Sevgi ilə tanklar haqqında. Həm seriyalı, həm də eksperimental tanklara baxdıqda, müəlliflərinin yaradıcı təxəyyülünə və eyni zamanda onların … axmaqlığına, açıq -aşkar görmədiklərinə və eyni zamanda yaradıcılıqlarında yüksəldiklərinə təəccüblənmək olmaz. əsl dahiyə təkan. Və ya əksinə, forma geyən insanların ən azından bir şey seçəcəkləri ümidi ilə naxışdan sonra nümunəni təkrarladılar. Nümunələr üçün çox uzağa getmək lazım deyil: bunlar, tam qarşınızda, qəribə şousumuzun növbəti sayında.
Və 1919-cu ildə italyan mühəndis Hugo Pavezi'nin təkərli nəqliyyat vasitələrinin kros qabiliyyətini artırma fikrini necə öz üzərinə götürdüyünü və bənzər bir təkərli bütün ərazi vasitəsi yaratmağa qərar verməsi hekayəsi ilə başlayacağıq. Təkərlərin diametri 1, 2-1, 3 metr, xəndəklərin və xəndəklərin üzərindən asanlıqla yuvarlanmasına imkan verərdi. Ancaq böyük təkərlərin pavezi kifayət deyildi. Bütün təkərləri təkərlərə çevirmək qərarına gəldi və çəkisini azaltmaq üçün polad çubuqlar üzərində huba dar bir halqanın bağlanacağı bir velosiped tipli bir dizayn seçdi. Təkərlərin tanklardakı "rezin bantlar" kimi möhkəm olması lazım idi. Ancaq hər şey bu deyildi: Pavezi avtomobili yalnız magistral yolda gedərkən bu "təkərlərə" güvənirdi. Pis yollarda dar şinlər yerə girdi və təkərlər təkərlərdən təxminən üç dəfə geniş olan metal jantlara söykənməyə başladı. Məsələn, Fiat-Pavesi P4-110 artilleriya traktorunun şassisi belə düzülmüşdü. Zəmini olan hamar geniş kənarın tutuşu zəif olduğundan dizayner təkərlərdə xüsusi "pəncələr" təmin etdi. Təkərin perimetri boyunca yerləşirdilər və öz oxları ətrafında 180 dərəcə dönə bildilər və beləliklə təsirli tutacaqlara çevrilə bildilər.
Ancaq bu heyrətamiz təkərlər belə, Pavezi ərazi nəqliyyat vasitələrinin dizaynının deyil, çərçivəsinin quruluşunun ən önəmli məqamı idi. "Qırılma tipli" idi və bir menteşe birləşməsi ilə bağlanan iki arabadan ibarət idi. Belə bir maşının növbəsi ön təkərlərin mövqeyini dəyişdirməklə deyil, çərçivənin bütün yarısı ilə həyata keçirildi. Bunun sayəsində dönmə radiusu cəmi 6 metr idi və traktorun özü son dərəcə manevrli olduğu ortaya çıxdı, baxmayaraq ki, avtomobilin yarılarının və üzərindəki kardan dişli sisteminin əlaqəsi olduqca mürəkkəb oldu.
Bütün ərazi avtomobilləri Pavezi, necə deyərlər, "getdi", sonra dizayner şassisində təkərli bir tank yaratmaq fikri ilə gəldi. P4 indeksini alan ilk nümunə artıq 1924 -cü ildə sınaqdan keçirilməyə başlandı. Qaçış xüsusiyyətlərinə görə, italyan yüngül FIAT 3000 mod.21 tanklarından geri qalmadı və Fransız Renault FT-17-ni üstələdi. Tankın çəkisi 4200 kq, möhkəm yerdə maksimum sürəti 20 km / saata qədər idi. Bütün təkərləri öndə idi, buna görə P4 1, 2 metr genişlikdəki bir xəndəyi aşa bilər, hündürlüyü 1 metrə çatan şaquli bir divar tutur və üstəlik əla manevr qabiliyyətinə malikdir - sözün həqiqi mənasında yamaqla dönə bilər!
Təəccüblüdür ki, yüksək təkərli traktordan fərqli olaraq hərbçilər bu maşını ümumiyyətlə bəyənmədilər. Sonra dizayner, diametri 1,55 metr olan, ancaq gövdəsinin ön təbəqəsində yerləşən 57 mm-lik silahla silahlanmış P4-ün analoq versiyasını təqdim etdi. Ərazini müşahidə etmək üçün həm də sürücü kimi xidmət edən komandirə baxış yuvaları olan silindrik təkər evi xidmət edirdi. Eyni zamanda yükləyici olan atıcı ekipajın ikinci üzvü idi. Tankın uzunluğu 4240 mm, eni - 2180 mm, hündürlüyü - 2060 mm, yerdən təmizlənməsi - 750 mm idi. Ümumi döyüş çəkisi 5500 kq olan tank, magistral yolda maksimum 24 km / saat sürət inkişaf etdirdi.
Düzdür, dizaynerin özü maşınına tank deməmişdi. Məşhur Heigl kitabçasında - 1935 -ci ildə Münhendə nəşr olunan və sonra 1937 -ci ildə SSRİ -də yenidən nəşr olunan "Taschenbuch der Tanks" kitabında "Pavesi yüksək təkərli tank döyüşçüsü" adlanırdı. Və bəli, həqiqətən də belə adlandırmaq olar, çünki o illərdə 57 mm uzun lüləli topu Fransa FCM 2C istisna olmaqla hər hansı bir Avropa tankının zirehinə yaxşı nüfuz edə bilərdi.
İtalyan ordusu, daha güclü mühərriki, zireh qalınlığı və daha böyük diametrli təkərləri olan üçüncü modeli bəyənmədi. Bu avtomobilin maksimal sürəti saatda 35 km -ə yüksəldi. Ancaq bu nümunə kütləvi istehsala girmədi, buna görə İtalyan tankları tamamilə izlənildi. Bəlkə də ordu, Pavezi təkərlərinin zəifliyinin çox böyük olacağını, təkərlərin özlərinin və şassisinin də tank üçün çox çətin olacağını düşünürdü. Bu tip nəqliyyat vasitələri heç bir şikayət verməsə də və əsasən orduda fəal şəkildə istifadə olunsa da.
Və burada, tez -tez olduğu kimi, Pavezi İtaliyada təqlidçilər aldı. Əksinə, fikirlərini qəbul edən bir nüsxə. Və, görünür, qərar verdi: "Onun üçün heç bir iş görmədi, mənim üçün hər şey yaxşı olacaq!" Bu adam, Pavezi P4 -ün artilleriya traktorlarını o qədər bəyənən "Ansaldo" şirkətinin rəhbəri Giovanni Ansaldo olduğu ortaya çıxdı, buna bənzər bir şey etməyə qərar verdi, ancaq öz qaydasında. Yəni Ansaldo, yüksək təkərlərdə bir tank düzəltmək qərarına gəlsə də, Pavezi sxemini tamamilə kopyalamadı.
Təkərlərinin diametri 1500 mm və eni 400 mm idi və təkərlər təkərlərdə təkərlər rezinlə hazırlanmışdır ki, bu da maşına yaxşı şok udma təmin edir. Arxa oxu üfüqün hər tərəfinə 30 ° əyilə biləcək şəkildə düzəldilmiş T şəklində düzəltdi, bu da öz növbəsində, yer çox qeyri-bərabər olsa belə, təkərlərin yerə davamlı yapışmasını təmin etdi. Bu halda, ox, arxa təkərlərin arxa diferensialı və ötürülməsi üçün 40 ° dönə bilən maşını üfüqi bir müstəvidə çevirmək üçün bir yuva idi. Yəni avtomobilin arxa tərəfində sükan çarxları var idi, amma eyni zamanda tam ötürücü idi. Eyni zamanda, dörd pilləli sürət qutusunda üç sürət irəli və bir geri var idi.
Mühərrik 110 at gücünə malik 4 silindrli benzin mühərriki idi. yalnız 30-45 at gücündə "mühərrikləri" olan Pavezi avtomobilləri ilə müqayisədə bir addım irəliləyən maye soyuducu.
Pərçimlərə quraşdırılmış zirehin qalınlığı 6 ilə 16 mm arasında dəyişdi və kifayət qədər rasional meyl açılarına malik idi, baxmayaraq ki, təbəqələrinin çoxu hələ də şaquli olaraq quraşdırılmışdır. Tankın girişi sol tərəfdəki düzbucaqlı bir qapı idi. Tank, içəriyə daxil olan suyu çıxarmaq və tankın içərisində həddindən artıq təzyiq yaratmaqla zəhərli qazlardan qorunmaq üçün bir nasosla təmin edildi.
Tankın digər İtalyan zirehli maşınları ilə müqayisədə çox güclü idi: 37 mm-lik top (öndə) və 6, 5 mm-lik Fiat pulemyotu, 1914-cü il modeli (qüllənin arxasındakı qüllədə), və çıxarıla bilər və zenit kimi istifadə edilə bilər və qüllənin damındakı kiçik bir lyukdan vurula bilər. Müşahidə, baxış yarıqları vasitəsilə və silahın teleskopik mənzərəsinin köməyi ilə həyata keçirildi. Ekipaj üç nəfərdən ibarət idi: sürücü, silahın topçusu (o da komandirdir) və sərt pulemyotun pulemyotçusu (silah yükləyicisidir).
Tankın çəkisi o qədər də kiçik olmadığından - 8250 kq, o dövrün əksər mənbələrində "ağır təkərli tank" adlanırdı. Əslində 43.5 km / saat sürəti (1929 -cu il üçün çox yaxşı idi) inşa edilmiş, sınaqdan keçirilmiş və göstərilmiş olsa da, 1 metr hündürlükdə olan şaquli divarı, 1, 2 metrlik bir xəndəyi və bir enişlə sərbəst şəkildə aşdı. ordu heç vaxt 45 ° diklikdə qəbul etmədi.
Yaxşı, əgər belə etsəydi, o da özünü Həbəşistanda yoxsa İspaniya Vətəndaş Müharibəsi zamanı yaxşı tərəfdən göstərərdi? O zaman dünya tank quruculuğunun bütün tarixi bir az fərqli gedə bilərdi. Mən bilərdim … amma etmədim!
"Qatil" bir silah kimi görünürdü, amma məlum oldu ki, tanklar tanklardan daha çox düşmən piyada ilə döyüşür. Buna görə də güclü partlayıcı bir mərmiyə ehtiyacları var. Və bu silahda yox idi və üstəlik, volfram ərintisi olan mərmilərə ehtiyac vardı və bütün volfram … Ural dağlarının bağırsaqlarında idi. Və məlum oldu ki, yeni Pzkfwg III topunu yenidən təchiz etmək fikrindən heç nə gəlmədi !!! Səylər, vaxt və pul sadəcə itirildi! Yeri gəlmişkən, 57 mm-lik "tank əleyhinə" topları olan Sovet T-34 tankları, düşmən tanklarına atəş açdıqları halda özlərini oyuncaqlarda göstərmədilər!
Ancaq bu, "fincan üçün duamız" dır, belə adlandırmaq olar: "Yeni orta tank, görün, görün!" Müharibə zamanı KV-13-ü yaratmaq üçün Zh Ya Ya. Kotin komandası nə qədər səy göstərdi! Ayrı bir kitaba layiq bir mövzu. Hansı variantlarda təklif olunmadı: həm 76 mm-lik topla, həm də tanklara məcmu mərmi atmalı olan 122 mm-lik haubitsayla. Ancaq bütün əsas texniki həlləri köhnə idi. Ön zireh lövhəsinin "markalı" qırılması da daxil olmaqla. Sanki eyni T-34-dən götürüb kopyalaya bilməzsən! Gəmini daha geniş etmək üçün, qüllənin altına genişləndirilmiş çiyin qayışı qoyun, qüllənin özünü üçqat edin, komandirlər komandirini almanlar kimi üzərinə qoyun və uğursuz T34M -də olduğu kimi mühərriki qarşısına qoyun. yeni bir tank (aşağıdakı şəklə baxın) və başqa bir yüngül "KV" deyil. Ancaq dizaynerlər buna kifayət etmədilər. Yeni BTT növlərinin yaradılması sahəsində uğursuzluqlar oldu …
Bu, tank ucqar şousumuzun yoxlanışını tamamlayır.
P. S. Sayt rəhbərliyi və müəllif A. Sheps -ə tank heyrətamiz şousumuz üçün təqdim etdiyi mükəmməl şəkildə icra edilən illüstrasiyalara görə minnətdarıq.
