ABŞ -da anadan olub
1950 -ci illərin sonlarında Miassdakı Ural Avtomobil Zavodu kədərli bir mənzərə idi: ümidsiz köhnəlmiş UralZIS seriyalı avtomobillərdə kiçik dəyişikliklər və ciddi bir dizayn bürosunun olmaması. Öz maşınlarını inkişaf etdirə bilmədilər, yalnız üçüncü tərəf ofislərində yaradılan digər yük maşınlarının yığılmasına ümid etmək olardı. Təbii ki, avtomobil sənayesində heç kim Miassdakı ikinci bir zavodla müdafiə müqavilələrini paylaşmağa tələsmədi. Bu o deməkdir ki, maşın inkişaf etdirə bilən, lakin istehsal edə bilməyən bir müəssisə tapmaq lazım idi. Bu, Avtomobil Araşdırma İnstitutu oldu (NAMI, sonuncu dəfə prezident limuzini Aurusun inkişafı ilə əlaqədar eşitdiyimiz). Əlbəttə ki, Miass zavodunun menecerləri Moskva mühəndislərinə və dizaynerlərinə öz iradələrini demək olar ki, diktə edə bilməzdilər. Bu rol, orijinal dizaynı ilə fərqlənən, yəni artıq işləyən bir model əsasında hazırlanmayan 5 tonluq bir ordu yük maşını sifariş verərkən SSRİ Müdafiə Nazirliyinin Baş Zirehli Müdirliyi tərəfindən oynandı. NAMI-020 adlı nəqliyyat vasitəsinin baş dizayneri, bir konsepsiyaya əsaslanan bir neçə 4x4, 6x4, 6x6, 8x4 və 8x8 bütün ərazi vasitələrinin inkişafına nəzarət edən Nikolay İvanoviç Korotonoşko idi.
1956-cı ilin dekabrında metaldan hazırlanan ilk maşın, gələcək Uralın birbaşa əcdadı olan üç oxlu tam ötürücü şassi olan NAMI-020 idi. ABŞ -la tapşırığın öhdəsindən çox tez gəldik: tapşırığın alınmasından və ilk prototipin yığılmasından üç ildən az vaxt keçdi. O illərin yerli sənayesi üçün bu, sadəcə üstün bir göstəricidir, çünki avadanlıqların əksəriyyəti iki və üç dəfə daha uzun müddət işlənib hazırlanmışdır. Bu, yük maşınının NAMI -də sıfırdan hazırlandığını söyləmək deyil, axı bəzi komponentlər və qurğular borc götürülmüşdür. MAZ-502-dən bir ötürmə qutusu olan MAZ-200-dən bir sürət qutusu götürdülər, zilovitlər 180 at gücünə malik təcrübəli səkkiz silindrli mühərrik təmin etdilər. ilə. və GAZ kabin dizayn etdi. Hətta ilk baxışdan belə aydın olur ki, Qorkidə dizaynla xüsusi olaraq "narahat olmayıblar" və əslində GAZ-51 kabinəsini ölçüb-biçmişlər.
Gələcək "Ural" dakı mütərəqqi inkişaflar arasında orta keçid körpüsü önə çıxdı. Bunu Lendleigh Studebaker-dən götürülmüş beş kartlı ötürmə sistemi ilə ZIL-157 ilə müqayisə edin. Amma "Zaxar" yalnız 1958-ci ildə, NAMI-020 prototipinin buraxılmasından iki il sonra istehsalına başlayacaq.
Gələcəyin sırf "hərbi" xüsusiyyətləri arasında mərkəzləşdirilmiş təkər havalandırma sistemi, möhürlənmiş tambur əyləcləri və topçu üçün kokpit damında bir lyuk var idi. Testlər, daha gənc GAZ-63 və ZIS-151 ilə müqayisədə, avtomobilin yüksək kros qabiliyyətini və orta yanacaq sərfini göstərdi.
NAMI-020 avtomobilinin istehsala buraxılması haqqında qərar qəbul edildikdə, Ural Avtomobil Zavodu tək rəqib deyildi. Əvvəlcə Moskva ZIL, sonra Ulan-Udedəki uzaq lokomotiv zavodu haqqında düşündülər. ZIL yaxın gələcəkdə 130 və 157 seriyalı yüngül yük maşınlarının istehsalını mənimsəməli idi, buna görə tez bir zamanda rədd edildi. Yaxşı, Ulan-Ude həm məhsulun istehlakçısından, həm də subpodratçılardan həddindən artıq uzaq olmasının açıq səbəbinə uyğun gəlmədi. Və burada Miassdakı müəssisə böhran vəziyyətində çox lazımlı olduğu ortaya çıxdı. Zavodun rəhbəri A. K. Ruxadze və baş dizaynerlər S. A. Kurov, belə bir mürəkkəb yük maşını modeli üçün müəssisənin ilkin yenidən qurulması haqqında məlumat verdi və NAMI-020 Miass-a göndərdi. Və bir kros nəqliyyat vasitəsi yaratmaq üçün 1958-ci ildə institutun komandası Ümumittifaq Sənaye Sərgisinin ikinci dərəcəli diplomuna layiq görüldü.
6x6 formulu olan NAMI tam ötürücü vasitənin daha bir modifikasiyası var idi, 021 indeksinə malik idi. Bu yük maşını NAMI-020 ilə demək olar ki, eynidir, ancaq kabinəyə bitişik uzun taxta yük platforması ilə fərqlənirdi.. Bunun üçün ehtiyat təkər, hidravlik qaldırma sistemi ilə birlikdə yuxarıdakı gövdənin döşəməsinin altına qoyulmalı idi.
Miassda, 1957 -ci ilin martında mühəndis Anatoli İvanoviç Titkovun (hazırda yaşayır) rəhbərlik etdiyi perspektivli bir maşın üçün xüsusi bir dizayn bürosu yaradıldı. Təcrübə mübadiləsi aparmaq və tez bir zamanda NAMI-dən Miass-a qədər olan konveyerə qoymaq üçün gələcək "Ural" ın ən azı iyirmi mütəxəssis-inkişaf etdiricisi köçdü. İstehsalın inkişafı üçün hər şeyin hazır olduğu görünür. Ancaq sonra GABTU Müdafiə Nazirliyi məsələyə müdaxilə etdi - maşınla bağlı planlarını dəyişdilər.
Qızıl medalçı
Miassda, NAMI mütəxəssisləri ilə ilk birgə inkişaf 1958-ci il tarixli "UralZIS-NAMI-375" uzun adı olan bir yük maşını oldu. Burada əfsanəvi yük maşınının gələcək indeksini və Ural Avtomobil Zavodunun köhnə adını görürük. Avtomobil, yeri gəlmişkən, ordunun tələblərinə uyğun olaraq yenidən işlənib.
Birincisi, ön və arxa oxlar birləşdirildi, bu da mühərriki qaldırmağa məcbur etdi və bu, kabinin ön hissəsində dəyişiklik yaratdı. İndi bütün əsas dişli korpuslar bir xətdə yerləşirdi ki, bu da yük maşınının kros qabiliyyətinə müsbət təsir etdi. İkincisi, qaz kabini çıxarıldı və məşhur panoramik şüşə (lakin iki hissəyə bölünmüş) və öz dizaynının ön ucu olan ZIL-131-dən hibrid edildi. Sükan sistemi, ön asma, çərçivə gücləndirilmiş və NAMI-020 ilə müqayisədə yeni təkərlər hazırlanmışdır.
Dəyişikliklərdən sonra "UralZIS-NAMI-375" hər şeyin pis və etibarsız olduğunu göstərən testlərə göndərildi. Evgeny Koçnevin "Sovet Ordusunun avtomobilləri 1946-1991" kitabında. test dövründən sonra şanzımanın və təkər inflyasiya sisteminin yalnız bir hissəsinin sağ qaldığı göstərilir. Avtomobil zərifləşdirilməli və eyni zamanda əsas müştərinin yeni dəyişdirilmiş tələblərinə uyğunlaşdırılmalıdır.
Deməliyəm ki, geniş miqyaslı dəyişikliklərdən sonra 375T indeksini alan ilk əsl "Ural" olduqca tez - artıq 1959 -cu ildə nəşr olundu. Maraqlısı budur ki, kabin artıq bir parça üstü və qatlanan pəncərələri idi, ancaq bu yük maşınının hava nəqliyyatı üçün edilməmişdi. Bu yeniliyin əsas məqsədi, yerdəki pəncərələr xətti boyunca basdırılmış maşınların nüvə əleyhinə müqavimətini artırmaqdır. Bundan əlavə, bütün transmissiya və çərçivə qurğuları gücləndirilib və mühərrik yenidən dizayn edilib.
Bir sözlə, Ural-375T, "nəqliyyat" modifikasiyasında, yəni uzunsov taxta gövdəyə malik, istehsaldan qabaq bir vasitə idi, lakin Ural-375 31 yanvar 1961-ci ildə istehsala başlayan topçu traktoru idi. Traktor 5 tonluq qoşquları yol kənarında və 10 tonluq qoşquları çətin yollarda çəkmək üçün hazırlanmışdır.
Seriyalı yük maşınlarının borcları arasında MAZ-200-dən olan vahidlər vardı: tək nömrəli debriyaj, sürət qutusu, ön süspansiyon, çəkmə qurğusu, pnevmatik əyləc sistemi, orta oxlu şaftlar, sükan çarxı və ara kardan. Hətta "Moskvich-407" minik avtomobili də Uralın sükan mili üçün istifadə etdiyi universal şaftın birləşməsini nəhənglə bölüşdü. Sabit sürət birləşmələri də MAZ-501 taxta daşıyıcısından "hamısı bir arada" olaraq dizayn edilmişdir. Zilovitlər Urala təkər inflyasiya sisteminin bir neçə hissəsini verdilər, çünki onları dünyada necə istehsal edəcəyini demək olar ki, yeganə bilirdilər. Mühərrik eyni zamanda 175 at gücünə malik Moskva ZIL-375 idi. ilə.
"Ural" da Ural haqqında nə idi? Əslində, yalnız transfer qutusu, mərkəz diferensialı və yarpaqlı yay süspansiyonu. Yerli avtomobil sənayesinin ən qabaqcıllarını mənimsəyən "Ural-375", açıqca nəmli bir avtomobil ilə konveyerə vurdu. Serial əvvəli dövlət sınaqları zamanı paradoksal bir hadisə baş verdi: maşının seriyaya salınması əmri tədqiqat dövrünün sonundan əvvəl də imzalanmışdır. Eyni zamanda, yük maşını Çelyabinsk vilayətinin yol kənarında özünü yaxşı aparmadı. Debriyaj uğursuz oldu, radiatorlar sızdı, elektrik avadanlıqları sıradan çıxdı, yaylar və amortizatorlar qırıldı və ən vacib problem əyləclərin sıxışması və həddindən artıq istiləşməsi idi … 90 km / saatın altında debriyaj dağıldı. Sürücünün maşını yolda tamamilə saxlaya bilməsi yalnız bir möcüzə sayəsində mümkün oldu.
Dövlət testlərinin bütün ürəkaçan nəticələri ilə (nəticə onlarla şərh səhifəsi idi) Miass zavodu 1960 -cı il üçün 300 avtomobil istehsalı planını aldı. Ordunun bu sinifdən bir artilleriya traktoruna ehtiyacı çox yüksək idi və təbii ki, GABTU artıq istehsal prosesindəki çatışmazlıqları düzəltmək qərarına gəldi. Bu iş bir neçə il davam etdi, lakin 1969-cu ildə beynəlxalq uğur qazandı: "Ural-375D" Leypsiqdəki sərgidə qızıl medal aldı.
