1 -ci hissə
Sualtı Mədənçıxarma Qoruyucusu "Yengeç" in ilk döyüşü
Birinci Dünya Müharibəsi başlayanda, Rusiya Qara Dəniz Donanması açıq şəkildə Türk Donanmasından üstün idi. Müharibənin başlamasından 12 gün sonra (Türkiyə hələ də neytral qaldı), iki Alman gəmisi Konstantinopola (İstanbul) gəldi - Böyük Britaniya gəmilərinin yanından Şərqi Aralıq dənizinə girən döyüş kreyseri Goeben və yüngül kreyser Breslau. və Fransa, daha sonra Çanaqqala boğazları və Bosfor boğazından Qara dənizə girdi. Goeben, 10 280 mm silah və 28 düyün sürəti ilə silahlanmış müasir bir döyüş kreyseri idi.
Eyni zamanda, Qara Dəniz Donanmasına hər biri 305 mm-lik dörd silahla (və Rostislav döyüş gəmisi-254 mm-lik dörd silahla) təchiz edilmiş, köhnəlmiş döyüş gəmiləri daxil idi, sürəti 16 düyündən çox deyildi. Bütün rus zirehli gəmilər briqadası, böyük çaplı silahların sayına görə, "Goeben" döyüş kreyserinin artilleriya silahlanmasını üstələdi, lakin sürət üstünlüyündən istifadə edərək, həmişə rus eskadrası ilə görüşdən qaça bildi. Müasir rus gəmiləri hələ də Nikolaevdə tikilirdi və heç biri müharibənin əvvəlinə hazır deyildi. Buna görə də, Rusiyanın Qara dəniz Donanması komandanlığının donanmasını bu gəmilərlə doldurmaq marağı başa düşüləndir.
1915-ci ilin yazında bu döyüş gəmilərindən birincisi, İmperatoriçə Mariya (12 305 mm-lik silah və 20 130 mm-lik silah) istifadəyə veriləcəkdi. Ancaq gəmi sınaqdan keçirilməmiş əsas kalibrli silah qüllələri ilə Nikolaevdən Sevastopola ilk keçidi etməli idi. Təbii ki, onun keçidi yalnız "Empress Maria" döyüş gəmisi ilə "Goeben" Alman döyüş kreyserinin görüşə bilməyəcəyi istisna edildikdə təmin edilmiş hesab edilə bilər. "İmperatoriçə Məryəm" in Sevastopola keçidini təmin etmək üçün "Gebena" nın Qara dənizə girməsinin qarşısını almaq fikri yarandı. Bunun üçün gizli olaraq Bosfor boğazına yaxın bir mina sahəsi yerləşdirmək lazım idi. Düşmən sahilinin yaxınlığında bu cür mina qoyulması üçün ən uyğun sualtı minayəçi ola bilər. Bu səbəbdən bu vəzifənin icrası hələ sınaqlarını başa vurmamış "Krab" sualtı qayığına həvalə edildi.
25 İyun 1915 -ci ildə saat 07.00 -da, gəmisində 58 mina və 4 torpedo olan ticarət bayrağı altında olan Yengeç demirdən qalxdı.
Minelayerdə, heyətə əlavə olaraq, sualtı briqadasının rəisi, 1 -ci dərəcəli kapitan VE Klochkovski, briqadanın flaqman naviqatoru, leytenant MV Parutsky və zavodun istismara vermə kapitanı, mühəndis -leytenant VS Lukyanov (ikincisi öz istəyi ilə bir kampaniyaya getdi). Minayəyicini yeni "Morzh", "Nerpa" və "Seal" sualtı gəmiləri müşayiət edirdi.
Alınan təlimatlara görə, "Krab" sualtı qayığının, mümkünsə, 1 mil uzunluğunda olan Bosfor dəniz fənərlərinin (Rumeli-Fener və Anatoli-Fener) xəttinə mina sahəsi qoyması lazım idi. "Nerpa" sualtı qayığının Şili fənərinin ərazisində (Türkiyənin Anadolu sahilində, Bosfor boğazının şərqində) olduğu üçün Bosfor boğazını şərqdən (şərqdən) mühasirəyə alması lazım idi; "Seal" sualtı gəmisinin Bosforun qərbində (qərbində) və "Morzh" sualtı qayığının Bosforun özünün əksinə bir mövqe tutması lazım idi.
Saat 09.20 -də, Sarık burnuna paralel olaraq, "Krab" sualtı qayığı Bosfora doğru yola düşdü. "Morzh", "Nerpa" və "Seal" sualtı qayıqları bir sütunda getdi və "Seal" sualtı qayığı "Yengeç" in sol keçidində idi. Hava açıq idi. Külək 2 bal. Sualtı gəmi "Yengeç", sancaq tərəfində iki kerosin mühərrikinin altında idi. Bir neçə saatlıq işdən sonra birinciləri yoxlamaq və onları qaydasına salmaq üçün sol şaftlı mühərriklərə keçməli idi.
Saat 10-dan 11-dək artilleriya və tüfəng təlimləri həyata keçirildi: 37 mm-lik silah və pulemyotlar sınaqdan keçirildi. Günorta saatlarında, sualtı briqada rəisinin əmri ilə bir hərbi bayraq və bir bayraq qaldırıldı. Saat 20.00 -da qaranlıqda manevr edərkən bir -birinizə mane olmamaq üçün sualtı qayıqlar dağılmağa başladı. Səhər yenidən görüşməli idilər.
Digər sualtı qayıqlardan daha yüksək sürətə sahib olan "Yengeç" sualtı gəmisi, iyunun 26 -da səhər onu müşayiət edən sualtı gəmilərdən əvvəl görüş nöqtəsinə gəldi. Buna görə də, boş vaxtdan istifadə etmək üçün mühərriklər dayanaraq daldı və "Yengeç" minayerini kəsdi. Suya batdıqda "Yengeç" in üzmə qabiliyyətini itirdiyi məlum oldu. Məlum oldu ki, arxa trim tankı bu tankın boynunun suyun içindən suyu buraxması səbəbindən su ilə doldurulmuşdu. Tankın boynundakı rezini səthə dəyişməli oldum. Zərər yenidən düzəldildi və kəsildi.
Kəsmə zamanı məlum olub ki, nasosun gücü aşağı olduğundan bir trim çənindən digərinə su çəkmək mümkün olmayıb. Minelayer üzə çıxanda üst quruluşda qalan su borular vasitəsilə endirildi
Tutuşa girdi, amma bunun çox yavaş bir şəkildə baş verdiyi ortaya çıxdı, buna görə arxa trim tankının boynunu və suyun aşağı hissəsini açmaq və sonra bir topla bayıra çıxarmaq lazım idi.
Saat 10.50 -də bütün sualtı qayıqlar toplandı. Yengeç təxirə salındıqdan sonra, Nerpa və Seal sualtı qayıqları təyin olunmuş mövqelərə, Morj sualtı gəmisi də Bosfora qarşı planlaşdırıldığı üçün onu Yengeç ilə birlikdə izlədi. Bosfor 85 mil aralıda idi. Kapitan 1 -ci dərəcəli Klochkovski, alacakaranlıqda mina qoymağı planlaşdırırdı, belə ki, minerin qurulması zamanı və ya ondan dərhal sonra mümkün arızalar və arızalar halında gecənin bir hissəsi qalacaqdı. Buna görə də, ertəsi gün axşam saatlarında mina qoymağa qərar verdi, yəni. 27 iyun.
Saat 14.00 -da mühərriklər işə salındı, sonra hərəkətə keçdi və eyni zamanda batareyanı doldurmağa başladılar. Saat 20.00 -da "Morzh" sualtı gəmisi, ertəsi gün səhər Bosfor boğazına qarşı görüşmək üçün bir əmr alaraq ayrıldı, ancaq sahildən sualtı qayığın gözündən uzaqlaşdı. 27 İyun, saat 00.00-da, batareyanın doldurulması başa çatdı (3000 A-saat qəbul edildi), mühərriklər dayandı və "Yengeç" saat 04: 00-a qədər yerində dayandı, sonra aşağı sürətlə getdi. 06.30 -da sahil yayını açdı və 07.35 -də "Morzh" sualtı qayığı sağ tərəfdə travers boyunca göründü. Saat 09.00 -da sahil işıq buluduna az qala itdi. Yengeç, Boğazdan 28 mil uzaqda idi. Mühərriklər dayandırıldı, sonra günortadan sonra 11.40 -da yenidən işə salındı, ancaq bu dəfə pervane və şarj etmək üçün batareyalar qarşıdan gələn mina çəkilməsi üçün tam dolduruldu. Saat 16.15-də, Rumeli-Fener mayakından 11 mil aralıda, mühərriklər dayandı və 16.30-da dalmağa başladılar və 20 dəqiqədən sonra 4 düyün sualtı yol verildi. Sualtı gəmi briqadasının rəisi, Anatoli-Fener fənərindən Rumeoli-Fener mayakına qədər mina tarlası yerləşdirmək qərarına gəldi, çünki əksinə deyil. ikinci halda, sürət səhviylə "Yengeç" sualtı qayığı Anadolu sahillərinə atlaya bilər.
Sualtı gəminin yeri periskopun köməyi ilə müəyyən edildi. Ancaq özünü tapmamaq üçün təkərxanada olan sualtı briqadasının rəhbəri, bir neçə saniyə səthə çıxardaraq, periskopla rulmanlar götürdü, sonra bir dairədə geri sayımı flaqman naviqatoruna verdi., kursu hazırlayan kim.
Saat 18.00-da minayer Anadolu-Fənərdən 8 mil uzaqda idi. Sualtı qayığın səthinə qədər sayaraq 50 fut (15.24 m) dərinlikdə getdi. Dalış dərinliyi daha sonra 60 fut (18, 29 m) qədər artırıldı. Saat 19.00 -da minayəçinin (periskopun) mövqeyi müəyyən edilərkən, boğazın qarşısında minelayerdən 10 kabelin yerləşdiyi bir türk patrul gəmisi aşkar edildi. Ancaq 1 -ci dərəcəli kapitan Klochkovski özünü tapmaqdan və bununla da mina sahəsinin qurulmasını pozmaqdan qorxaraq bu gəmiyə hücum etməkdən imtina etdi. Türk buxar gəmisinin qabağının altından keçmək üçün dərinliyini 19,8 m -ə qədər artıran "Yengeç" 180 dərəcə bir yol üzərində uzandı.
Saat 19.55-də, minayer 13, 75-də Anatoli-Fənər fənərindən taksi idi. Saat 20.10 -da minalar quruldu. 11, 5 dəqiqədən sonra minayer yerə bir az toxundu. Sualtı gəmi briqadasının rəhbəri mayak sahəsini mayaklara mümkün qədər yaxın yerləşdirmək istədiyindən, Rumeli ayağına toxunduğunu zənn etdi. Buna görə də Klochkovski dərhal sükanı sağ tərəfə qoymaq, mina liftini dayandırmaq və yüksək təzyiqli tankı uçurmaq əmrini verdi. O anda son minalar hələ də işarəyə görə yerləşdirilməmişdi.
Saat 20.22 -də güclü sarsıntı, ardınca bir neçə nəfər də gəldi. Minayəçi 45 metrə qədər üzdü. (13, 7 m), burnunda böyük bir kəsik var, amma daha çox üzmədi, görünür burnu ilə bir şeyə toxundu. Sonra orta tank uçuruldu və sualtı qayığın sərbəst buraxılması və pervanədəki minrepesin küləyini çəkməməsi üçün kurs dayandırıldı (minelayer mina sahəsinə dəysə). Bir dəqiqə sonra "Yengeç" şimala doğru gedərək kabinin yarısına çıxdı. Təkər evinin çuxurunda, sol tərəfdən, Rumeli-Fener mayakını alacakaranlıqda görmək olardı …
Saat 20.24 -də minayer yenidən batdı və sürəti 5, 25 düyünə qaldırdı.
Bir dəqiqə sonra, "son minanı" qoymağa çalışarkən, göstəricinin qeyri -dəqiq işlədiyi ortaya çıxdı: bu mina yerə toxunmadan dərhal əvvəl yerinə qoyuldu. Qarşıdan gələn gəmilərin kürəyi altında və mümkün bir mina sahəsinin altında sərbəst keçmək üçün minayerin sürəti 19 futa endirildi.
Saat 20.45 -də "Yengeç" Bosfor boğazından mümkün qədər tez uzaqlaşmaq üçün sürətini 4,5 düyünə yüksəltdi. böyük bəzəklər ortaya çıxdı və sualtı qayığın gövdəyə ziyan vurduğu güman edildi. Saat 21.50 -də Kapitan I Rütbə Klochkovski üzə çıxma əmrini verdi. Sualtı gəminin komandiri komandirlə birlikdə körpüyə çıxdı. Qaranlıq idi. Ətrafda heç nə görünmürdü: yalnız sahilin qara zolağında, boğazın yaxınlığında, yanğın çaxırdı və onun qərbində - zəif titrəyən işıq … kerosin mühərrikləri … Sualtı qayıq komandiri budur st. Leytenant LK Fenshaw: “Bosfora baxanda dalışa vaxt qalmadığından, kerosin mühərriklərini düzgün soyuta bilmədim və isti mühərriklərlə suyun altına düşdüm.
Onlardan qaynaqlanan yüksək temperaturdan və elektrik mühərriklərinin 6 saat davam edən sualtı istiləşməsindən, o qədər güclü kerosin və yağ buxarlarının əmələ gəlməsi o qədər güclüdür ki, təkcə sualtı qayığın arx hissəsində deyil. ekipaj yandı, ancaq sualtı briqadasının rəhbəri, flaqman naviqatoru, şaquli sükançı və sualtı gəminin komandiri olduqları təkərxanada belə gözlər çox sulu idi və nəfəs almaq çətin idi. sualtı gəmi üzə çıxdı, komandanın bir hissəsi göyərtəyə getdi və s. böyük mexanik mühəndis, orta tibb işçisi İvanov yarı şüurlu bir vəziyyətdə həyata keçirildi."
Saat 23.20 -də sancaq kerosin mühərrikləri işə salındı və 25 dəqiqə sonra - liman tərəfindəki kerosin mühərrikləri. Briqada rəisinin "Morj" sualtı qayığının komandirinə razılaşdırılmış bir radioqram verməli idi, amma bunu etmək mümkün olmadı, tk. minelayerin sualtı hərəkəti zamanı anten qırıldı.
"Krab" sualtı qayığının Sevastopola növbəti səfəri insidentsiz başa çatdı. Yalnız kifayət qədər sürtkü yağının olmayacağından qorxurdular. istehlakı gözlənildiyindən çox olduğu ortaya çıxdı. İkincisi gözlənilməz deyildi 8 aprel tarixində, mina qatını səthdə sınaqdan keçirərkən, komissiya itmə rulmanlarını yağlamaq üçün cihazı dəyişdirməyi və axan yağı soyutmaq üçün soyuducu qoymağı zəruri hesab etdi, lakin buna baxmayaraq vaxt tapmadılar. indiki kampaniya.
İyunun 29 -da saat 07.39 -da Sevastopola yaxınlaşarkən minaboyçu "Yengeç" Sevastopoldan çıxan Qara Dəniz Donanması eskadronunu tərk etdi. Sualtı gəmi briqadasının rəisi donanma komandirinə minayerin döyüş tapşırığını yerinə yetirməsi barədə məlumat verdi. Saat 0800 -də ticarət bayrağı yenidən qaldırıldı və 0930 -da Yengeç Cənubi Körfəzdəki bazada dayandı.
İlk səfər, minerayıcının əhəmiyyətli sayda dizayn qüsurlarına sahib olduğunu göstərdi, məsələn: daldırma sisteminin mürəkkəbliyi, bunun nəticəsində daldırma müddəti 20 dəqiqəyə çatdı; sualtı qayığın mexanizmlərlə qarışması; kerosin mühərrikləri və onlardan zərərli dumanların istismarı zamanı binalarda yüksək temperatur, minelayerin işçilərini çətinləşdirdi. Əlavə olaraq, heyətin kampaniyadan əvvəl minayer kimi mürəkkəb bir gəminin quruluşunu düzgün öyrənməyə vaxtının olmadığını nəzərə almaq lazımdır. Yalnız təcili və vacib bir vəzifə, komandanlığı belə bir vacib kampaniyada mina qatının tamamlanmamış bir tikintisini göndərməyə məcbur etdi.
Bacarıqlılıq və tam sakitlik, həmçinin bir çox çatışmazlıqları aradan qaldıran sualtı işçilərinin gərgin və fədakar əməyi sayəsində göstərilən əməliyyatı həyata keçirmək mümkün oldu. Həqiqətən də, 27 İyun axşamı, bir mina qurğusu zamanı, minayəçinin yayına 4 güclü zərbə gəldikdə və mina liftinin motorunun cərəyanı əhəmiyyətli dərəcədə artdıqda, köməkçi dövrə qoruyucularının partlayacağından və bütün köməkçi mexanizmlər dayanacaqdı və minerlayer dayandıqda və lift işləməyə davam etdikdə, minalar sualtı qayığın altına yerləşdiriləcək. Leytenant V. V. Kruzenshtern lifti dərhal dayandırdı və bununla da bu təhlükədən qaçdı. Eyni zamanda, zərbələr zamanı üfüqi sükanların maksimum açarı işini dayandırdı. Sükançı N. Tokarev, sükan çarxlarının nəyi dəyişmədiyini dərhal başa düşərək, minayəni böyük və təhlükəli işlərdən qoruyan açıq maksimum açarı işə saldı. Zabit N. A. Monastyrev, torpedo borularının və balast tankının zərbələrdən zədələnə biləcəyindən qorxaraq lazımi tədbirləri gördü: sıxılmış havanı və suyun vurulmasına hazır olan bir nasosu saxlamaq əmri verdi. Şiddətli yorğunluğa və baş ağrısına - tükənmə əlamətlərinə baxmayaraq - mühəndis mühəndis orta tibb işçisi M. P. İvanov hər zaman komanda arasında idi və hər kəsi həvəsləndirirdi.
Zavodun çatdırılma agenti, mühəndis mühəndis V. S. Lukyanov, bölmələrdə doğru zamanda görünərək təlimat verərək, minayer mexanizmlərinin normal işləməsinə kömək etdi.
Bosfor yaxınlığında mina qoymaq üçün döyüş tapşırığını uğurla yerinə yetirdiyi üçün zabit korpusu yüksəldi və ya mükafatlandırıldı. "Yengeç" sualtı qayığının komandiri LK Fenshaw 2 -ci dərəcəli kapitan, sualtı briqadasının flaqman naviqatoru MV Parutsky baş leytenant, NA Monastyrev leytenant, MP İvanov mühəndis -mexanik - leytenant rütbəsi aldı.
Təltif edilmiş ordenlər: V. E. Klochkovski - 3 -cü dərəcəli qılınclı Vladimir ordeni, V. V. Kruzenshtern - 3 -cü dərəcəli Anna ordeni, deputat İvanov - 3 -cü dərəcəli Stanislav ordeni. Daha sonra, Qara dəniz Donanması komandirinin 26 sentyabr 1915 -ci il tarixli əmri ilə və s. böyük minayer zabiti lt. V. V. Kruzenshtern Müqəddəs medala layiq görüldü - 10 nəfər, "Zəhmətə görə" medalı - 12 nəfər.
Minalar qoyulduqdan bir gün sonra türklər "Krab" sualtı qayığının üzən minaların üstünə qoyduqları bir baraj tapdılar. Onlardan birini qaldıran almanlar, minaların sualtı qayıq tərəfindən yerləşdirildiyini başa düşdülər. Mayın gəmisi diviziyası dərhal trollara başladı və iyulun 3 -də Bosfor komendantı mina sahəsinin ləğv edildiyini bildirdi.
Ancaq bu nəticə olduqca tələsik idi: "İsa Reis" türk silahlı gəmisi "həkk olunmuş" maneənin yayı ilə uçuruldu. Onu sahilə apardılar və xilas etdilər.
5 iyul 1915 -ci ildə "Breslau" kreyseri 4 türk gəmisini kömürlə qarşılamağa çıxdı. Cape Kara-Burnu Vostochny burnundan 10 mil şimal-şərqdə, içərisində 642 ton su (4550 ton yerdəyişmə) olan bir mina tərəfindən uçuruldu. Bu mina sahəsi 1914 -cü ilin dekabrında ifşa edildi. Qara dəniz donanmasının minayerləri - "Aleksey", "Georgi", "Konstantin" və "Kseniya". Mayın gəmilərinin mühafizəsi altında kreyser Breslau Bosfora girdi və Steniyada dayandı. Təmiri bir neçə ay çəkdi və yalnız 1916 -cı ilin fevralında xidmətə girdi. Bu, yüngül kreyserlər tərkibində yalnız aşağı sürətli Hamidinin qaldığını nəzərə alaraq, Alman-Türk donanması üçün əhəmiyyətli bir itki idi. Bu dövrdə "Goeben" döyüş kreyseri Qara dənizə çıxmadı, tk. yalnız həddindən artıq hallarda istifadə edilməsinə qərar verildi. Bu qərara səbəb, Rusiya gəmilərinin Anadolu sahilindəki kömür bölgəsindəki düşmənçiliklərindən qaynaqlanan kömür çatışmazlığıdır.
23 iyul 1915 -ci ildə döyüş gəmisi Empress Maria Nikolaevdən Sevastopola sağ -salamat gəldi.
Minayeyən "Yengeç" Avqust ayına qədər Sevastopola qayıtdıqdan sonra təcili hərbi kampaniyaya başlaması səbəbindən qalan qüsurları təmir etdi və aradan qaldırdı.
1915-ci il avqustun 20-21-də təmir başa çatdıqdan sonra dənizə getdi. Dekabrın əvvəlində Qara Dəniz Donanmasının komandirindən "Yengeç" in əlverişli hava şəraitində mina qoymağa getməsi və bundan sonra Zunguldak limanını bağlaması barədə əmr alındı.
10 dekabrda "Yengeç" minerayıcısı Qara Dəniz Donanması komandirinin əmrini yerinə yetirmək üçün dənizə getdi, lakin dekabrın 12 -də fırtınalı hava səbəbindən Sevastopola qayıtmaq məcburiyyətində qaldı. Beləliklə, 1915 -ci ilin son aylarında "Yengeç" mina keçirmədi. Avqust ayında 2 -ci dərəcəli kapitan L. K. Fenshaw şəxsiyyət vəsiqəsi aldı. "Yengeç", "Mors", "Nerpa" və "Mühür" dən ibarət sualtı gəminin 1 -ci bölməsinin rəisi. 1915 -ci ilin oktyabrında "Yengeç" in komandiri Art təyin edildi. lt. Mixail Vasilyeviç Parutski (1886 -cı il təvəllüdlü, 1910 -cu ildə dalğıc kursunu bitirib) - əvvəllər sualtı komandanlığı vəzifəsini tutan Sualtı Briqadasının flaqman naviqatoru, 1912 -ci ildə isə sualtı diviziya rəisinin texniki məsələlər üzrə müavini vəzifəsi.. Mexanika mühəndisi yerinə lt. Millət vəkili İvanov, 1916 -cı ilin fevral ayından oktyabr ayına qədər baş mexanik mühəndisi olaraq işləyən "Yengeç" mexanik mühəndisi, zabit PI Nikitin vəzifəsinə təyin edildi.
1916 -cı ilin fevralında "Yengeç" ə Bosfor yaxınlığında mina qoyulması əmri verildi. 25 fevral 17.10 -da, Sualtı Qayıq Briqadasının rəhbəri Kapitan 1 -ci dərəcəli Klochkovskinin örgülü bayrağı altında Sevastopoldan ayrıldı. Lakin fırtınalı hava səbəbindən iki gün sonra, 27 fevral saat 20.45 -də "minayer Sevastopola qayıtmaq məcburiyyətində qaldı.
28 iyun 1916-cı ildə Baş Qərargahın və Çarın böyük ümidlər bağladığı Qara Dəniz Donanmasının komandiri olaraq vitse-admiral A. V. Kolçak (admiral A. A. Eberhardt əvəzinə) təyin edildi.
Stavka direktivinə uyğun olaraq, Bosfor yaxınlığında mina sahəsinin qurulması qərara alındı. Minelayer "Yengeç" və birinci divizionun ən yeni 4 qırıcıları - "Narahat", "Qəzəbli", "Cəsarətli" və "Pirsinq" vəzifələri üçün planlaşdırılırdı. Birincisi, "Crab" minalarını, sonra da boğaza yaxınlaşan yaxınlıqlarda - dağıdıcıları qurmaq idi. Son maneənin, Bosfor boğazının girişindən 3 xətt üzrə 20-40 kabin qoyulması nəzərdə tutulurdu. İyun ayında Bosfora hərbi kampaniyadan əvvəl "Yengeç" dənizə 6, iyul ayında isə kampaniyadan az əvvəl iki çıxışa (11 və 13 iyul) çıxdı. 17 İyul saat 06.40 -da İncəsənət komandanlığı altında "Yengeç" sualtı minerlayıcısı. lt. M. V. Parutsky və Sualtı Qayıq Briqadasının rəhbəri, 1 -ci dərəcəli Kapitan V. E. Klochkovski, 60 mina və 4 torpedası olan Sevastopoldan Bosfora getdi. Baş mühəndis vəzifələrini maşın dirijoru J. Pusner yerinə yetirirdi. Hava açıq idi. Şimal-qərb küləyi 1 bal gücündə. Günortadan sonra batareyalar dolduruldu. Həmişə olduğu kimi, minayerin yürüşü qəzalarla müşayiət olundu: 18 iyul saat 00.30 -da sancağın arxa kerosin mühərrikinin ikinci silindrinin köynəyi partladı. Pusnerin rəhbərliyi altında, ziyan aradan qaldırıldı və 4 motorun hamısı 0300 -də işə salındı. 2 saatdan sonra yeni ziyan ortaya çıxdı: mina maşınının dirijoru P. Kolenov, yay filizlərinin budaqlarının polad kabelinin bağlanmasının partladığını aşkar etdi. Kolenov hərəkət edərkən bu əyilmələri tutdu və beləliklə bu ziyan düzəldildi. Minayəçi Bosfora yaxınlaşırdı. Sahilləri 12.30 -da açıldı. Boğazdan 18 mil qaldıqda Kapitan 1 -ci dərəcəli Klochkovski üzmə mövqeyində üzməyə davam etmək qərarına gəldi. Kerosin mühərrikləri dayandı. Sualtı gəmi havalandırıldı. Saat 13.45 -də minayer su altında batdı və fərqləndi. Yatay sükanlar sınaqdan keçirildi və sualtı qayığın suya batmış vəziyyətdə idarə edilməsi sınaqdan keçirildi.
Saat 14.10 -da orta tank uçuruldu və mövqe mövqeyinə keçirildi. 5 dəqiqədən sonra sağ kerosin mühərriki işə salındı. Bosfora 12 mil qalanda mühərrik yenidən dayandı; PL yenidən havalandırıldı. Mühərriklər soyuduldu və saat 16.00 -da 12 m dərinlikdə bir sualtı kurs verildi. Minanın qoyulma vaxtı yaxınlaşırdı. Hava əlverişli idi: şimal -şərq küləyi 3-4 bal, ağ tarak. Saat 19.50 -də, minayer Rumeli - Fenerdən 4, 5 kabinədə olarkən, Klochkovski mina qoymağa başlamağı əmr etdi və sualtı gəmi tədricən sağa sökülmə gözləməsi ilə ayrıldı. qərbdən zəif bir cərəyan tapıldı.
20.08 -də bütün 60 dəqiqənin ayarı tamamlandı. Baryer, Yum-Burnu və Rodiget burunlarını birləşdirən xəttin cənubunda, yəni. ən son məlumatlara görə, şimaldan Cape Poyrasa qədər keçən düşmən döyüş gəmilərinin yolunda. Çit Rumeli ayağının qərb qanadına toxundu və şərqi Anadolu sahilinə gedən 6 kabinə çatmadı. Yalnız düşmənin ticarət gəmilərinin sərvəti açıq qaldı. Minalar səthdən 6 m dərinlikdə yerləşdirilib.
Minanı qoyduqdan sonra, Yengeç sualtı gedərək geri dönmə kursuna uzandı. 21.30-da, kifayət qədər qaranlıq olduqda, orta tank təmizləndi və minayer mövqe mövqeyinə keçdi və 22.15-də, Anatoli-Fenerdən 7 mil aralıda, bütün əsas balast təmizləndi və Crab seyr mövqeyinə keçdi. 15 dəqiqədən sonra kerosin mühərrikləri işə salındı. İyulun 19 -da saat 06.00 -da batareyaları doldurmağa başladılar və saat 13.00 -da qəza baş verdi: sancaq kerosin mühərrikinin dördüncü silindrinin köynəyi partladı. Sancaq mühərriklərini və batareyaları doldurmağı dayandırmalı oldum. Ancaq uğursuzluqlar bununla bitmədi: 21.00 -da sol tərəfdəki yay motorunda sirkulyasiya nasosunun dövrəsi partladı.
Mühərrik avtonom bir nasosla soyudulur. İyulun 20 -də, saat 08.00 -da, kerosin mühərrikləri dayandı: yanacaq çənlərindən su çıxdı … Bir yedək göndərmək istəyi ilə donanmanın qərargahına radioqram göndərməli oldum. Ancaq bir saat sonra sərt motoru sol tərəfdən işə salmaq mümkün oldu və "Crab" sualtı gəmisi öz -özünə getdi. Sahil nəhayət yay boyunca açıldı. Donanmanın qərargahına mina qatlayanın bazaya tək başına çatacağını bildirən yeni bir radioqram göndərildi. 11.30 -da "Yengeç" Chersonesos mayakına doğru yola düşdü. Zərərin tez düzəldilməsi sayəsində ikinci kerosin mühərriki işə salındı.
10 dəqiqədən sonra "Dneprovets" liman gəmisi Chersonesos mayakına qədər gedən mineraya yaxınlaşdı (sualtı gəminin müşayiəti rolunu oynayır). Saat 14.45 -də "Yengeç" Sevastopoldakı sualtı baza gəmisində dayandı. Beləliklə, dünyanın ilk sualtı minerinin ikinci hərbi kampaniyası başa çatdı.
18 Avqust 1916 -cı ildə yeni bir kampaniya üçün "Yengeç" ə hazırlıqlar başladı. Saat 13.00 -a qədər 38 mina su altında qaldı, ancaq birdən mədənlərdən biri əyildi və mina liftində sıxışdı. Bu səbəbdən liftin bir hissəsini sökmək lazım idi. Gecə ərzində lift yenidən yığıldı və ertəsi gün saat 08.00 -a qədər minaların yüklənməsi davam etdi. Saat 13.00 -a qədər 60 minanın hamısı mina qatına yükləndi.
20 Avqust 1916 -cı ildə saat 00.50 -də "Yengeç" Sevastopoldan ayrılaraq Varnaya doğru yola düşdü. Əvvəlcə hava sakit idi, amma axşam təzələndi və gecə yarısı fırtına başladı. Dalğalar minelayerə çırpıldı, pervaneler çılpaqlaşmağa başladı. Həmişə olduğu kimi, kerosin mühərrikləri sıradan çıxmağa başladı. Saat 01.40 -da, sancaq kerosin mühərrikini yoxlamaq və zədələnmələri aradan qaldırmaq üçün dayandırmaq lazım idi. Bu arada külək 6 bala yüksəldi. PL dalğada gecikmə qoydu. Saat 04.00 -da rulon 50 dərəcəyə çatırdı. Batareyalardan turşu tökülməyə başladı, batareyalarda izolyasiya müqaviməti azaldı və bir sıra elektrik mexanizmləri sıradan çıxdı. Otaqda bir stol yerindən qoparıldı. Komanda özünü pis hiss etməyə başladı. İnsanlar mühərriklərdə çətin şəraitdə işləyirdilər: yüksək temperatur, kerosin buxarlanması və yandırılmış yağ qoxusu … Yuvarlanma zamanı yükün qeyri -bərabər olması səbəbindən dövriyyə nasosunun dövrəsi zəiflədi. Elektrik mühərriklərinin altına girmək məcburiyyətində qaldım. Saat 05.35 -də kerosin mühərrikləri yenidən işə salındı. Ancaq saat 06.40 -da sirkulyasiya nasosunun dövrəsi partladı - sancaq kerosin mühərriki tamamilə sıradan çıxdı. Sualtı qayıq, sol tərəfdəki sərt motorun təsiri altında aşağı sürətlə getdi. Bu zaman "Yengeç" sualtı qayığı Konstansadan 60 mil aralıda idi.
Saat 09.00 -da yağ xəttinin tıkanması səbəbindən sol şaftın itmə yatağı həddindən artıq qızdı. Köstanda yerləşən Rostislav döyüş gəmisindən kömək istənən bir radioqram göndərildi. Külək 8 bala çatıb. Günorta saatlarında Yengeç Şabla burnundan 11 mil aralıda idi. Mina qurğusundan imtina edilməli və Rostislava minayerin təmir üçün Konstansaya getdiyi barədə ikinci bir radioqram göndərilmişdir. Saat 13.00 -da, soyudmanın artmasına baxmayaraq, sol tərəfdəki kerosin mühərrikləri qızdı. Onları söndürməli oldum. Sualtı qayıq elektrik mühərriklərinin altına girdi. Saat 15.30 -da Tuzla fənərinin yanında "Yengeç" ona kömək etmək üçün göndərilən EM "Zavetny" ilə görüşdü və onu təqib edərək Rumıniya mina sahəsini keçərək Konstansa limanına girdi.
"Yengeç" in Konstansa limanında qalması zamanı düşmən dəniz təyyarələrinin basqınları oldu. İlk basqın 22 avqust səhər saatlarında 08.00 və 09.00 arasında edildi. "Yengeç" basqın zamanı suyun altına girib yerə uzanmağı bacardı. Lakin 25 Avqust 1916 -cı il basqını zamanı minerayıcının suya batmağa vaxtı yox idi. Xoşbəxtlikdən hər şey yaxşı alındı.
27 avqustda "Yengeç" ə Varnaya (Galata fənərinə daha yaxın) yaxınlaşan cənubda mina tarlası çəkmək əmri verildi. Təcrübə göstərir ki, kerosin mühərrikləri istənilən vaxt uğursuz ola bilər, buna görə də qərar verildi: "Yengeç" torpedo qayığı ilə dənizdən 22 mil məsafədə çəkiləcək. Sonra müstəqil olaraq minalanma sahəsinə gedəcək və gün batanda ora çatacağını gözləyəcək. Minanı qoyduqdan sonra əvvəlcə su altında qalan, sonra qaranlığın gəlməsi ilə minayəçi məhv edənlə görüş yerinə gedəcək. Yengeç çəkmək üçün EM "Angry" təyin edildi.
28 Avqust 1916 -cı ildə "Yengeç" minerayıcısı limanda fərqlənmədi və 22.30 -a qədər EV ilə yedəyi almağa hazır oldu. "Yengeç" də heç bir çəkmə qurğusu olmadığına görə, yedək sualtı qayığın lövbər köməyi ilə gətirildi.
29 Avqust tarixində saat 01.00 -da "Krab" sualtı qayığı EM "Gnevny" gəmisində minaaxtaranların müşayiəti ilə Konstansanı tərk etdi. Saat 05.30 -da minaaxtaranlar sərbəst buraxıldı, minayötürən və dağıdıcı təkbaşına getdikləri yerə çatdılar. Günəşli gözəl bir gün idi. Hava şəraiti kampaniya üçün əlverişli idi. Saat 06.00 -da minayer komandiri "Yengeç" st. Leytenant M. V. Parutsky, eskiz ipini atmaq üçün məhv edəndən nəqliyyat vasitələrini dayandırmasını istədi. PL komandası kabel seçərkən "Qəzəbli" gözlənilmədən tam sürət verdi. Çəkmə kəndiri çırpıldı, özünü bərk gərdi və üst quruluşun göyərtəsini 0,6 m kəsdi. Məshəb atəş açdı. Havada 2 düşmən dəniz təyyarəsinin göründüyü ortaya çıxdı. Onlardan biri "Yengeç" ə getdi və enmək istədi, ancaq atəşi olan "Qəzəbli" dağıdıcı buna icazə vermədi.
Ancaq "Yengeç" suya bata bilmədi, çünki bunun qarşısını sualtı qayığın yayında asılmış kabel aldı. Dəniz təyyarəsi yaxınlığına 8 bomba atdı, lakin heç biri minereyerə dəymədi. Qəzəb məhv edənin hədəf aldığı atəş nəticəsində təyyarələrdən biri vuruldu. Dəniz təyyarələri bombalarını istifadə edərək uçdu. Düşmən təyyarələrinin hücumu uğursuz oldu, amma mina qurğusu da pozuldu, tk. düşmən gəmilərimizi tapdı. İndi "Yengeç" öz başına idi. Yeni bir bomba tədarükünü qəbul edən düşmən təyyarələri yenidən minayənin üstünə çıxdı, amma Yengeç batmağa müvəffəq oldu və düşmənin hücumu yenə uğursuz oldu.
15.30 -da minayer təhlükəsiz şəkildə Konstansada dayandı.
Liman qüvvələri tərəfindən 16.30 -a qədər "Crab" mineraytının üst quruluşu təmir edildi və çəkmək üçün böyük bir çəngəl quraşdırıldı. Təyyarələrin növbəti hücumlarına məruz qalmamaq üçün axşam saatlarında Konstansadan ayrılmaq qərara alındı. İndi minayer yaşlı köhnə qırıcı Zvonkini müşayiət etdi. 31 Avqust saat 17.50 -də "Yengeç" yedəkləməyə başlamaq üçün "Zvonkom" a yaxınlaşanda bu mümkün olmadı. Qarmaq qırıldı. Gəzinti ertəsi günə təxirə salındı.
Sentyabrın 1 -də, saat 18.30 -da EM "Gnevny" yedək gəmisində olan "Yengeç" Konstansanı tərk etdi. Saat 20.00 -da gəmilər Tuzla fənərindən 2 mil aralıda 10 düyün sürətlə keçdilər. Təzələməyə başlayır. Saat 21.00 -da yedək kəndiri partladı. 2, 5 saatdan sonra yenidən işə salındı.
Sentyabrın 2 -si saat 06.00 -da külək söndü. Çəkmə ipindən imtina etdik. Mina qatçısı ilə görüş barədə razılığa gələn EM "Qəzəbli" ayrıldı. Günorta saatlarında Yengeç Emine burnuna yaxınlaşdı. Saat 15.00 -da dalmağa hazırlaşdıq. Hava yenidən pisləşdi: tərəzi ilə dayaz bir dalğa yaradan təzə bir şimal-şimal-qərb əsdi. Suya batan "Yengeç" 3,5 düyün sürətlə periskopun altına girdi. Saat 16.30 -da yolu qısaltmaq üçün v. Leytenant Parutski, mövcud məlumatlara görə yerləşdirilən düşmənin mina sahəsinin altına girmək qərarına gəldi. Buna müvəffəq olmadı. Saat 19.10 -da "Yengeç" Galata fənərindən 16 -cı kabinədə idi. Sahil axşam qaranlığında gizlənməyə başladı. 5 kabin mayakına yaxınlaşan minerayçı mina qoymağa başladı. Mina lifti işə başladıqdan sonra birdən üst quruluşda dəmir səsi eşidildi və lift ayağa qalxdı. Başqa istiqamətə, sonra yenidən mina qurmaq üçün işə saldılar. Əvvəlcə yük kəskin artdı - 60 A -a qədər (adi 10 A yerinə) və sonra lift normal işləməyə başladı. Saat 19.18 -də göstərici 30 dəqiqəyə təyin olunduğunu göstərdikdə, parametr kəsildi və 30 dəqiqədən sonra yenidən davam etdirildi.
19.28 -də indeksə görə bütün mədənlər ifşa edildi. Sualtı gəmidə hava tamamilə pisləşib. Nəfəs almaq çətinləşdi. Buna görə də, yüksək təzyiqli tank uçuruldu və sualtı qayıq qüllə vasitəsilə havalandırıldı. Ətraf tamamilə qaranlıq idi.
21.15 -də, sahildən 3 mil aralıda, əsas balastın tankları boşalmağa başladı, minelayer üzə çıxmağa başladı, amma eyni zamanda rulonu hər zaman artdı və 10 dərəcəyə çatdı. Bu rulonun meydana gəlməsinin səbəbləri aydınlaşdırılarkən, doğru mina anbarının yerində qaldığı təsbit edildi, çünki bu mağazanın mədəni, arxa embrazurun qapısındakı üst quruluşdan çıxarkən sıxışdı. Buna görə də, sağ liftin qəzaya uğraması səbəbiylə işarədə göstərildiyi kimi bütün minalar ifşa olunmadı, ancaq 30 dəqiqə. Minalar 61 m (200 ft) fasilələrlə 2 xətdə yerləşdirildi. 30.5 m (100 ft) yerinə güvəndi. Sancağa 10 dərəcə yuvarlanma və üst quruluşda daşan su, Yengeç komandirini liman yerdəyişməsini doldurmağa məcbur etdi. Doğru liftdə sıxışan minaya səhərə qədər toxunmamağa qərar verildi. 6 düyün sürətlə kerosin mühərrikləri altında, minayer sahildən ayrıldı və EM "qəzəbli" ilə görüşə yollandı. Səhər saatlarında, sağ liftdəki bir mina böyük ehtiyat tədbirləri ilə bağlandı və arxa ambrazuranın qapısı bağlandı.
Sentyabrın 3 -də, saat 06.00 -da "Yengeç" EM "Qəzəbli" ilə görüşdü və çəkmə ipini ondan aldı. Konstantadan yeddi mil aralıda olan Yengeç, 21 bomba ataraq düşmənin dəniz təyyarələrinə hücum etdi, lakin heç bir zərər vermədilər.
4 sentyabr, saat 18.00 -da hər iki gəmi təhlükəsiz şəkildə Sevastopola gəldi.
Qara dəniz donanmasının komandanı, sualtı minerayıcısı "Yengeç" in etdiyi son mina quruluşunu qiymətləndirərək, 1916 -cı il sentyabrın 1 -dən sentyabrın 15 -dək donanmanın hərəkətləri ilə bağlı hesabatında yazdı: bir mil və sualtı mexanizmlərinin arızası, bir sıra əvvəlki uğursuzluqlara baxmayaraq, Yengeç komandirinin ona tapşırdığı vəzifənin yerinə yetirilməsini üstün bir uğur hesab edirəm."
18 İyulda Bosfor boğazına yaxın ərazilərə mina vurduğuna görə, Qara dəniz Donanmasının komandiri 15 noyabr 1916 -cı il tarixli əmri ilə minayer komandiri st. St. Mina zabiti vəzifəsini icra edən, orta məmur M. F. Pjisetsky leytenant rütbəsinə yüksəldi və qılınc və yayla 4 -cü dərəcəli Vladimir ordeni ilə təltif edildi. Daha əvvəl 27 iyun 1916 -cı il tarixli bir əmrlə, sualtı briqadasının rəisi 1 -ci dərəcəli kapitan V. E. Klochkovski Müqəddəs George silahına layiq görüldü.
Qara Dəniz Donanmasının komandirinin 6 oktyabr 1916 -cı il tarixli əmri ilə minerayağı "Yengeç" komandasının 26 nəfəri mükafatlandırıldı: 3 nəfər 3 -cü dərəcəli Müqəddəs George xaçı ilə. 4 -cü dərəcəli Müqəddəs Georgi xaçı olan 7 nəfər. 3 -cü dərəcəli St. George medalı ilə 3 nəfər, 4 -cü dərəcəli St. George medalı ilə 13 nəfər. Daha əvvəl donanma komandiri əmri ilə 3 nəfəri "Zəhmətinə görə" medalı və 9 nəfəri Stanislavskaya lentində medal ilə təltif etdi.
Bu kampaniyadan sonra Qara Dəniz Donanmasının komandiri "mexanizmlərin zədələnməsi və bir çox dizayn qüsurları səbəbiylə döyüşün etibarsızlığına səbəb olan" Yengeç "mina laylarının yerləşdirilməsi sisteminin əsaslı təmiri və dəyişdirilməsinə başlamaq" əmrini verdi. sualtı qayığın missiyası."
Bunun üzərinə, gördüyümüz kimi, dünyanın ilk sualtı miner qatçısı "Yengeç" in döyüş fəaliyyəti sona çatdı.
1916 -cı ilin payız və qış aylarında minayer zabitlərində bəzi dəyişikliklər oldu. Maşın dirijoru Yu. Pusner Admirallıqda ikinci leytenant rütbəsinə yüksəldi və Qara dəniz Donanmasının komandirinin əmri ilə minerayanın gəmi mexaniki təyin edildi və yeni sualtı qayığa mexanik mühəndis, zabit PI Nikitin təyin edildi. Orlan ". Sentyabrın 28 -də baş zabit kimi xidmət edən leytenant N. A. Monastyrev eyni vəzifəyə "Kaşalot" sualtı qayığına təyin edildi. Gəmiyə mindikdən sonra "Skat" sualtı qayığının komandanlığını aldı.
Vətəndaş müharibəsi zamanı Monastyrev ağ donanmada xidmət etdi və xalqına qarşı çıxan digər keçmiş zabitlərin taleyini bölüşdü: uzaq Bizerte ilə sona çatdı. Burada 1921-1924 -cü illərdə. Monastyrev "Bizertsky Dəniz Kolleksiyası" nı nəşr etdi və rus donanmasının tarixini öyrənməyə başladı. Ağ Donanmada xidməti 1924 -cü ilin noyabrında Fransa tərəfindən SSRİ -nin tanınmasından sonra başa çatdı. Mühacirət əsnasında N. A. Monastyrev, Rusiya donanmasının tarixi, sualtı qayıqları, Arktik tədqiqatları və digər mövzularda bir sıra kitablar və məqalələr yazdı.
Şübhəsiz ki, "Krab" sualtı qayığının sonuncu komandiri 2 -ci dərəcəli kapitan (1917 -ci ildə bu rütbəyə yüksəldi) MV Parutsky də görkəmli bir sualtı zabiti idi, lakin sonradan özünü də sürgündə tapdı.
1907 -ci ildən sualtı donanmada xidmət edən Sualtı Briqadasının rəisi, 1 -ci dərəcəli kapitan (1917 -ci ildən kontr -admiral) Vyaçeslav Evgenievich Klochkovski də qeyd edilməlidir. Sualtı qayığa və sonra sualtı gəmilərə komandanlıq etmişdir. Monastyrev kimi, Klochkovski də Ağ Donanmada xidmət etdi və sonra xidmətinin son illərində Londonda Polşa dəniz attaşesi olduğu burjua Polşasının donanmasına köçürüldü. 1928 -ci ildə təqaüdə çıxdı.
Minayəyicinin "Yengeç" in müvəffəqiyyətinə, ən çətin hərbi yürüşlər zamanı dənizçilərin, zabitlərin və kondisionerlərin fədakar, cəsarətli və bacarıqlı xidməti də kömək etdi. Bunun inandırıcı sübutu, Müqəddəs Georgi xaçlarının və medallarının verilməsidir.
"Yengeç" TƏMİR EDİR
Qara dəniz sualtı briqadasının rəisi, 1 -ci dərəcəli kapitan V. E. Klochkovskinin əmri ilə və 7 sentyabr 1916 -cı ildə onun rəhbərliyi altında "Krab" sualtı miner qatının zəruri təmiri məsələsini həll etmək üçün Texniki Komissiya çağırıldı. Bu komissiyanın tərkibinə 2 -ci dərəcəli kapitan L. K. Fenshaw, baş leytenantlar M. V. Parutsky və Yu. L. Afanasyev, leytenant N. A. Monastyrsky, orta məmur M. F. Pzhisetsky, mexanik mühəndis st. Leytenant V. D. Brod (sualtı briqadasının flaqman mexaniki mühəndisi), mexaniki mühəndis Zabit P. I. Nikitin, KKI kapitanı S. Ya. Kiverov (Sualtı Gəmilərinin gəmisi mühəndisi).
Komissiyanın iclasında Sevastopol limanının nümayəndələri də iştirak etdilər: gəmi mühəndisi podpolkovnik V. E. Karpov, mexanik mühəndis st. Leytenant F. M. Burkovski və mühəndis -leytenant N. G. Qolovaçov.
Komissiya, minerayıcının özünəməxsus çatışmazlıqlarına görə əsaslı təmirə ehtiyacı olduğu qənaətinə gəldi:
1) kerosin mühərriklərinin işləmə müddəti məhduddur, çünkiolduqca tez -tez onları tamamilə sökməlisiniz;
2) saxlama batareyalarının kiçik tutumu minelayerin sualtı seyr sahəsinin məhdudlaşdırılmasına gətirib çıxarır;
3) elektrik naqilləri qənaətbəxş deyil;
4) sualtı qayığın batma müddəti uzundur (20 dəqiqəyə qədər, lakin 12 dəqiqədən az olmamalıdır), çünki minelayerin böyük üst quruluşu yavaş -yavaş dolur. Bundan əlavə, burun trim tankı tamamilə uğursuz bir şəkildə yerləşmişdir - su xəttinin üstündə;
5) paslanmaya görə güclü gövdənin örtülməzdən əvvəl uğursuz olacağı yer dəyişdiricilərin nazik örtükləri səbəbindən tələ gövdəsinin qısa xidmət müddəti.
Bu çatışmazlıqların aradan qaldırılması təklif edildi:
1) 4 ədəd kerosin sayğacını müvafiq gücə malik dizel ilə əvəz edin;
2) iki əsas yüksək gərginlikli elektrik mühərriki əvəzinə, ümumiyyətlə sualtı qayıqda istifadə olunan gərginliyin elektrik mühərriklərini quraşdırın;
3) naqilləri dəyişdirin;
4) kerosin mühərrikləri əvəzinə dizel mühərrikləri quraşdırarkən çəkisi qənaət edildiyindən köhnəlmiş saxlama batareyasını daha böyük tutumlu yeni bir batareya ilə əvəz edin;
5) əsas balast çənlərinin doldurulması üçün qurğuların dəyişdirilməsi və yayla işlənmiş tankın yay pervaneleri ilə əvəz edilməsi.
Komissiya hesab edirdi ki, yeni mexanizmlərin vaxtında təhvil verilməsi ilə minayərənin təmiri təxminən ən azı bir il çəkəcək. Eyni zamanda, belə uzun bir təmirlə belə, mexanizmlərin və cihazların yalnız bəzi çatışmazlıqlarının aradan qaldırılacağını bilirdi. Əsas çatışmazlıqlar - aşağı səth və sualtı sürətlər, kiçik sualtı seyr məsafəsi, həmçinin uzun bir dalış müddəti - yalnız qismən aradan qaldırılacaq. Minelayerin əsl müharibədə iştirak etməsinin zəruriliyini nəzərə alaraq, komissiya, yalnız sualtı minerlayıcının döyüş fəaliyyətini təmin edən bəzi düzəlişlərlə məhdudlaşmağı mümkün hesab etdi.
Bu düzəlişlərə daxildir:
1) köhnəlmiş saxlama batareyasının həmin vaxt fabrikdə istehsal olunan yenisi ilə əvəz edilməsi;
2) mövcud elektrik naqillərinin təmiri və qoruyucuları olan qutuların yoxlanılması üçün əlçatan olması vacibdir;
3) əsas elektrik mühərrik stansiyalarının daha sadə və daha etibarlı stansiyalarla əvəz edilməsi;
4) hər bir mühərrikdən dörd silindr çıxarılaraq yararsız hissələrin yeniləri ilə əvəz edilməsi ilə kerosin mühərriklərinin tam bölməsi (bu halda miner qatının sürəti təxminən 10 düyünə qədər azalacaq); şaftların yoxlanılması və itmə rulmanlarının düzəldilməsi; sualtı qayığa Sperry girokompasını quraşdırmaq və ev şəraitini yaxşılaşdırmaq üçün silindrlərin bir hissəsini çıxardıqdan sonra boş yerdən istifadə edin;
5) kerosin ehtiyatının 600 pud (9, 8 ton) azalması, çünki bəzi kerosin mühərrik silindrləri çıxarılacaq;
6) sualtı qayıqdan çıxarılan burun trim tankı yerinə iki burun yerdəyişməsinin istifadəsi;
7) göyərtədəki tarak üst quruluşunun daha da inkişafı və doldurulmasını yaxşılaşdırmaq üçün hava klapanlarının sayının artması;
8) şaquli sükanın əllə idarə edilməsindəki qüsurların aradan qaldırılması.
9) Komissiyanın təklifinə görə, bu azaldılmış təmir həcminin tamamlanması təxminən 3 ay çəkəcək.
20 Sentyabr 1916 -cı ildə Texniki Komissiya aktı Qara Dəniz Donanmasının komandirinə bildirildi və o, komissiyanın sualtı miner qatının ən vacib hissəsinə - mina liftinə kifayət qədər diqqət yetirmədiyini vurğuladı. Qara Dəniz Donanmasının komandiri mina liftini "son əməliyyat zamanı baş verən hadisələrin təkrarlana bilməyəcəyi bir vəziyyətə" gətirmək vəzifəsi qoydu.
Mineral təbəqənin səthinin artıq kifayət etmədiyini düşünərək, kerosin mühərrik silindrlərinin bir hissəsini çıxarmağa icazə vermədi.
Təmir üçün lazım olan vaxtı hesablayarkən, komissiya mexanizmlərin təmirinin həcmlərinə qədər azaldılacağına və burun kerosin mühərriklərinin 8 silindrinin çıxarılması ilə əlaqədar olaraq istifadə edilə biləcəyinə əsaslandı. yararsız hissələri əvəz etmək üçün çıxarılan silindrlərin yığınları. Lakin Qara dəniz donanmasının komandirinin silindrlərin bir hissəsinin çıxarılmasını qadağan edən qərarı iş həcmini artırdı. Bundan əlavə, mühərriklər söküldükdə, 13 silindrini üyütmək və 20 pistonu yenidən istehsal etmək lazım olduğu ortaya çıxdı.
Son iş Sevastopol limanının emalatxanaları üçün xüsusilə çətin idi, çünki pistonlar Kerting qardaşlarının zavodu tərəfindən xüsusi tərkibli çuqundan hazırlanmışdır - çox viskoz və incə dənəlidir. Stokda belə bir çuqun olmadığı üçün emalatxanalar mövcud çuqun növlərindən uyğun keyfiyyətli çuqun seçmək üçün bir ay yarım vaxt sərf etməli oldular. Və sonra mina qatının digər gəmilər tərəfindən tutulan doka girməsi gecikdi və Yengeç 20 oktyabr əvəzinə yalnız 26 noyabr 1916 -cı ildə oraya gətirildi. Sonradan, 1917 -ci ildə mühərrikləri dəyişdirərkən. Yengeç, yenidən doka gətirildi. …
Beləliklə, minerayıcının təmiri əvvəlcədən planlaşdırılan tarixdə - 1916 -cı il dekabrın 20 -də (təmirin 19 sentyabrda başlanması) başa çatdırıla bilmədi. Buna görə də Sevastopol limanının baş mühəndis -mühəndisi 1917 -ci ilin mart ayının sonunda təmirin tamamlanması üçün yeni bir müddət təyin etdi. Daha sonra, sualtı qayığın təmirini gecikdirən başqa bir hadisə baş verdi: 17 dekabrda, Yengeç quru doka salındıqda və dok su ilə dolduqda, lazımi tədbirlər görülmədən, minerlayçı gəmiyə girdi və su içəri axmağa başladı. ayrılmış lyuklardan keçir. Bu qəza, sualtı qayığın təmiri üçün əlavə vaxt tələb etdi. Yeri gəlmişkən, yeni saxlama batareyaları Tudor zavodu tərəfindən gecikdirildi və müqavilə müddəti ərzində (sentyabr ayında) təhvil verilmədi.
1 yanvar 1917 -ci ildə Qara dəniz sualtı briqadasının rəisi 1 -ci dərəcəli kapitan V. E. Klochkovski GUK -un dalğıc şöbəsinin müdirinə məktubla müraciət etdi.
Bu məktubda, dokdakı qəza səbəbiylə, batareyaların vaxtında gəlməsi halında, minayərənin elektrik hissəsinin təmirinin yalnız 4 ayda tamamlana biləcəyinə diqqət çəkdi. Kertingin mühərriklərinin təmiri Sevastopol limanı üçün böyük çətinliklər yaratdı və bundan əlavə qənaətbəxş bir təmir keyfiyyətinə heç bir zəmanət yox idi və bu mühərrikləri miner qatına qoymaq aşağıdakı səbəblərə görə uyğun deyildi:
1) bu mühərriklərin işləməsi etibarsızdır;
2) çuqun pistonların tökülməsi kimi xüsusi işləri yerinə yetirmək üçün imkanları olmayan Sevastopol limanında təmir etmək mühərriklərin əsas keyfiyyətlərini və nəhayət, 3) mühərriklər bir neçə ildir xidmət göstərir, köhnəlmişdir, buna görə də onsuz da keyfiyyəti o qədər pisləşəcək ki, əsaslı təmir yalnız vaxt və pul itkisinə çevriləcəkdir.
Bu səbəbdən Klochkovski, Kerting kerosin mühərriklərini AG tipli sualtı qayıqlarda quraşdırılmış 240 at gücünə malik dizel ilə əvəz etməyi təklif etdi. Bu vəziyyətdə "Yengeç" sualtı qayığının 9 düyün tam sürət və təxminən 7 düyün iqtisadi sürət verəcəyini düşünsək, belə bir qərar olduqca məqbul hesab edilə bilər.
Hərbi Dəniz naziri Admiral IK Qriqoroviç, Baş İdarə rəisinin hesabatı ilə əlaqədar bu təkliflə razılaşdı və 17 yanvar 1917 -ci ildə Nikolaevdə tikilməkdə olan gəmilərin monitorinqi komissiyasının sədrinə tutumlu iki dizel mühərriki göndərmək tapşırıldı. min litrli "Crab".s. üçün 240 litr Sevastopola. AG tipli sualtı qayıqların ilk partiyası üçün nəzərdə tutulmuşdur, montaj üçün Nikolaevə gəldi. Bu sualtı gəmilər Hollandiyanın şirkəti tərəfindən Rusiyanın sifarişi ilə 6 ədəd həcmində inşa edilmişdir (əvvəllər Baltik Donanması üçün 5 belə sualtı qayıq alınıb). Nikolaevə Amerikadan hər biri 3 ədəd dəstə ilə gəldilər.
1917 -ci ilin yanvarında kerosin mühərriklərinin təməlləri söküldü və sualtı gəmidən çıxarıldı. Hətta daha əvvəl əsas elektrik mühərrikləri, stansiyalar və batareya fanatları Xarkova "General Electricity Company" (VEC) zavoduna təmirə göndərilmişdi. Minelayerdə torpido boruları və hava kompressorlarından ibarət bir bölmə var idi. Döyüş əməliyyatı zamanı aşkar edilmiş qüsurları aradan qaldırmaq üçün mina lifti təmir edilmişdir.
Beləliklə, rulonların qurd şaftı boyunca yuvarlandığı aşağı bələdçi çiyin qayışları kifayət qədər qalınlığa malik deyildi, buna görə silindrlər onlardan sürüşdü; yan bələdçi silindrlərinin hərəkət etdiyi kvadratlar xaricə yerləşdirildi, bunun nəticəsində bəzən bu silindirlər çarpayılara və s.
1917 -ci ilin oktyabr ayının sonuna qədər, Sevastopol limanının atelyeləri tərəfindən istehsal olunan klapanları olan qazlı egzoz boruları və sıxılmış hava silindrləri və onların boru kəmərləri istisna olmaqla, dizel mühərriklərinin təməlləri dizel mühərriklərinin özlərində quraşdırıldı. Sualtı gəmidə sol əsas elektrik motorunun quraşdırılması planlaşdırıldığı tarixdən bir qədər gec həyata keçirildi elektrik mühərriki böyük bir gecikmə ilə Xarkovdan alındı: yalnız iyulun sonu - 1917 -ci il avqustun əvvəllərində. İkinci əsas elektrik mühərriki, o vaxta qədər batareya fanatları və stansiyalar kimi hazır deyildi. VKE zavodundakı bu gecikmənin səbəbləri 19 iyun 1917 -ci ildə Xarkovdakı elektrik hissəsinə dair müşahidəçinin hesabatından görünür.
Yalnız 6 - 7 Noyabr 1917 -ci ildə həm əsas stansiyaların, həm də bir akkumulyator fanının əsas ana elektrik mühərrikinin təmiri tamamlandı (ikinci fan qəbul edərkən aşkar edilən qüsur səbəbindən dəyişdirildi). Buna əlavə etmək lazımdır ki, Tudor zavodu batareyaların yalnız yarısını tədarük etməklə öhdəliyini yerinə yetirməmişdir.
Beləliklə, "Krab" sualtı miner qatının təmiri 1 yanvar 1918 -ci ilədək tamamlanmadı.
Minelayerin təmirindəki bu gecikmə, əlbəttə ki, Rusiyada baş verən siyasi hadisələr istisna olmaqla, yalnız texniki səbəblərlə izah edilə bilməz.
Fevral inqilabı avtokratiyanı devirdi. Müharibə davam etdi, insanlara cəbhələrdə saysız -hesabsız itkilər, çətinliklər və yeni məğlubiyyətlərin acılarını gətirdi.
Və sonra oktyabr inqilabı başladı. Sovet hökuməti dərhal bütün döyüşçüləri dərhal atəşkəs bağlamağa və əlavə və təzminatlar olmadan sülh üçün danışıqlara başlamağa dəvət etdi.
1918 -ci ilin fevralında Xalq Komissarları Sovetinin "donanmanın ləğv edildiyini və sosialist fəhlə və kəndli Qırmızı Donanmasının könüllü olaraq təşkil edildiyini" bildirən bir fərman verildi.
3 Mart 1918 -ci ildə Brest Sülh Müqaviləsi imzalandı. Bu şərtlər altında, "Yengeç" sualtı miner qatının təmirini başa çatdırmaq məsələsinin öz -özünə yox olması, çünki buna ehtiyac olmadığı və hətta daha az bir fürsətin, ən azından ilk dəfə olması, başa düşüləndir.
"Yengeç" in sonu
1918 -ci ilin aprel ayının sonunda Alman qoşunları Sevastopola yaxınlaşdı. Gəmilərini əsir düşməkdən xilas etmək üçün
Dağıdıcılar, sualtı qayıqlar və patrul gəmiləri, sonra döyüş gəmilərinin komandaları Novorossiyskə getmək qərarına gəldilər. Ancaq son anda PL komandaları fikrini dəyişdi və PL Sevastopolda qaldı. Köhnəlmiş və təmir edilmiş gəmilər orada qaldı. 1918 -ci ilin iyulunda Alman komandanlığı Sovet Hökumətinə ultimatum təqdim etdi və 19 iyul tarixinə qədər donanmanın Sevastopola qaytarılmasını və gəmilərin müharibənin sonuna qədər "saxlanması üçün" verilməsini tələb etdi. Qara dəniz donanmasının gəmilərindən bəziləri Novorossiyskdə, bəziləri isə Sevastopolda uçuruldu. Noyabrın 9 -da Almaniyada bir inqilab baş verdi və Alman qoşunları tezliklə Ukrayna və Krımı tərk etdi və müttəfiqlərdən ibarət bir eskadra (Böyük Britaniya, Fransa, İtaliya və Yunanıstan gəmiləri) Sevastopola gəldi. Hakimiyyət ağların əlinə keçdi. Ancaq 1919-cu ilin yanvar-mart aylarında hücuma keçən Qırmızı Ordu bir sıra qələbələr qazandı. Nikolaev, Xerson, Odessa və sonra bütün Krımı azad etdi. General Wrangel və Entente Ağ Qvardiya qoşunları Sevastopolu tərk etdilər. Ancaq ayrılmadan əvvəl döyüş gəmilərini və nəqliyyat vasitələrini geri çəkməyi bacardılar, təyyarəni və digər hərbi mülkləri məhv etdilər və qalan köhnə gəmilərdəki maşınların silindrlərini partladaraq bu gəmiləri tamamilə yararsız hala gətirdilər.
İngilislər 26 aprel 1919 -cu ildə Elizaveta yedək gəmisinin köməyi ilə qalan 11 rus sualtı qayığını xarici yollara çıxardılar. İçərisində deşiklər açaraq lyuklar açaraq bu sualtı qayıqları su basdılar.
On ikinci sualtı qayıq - "Yengeç" Şimali Körfəzdə batdı. İngilislər tərəfindən batırılan sualtı gəmilər arasında: "Narval" tipli 3 sualtı qayıq, 1917-ci ildə tamamlanan "Barlar" tipli 2 sualtı qayıq, "AG-21" sualtı qayığı, 5 köhnə sualtı qayıq və nəhayət, sualtı miner Krab. " Bu sualtı qayığın kabinəsinin sol tərəfində batması üçün 0,5 kvadrat metrlik bir çuxur düzəldildi. m və yay lyuku açıqdır.
Vətəndaş müharibəsinin son dalğaları söndü. Sovet hakimiyyəti dinc quruculuğa keçdi. İki müharibə nəticəsində Qara və Azov dənizləri batmış gəmilərin qəbiristanlığına çevrildi. Bu gəmilər Sovet Rusiyası üçün böyük dəyər qazandı, çünki onlardan bəziləri, bəlkə də kiçik bir hissəsi, Sovet Rusiyasının hərbi və ticarət donanması üçün təmir oluna və onlarla doldurula bilər, bəziləri isə metal üçün əridilərək çox zəruri idi. ölkənin canlanan sənayesi üçün..
1923 -cü ilin sonunda batmış gəmilərin bərpasını həyata keçirən əsas təşkilat olan Xüsusi Məqsədli Sualtı Əməliyyatlar Ekspedisiyası (EPRON) yaradıldı. 20-ci illərin ortalarında İngilislər tərəfindən 26 aprel 1919-cu ildə Sevastopol yaxınlığında batırılan sualtı qayığın axtarışı və bərpası üzərində iş başladı. Nəticədə "AG-21", "Losos", "Sudak", " Nalim "və başqaları tapılıb böyüdülər.
1934 -cü ildə, sualtı qayıqları axtararkən, metal detektoru bu yerdə çox miqdarda metalın olduğunu göstərən bir sapma verdi. İlk müayinədə bunun SP olduğu təsbit edildi. Və əvvəlcə bunun 1917 -ci ildə inşa edilmiş "Gagara" ("Barlar" tipli) sualtı gəmisi olduğuna qərar verildi; bu yerdə başqa bir sualtı gəminin ola bilməyəcəyini düşünürdü. Lakin sonrakı il daha ətraflı araşdırma nəticəsində bunun "Yengeç" sualtı miner qat olduğu məlum oldu. Yerin dərinliyinə gömülmüş, 65 m dərinlikdə yatdı, sol tərəfdəki möhkəm bir gövdədə 0,5 kvadrat metr ölçülü bir çuxur var idi. m; silahlar və periskoplar bütöv idi. Minelayerin yetişdirilməsi üzərində iş 1935 -ci ilin yazında başladı. tədricən dayaz bir dərinliyə köçürülür. Minelayerin qaldırılması üçün ilk cəhdlər 1935 -ci ilin iyununda edildi, ancaq kəməri yerdən qoparmaq mümkün deyildi və buna görə də əvvəlcə sualtı qayığın arxasındakı torpağı aşındırmaq qərarına gəldilər. Bu iş ona görə çox çətin idi ki bütün emiş borusu sistemini yuxarı qaldırmaq çox çətin idi və şişkinlik bütün sistemi hurdaya çevirə bilərdi. Bundan əlavə, böyük dərinliyə görə dalğıclar yerdə yalnız 30 dəqiqə işləyə bilərdi. Buna baxmayaraq. 1935 -ci ilin oktyabrına qədər torpaq yuyuldu və 4 Oktyabrdan 7 Oktyabra qədər ardıcıl 3 lift qaldırıldı, limana bir minelayer qoyuldu və səthə qaldırıldı. Millət vəkili Naletov mineranın bərpası və modernləşdirilməsi üçün bir layihə hazırladı.
Lakin illər keçdikcə Sovet donanması öz inkişafında çox irəli getdi. Bura "L" tipli sualtı minayərənlər də daxil olmaqla, hər növ onlarla yeni, inkişaf etmiş sualtı qayıq daxil idi. "Yengeç" i bərpa etmək ehtiyacı - sualtı qayıq artıq köhnəlmişdir, əlbəttə ki, yox oldu. Buna görə Sevastopol yaxınlığında qaldırıldıqdan sonra "Yengeç" hurdaya atıldı.
NƏTİCƏ
Bosfora doğru ilk mina quruluşuna çıxan "Crab" sualtı minerlayıcısının 85 ildən çox keçdi … Görkəmli rus vətənpərvəri və istedadlı ixtiraçı Mixail Petroviç Naletovun ürəyinin döyülməsini dayandırmasından 62 il keçir. Amma onun adını unutmaq olmaz.
Xarici güclər arasında, Almaniya mütəxəssisləri və dənizçilərinin Nikolaevdəki "Yengeç" in inşası zamanı, Rus Dəniz Qüvvələrinə tez -tez gələn fabriklərin nümayəndəsi Krupp Kertingdən şübhəsiz aldıqları MP Naletovun ixtirasının əhəmiyyətini ilk olaraq Almaniya qiymətləndirdi. Nazirlik.
Birinci Dünya Müharibəsi zamanı Almaniyada 212 sualtı qayıq sifariş edildi və tikildi. Hər birinin 12 ilə 18 dəqiqəsi var idi. Yalnız "U-71"-"U-80" böyük sualtı minerlərin hər biri 36 dəqiqəyə, "U-117"-"U-121" 42-48 dəqiqəyə sahib idi, lakin sonuncunun (yerüstü) yerdəyişməsi 1160 ton, yəni e. 2 dəfə çox yerdəyişmə sualtı qayığı "Yengeç".
Müharibənin bitdiyi il artıq sifariş verdiyi Alman sualtı qayıqçıları belə, yerdəyişmələri "Yengeç" in yerdəyişməsindən çox da fərqlənmir, rus minayerindən daha aşağı idi.
Almaniyada Naletovun cihazını bilmirdilər və sualtı qayığın küncünə 24 dərəcə bir açıda yerləşən 6 xüsusi quyudan ibarət olan özlərini yaratdılar. Bu quyuların hər birində 2-3 mina yerləşdirilmişdir. Quyuların yuxarı və aşağı ucları açıq idi. Minelayerin sualtı gedişi zamanı su jetləri minaları quyuların aşağı boşluqlarına itələyib, bu da minaların yerləşdirilməsini asanlaşdırıb. Nəticədə, Alman sualtı qayıqçıları "özləri üçün" minalar qoydular. Bu səbəbdən bəzən öz mədənlərinin qurbanı olurlar. Beləliklə, "UC-9", "UC-12", "UC-32", "UC-44" və "UC-42" minayerləri öldü və son minayer 1917-ci ilin sentyabrında öldürüldü, yəni. Bu tip ilk minerayçıların xidmətə girməsindən 2 il sonra.
O vaxta qədər heyət, şübhəsiz ki, mina qoymaq üçün cihazı artıq mənimsəməli idi. Bu səbəbdən Alman sualtı qayıqlarında ölənlərin sayı, ehtimal ki, 5 -dən çox idi. minelayerlərin bəziləri "itkin düşdü" və ehtimal istisna deyil ki, bəziləri qurulduqda öz mədənlərində öldü.
Beləliklə, mina qoymaq üçün ilk Alman cihazı sualtı qayıqların özləri üçün çox etibarsız və təhlükəli olduğu ortaya çıxdı. Yalnız böyük sualtı minelayerlərdə (UC-71 və digərləri) bu cihaz fərqli idi.
Bu sualtı gəmilərdə minalar, üfüqi dayaqlar üzərində möhkəm bir qutuda saxlanılırdı, oradan minayərənin arxa hissəsində bitən 2 xüsusi boruya daxil edildi. Boruların hər birində cəmi 3 mina var idi. Bu minaları qurduqdan sonra, növbəti minaların borulara daxil edilməsi proseduru təkrarlandı.
Təbii ki, mina qurmaq üçün belə bir cihazla əlavə olaraq xüsusi tanklar tələb olunurdu Borulara minaların daxil edilməsi və onların qoyulması sualtı qayığın ağırlıq mərkəzinin hərəkət etməsinə və kəsilməsinə səbəb oldu ki, bu da suyun alınması və vurulması ilə kompensasiya edildi. Buradan aydın olur ki, Almaniyanın bəzi sualtı minerayçılarında qəbul edilmiş mina qoyma üçün son sistem M. P. Naletov sistemindən qat -qat mürəkkəbdir.
Təəssüf ki, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri uzun müddətdir ki, ilk sualtı miner qatının yaradılması ilə bağlı dəyərli təcrübədən istifadə etmir. Doğrudur, qeyd edildiyi kimi, hələ 1907 -ci ildə Baltik Gəmiqayırma Zavodunda, 60 mina ilə cəmi 250 ton həcmli sualtı miner qatının 2 variantı hazırlanmışdır. Ancaq bunların heç biri həyata keçirilmədi: aydındır ki, bu qədər kiçik bir yerdəyişmə ilə, zavod başqa cür iddia etsə də, mina qatını 60 mina ilə təmin etmək mümkün deyildi. Eyni zamanda, müharibə təcrübəsi və "Yengeç" minayəyicisinin döyüşdə istifadəsi sualtı minayerlərin donanma üçün çox lazımlı olduğunu göstərdi. Bu səbəbdən, Baltik Donanması üçün sualtı minayərənləri ən qısa zamanda əldə etmək üçün, 1916-cı ildə tamamlanan Bars sinifli sualtı qayıqlardan 2-nin sualtı minayerlərə çevrilməsinə qərar verildi. 17 iyun 1916 -cı ildə Dəniz Nazirinin köməkçisi Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Baş Qərargah rəisinə yazdığı məktubda yazırdı: "Bu cür dəyişikliklər yalnız Baltik Gəmiqayırma Zavodu tərəfindən tikilmiş Alabalıq və Ruff sualtı qayıqlarında baş verə bilər. Zavod, bu işi Yengeç sualtı sistemi üzərində həyata keçirməyi öhdəsinə götürür. Noblessner zavodu isə hələ də təsvirləri hələ işlənməmiş olan öz sistemini təklif edir."
Xatırladaq ki, bundan 9 il əvvəl, Baltikyanı zavod, mina qurğusu olduğu üçün MP Naletovun təklif etdiyi sistemləri deyil, öz mina qurğusunu və minalarını ("Schreiber 2 -ci dərəcəli kapitan sistemi") quraşdırmağı öz üzərinə götürmüşdü. və "Yengeç" üzərində minalar həyata keçirildi, Baltik Tersanesi tərəfindən tanındı … Əlavə olaraq, mina qurğusu və minalarının layihələrinin Noblessner zavodu tərəfindən sualtı minayer üçün həyata keçirildiyini vurğulamaq lazımdır. zavodun məsləhətçisinin iştirakı olmadan və dizaynlarına görə "Rus tipli" demək olar ki, bütün sualtı qayıqları ("Barlar" sualtı gəmisi də daxil olmaqla) tikilmiş ən böyük gəmiqayıran professoru İvan Qriqoryeviç Bubnov idi.
Və buna baxmayaraq, "deputat Naletov sistemi" nə üstünlük verilsə (buna belə deyilməsə), MP Naletovun ixtirasının dəyəri və bənzərsizliyi daha da aydınlaşır.
Ruff və Trout sualtı qayıqlarının Yengeçdən daha böyük olmasına baxmayaraq, Baltik Gəmiqayırma Zavodu, Naletovun yerləşdirə bildiyi qədər mina yerləşdirə bilmədi.
Baltik Donanması üçün iki sualtı qayıqdan yalnız Yorsh tamamlandı və hətta 1917 -ci ilin sonuna qədər.
Müharibə illərində Baltikyanın cənub hissəsində dayaz dərinliklərdə minaların qoyulması zərurəti ilə əlaqədar olaraq, MGSh qısa müddətdə tikilə biləcək kiçik sualtı minerayalar tikmək məsələsini qaldırdı (sentyabr ayına qədər güman edilirdi) 1917). Bu məsələ 3 fevral 1917 -ci ildə 4 kiçik sualtı mina laynerinin sifariş edilməsini əmr edən Donanma Nazirinə bildirildi. Onlardan ikisi ("Z-1" və "Z-2") Baltik zavoduna, ikisi ("No 3" və "Z-4")-Reveldəki Rus-Baltik zavoduna sifariş verdi.
Bu minerayarlar bir -birindən bir qədər fərqlənirdilər: birincisinin yerdəyişməsi 230/275 idi və 20 dəqiqə çəkdi, ikincisinin yerdəyişməsi 228, 5/264 ton idi və 16 dəqiqə çəkdi. Minelayerlər müharibənin sonuna qədər tamamlanmadı.
Yeniyetmənin işə salınmasından qısa müddət sonra Naletovun tikintidən uzaqlaşdırılmasına baxmayaraq, dünyanın ilk sualtı mina qatını yaratmaqda prioriteti olduqca aydın idi.
Əlbəttə ki, minerayağı qurarkən həm Nikolaev zavodunun zabitləri, həm də işçiləri ilkin layihədə bir çox fərqli dəyişikliklər və təkmilləşdirmələr etdilər. Beləliklə, 1 -ci dərəcəli kapitan N. N. Shreiber, zəncirvari lifti daha inkişaf etmiş bir vida ilə əvəz etməyi təklif etdi və texniki dizayn zavodun dizayneri S. P. Silverberg tərəfindən həyata keçirildi. daha sonra, minelayerin inşasını izləyən dəniz mühəndislərinin təklifi ilə, əsas balastın arxa tankı ikiyə bölündü, tk. sualtı qayığın qalxması və batması zamanı trimlərə səbəb olan burun sarnıçından daha böyük idi; bildiyiniz kimi, yay trim tankı yerləşdirildiyi əsas balastın yay tankından çıxarıldı; orta tankı və s.
Bütün bunlar olduqca təbiidir, çünki gəminin bir çox hissəsinin məqsədəuyğunluğu tikintisi zamanı və xüsusən istismar zamanı sınaqdan keçirilmişdir. Məsələn, yay kəsilmiş tank minelayerin təmiri zamanı yerdəyişənlərin qabaq bölmələri ilə əvəz olunacaqdı, çünki su xəttinin üstündə yerləşdirilməsi qeyri -mümkün oldu. Ancaq mina qatının inşası zamanı bu tankın belə bir tənzimlənməsi, şübhəsiz ki, texniki cəhətdən bacarıqlı və təcrübəli bir gəmi mühəndisi V. E. Karpov tərəfindən təklif edilmişdir. Beləliklə, minayeyicinin inşası zamanı edilən bütün dəyişikliklərə və təkmilləşdirmələrə baxmayaraq, həm mədənlərin, həm də mina qurğusunun ixtiraçının özü M. P. və "Yengeç" minerayağı, layihəsinə uyğun olaraq bütövlükdə inşa edilmişdir. Çatışmazlıqlara baxmayaraq (məsələn, daldırma sisteminin mürəkkəbliyi), sualtı minerayağı "Yengeç" hər cəhətdən orijinal bir dizayn idi, heç bir yerdən alınmamış və əvvəllər tətbiq edilməmişdi.
Sualtı miner qatının "Yengeç" in yararsız bir sualtı qayıq olduğunu söylədikdə, "Yengeç" in əslində eksperimental bir sualtı qayığı olmasına baxmayaraq, müharibəyə qatıldığını və düşmən sahillərinə mina qoymaq üçün bir sıra vacib döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirdiyini unudurlar. və bu cür vəzifələri yalnız sualtı minerayçı yerinə yetirə bilərdi. Əlavə olaraq, "Yengeç" dünyanın ilk sualtı miner qatçısıdır və heç bir analoqu olmayan tamamilə yeni tipli bir gəmi kimi qüsurlara sahib ola bilməzdi. Xatırladaq ki, UC sinifli ilk Alman sualtı qayıqları çox qüsursuz mina qurğuları ilə təchiz edilmişdi, nəticədə bu sualtı gəmilərdən bəziləri öldürüldü. Ancaq Almaniyanın gəmiqayırma avadanlığı çar Rusiyasının gəmiqayırma avadanlıqlarından xeyli yüksək idi!
Sonda, ixtiraçının özü tərəfindən verilən qiymətləndirməni dünyanın ilk sualtı minerlayıcısı "Yengeç" ə təqdim edirik: "Yengeç", bütün üstünlükləri və yeniliyi ilə həm fikirlərinə, həm də bu fikri formalaşdıran dizaynlara qoydum. Hətta böyük ixtiraların (məsələn, Stephensonun buxar lokomotivi, Wright qardaşlarının təyyarəsi və s.) və o dövrün sualtı qayıqlarının (Cayman, Shark) ilk nümunələrinə sahib olduqları olduqca təbii qüsurlar …"
"Yengeç" haqqında yazan eyni NA Monastyrevin fikrini də qeyd edək: "Əgər bir çox … çatışmazlıqları varsa, bu, mükəmməl olan ideyanın özünün deyil, ilk təcrübənin nəticəsidir. " Bu ədalətli qiymətləndirmə ilə razılaşmaq olmaz.
