətinə malik Naletov sistemindən 60 ədəddir. Torpedo borularının sayı dörd torpido ilə ikidir.
Minelayerin gövdəsi bütün uzunluğu boyunca su keçirməyən üst quruluşa malik olan siqar formalı hissədən (güclü gövdə) ibarət idi. Körpü ilə əhatə olunmuş təkər evi möhkəm gövdəyə bağlanmışdı. Ekstremitələr yüngülləşdirildi.
Əsas balast tankı möhkəm bir gövdənin ortasında yerləşirdi. Sağlam bir gövdə örtüyü və iki eninə düz yastıq başlığı ilə məhdudlaşdı. Bölmələr üfüqi şəkildə yerləşdirilmiş borular və lövbərlərlə bir -birinə bağlanırdı. Bölmələri birləşdirən yeddi boru var idi. Bunlardan ən böyük radiusu olan boru (1 m) yuxarı bölmədə idi, oxu sualtı simmetriya oxu ilə üst -üstə düşürdü. Bu boru yaşayış bölməsindən mühərrik otağına keçid rolunu oynadı. Qalan borular daha kiçik diametrdə idi: hər biri 0,17 m olan iki boru, hər biri 0,4 m, hər biri 0,7 m olan iki boru. Yüksək təzyiqli balast çənləri. Əlavə olaraq yay və sərt balast tankları da verildi.
Əsas balast tanklarına əlavə olaraq, yay və sərt trim tankları, bərabərləşdirici tanklar və torpedo dəyişdirmə tankı var idi. 60 dəqiqə iki mina borusunda yerləşirdi. Minaların xüsusi elektrik mühərriki tərəfindən idarə olunan bir zəncir və ya kabel qurğusundan istifadə edərək mina borularında çəkilmiş relslər boyunca hərəkət etməsi lazım idi. Çapalı mina bir sistemdən ibarət idi və 4 silindr raylar boyunca hərəkət etməsinə xidmət etdi. Mühərrikin sürətini düzəltmək və minelayerin sürətini dəyişdirməklə yerləşdirilən minalar arasındakı məsafə beləliklə dəyişdirildi.
Spesifikasiyaya görə, mina borularının detalları, minaların dizaynı və xüsusi sınaq meydançasında sınaqdan keçirildikdən sonra hazırlanmalı idi.
Zavodun 2 oktyabr 1907 -ci ildə təqdim etdiyi spesifikasiya və rəsmlər ITC -nin gəmiqayırma və mexaniki şöbələrində, daha sonra isə noyabrın 10 -da kontr -admiral AA Vireniusun başçılığı ilə ITC -nin ümumi yığıncağında və bir nümayəndənin iştirakı ilə nəzərdən keçirildi. Dəniz Baş Qərargahı. ITC -nin 30 noyabr tarixli iclasında mina, mühərrik və minerayıcının gövdəsinin hidravlik sınağı məsələsinə baxıldı.
MK gəmiqayırma şöbəsinin tələbləri aşağıdakılardır:
Minelayerin səthdəki çəkilişi 4,0 m -dən çox deyil.
Səthdə metasentrik hündürlük (minalarla) - ən az 0,254 m.
Şaquli sükanı 30 saniyə, üfüqi sükanları isə 20 saniyədir.
Skuppers bağlandıqda, tələnin gövdəsi su keçirməyən olmalıdır.
Səthdən mövqe mövqeyinə keçid müddəti 3,5 dəqiqədən çox olmamalıdır.
Hava kompressorunun tutumu 25 min kubmetr olmalıdır. ayaq (708 kubmetr) 9 saat ərzində sıxılmış hava, yəni. bu müddət ərzində tam bir hava təchizatı yenilənməlidir.
Sualtı vəziyyətdə, minerayer 5 düyün sürətlə gedərək mina qoymalıdır.
Minelayerin səthdəki sürəti 15 düyündür. Əgər bu sürət 14 düyündən azdırsa, Dəniz Nazirliyi mina qatını qəbul etməkdən imtina edə bilər. Mövqe mövqeyində sürət (kerosin mühərrikləri altında) - 13 düyün.
Batareya sisteminin son seçimi müqavilə imzalandıqdan sonra 3 ay ərzində edilməlidir.
Minelayerin gövdəsi, balast və kerosin çənləri müvafiq hidravlik təzyiqlə yoxlanmalı və su sızıntısı 0,1%-dən çox olmamalıdır.
Minelayerin bütün sınaqları tam silahlanması, təchizatı və tam işçi heyəti ilə aparılmalıdır.
MTK -nın mexaniki şöbəsinin tələblərinə görə, mina qatına ən azı 300 at gücünə malik 4 kerosin mühərriki quraşdırılmalı idi. hər biri 550 rpm. Mühərrik sistemi, müqavilə bağlandıqdan sonra iki ay ərzində zavod tərəfindən seçilməli və zavodun təklif etdiyi mühərrik sistemi MTK tərəfindən təsdiqlənməli idi.
"Yengeç" i işə saldıqdan sonra millət vəkili Naletov zavodu tərk etmək məcburiyyətində qaldı və mina qatının sonrakı tikintisi onun iştirakı olmadan, Dəniz Nazirliyinin zabitlərdən ibarət xüsusi komissiyasının nəzarəti altında baş tutdu.
Mixail Petroviç "Yengeç" in tikintisindən uzaqlaşdırıldıqdan sonra həm Dəniz Nazirliyi, həm də zavod mina və mina qurğusu və hətta minayəçi olmadığını sübut etmək üçün hər cür cəhd göstərdi … "Naletovun sistemi".1912 -ci il sentyabrın 19 -da ITC -də bu münasibətlə xüsusi bir toplantı keçirildi, protokolları yazıldı: sualtı qayıqda olarkən minalar), çünki bu məsələ cənabdan əvvəl də MTK -nın mədən idarəsində inkişaf etdirildi. Naletovun təklifi. Buna görə də təkcə işlənilməyən mədənlərin deyil, tikilməkdə olan bütün mineranın "" olduğuna inanmağa əsas yoxdur.
Dünyanın ilk sualtı minerayçısı M. P. Naletov, Leninqradda yaşayırdı. 1934 -cü ildə təqaüdə çıxdı. Son illərdə Mixail Petroviç Kirov zavodunun baş mexaniki şöbəsində baş mühəndis işləyib.
Ömrünün son on ilində, boş vaxtlarında Naletov sualtı minayəçilərinin təkmilləşdirilməsi üzərində çalışdı və bu sahədə yeni ixtiralar üçün bir sıra müraciətlər etdi. N. A. Zalessky M. P. Naletova hidrodinamik haqqında məsləhət verdi.
Mixail Petrovich, qocalığına və xəstəliyinə baxmayaraq, son günlərinə qədər sualtı minerlərin dizaynında və təkmilləşdirilməsində çalışdı.
Millət vəkili Naletov 30 mart 1938 -ci ildə öldü. Təəssüf ki, müharibə və Leninqrad blokadası zamanı bütün bu materiallar itirildi.
Sualtı sualtı MINERAL TƏHLÜKƏSİ "CRAB" NECƏ OLDU?
Minelayerin möhkəm gövdəsi, siqar şəklində həndəsi nizamlı bir cisimdir. Çərçivələr qutu poladdan hazırlanır və bir -birindən 400 mm məsafədə yerləşdirilir (aralıq), dərinin qalınlığı 12 - 14 mm -dir. Sağlam gövdənin uclarına qutu poladdan hazırlanmış balast tankları da bükülmüşdür; örtük qalınlığı - 11 mm. Şerit və bucaqlı polad vasitəsi ilə 41 ilə 68 çərçivə arasında qurğuşun lövhələrdən ibarət 16 ton ağırlığında bir gövdə möhkəm bir gövdəyə bərkidildi. Kiçik təbəqənin 14 - 115 çərçivə tərəfində "yerdəyişənlər" - boullar var.
Bucaqlı poladdan və 6 mm qalınlığında taxtadan hazırlanan yerdəyişmələr 4 mm qalınlığında trikotajlı möhkəm bir gövdəyə bərkidilmişdir. Su keçirməyən dörd bölmə, hər bir yerdəyişməni 5 bölməyə ayırdı. Minelayerin bütün uzunluğu boyunca 3,05 mm qalınlığında bucaqlı poladdan hazırlanmış çərçivələri olan yüngül bir üst quruluş var idi (üst quruluş göyərtəsinin qalınlığı 2 mm idi).
Suya batdıqda, üst quruluş su ilə doldurulmuşdu, bunun üçün "qapılar" (klapanlar) deyilən hər iki tərəfin yay, sərt və orta hissələrində yerləşmişdi, bu da minelayerin möhkəm gövdəsinin içindən açılmışdı.
Üst quruluşun orta hissəsində qalınlığı 12 mm olan aşağı maqnitli poladdan düzəldilmiş oval formalı təkərxanası vardı. Təkər evinin arxasında dalğalanan su qalxdı.
Daldırma üçün üç balast tankı xidmət etdi: orta, yay və sərt.
Orta tank, möhkəm gövdənin 62-70 -ci çərçivələri arasında yerləşirdi və sualtı gəmini iki yarıya bölürdü: yay - oturma otağı və arxa - mühərrik otağı. Tankın keçid borusu bu otaqlar arasında ünsiyyətə xidmət edirdi. Orta tank iki tankdan ibarət idi: tutumu 26 kubmetr olan aşağı təzyiqli tank. m və tutumu 10 kubmetr olan yüksək təzyiqli tanklar. m.
Sualtı gəmilərin bütün hissəsini tutan aşağı təzyiqli tank, 62-ci və 70-ci çərçivələrdə xarici dəri ilə iki düz bölmə arasında yerləşirdi. Düz bölmə səkkiz bağla möhkəmləndirildi: göyərtənin hündürlüyündə uzanan bir yastıq polad (sualtı qayığın bütün eni) və yeddi silindrik, bunlardan biri yaşayış məntəqələri üçün keçid borusu təşkil etdi və digər dörd - yüksək təzyiqli tanklarla.
5 atm təzyiq üçün hazırlanmış aşağı təzyiqli bir tankda, sürücüləri mühərrik otağında nümayiş olunan iki padşah daşı düzəldildi. Tank, düz bir bölmə üzərindəki bir bypass valfi vasitəsilə verilən 5 atm sıxılmış hava ilə təmizləndi. Aşağı təzyiqli tankın doldurulması eyni vaxtda çəkisi, nasosu və ya hər ikisi ilə edilə bilər. Bir qayda olaraq, tank sıxılmış hava ilə təmizləndi, ancaq suyu nasosla belə çıxarmaq mümkün deyildi.
Yüksək təzyiqli tank, orta təyyarəyə simmetrik olaraq yerləşmiş və orta tankın yastı başlıqlarından keçən müxtəlif diametrli dörd silindrik gəmidən ibarət idi. İki yüksək təzyiqli silindr göyərtənin üstündə və ikisi göyərtənin altında yerləşirdi. Yüksək təzyiqli tank gözyaşardıcı kürək kimi xidmət edirdi, yəni. "Barlar" tipli sualtı qayıqda çıxarıla bilən və ya orta tanklarla eyni rol oynadı. 10 atm sıxılmış hava ilə üfürüldü. Tankın silindrik gəmiləri dal borularla yan -yana bağlanırdı və bu gəmilərin hər cütünün öz kralstonu vardı.
Hava boru kəmərinin təşkili, hər bir qrupa ayrı -ayrılıqda havanın daxil olmasına imkan verdi, beləliklə bu topu əhəmiyyətli topuqlu kompensasiya etmək üçün istifadə etmək mümkün oldu. Yüksək təzyiqli tankın doldurulması çəkisi, nasosu və ya hər ikisi ilə eyni vaxtda həyata keçirilmişdir.
10, 86 kubmetr həcmli yaylı balast tankı m, möhkəm gövdədən 15 -ci çərçivədəki sferik bir bölmə ilə ayrıldı. Tank 2 atm təzyiq üçün hazırlanmışdır. 13 -cü və 14 -cü çərçivələr arasında yerləşən ayrı bir padşah və bir nasos vasitəsilə dolduruldu. Su bir nasos və ya sıxılmış hava ilə tankdan çıxarıldı, lakin sonuncu vəziyyətdə tankın xaricində və içərisində təzyiq fərqi 2 atm -ı keçməməlidir.
15, 74 kubmetr həcmli arxa balast tankı. m, möhkəm gövdə ilə arxa trim tankı arasında yerləşirdi və birincisindən 113 -cü çərçivədəki kürə bölməsi ilə, ikincisindən isə 120 -ci çərçivədə sferik bölmə ilə ayrıldı. Yay kimi, bu tank da 2 atm təzyiq üçün hazırlanmışdır. Həm də kralston və ya nasos vasitəsilə cazibə qüvvəsi ilə doldurula bilər. Tankdakı su bir nasos və ya sıxılmış hava ilə çıxarılırdı (buradan da burundan çıxarıldığı təqdirdə).
Listelenen əsas balast tanklarına əlavə olaraq, minayərdə köməkçi balast tankları quraşdırılmışdır: yay və sərt trim və düzləşdirmə.
Həcmi 1,8 kubmetr olan yay trim tankı (kürə dibi olan silindr). m, sualtı qayığın 12 -ci və 17 -ci çərçivələri arasında üst quruluşda yerləşirdi.
İlkin layihəyə görə, yay balast tankının içərisində idi, lakin ikincisində boş yer olmadığından (torpedo borularının klapanlarını, valları və yay üfüqi sükanın sürücüsünü, sualtı lövbərin quyusunu yerləşdirdi) və lövbərlərin hawsesindən borular) üst quruluşa köçürüldü.
Yay trim tankı 5 atm üçün hazırlanmışdır. Bir nasosla su ilə dolduruldu və suyun bir nasos və ya sıxılmış hava ilə çıxarılması. Sualtı gəminin yük su xəttinin üstündəki yay quruluş tankının belə bir quruluşu, minelayerin növbəti əməliyyatı zamanı təsdiqlənmiş uğursuz hesab edilməlidir.
1916 -cı ilin payızında burun trim tankı sualtı gəmidən çıxarıldı və onun rolunu burun yerdəyişmə tankları oynayacaqdı.
10, 68 kubmetr həcmli arxa trim tankı. m 120 -ci və 132 -ci çərçivələr arasında yerləşirdi və kürə balast tankından sferik bir bölmə ilə ayrıldı.
Bu tank və yay tankı 5 atm təzyiq üçün hazırlanmışdır. Yaydan fərqli olaraq, arxa trim tankı həm çəkisi, həm də nasosla doldurula bilər. Ondan bir nasos və ya sıxılmış hava ilə su çıxarılırdı.
Minelayerdəki qalıq üzmə qabiliyyətini söndürmək üçün ümumi həcmi təxminən 1, 2 kubmetr olan 4 bərabərləşdirici tank var idi. m Onlardan ikisi təkərxananın qarşısında, 2 -si arxada idi. Kabin çərçivələri arasına qoyulmuş bir vinç vasitəsilə çəkisi ilə dolduruldu. Su sıxılmış hava ilə çıxarılır.
Minelayerin 26 və 27 çərçivələr arasındakı yay bölməsində 2 kiçik mərkəzdənqaçma nasosu, 54-62 çərçivələr arasındakı orta nasos bölməsində 2 böyük mərkəzdənqaçma nasosu və 1-2-105 millik çərçivələr arasındakı göyərtədə bir böyük mərkəzdənqaçma nasosu vardı..
35 kubmetr tutumlu kiçik mərkəzdənqaçma nasosları.m saatda 1,3 at gücünə malik elektrik mühərrikləri ilə idarə olunurdu. hər biri. Sancaq nasosu, dəyişdirmə tanklarına, içməli su və ehtiyatlara, sancaq yağ çəninə və torpedo dəyişdirmə tankına xidmət edirdi. Liman yan pompası yay trim tankına və liman tərəfindəki yağ tankına xidmət edirdi. Nasosların hər biri öz göyərtəsi olan kingston ilə təchiz olunmuşdu.
300 kubmetr tutumlu böyük mərkəzdənqaçma nasosları. saatda m hər biri 17 at gücünə malik elektrik mühərrikləri ilə idarə olunurdu. hər biri Sancaq nasosu, yüksək təzyiqli tankdan və yay balast tankından suya vurdu və vurdu. Liman tərəfindəki nasos aşağı təzyiqli tanka xidmət edirdi. Hər bir nasos öz kingston ilə təchiz edilmişdir.
Qabığa quraşdırılmış əvvəlki ikisi ilə eyni tutumlu bir böyük mərkəzdənqaçma nasosu sərt balasta və sərt trim tanklarına xidmət edirdi. Bu nasos həm də özünə məxsus Kingston ilə təchiz olunmuşdu.
Alçaq və yüksək təzyiqli tankların havalandırma boruları göyərtənin korpusunun irəli hissəsinin damına, yay və sərt balast tanklarının havalandırma boruları üst quruluş göyərtəsinə gətirilmişdir. Yay və sərt trim tanklarının havalandırılması sualtı qayığın içərisinə gətirildi.
Minelayda sıxılmış hava tədarükü 125 kubmetr idi. m (layihəyə görə) 200 atm təzyiqdə. Hava 36 polad silindrdə saxlanılırdı: 28 silindr arxa tərəfə, yanacaq (kerosin) çənlərinə, 8 ədəd yay bölməsində torpedo borularının altına yerləşdirildi.
Sərt silindrlər dörd qrupa, burun isə ikiyə bölündü. Hər bir qrup digər qruplardan asılı olmayaraq hava xəttinə qoşuldu. Hava təzyiqini 10 atm-a endirmək üçün (yüksək təzyiqli tank üçün) sualtı qayığın yayına genişləndirici quraşdırılmışdır. Əlavə təzyiq azalması giriş valfının natamam açılması və təzyiq göstəricisinin tənzimlənməsi ilə əldə edilmişdir. Hava, hər biri 200 kubmetr olan iki elektrik kompressoru istifadə edərək 200 atm təzyiqə qədər sıxılmışdır. saatda m. Kompressorlar 26 -cı və 30 -cu çərçivələr arasında quraşdırılmışdır və sıxılmış hava xətti liman tərəfində idi.
Minelayerə üfüqi müstəvidə nəzarət etmək üçün 4, 1 kv. m Sükan çarxı iki yolla idarə oluna bilər: elektrik idarəetməsi və əllə. Elektrik nəzarəti ilə sükan çarxının dişli təkərlər və Gall zənciri vasitəsi ilə polad silindrlərdən ibarət olan bir sükan çarxına ötürüldü.
4.1 at gücünə malik elektrik mühərriki olan bir dişli qatarı ilə bağlanan sükan çarxı sükandan hərəkət aldı. Mühərrik sonrakı dişliləri sürüyə aparıb.
Minelayerdə 3 şaquli sükan idarəetmə postu quraşdırılmışdır: təkərxanada və təkərxananın körpüsündə (təkərxanada təkərxanaya qoşulan çıxarıla bilən sükan) və arxa bölmədə. Körpüdəki sükan çarxı, sualtı qayığı seyr edərkən üzərkən sükanı idarə etmək üçün istifadə edilmişdir. Əllə idarə etmək üçün minerayerin arxasında bir vəzifə yerinə yetirildi. Əsas kompas sükan çarxının yanındakı təkərxanada yerləşirdi, ehtiyat kompaslar təkərxananın körpüsünə (çıxarıla bilən) və arxa hissəyə yerləşdirildi.
Dalış zamanı şaquli müstəvidə minelayerə nəzarət etmək üçün, dalğıc və qalxma üçün 2 cüt üfüqi sükan quraşdırılmışdır. Ümumi sahəsi 7 kv olan üfüqi filizlərdən ibarət bir yay. m 12 -ci və 13 -cü çərçivələr arasında yerləşirdi. Sükan baltaları yay balast tankından keçdi və orada vida dişli bir sektor kovanı ilə bağlandı, ikincisi, üfüqi bir şaftın sferik bir başlıqdan keçdiyi bir qurd vidasına bağlandı. Sükan çarxı torpedo borular arasında yerləşirdi. Sükanın maksimum sürüşmə bucağı 18 dərəcə mənfi 18 dərəcə idi. Bu sükanların sükanı, şaquli sükan kimi, elektrik və əl ilə idarə olunur. Birinci halda, iki cüt əyri dişlinin köməyi ilə üfüqi bir şaft 2,5 at gücünə malik bir elektrik mühərrikinə qoşuldu. Əl ilə idarəetmə ilə əlavə bir dişli işə salındı. Sükan mövqeyinin iki göstəricisi var idi: biri mexaniki, sükan arxasında, digəri isə elektrik sualtı komandirində.
Sükançının yanında dərinlik göstəricisi, meyl ölçmə cihazı və trim ölçü cihazı yerləşirdi. Sükanlar boru maneələri ilə təsadüfən təsirdən qorunurdu.
Sərt üfüqi sükanlar dizayn baxımından yay sükanlarına bənzəyirdi, lakin onların sahəsi daha kiçik idi - 3.6 kv. m. Arxa üfüqi sükanların sükan çarxı sualtı qayığın arxa bölməsində 110 -cu və 111 -ci çərçivələr arasında yerləşirdi.
Minelayer iki çapa və bir sualtı ankerlə təchiz olunmuşdur. Hall lövbərlərinin hər biri 400 kiloqram ağırlığında idi və bu lövbərlərdən biri ehtiyat hissəsidir. Çapa hawse 6 -cı və 9 -cu çərçivələr arasında yerləşirdi və hər iki tərəfdən keçirildi. Şahin üst təbəqənin yuxarı göyərtəsinə bir polad boru ilə bağlanmışdı. Belə bir cihaz, hər tərəfdən istədiyi kimi lövbər salmağa imkan verdi. 6 at gücünə malik bir elektrik mühərriki ilə döndərilən lövbər mili də sualtı qayığın bağlanmasına xidmət edə bilər. Göbələk şəklində genişlənmiş bir polad döküm olan sualtı çapa (səth ankerləri ilə eyni ağırlıq), 10-cu çərçivədə xüsusi bir quyuda yerləşirdi. Sualtı ankrajı qaldırmaq üçün lövbərə xidmət edən sol tərəfdəki bir elektrik mühərriki istifadə edildi.
Mineralçının binasını havalandırmaq üçün 6 fanat quraşdırılmışdır. 4000 kubmetr tutumlu dörd fan (hər biri 4 at gücünə malik elektrik mühərrikləri ilə idarə olunur). saatda m, orta nasosda və sualtı qayığın arxa bölmələrində yerləşirdi (hər otaqda 2 fanat).
Orta nasos otağında, təxminən 54 -cü çərçivədə, 480 cc tutumlu 2 fan var idi. m saatda (0,7 at gücünə malik elektrik mühərrikləri ilə idarə olunur). Saxlama batareyalarını havalandırmaq üçün xidmət etdilər; onların məhsuldarlığı bir saat ərzində 30 dəfə hava mübadiləsidir.
Bariyerdə, endirildikdə avtomatik olaraq bağlanan 2 havalandırma borusu təmin edildi. Yay havalandırma borusu 71 -ci və 72 -ci çərçivələr arasında, arxa tərəf isə 101 -ci və 102 -ci çərçivələr arasında idi. Suya batırıldıqda, borular üst quruluşdakı xüsusi korpuslara yerləşdirildi. Başlanğıcda, yuxarı hissədəki borular prizlərlə bitdi, lakin sonrakılar qapaqlar ilə əvəz edildi. Borular, sualtı qayığın içərisində olan qurd vinçləri ilə qaldırıldı və endirildi.
Yay fanatlarından olan borular orta balast tankından keçdi və ümumi bir borunun aşağı hissəyə getdiyi fan qutusuna bağlandı.
Arxa fan borular sağ və sol tərəfdən 101 -ci çərçivəyə qədər getdi, burada bir boruya birləşdirildi, üst quruluşda fan borusunun fırlanan hissəsinə qoyuldu. Batareya fanatlarının borusu əsas yay fanatlarının bir qol borusuna qoşuldu.
Minelayer komandirinin olduğu təkərxanadan idarə olunurdu. Çadır evi sualtı qayığın ortalarında yerləşirdi və kəsişməsində 3 və 1, 75 m baltaları olan bir ellips vardı.
Təkərxananın örtüyü, alt və 4 çərçivəsi aşağı maqnitli poladdan hazırlanmışdır, dərinin qalınlığı və yuxarı kürə dibi 12 mm, alt düz dibi isə 11 mm-dir. Sualtı gəminin ortasında yerləşən, diametri 680 mm olan yuvarlaq bir şaft, göyərtədən möhkəm bir gövdəyə aparırdı. Sualtı qayığa doğru bir qədər sürüşən yuxarı çıxış lyuku, üç zadriki olan tökmə tunc örtük və kabindən korlanmış havanı çıxarmaq üçün bir valve ilə bağlanmışdır.
Sferik dibə periskop kaidələri bərkidilmişdi, onlardan ikisi vardı. Hertz sisteminin periskopları 4 m optik uzunluğa malik idi və təkərxananın arxa hissəsində yerləşirdi, biri mərkəzi müstəvidə, digəri isə sola 250 mm sürüşmüşdür. Birinci periskop binokulyar, ikincisi isə kombinə edilmiş panoramik tipdə idi. Təkər evinin təməlində 5,7 at gücünə malik elektrik mühərriki quraşdırılıb. periskopları qaldırmaq üçün. Eyni məqsəd üçün əl sürücüsü də var idi.
Təkər evində: şaquli sükanın sükanı, əsas kompas, şaquli və üfüqi sükanların mövqeyinin göstəriciləri, bir maşın teleqrafı, dərinlik ölçmə cihazı və yüksək təzyiqli tank və bərabərləşdirici tanklar üçün idarəetmə klapanları var. Qapaqları olan 9 ədəd çuxurdan 6 -sı təkərxananın divarlarında, 3 -ü çıxış lyukunda yerləşirdi.
Minelayer, fırlanan bıçaqları olan 1350 mm diametrli 2 bürünc üç bıçaqlı pervane ilə təchiz edilmişdir. Əsas elektrik mühərrikinin arxasında yerləşən bıçaqların ötürülmə mexanizminə ötürücü çubuq pervane şaftından keçdi. Kursu tam irəlidən tam arxaya və ya əksinə dəyişdirmək, xüsusi bir cihaz olan pervane milinin fırlanmasından əl və mexaniki olaraq həyata keçirildi. Diametri 140 mm olan pervane şaftları Siemens-Marten poladından hazırlanmışdır. İtmə rulmanları bilyalı rulmanlardır.
Səth yolu üçün 300 at gücündə 4 kerosin iki vuruşlu səkkiz silindrli Curting mühərrikləri quraşdırılmışdır. hər biri 550 rpm. Mühərriklər iki təyyarəyə yerləşdirildi və bir -birinə və əsas elektrik mühərriklərinə sürtünmə debriyajları ilə qoşuldu. Mühərrikin 8 silindrinin hamısı krank mili iki yarısı ayrıldıqda hər 4 silindr ayrıca işləyə biləcək şəkildə dizayn edilmişdir. Nəticədə, təyyarədəki gücün birləşməsi əldə edildi: 150, 300, 450 və 600 at gücündə. Mühərriklərdən çıxan qazlar, atmosferə buraxmaq üçün bir borunun qaçdığı 32 -ci çərçivədəki ümumi bir qutuya verildi. Arxa hissədəki dalğalanma suyundan çıxan borunun yuxarı hissəsi aşağıya doğru düzəldilmişdir. Borunun bu hissəsini qaldırma mexanizmi əllə idarə olunurdu və üst quruluşda yerləşirdi.
70-ci və 1-2-ci çərçivələr arasındakı güclü bir qutunun içərisinə ümumi tutumu 38,5 ton kerosin olan yeddi ayrı kerosin silindr qoyuldu. Xərclənmiş kerosin su ilə əvəz olundu. Mühərriklərin işləməsi üçün lazım olan kerosin, xüsusi mərkəzdənqaçma nasoslu tanklardan, üst quruluşda yerləşən 2 tədarük tankına, kerosinin çəkisi ilə mühərriklərə verildiyi yerdən verilir.
Sualtı kurs üçün 330 at gücünə malik "Eklerage-Electric" sisteminin 2 əsas elektrik mühərriki verilmişdir. 400 rpm -də. 94 -cü və 102 -ci çərçivələr arasında yerləşdilər. Elektrik mühərrikləri, müxtəlif çapa və yarı batareyalar qrupu ilə inqilab sayını 90-dan 400-ə qədər geniş şəkildə tənzimləməyə imkan verdi. Birbaşa pervane şaftları üzərində çalışdılar və kerosin mühərrikləri işləyərkən elektrik mühərriklərinin armaturları volan rolunu oynadı. Kerosin mühərrikləri ilə elektrik mühərrikləri sürtünmə birləşmələri ilə, itmə milliləri ilə - birləşdirilməsi və ayrılması mühərrik milindəki xüsusi cırcırlarla həyata keçirilmiş pin muftalarla bağlanırdı.
34 -cü və 59 -cu çərçivələr arasında yerləşən minayərdənin təkrar doldurulan batareyası Mato sisteminin 236 batareyasından ibarət idi. Batareya, hər biri 59 hüceyrədən ibarət iki yarım batareyadan ibarət olan 2 batareyaya bölündü. Yarım batareyalar ardıcıl və paralel olaraq bağlana bilər. Akkumulyatorlar bu vəziyyətdə generator kimi işləyən və kerosin mühərrikləri tərəfindən idarə olunan əsas mühərriklər tərəfindən dolduruldu. Əsas elektrik mühərriklərinin hər birinin yarı batareyaları və armaturları ardıcıl və paralel birləşdirmək, işə salma və manevr reostaları, əyləc röleləri, ölçü cihazları və s.
Minelayerdə, diametrik müstəviyə paralel olaraq, sualtı gəminin yayında yerləşən 2 torpedo borusu quraşdırılmışdır. Sankt -Peterburqdakı GA Lessner zavodu tərəfindən qurulan qurğular 1908 -ci il modelinin 450 mm -lik torpidolarını atəşə tutmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Minayərənin 2 -si TA -da olan 4 torpedadan ibarət döyüş sursatı, 2 -si isə xüsusi qutularda saxlanılırdı. yaşayış göyərtəsi …
Torpedaları qutulardan aparata ötürmək üçün hər iki tərəfə qaldırıcıları olan bir arabanın hərəkət etdiyi relslər çəkildi. Torpido borusundakı suyun çəkilişdən sonra çəkisi ilə aşağı salındığı yay bölməsinin göyərtəsinin altına yeni bir tank qoyuldu. Bu tankdan gələn su, sancaq tərəfindəki bir burun nasosu ilə çıxarıldı. Torpedo ilə TA borusu arasındakı həcmi su ilə doldurmaq üçün yerdəyişənlərin yayında hər tərəfdən dairəvi boşluğun tankları nəzərdə tutulmuşdu. Torpidolar, üst quruluşun göyərtəsinə quraşdırılmış bir minibar istifadə edərək, yamaclı lyukdan yükləndi.
Xüsusi tipli 60 mina, üst quruluşun iki kanalında, sualtı qayığın diametrik müstəvisinə simmetrik olaraq yerləşdirilmiş mina qatında, mina yolları, minaların yüklənməsi və çəkilməsinin həyata keçirildiyi arx embrasiyalarla təchiz olunmuşdur. mina yükləmək üçün fırlanan vinç. Mina izləri, şaquli silindrlərin yuvarlandığı möhkəm bir gövdəyə bərkidilmiş relslərdir. Minaların relslərdən çıxmasını qarşısını almaq üçün mina qatının yanları boyunca minaların lövbərlərinin yan silindirlərinin hərəkət etdiyi kvadratlar olan çərçivələr düzəldilmişdi.
Minalar, mina lövbərlərinin sürüşmə makaralarının xüsusi bələdçi çiyin qayışları arasına yuvarlandığı bir qurd şaftının köməyi ilə mina yolları boyunca hərəkət etdi. Qurd mili, dəyişən gücə malik bir elektrik mühərriki ilə fırlandı: 6 at gücü. 1500 rpm və 8 at gücündə 1200 rpm -də. 31 -ci və 32 -ci çərçivələr arasındakı sancaq tərəfdən minelayerin yayına quraşdırılmış elektrik mühərriki, bir qurd və dişli ilə şaquli bir şaftla bağlandı. Güclü sualtı gövdənin doldurma qutusundan keçən şaquli şaft, sancaq tərəfinin qurd şaftı ilə bir əyri dişli ilə bağlandı. Hərəkəti sol tərəfdəki qurd milinə ötürmək üçün sağ şaquli mil, əyri dişlilər və eninə transmissiya mili istifadə edərək sol şaquli şaftla birləşdirildi.
Yan tərəfdəki mina satırlarının hər biri, minayərənin irəli giriş lyukunun bir qədər önündən başladı və embrasuradan təxminən iki dəqiqəlik məsafədə bitdi. Embrasure qapaqları - minlərlə dəmir yolu olan metal qalxanlar. Minalar bir çapa ilə təchiz olunmuşdu - mina relsləri boyunca yuvarlanan dörd şaquli silindrlər üçün altındakı mötərizələri olan içi boş bir silindr. Armaturun aşağı hissəsində, qurd milinə girən və sonuncunun fırlanması zamanı ipində sürüşərək minanı hərəkət etdirən 2 üfüqi silindr quraşdırılmışdır. Çapa olan bir mina suya düşərək şaquli bir mövqe tutduqda xüsusi bir cihaz onu lövbərdən ayırdı. Çapa içərisində bir vana açıldı, bunun nəticəsində su lövbərə girdi və mənfi üzmə qabiliyyəti aldı. Mina ilk anda lövbərlə birlikdə düşdü və sonra müsbət üzmə qabiliyyətinə malik olduğu üçün əvvəlcədən müəyyən edilmiş bir dərinliyə qalxdı. Çapa içərisindəki xüsusi bir qurğu, minanın müəyyən edilmiş dərinliyindən asılı olaraq minrepin müəyyən həddə qədər açılmasına imkan verdi. Mina qurmaq üçün bütün hazırlıqlar (dərinliyi təyin etmək, alovlanma nozzleləri və s.) Limanda həyata keçirildi, çünki minalar minayerin üst quruluşuna qəbul edildikdən sonra onlara yaxınlaşmaq artıq mümkün deyildi. Minalar, adətən, 100 fut (30,5 m) məsafədə sarsıldı. Mina qurarkən mina qatının sürəti 3 düyündən 10 düyünə qədər dəyişdirilə bilər. Minaların qurulma sürəti də buna uyğun olaraq dəyişirdi. Mina liftini işə salmaq, sürətini tənzimləmək, arxa kəmərləri açıb bağlamaq - bütün bunlar sualtı qayığın möhkəm gövdəsinin içindən edildi. Minelayerə təhvil verilən və qalan minaların sayını, həmçinin liftdəki minaların vəziyyətini göstərən göstəricilər quraşdırılmışdır.
Başlanğıcda, layihəyə görə, "Krab" sualtı minerayyətində artilleriya silahları təmin edilmədi, lakin sonra ilk hərbi kampaniya üçün bir 37 mm-lik silah və iki pulemyot quraşdırıldı. Lakin sonradan 37 mm -lik silah daha böyük çaplı silahla əvəz olundu. Beləliklə, 1916-cı ilin martına qədər "Yengeç" üzərindəki topçu silahı təkərxananın qarşısında quraşdırılmış 70 mm-lik Avstriya dağ silahından və biri buruna, digəri dalğalanma suyunun arxasına quraşdırılmış iki pulemyotdan ibarət idi..
2 -ci hissə
