Gələcək bir müharibəyə hazırlaşan Qırmızı Ordu, mühəndislik qoşunları üçün də daxil olmaqla müxtəlif döyüş və köməkçi maşınlar sifariş etdi. Yenidən silahlanma bir çox sahəyə təsir etdi, ancaq tank körpüləri sahəsində arzu olunan nəticələr alınmadı. Bu səbəbdən ən vacib məsələ artıq müharibə dövründə və ən çətin şəraitdə həll edilməli idi. TM-34 tank körpüsü ordunun mövcud problemlərinə və ehtiyaclarına cavab idi.
Xatırladaq ki, tank şassilərində körpülərin qurulması üzərində iş otuzuncu illərin ortalarında başlamışdı. T-26, BT və T-28 tankları əsasında oxşar avadanlıqların bir neçə layihəsi yaradıldı, lakin istənilən nəticəni vermədi. Yeni texnologiyanın əksəriyyəti sınaqların öhdəsindən gəlmədi və buna görə də seriyaya keçmədi. Toplanan prototiplərin bəziləri Sovet-Finlandiya müharibəsi şəraitində sınaqdan keçirildi. IT-28 hərbçilər tərəfindən təsdiqləndi, lakin çox gec gəldi. Alman hücumu səbəbiylə serial istehsalı heç başlamadı.
Tank körpüsü TM-34 yığılmış vəziyyətdə. Körpü gövdənin damına qoyulub. Foto Russianarms.ru
Buna baxmayaraq, qoşunlar maneələri dəf etmək üçün müxtəlif vasitələrə ehtiyac duydu və mühəndislər işlərini davam etdirdilər. Tank körpüləri sahəsində ilk təklif 1942 -ci ilin payızının sonlarında mühasirədə olan Leninqradda ortaya çıxdı. Onun müəllifi polkovnik G. A. O vaxt Leninqrad Cəbhəsinin 27 -ci təmir zavodunda xidmət edən Fedorov. Müəssisə ordunun zirehli maşınlarının saxlanması və bərpası ilə məşğul idi və təmir edilmiş maşınların bir hissəsi yeni vəzifədə istifadə oluna bilərdi.
G. A -ya görə. Fedorov, ilk növbədə orijinal keyfiyyətinə uyğun olmayan T-34-76 orta tanklarından bir neçəsi nisbətən sadə dizaynlı xüsusi avadanlıqlarla təchiz edilməli idi. Maşının gövdəsində salınan bir yol körpüsünün olması lazım idi, bunun köməyi ilə digər avadanlıqlarla maneələri aşa bilərdi. Təşəbbüs layihəsi sadəliyi ilə seçilirdi və heç bir xüsusi tələb qoymurdu. Yeni tip mühəndis vasitələrinin istehsalı blokada şəraitində belə mənimsənilə bilərdi.
Məlum məlumatlara görə, G. A. Fedorov təsdiq aldı və həyata keçirilməsi üçün qəbul edildi. 1942 -ci ilin sonunda 27 nömrəli zavod yeni tipli ilk maşınları yığdı. Bu texnika "tank körpüsü TM-34" olaraq təyin edildi. Digər adlar, təyinatlar və ya ləqəblər məlum deyil.
Polkovnik Mühəndisin təklifinə uyğun olaraq, təmirdə olan seriyalı tank standart qüllədən və döyüş bölməsinin əsas hissələrindən məhrum edilməli idi. Ayrıca, şassi üzərində böyük bir yol körpüsü də daxil olmaqla bir sıra müxtəlif qurğular quraşdırılmalıdır. Tank körpüsünün bu arxitekturası, blokada zamanı kritik olan mövcud şassidə minimal dəyişikliklər etməyə imkan verdi. Eyni zamanda, ortaya çıxan mühəndislik maşını bütün təyin edilmiş vəzifələri həll edə bilər.
Görünən xarici fərqləri olan başqa bir TM-34. Şəkil Wwii.space
TM-34 üçün əsas olaraq 27-ci təmir zavodunda mövcud olan seriyalı orta tanklardan istifadə etmək təklif edildi. Yeni qurğuların quraşdırılmasına baxmayaraq, əsas şassinin dizaynı dəyişməyib. Tank, rasional meyl açılarında yerləşən, 45 mm qalınlığa qədər təbəqələrdən hazırlanmış zirehli bir gövdə saxladı. Layihə də dəyişmədi, baxmayaraq ki, əvvəllər döyüş bölməsi olan mərkəzi bölmə indi mühəndislik avadanlığı quraşdırmaq üçün istifadə edilə bilər. Yeni xarici vahidlər nəzərə alınmadan bədən orijinal görünüşünü qorudu.
Tank körpüsünün arxasında, T-34 ailənin tankları üçün standart olan 500 at gücünə malik V-2-34 dizel mühərriki olmalı idi. Əsas quru sürtünmə debriyajı vasitəsilə tork dörd pilləli sürət qutusuna verilir və onun vasitəsilə dönmə mexanizminə keçir. Tankda tək mərhələli son sürücülər də var idi. Seriyalı istehsal irəlilədikcə T-34 maşınlarının ötürülməsi sona çatırdı və buna görə də tank körpülərinin avadanlıqlarının dəqiq tərkibi müəyyən edilə bilməz.
Şaquli yaylı mövcud Christie asqısı saxlanıldı. Hər tərəfdə beş böyük yol təkəri, ön boş və arxa sürücü var idi. Sağ qalan fotoşəkillərdən göründüyü kimi, TM-34 tank körpüsü, təmir xüsusiyyətlərinə və mövcud məhdudiyyətlərə görə fərqli dizayndakı silindirlərlə təchiz oluna bilər.
Yenidən qurulan tank 76 mm-lik top və pulemyotla standart qülləsini itirdi. Bəzi mənbələr TM-34 avtomobillərinin bir hissəsinin qüllələri saxladığını, lakin yeni xüsusi avadanlıqların quraşdırılmasının üfüqi istiqamətləndirmə bucaqlarını kəskin şəkildə azaltdığını qeyd edirlər. Orijinal körpünün dizaynının diqqətlə öyrənilməsi bu məlumatların reallığa uyğun olmadığını göstərir. Qüllələrin ölçüləri, hətta erkən yığcam olanlar da, yeni hazırlanan körpünün dizaynı tərəfindən qoyulan məhdudiyyətlərə cavab vermədi.
Sancağa və sərtliyə baxın, gövdədəki pilləkənlər nəzərə çarpır. Foto "Texnologiya - gənclər üçün"
Yenidən qurulan tankın gövdəsinin ön hissəsinin tərəflərində müxtəlif formalı bir neçə hissədən yığılmış metal dayaqların quraşdırılması təklif edildi. Sonuncu bədəndən xeyli yüksəkliyə qaldırıldı; yığılmış vəziyyətdə, körpünün önü onların üzərində yatmalı idi. Bəzi körpü tanklarında belə avadanlıq yox idi. Gövdənin arxasında, mühərrik bölməsi səviyyəsində, hərəkətli bir körpünün quraşdırılması üçün bir menteşe ortaya çıxdı. Eğimli sərt təbəqə bir neçə əlavə pilləkən üçün əsas oldu. Bədənə möhkəm bir şəkildə bərkidildilər və aşağı səviyyəyə endirildilər.
Yeni mühəndis vasitəsi üçün körpünün özü olduqca sadə idi. Səth metal və profillərdən yığılmış, mürəkkəb formalı iki uzunlamasına yan şüa üzərində qurulmuşdur. Onların ön hissəsi daha aşağı bir hündürlüklə fərqlənirdi və arxada daha böyük ölçülərdə gücləndirilmiş bir vahid var idi. Yan şüalar tək düzbucaqlı bir quruluş yaratmaq üçün bir neçə eninə körpü ilə birləşdirildi. Üstlərinə trek tipli döşəmə quraşdırılmışdır.
Sadə bir menteşənin köməyi ilə bitmiş körpünün əsas şassinin gövdəsinə quraşdırılması təklif edildi. Yığılmış vəziyyətdə, körpü damda və ön dayaqlarda (əgər varsa) uzanırdı. Yeni qurğuların dizaynı körpünün mövqeyini bədəndən yuxarı qaldıraraq və ya dayaqlara endirərək dəyişdirməyə imkan verdi. Körpünün idarə edilməsinin necə təşkil edildiyi bilinmir. Yəqin ki, şassi döyüş bölməsinin yerinə və ya mühərrik bölməsinin üstünə quraşdırılmış yeni hidravlik qurğular aldı.
Körpünün quraşdırılması üçün top-pulemyot qülləsinin əsas tankdan çıxarılması tələb olunurdu. Eyni zamanda, bu dəyişiklik, ön plakanın pulemyot qurğusuna təsir göstərmədi. Bu, Leninqradda yığılmış körpü tanklarının özünümüdafiə üçün istifadə edilə bilən DT pulemyotlarından birini saxladığını göstərir. Ekipajın şəxsi kiçik silahları və bir neçə əl qumbarası ola bilər.
Körpü işlək vəziyyətdə. Foto "Texnologiya - gənclər üçün"
TM-34 ekipajının tərkibi dəqiq bilinmir. Yəqin ki, maşını iki -üç tankçı idarə etməli idi. Korpusun ön hissəsində sürücünün iş yeri qorunub saxlanılmış, xarakterik ön plaka lyukla təchiz olunmuşdur. Körpü nəzarətçiləri də daxil olmaqla, yanında bir topçu komandiri yerləşə bilər.
Tank şassisi, köhnə qurğuların çıxarılmasına və yenilərinin quraşdırılmasına baxmayaraq, eyni ölçüləri saxladı. Uzunluğu eni 3 m və hündürlüyü 2 m -dən az olan 6 m -dən çox olmamışdır. Avtomobilin kütləsinin əsas tankla müqayisədə necə dəyişdiyi bilinmir.
Plandakı körpünün ölçüləri demək olar ki, tankın ölçüləri ilə üst -üstə düşür. Arxa pilləkənlər istisna olmaqla, eni təxminən 3 m olan 6-6,5 m-ə çatdı. Beləliklə, TM-34 körpü tankı müxtəlif yerli zirehli maşınlara, ilk növbədə T-34 orta tanklarına kömək edə bilər.
Mühəndis-polkovnik Fedorovun fikrinə görə, yeni tank körpüsünün zirehli maşınların qarşısına çıxan bir çox maneəni aşması lazım idi. Əvvəla, söhbət tank əleyhinə xəndəklərdən və qaçışlardan gedirdi. Zirehli döyüş maşınlarını müşayiət edən TM-34, maneəyə yaxınlaşmalı və əks yamacına yaxınlaşaraq içəri girməli idi. Bundan sonra körpünü lazımi bucağa qaldırmaq lazım idi - ön hissəsi yuxarı platforma ilə eyni səviyyədə idi. Bu vəziyyətdə, bu və ya digər texnikanın keçmə ehtimalını təmin edən körpü sabitləndi.
Tank körpüsü xəndəyə girdi və digər nəqliyyat vasitələrinin keçməsini təmin etməyə hazırdır. Foto "Texnologiya - gənclər üçün"
Tank və ya başqa bir vasitə TM-34-ə arxadan yaxınlaşmalı və arxa yamaclı rampalarına daxil olmalı idi. Onların vasitəsi ilə körpünün əsas göyərtəsinə çıxmaq və maneəni aşaraq yuxarı platformaya qədər getmək mümkün idi. Məlum məlumatlara görə, tank körpüsünün dizaynı 2, 2 ilə 4, 5 m dərinlikdə eni 12 m-ə qədər olan maneələri aşmağa imkan verdi. Xəndəkləri aşmaq üçün "Bacarıqlar".
Tank körpüsünün layihəsi 1942-ci ilin payızında təklif edildi və tezliklə 27 nömrəli təmir zavodu bu cür avadanlıqların yığılmasını mənimsədi. Mövcud orta tanklardan əlavə qurğular çıxarıldı, bundan sonra körpü və körpünün özünü quraşdırmaq üçün vasitələrlə təchiz edildi. Sağ qalan materiallar, hazır məhsulların dizaynının yalnız layihədən deyil, həm də istehsalçının imkanlarından asılı olduğunu təsdiq etməyə imkan verir. Nəticədə, eyni seriyalı fərqli tank körpüləri bu və ya digər şəkildə nəzərəçarpacaq dərəcədə fərqlənə bilər. Xüsusilə, körpünün daşınması üçün ön dayaqları olmayan TM-34-ün mövcudluğu məlumdur. Bundan əlavə, fərqli tanklardakı oxşar dayaqlar fərqli bir dizayna malik ola bilər.
1942-ci ilin dekabrında və növbəti 1943-cü ilin ilk bir neçə ayı ərzində 27 nömrəli Leninqrad təmir zavodu yeni bir layihəyə uyğun olaraq bir sıra mövcud T-34 tanklarını çevirdi. Onların dəqiq sayı məlum deyil, amma görünür, yalnız bir neçə maşın yığılıb. Orduya bu cür texnikalar lazım idi, amma onlarla və yüzlərlə tank körpüsünə ehtiyac yox idi.
Yəqin ki, TM-34 rəsmi olaraq xidmətə qəbul edilmədi. Bu cür avadanlıq cəbhələrdən birinin maraqları üçün kiçik seriyalarda istehsal edildi, lakin digər müəssisələrdə tam miqyaslı istehsalın başlaması planlaşdırılmadı.
TM-34 körpüsünün işləyən yeganə görüntüsü. Foto "Texnologiya - gənclər üçün"
Qalan məlumatlara görə, TM-34 körpü tankları məhdud dərəcədə Leninqrad cəbhəsində istifadə edilmiş və digər avtomobillərin kobud ərazi ilə hərəkət etməsinə kömək etmişdir. Ancaq bu cəbhədəki vəziyyət mühəndislik avadanlıqlarının tez -tez və kütləvi istifadəsinə heç bir şəkildə kömək etmədi. Xüsusi görünüşü və xüsusi dizaynı olan TM-34 maşınları əməliyyat zamanı və döyüş meydanında işləyərkən müəyyən problemlərlə qarşılaşa bilər.
27-ci zavodun tank körpülərinin istismarı və döyüş işləri haqqında ətraflı məlumat saxlanılmayıb. Yəqin ki, həm qoşunlarının hücumuna həm kömək tapa bilər, həm də blokadanın qaldırılmasına töhfə verə bilərlər. Buna baxmayaraq, bir neçə mühəndis vasitəsinin nəticədə fərqli döyüşlərdə itdiyini istisna etmək olmaz.
Mühəndislik körpü tankları ilə bağlı son məlumatlar 1943 -cü ilin ilk aylarına aiddir. Bundan sonra belə bir texnika haqqında yeni məlumatlar görünmədi. Niyə kiminsə təxminidir. Ancaq bütün yığılmış TM-34-lərin təxmini taleyi məlumdur. Bu maşınların heç biri bu günə qədər sağ qalmamışdır. Görünür, ya döyüşdə öldülər, ya da lazımsız olaraq söküldü. Həm Böyük Vətən Müharibəsi illərində, həm də sonrasında məhv edilə bilər.
Müharibənin əvvəlində, Qırmızı Ordunun texnika parkında qoşunların enişli ərazilərdə hərəkətini təmin edə bilən və müxtəlif maneələri aşmağa kömək edə bilən seriyalı və kütləvi tank körpüləri yox idi. Mühəndislik vasitələrinin olmaması, TM-34 tank körpüsü olan proaktiv inkişafların ortaya çıxmasına səbəb oldu. Məlumdur ki, müharibə zamanı sovet mühəndisləri və hərbçiləri bir neçə oxşar layihəni fəal şəkildə təklif etmiş və həyata keçirmişlər, lakin TM-34-ün yenidən qurula bilməyən körpüsü olan yeganə mühəndis vasitəsi olduğu ortaya çıxmışdır. Daha sonra oxşar fikirlər yeni texnoloji səviyyədə həyata keçirildi.
