Bu yaxınlarda "VO" -nun elektron səhifələrində hörmətli A. Voskresenskinin "Təyyarə gəmisi lobbisinin tərəfdarları üçün əlverişsiz suallar" başlıqlı məqaləsi dərc olundu. Müəllifin qənaətləri birmənalıdır - təyyarə daşıyıcılarının yaradılmasının praktiki heç bir əsası yoxdur, biz nəyi qurmalıyıq - onların inkişafı üçün texniki tapşırıqlar tərtib etmək qabiliyyətinə malik deyil və onları yaratmaq üçün heç bir yer və heç kim yoxdur və yoxdur onlar üçün pul. Və ümumiyyətlə, təyyarə daşıyıcıları qurmaq fikri "ölkə üçün bu qədər zəruri olan praqmatik yanaşmanı, silahlı qüvvələrin inkişafı üçün ayrılan vəsaitlərin israf edilməsinə yönəlmiş bir müraciəti rədd edən zərərli bir mesajdır".
Hörmətli müəllifin mövqeyi aydındır. Yalnız nəyə əsaslandığı aydın deyil, çünki A. Voskresenskinin fikrincə demək olar ki, bütün əlverişsiz suallara çoxdan cavablar verilmişdi.
Nə qurmalı?
A. Voznesenski məqaləsinin birinci hissəsini “Harada tikmək lazımdır?” Adlandırdı, amma əslində bir neçə sual hazırladı. Onlardan biri belə səslənir: donanma hələ də perspektivli bir təyyarə gəmisinə olan tələbləri formalaşdıra bilməyib, buna görə də tam olaraq nəyi əldə etmək istədiyimizi başa düşməsək, necə gəmi tikə bilərik?
A. Voskresensky əmr edir ki, texniki tapşırıqları formalaşdırmaq üçün bir neçə cəhd var, lakin onlar "anlaşılmazdır" və donanma "yeni təyyarə daşıyan kreyser - üstəlik tramplin" yaratmaqla bağlı vəsvəsədən xilas ola bilməz. Eyni zamanda, A. Voznesensky, Donanma rəhbərliyinin modernləşdirilmiş 1143.7 Ulyanovsk layihəsinə uyğun olaraq təyyarə gəmisi qurmaq fikrini qəti şəkildə rədd etdiyinə əmindir. Beləliklə, görkəmli müəllifə görə, Rusiya bir təyyarə gəmisi quracaqsa, çox güman ki, Kuznetsovun surəti olacaq. "Ölkə Gerald R. Fordun analoqu deyil, yeni bir Admiral Kuznetsov alacaq … Və bu ən yaxşı halda" deyə A. Voznesenski xəbərdarlıq edir.
Bu fikrin nə dərəcədə əsaslı olduğunu anlamağa çalışaq.
Sadə başlayaq. Heç kim dizayn üçün texniki tapşırıq verməyəcək (TK), çünki heç bir şey yoxdur. TK, bir gəminin dizaynına ehtiyac olduqda verilir. Və belə bir ehtiyac onun tikintisi planlaşdırılarkən yaranır. Bir təyyarə gəmisi üçün bu nə deməkdir?
2010 -cu ilə qədər bir təyyarə gəmisinin dizaynından danışmaq ümumiyyətlə mənasızdır - 1991 -ci ildən başlayaraq gəmiqayırma dik bir zirvəyə qalxdı, gəmilərə sifariş yox idi və bir neçə qurğunun inşası onilliklər boyu davam etdi. Lakin sonra ölkənin silahlı qüvvələrinin bərpasına ehtiyac olduğunu başa düşən rəhbərlik, 2011–2020 -ci illər üçün Dövlət Silah Proqramını (GPV) təsdiqlədi. Əlbəttə ki, Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri təyyarə daşıyıcılarından deyil, canlandırılmalı idi. Və bu istiqamətdə işlər proqrama daxil edilmədi. Və daxil edilmədikləri üçün təyyarə daşıyıcıları üçün texniki şərtlər hazırlamağa ehtiyac yox idi. Donanmanın bir növ eskiz hazırlaması mümkündür və hətta çox güman ki, TK səviyyəsinə çatmadılar.
Ancaq gələcəkdə, 2011-2020 -ci illər üçün GPV. yenidən işlənib. Proqramın mümkün olmadığı aydın oldu. Və bunun əvəzinə, 2018-2027 -ci illər üçün yeni bir GPV yaradıldı. Düzünü desəm, bu yeni GPV faktiki başladıqdan sonra ədalətli bir gecikmə ilə təsdiq edildi. GPV 2011–2020 -dən fərqli olaraq, daha çox təsnif edildiyi ortaya çıxdı, bu barədə demək olar ki, heç bir məlumat yoxdur. Ancaq 2019 -cu ilin may ayında adı açıqlanmayan "gəmiqayırma mənbəyi" TASS -a dedi:
"Yeni təyyarə gəmisində AR -GE 2027 -ci ilə qədər mövcud dövlət silahlanma proqramına daxildir və 2023 -cü ildə başlayacaq."
Bundan əlavə, mənbə təyyarə gəmisinin atom quruculuğu planlaşdırıldığını və yerdəyişməsinin təxminən 70 min ton olması lazım olduğunu bildirdi.
Eyni 2019 -cu ilin iyun ayında eyni və ya başqa bir mənbə TASS -a bildirib
"Yeni təyyarə daşıyan kompleks üçün TTZ hazırda formalaşır və Birləşmiş Gəmiqayırma Korporasiyasına hələ göndərilməyib."
Bu, bir təyyarə gəmisinin inkişafı üçün texniki şərtlər almadıqlarını dəfələrlə bildirən USC -nin məlumatları ilə tam təsdiqlənir. Mənbə onu da qeyd etdi
"Müdafiə Nazirliyi və Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Ali Komandanlığının perspektivli bir təyyarə gəmisinin bir nüvə elektrik stansiyasına sahib olması ilə bağlı fikir birliyi."
2020 -ci ilin yanvar ayında gəmiqayırma sənayesindəki iki mənbə artıq TASS -a perspektivli bir təyyarə gəmisinin texniki xüsusiyyətlərinin hazırlandığını və
Bir təyyarə gəmisi yaradılarkən, Sovet dövründə bitməmiş 1143.7 Ulyanovsk layihəsinin təsvirləri və digər texniki sənədləri istifadə ediləcək.
Bundan əlavə, gəmi yaradılarkən təkcə TAVKR "Sovet İttifaqı Donanmasının admiralı Kuznetsov" un Suriya sahillərində qazandığı təcrübənin nəzərə alınması planlaşdırılırdı. Bu günə qədər, bildiyimə görə, perspektivli bir təyyarə gəmisi üçün TK Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən verilməmişdir.
Bütün bunlar nə deməkdir?
Bəli, təyyarə gəmisi üçün "anlaşılmaz" texniki şərtlər yox idi və filonun heç bir texniki spesifikasiyasını istehsalçılara verməməsinin sadə səbəbi ola bilməzdi. Niyə A. Voznesenski fərqli fikirdə idi? Hörmətli müəllifin "təyyarə yaxınlığındakı sıçrayış" tərəfindən, yəni bu mövzuda məsuliyyətli, orta məsuliyyətli və tamamilə məsuliyyətsiz şəxslərin çoxsaylı açıqlamaları ilə aldadıldığını güman edə bilərəm.
Məsələn, 2012-ci ildə Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Ali Baş Komandanı admiral V. Visotski RİA-Novosti-yə verdiyi müsahibədə demişdi:
Tətbiq, yəni gəminin özünün inşası 2020 -dən əvvəl başlayacaq və 2020 -ci ildən dərhal sonra tamamlanacaq. Yeni təyyarə gəmisi kompleksinin görünüşü iki il ərzində - 2014 -cü ilə qədər müəyyən ediləcək”.
Yəni, V. Vysotskinin dediyinə görə, gəminin "görünüşündən" bəhs edirik, amma bu müsahibəni təkrarlayan bir sıra publisistlər tökdülər: "Rus gəmiqayıranları qarşısında vəzifə qoyulub …", "Texniki təyyarə gəmisinin dizaynı 2014 -cü ilə qədər hazır olacaq. " Amma əslində heç bir vəzifə yox idi. Əslində, V. Vysotskinin ifadəsindən, 2012 -ci il üçün perspektivli bir təyyarə gəmisinin görünüşünün olmadığı və hələ formalaşmadığı olduqca aydındır. Donanmanın ümumiyyətlə bu quruluşa başladığı bir həqiqətdən uzaqdır, çünki eyni 2012 -ci ildə V. Visotski vəzifəsini tərk etdi və Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələrinin yeni bir komandiri oldu.
Və ya, məsələn, Müdafiə Nazirliyinin rəis müavini Yuri Borisovun 2016 -cı ildə etdiyi bəyanatda, 2025 -ci ildə Müdafiə Nazirliyinin yeni bir təyyarə gəmisi qurmaq planlarını açıqladı. Bir şey söylədi, ancaq ayrı bir şəkildə dedi ki, son qərar yalnız yeni nəsil aviasiya texnologiyası yaradıldıqdan sonra veriləcək. Və yenə də - VTOL daşıyıcısının fikirlərinə qayıtmanın mümkün olduğunu aydınlaşdırdı:
"Müdafiə Nazirliyinin planlarında, daşıyıcı əsaslı bir təyyarənin yaradılmasını müzakirə edirik və bu, şaquli bir uçuş və enmə təyyarəsi ola bilər."
RF Müdafiə Nazirliyinin daşıyıcı əsaslı təyyarə daşıyıcılarının inkişafı üçün müxtəlif, o cümlədən konseptual olaraq fərqli variantları nəzərdən keçirməsi doğrudur. Ancaq bunun TK ilə heç bir əlaqəsi yoxdur: bu cür düşüncə tərzini yalnız TK -nın yaranması yolunda atılan ilk addımlar hesab etmək olar.
Amma yüksək vəzifəli şəxslərin açıqlamaları o qədər də pis deyil. Axı, inkişaf etdiricilərdən bir çox təkliflər əlavə edildi - burada 100 min tona qədər yerdəyişmə olan nəhəng, nüvə və ya nüvə olmayan versiyada "Fırtına" təyyarə gəmisi və "Manatee" və "Ulyanovsk" və katamaran (!) Təyyarə gəmisinin dəyişdirilməsi və daha təvazökar "Varan" cəmi 45.000 ton. Ümumiyyətlə, başınızı tutmaq üçün bir şey var.
Ancaq fakt budur ki, əslində bütün bu maketlər, inkişaf etdiricilərin perspektivli bir təyyarə gəmisinin dizaynı üçün bahalı bir sifariş almaq üçün Rusiya Müdafiə Nazirliyini maraqlandırmaq cəhdlərindən başqa bir şey deyil. Kütləvi informasiya vasitələri "Nevsky PKB bir nüvə təyyarə gəmisi üçün bir layihə hazırladı …" kimi mesajlarla dolu olsa da, əslində heç bir layihə yoxdur, ancaq müxtəlif dizayn büroları tərəfindən təşəbbüs əsasında yaradılan anlayış modelləri var..
Nəticə sadədir.
Rusiya Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün perspektivli bir təyyarə gəmisinin yaradılması üçün hələ də "anlaşılan" və ya "anlaşılmaz" texniki tapşırıqlar yoxdur. Hazırda Rusiya Donanması yavaş -yavaş perspektivli bir təyyarə gəmisi üçün texniki şərtlər hazırlayır. Yalnız 2023 -cü ildə dizayn etməyə başlayacaqlarını nəzərə alsaq, hələ kifayət qədər vaxt var. Və A. Voznesenskinin fikrinin əksinə olaraq, TASS -ın güvəndiyi məlumatlara görə, bu təyyarə gəmisi nüvə olacaq, yerdəyişməsi təxminən 70 min ton olacaq və Ulyanovskın inkişafları dizaynında istifadə ediləcək.
Bu, "təyyarə gəmisi lobbisi üçün narahat olan suallara" ilk cavabımdır.
Harada tikmək olar?
Burada A. Voznesensky, ümumiyyətlə, heç bir sual vermədi, ancaq bildirdi:
"… Bizdə olmayan böyük sürüşmə yollarına ehtiyacımız var və sıfırdan aşağı temperaturda açıq səhmlər üzərində qaynaq işləri (eyni Sevmash haqqında danışsaq) arzuolunmazdır. Bu nə deməkdir? Birincisi, gəmi sənayesinin modernləşdirilməsi və imkanlarının genişləndirilməsi üçün milyardlarla dollar (heç bir halda rubl deyil) və ikincisi, nəticə gözləmək üçün ən azı beş il sərmayə qoymalı olacaqsınız."
Yaxşı, sual yoxdur. Ancaq hamısı eyni - cavab verirəm. Hal -hazırda Rusiya Federasiyasında təyyarə gəmiləri qura biləcəyiniz bir yer var. Bu, əlbəttə ki, Sevmaşdır. Və daha dəqiq desək - 55 nömrəli mağaza.
Bu atelyedə 330 metr uzunluğunda və 75 metr genişliyində qapalı (açıq sürüşmə yolları yoxdur!) Qayıq evi var, Sevmashın mətbuat xidməti isə yükü "Ulyanovsk" dan 60 m daha kiçik olan körpü kranları ilə qaldırma hündürlüyünü göstərdi. 324, 6, eni 75, 5 (ən böyük, su xəttində - cəmi 39, 5 m) və gövdənin hündürlüyü (üst quruluş olmadan) tramplin sahəsində 33 m -ə qədər. Yarımçıq atom TAVKR -in hündürlüyü üst quruluşla birlikdə 65,5 m olduğunu nəzərə alsaq, çoxu qayıqxanada tikilə bilər.
Düzdür, burada bir nüans var.
55 nömrəli dükanda bir təyyarə gəmisi qurmaq mümkündür, ancaq onu mağazadan çıxarmaq olmaz. Çünki gəmilərin geri çəkilməsi toplu hovuza aparılır. Və təəssüf ki, bu gün belə böyük miqyaslı təyyarə daşıyıcılarının oraya "dalmasına" hazır deyil. Bundan əlavə, kilidin ölçüsü təyyarə gəmisinin hövzədən çıxarılmasına imkan verməyəcək.
Ancaq bu maneələr tamamilə aradan qaldırıla bilər. Fakt budur ki, SSRİ 55 -ci emalatxananı gələcəkdə böyük yerdəyişmə gəmilərinin yaradılacağını gözləyərək tikirdi. Və belə bir modernləşmə ehtimalı əvvəldən layihəyə daxil edilmişdir. Ancaq tikinti zamanı atelyenin əsas vəzifəsi o vaxt ən son nüvə sualtı qayıqlarının inşası olduğundan, "genişləndirilmiş" versiyaya dərhal investisiya qoyulması lazımsız hesab edildi. Halbuki belə bir ehtimal nəzərdə tutulmuşdu.
Əlbəttə ki, doldurma havuzunu genişləndirmək və şluzun ölçüsünü artırmaq ucuz deyil, həqiqətən milyardlara başa gələcək. Ancaq dollar deyil, rubl. Və nəticə gözləmək üçün 5 il lazım deyil. Birincisi, daha az vaxt aparacaqlar, ikincisi, bu cür işlər bir təyyarə gəmisinin inşasına paralel olaraq həyata keçirilə bilər.
Beləliklə, Rusiyanın müəyyən bir "fayl dəqiqləşdirilməsi" tələb etməsinə baxmayaraq, artıq təyyarə daşıyıcılarının inşası üçün bir yeri var. Ancaq A. Voznesenskinin yazdığı kimi ayrı bir gəmiqayırma kompleksinin bunun üçün tikilməsinə ehtiyac yoxdur.
"O zaman harada nüvə sualtı gəmiləri tikəcəyik?" Əziz oxucu soruşa bilər. Bəli, hamısı eyni "Sevmash" da. Unutmayaq ki, bu gün Sevmash eyni vaxtda iki seriyalı nüvə enerjisi ilə işləyən sualtı gəmilər-SSBN Borey-A və SSGN Yasen-M qurur. Aydındır ki, inşaat emalatxanalara bölünür, bildiyimə görə, 55 -ci SSBN -lərdə tikilir. Lakin onların tikintisi yaxın gələcəkdə başa çatacaq. Xarici gəmilər "Dmitri Donskoy" və "Şahzadə Potemkin" 1926-1927-ci illərdə donanmaya köçürülməli və daha erkən işə salınmalıdır. Və ümumi sayını 12 ədəd (3 Borey və 9 Boreyev-A) çatdırmaq üçün daha iki strateji raket daşıyıcısı qoyulsa belə, bu halda 1927-1928-ci ildən gec olmayaraq … 55 nömrəli mağaza boşalacaq. Və yeni SSBN -lərə ehtiyac on ildən artıq müddətdə yaranacaq.
Eyni zamanda, "Kül" tikintisində ixtisaslaşan ikinci əməliyyat sexi eyni vaxtda bu tip 6-8 gəmi inşa edə bilər. Əlavə olaraq, buna baxmayaraq sağlam düşüncə üstünlük təşkil edərsə və gələcəkdə donanmamız nisbətən kiçik çox məqsədli nüvə sualtı gəmilərinin inşasına başlayacaqsa, ən azı nəzəri olaraq digər gəmiqayırma müəssisələrində tikilə bilər.
Ancaq əslində heç kim Uzaq Şərq "Zvezda" kimi təyyarə gəmisi üçün tamamilə yeni bir gəmiqayırma kompleksi qurmaqdan bezmir. Zövq, əlbəttə ki, bahadır - 2018 -ci ildə tikintisinin dəyəri 200 milyard rubl, yəni o dövrdəki məzənnə ilə 3,17 milyard dollar olaraq qiymətləndirildi, amma əslində daha da bahalı ola bilər.
Ancaq başa düşməlisiniz ki, bu cür tikinti iqtisadiyyatımız üçün heç də ağır bir yük olmayacaq. Əksinə, onu irəli aparacaq. Bu gün gəmiqayırma sənayemiz "yolundadır", yalnız bu sənayenin ümumi istehsalının 90% -ni təşkil edən hərbi sifarişlərlə xilas edilir. Hərbi sifarişlərlə belə, sənaye az istifadə olunur - istehsal güclərinin 50-70% -ə qədəri boşdur. Eyni zamanda, Rusiya Federasiyasında bütün siniflərə aid mülki gəmilərə ehtiyac çox böyükdür: kiçik balıq ovçularından tutmuş 300 metr uzunluğunda və 50 metr genişliyində nəhəng Arktik qaz tankerlərinə qədər Şimal Dəniz Yolunda hərəkət etmək üçün. Görünür - özünüz üçün tikin və tikin, amma Rusiya gəmiqayırma şirkətinin əsas vəsaitləri 70%köhnəlmişdir. Və köhnəlmiş texnologiyalardan istifadə edərək qururuq, çünki əksər fabriklər üçün böyük bloklu montaj və digər müasir üsullar mövcud avadanlıq parkı ilə mümkün deyil. Bütün bunlar, əlbəttə ki, həm tikintinin vaxtına, həm də qiymətinə təsir göstərir.
Yuxarıda göstərilənlərin hamısı nəticəsində əsl absurd teatrda yaşayırıq - öz gəmiqayırma sənayemiz boşdur və eyni qaz tankerlərini Koreyaya sifariş veririk.
Əlbəttə ki, Zvezda gəmiqayırma kompleksinin ən son texnologiyaların kütləsindən istifadə edilməklə qurulması çox yaxşıdır, ancaq tək başına bu kifayət deyil. Və başqa bir yeni kompleks qurmaq niyyətindəyiksə, təyyarə daşıyıcıları ilə birlikdə böyük tutumlu mülki gəmilər inşa edə bilər. Sadə dildə desək, məsələn, filoda hər biri Şimal və Sakit okean donanması üçün 2 təyyarə gəmisinin olmasını istəyiriksə, bir təyyarə gəmisinin sürüşmə müddəti 10 il, xidmət müddəti isə 50 ildir. Yarım əsrdə yeni bir gəmiqayırma kompleksinin anbarı 20 il müddətində təyyarə daşıyıcıları tərəfindən işğal ediləcək və qalan 30 il ərzində, əlbəttə ki, mülki gəmilər də daxil olmaqla hər hansı digər gəmi və gəmilərin inşası mümkün olacaq.
Buna görə bir təyyarə gəmisi qurmağa heç bir yerimiz olmadığını və yeni bir istehsalın qurulması olduqca qəpiyə başa gələcəyini söylədikdə, cavab verirəm - indi təyyarə gəmiləri tikəcəyimiz yer var, amma (buna baxmayaraq) yeni bir gəmiqayırma kompleksi yaratmaq, o zaman iqtisadiyyatımız üçün çox yaxşı olar.
Kim tikəcək?
A. Voznesenskinin fikrincə, bu gün Rusiya təyyarədaşıyan gəmisini tikən yoxdur.
"… Bu işlər zamanı sovet mütəxəssislərinin əhəmiyyətli bir hissəsi hələ də" xidmətdə "idi- onlar üçün bu qədər uzun müddətdir ki, bayağı idi və Birləşmiş Gəmiqayırma Korporasiyasının sərəncamında təcrübəli və səmərəli kadrlar vardı. İndi başqa bir on il keçdi - və soruşmaq məntiqlidir, Vikramaditya üzərində işdə iştirak edənlərin neçə nəfəri hələ də "yəhərdə "dir?"
Burada, təəssüf ki, yalnız köməksiz bir jest edə bilərəm. Hörmətli müəllifin Vikramaditya üzərində işləyən insanlara niyə ehtiyacı olduğu tam aydın deyil. Amma gəlin onu sıraya düzək.
Hindlilərlə müqavilə 2004 -cü ildə bağlandı, amma əslində bizim TAVKR yalnız 2005 -ci ildə Sevmash doldurma havuzuna gətirildi. Bundan əvvəl, gəminin araşdırılması və hindlilərə verilməməsi lazım olan avadanlıqların boşaldılması var idi. Beləliklə, təyyarə gəmisində əsl tikinti işləri, Vikramaditya ilk dənizə getdiyi 2005 -ci ildən 2012 -ci ilədək aparıldı. O vaxt ixtisaslı işçilərlə bağlı vəziyyət necə idi?
Çox pis. Fakt budur ki, 1991-1996-cı illərdə. "Sevamsh" donanmaya sonuncu istehsal "Pike-B" (4 ədəd) və "Antei" ni (5 ədəd) təhvil verdi, bundan sonra əslində boş dayandı. 1997-2005 -ci illərdə 2001 -ci ildə donanmaya təhvil verilən "Pike -B" - "Gepard" yavaş -yavaş tamamlanırdı. Üstəlik, 1993 -cü ildə və 1996 -cı ildə qoyulan Severodvinsk və Yuri Dolgoruky'nin tikintisi titrəməmiş və titrəməmişdir. Yalnız 2004 -cü ildə Alexander Nevski nəhayət taxta çıxdı. Başqa sözlə, keçmişdə eyni vaxtda 10 nüvə sualtı gəmisi, hətta daha da çoxu quran nəhəng bitki, 2-3 gəmiyə, hətta çox yavaş-yavaş inşa edilənlərə "yuvarlandı". Və bu vəziyyət (iş Vikramaditya'da başlayanda) 9 il davam etdi.
Şübhə yoxdur ki, bu vaxt zavod bir çox bacarıqlı işçilərini itirdi, onlar başqa tərəfdən iş axtarmağa məcbur oldular. Və bu gün zavoddakı vəziyyətin xeyli yaxşılaşdığı göz qabağındadır-hal-hazırda, Sevmash, köhnə günlərdə olduğu kimi, eyni zamanda 12 sualtı qayığı (5 Boreev-A və 6 Yasenei-M və Belqorod) inşa edir. əvvəlkindən daha yavaş edir. Ancaq şübhəsiz ki, ixtisaslı işçilərlə bağlı vəziyyət 2005 -ci ilə nisbətən daha yaxşıdır. Və çox güman ki, Boreyevin tikintisi başa çatdıqdan sonra müəssisədə bir şeylə məşğul olmaq lazım olacaq çox işçi qüvvəsi olacaq.
Beləliklə, şübhəsiz ki, bir təyyarə gəmisinin inşası üçün ixtisaslı kadrlarımız var.
Bəs hörmətli A. Voznesenski nədən narazıdır?
Bəlkə də, perspektivli bir təyyarə gəmisinin tikintisi üçün Vikramaditya ilə məşğul olan işçilərə və mühəndislərə ehtiyacımız olacağına inanır? Nə üçün? Sizə xatırlatmalıyam ki, Vikramadityadan əvvəl Sevmaş heç vaxt təyyarə daşıyan gəmilər inşa etməmişdi? Və buna baxmayaraq, şaquli uçuş və enmə təyyarələrinin tam hüquqlu kiçik bir təyyarə gəmisinə yerləşdirilməsi üçün nəzərdə tutulmuş TAVKR-in yenidən qurulmasına ehtiyac yarandıqda, Sevmash bu vəzifəni əla yerinə yetirdi.
Bəli, axı, A. Voznesenskinin fikrincə, uğursuz oldu. Yaxşı, bir nəzər salaq.
Vikramaditya epik fiaskodurmu?
Seçilmiş A. Voznesenskinin dediyinə görə, "Sevmash" keçmiş TAVKR "Bakı" nın təyyarə gəmisi olaraq yenidən qurulmasının öhdəsindən gələ bilmədi. Və hətta köhnə, hələ də sovet personalının olması "gəmini belə xilas etmədi - təyyarə gəmisinin elektrik stansiyası sıradan çıxanda dəniz sınaqları zamanı baş verən qəza haqqında hamı bilir. "Admiral Gorshkov" un yenidən təchiz edilməsi layihəsi Sevmash üçün zərərsiz oldu.
Sonda, yəni itkilərlə başlayaq. Bildiyiniz kimi, təmir xərcləri yalnız nəyin düzəldilməsi lazım olduğu artıq məlum olduqda, yalnız tam bir qüsur siyahısı əsasında müəyyən edilə bilər. Ancaq Hindistan şərtləri bu şərtlər Sevmash üçün səmavi manna idi və bu səbəbdən yenidən qurulan gəmini tam araşdırmadan səhvən bağlandı.
Və bunu etdikdə, sıradan çıxdığı və əvvəlcə gözlənildiyindən daha çox dəyişdirmə tələb olunduğu ortaya çıxdı. Təbii ki, yumruklu hindlilər müqaviləni artıqlaması ilə ödəmək istəmirdilər, baxmayaraq ki, sonunda bunu etmək məcburiyyətində qaldılar. Nəticədə, "Sevmash" böyük qazanclara arxalana bilmədi, amma əsas şey bu deyildi - "Vikramaditya" üzərində iş o vaxt "Ash" in inşasında bizim üçün çox faydalı olan eyni ixtisaslı kadrları saxlamağa kömək etdi. və "Boreyev".
İşin keyfiyyətinə gəlincə, sınaq zamanı elektrik stansiyasının uğursuz olması, əlbəttə ki, təəssüf doğuran bir haldır, amma başqa heç nə yoxdur. Testlər gəmi problemlərini müəyyən etmək və onları aradan qaldırmaq üçün hazırlanmışdır. Vikramaditya ilə tam olaraq belə oldu. 8 iyul 2012 -ci ildə ilk dəfə testə girdi. Və 16 Noyabr 2013 -cü ildə, yəni 1 il 3 aydan bir az sonra təyyarə gəmisi Hindistana köçürüldü. Bu çox uzun deyil. Məsələn, İngilis qırıcı Daring 2007 -ci ilin iyulunda dəniz sınaqlarına başladı və 2009 -cu ilə qədər Kral Donanması ilə xidmətə girmədi.
Buna baxmayaraq, A. Voskresenski Sevmaşın işinin keyfiyyətindən narazıdır. Ancaq hindular özləri fərqli bir mövqe tuturlar. Məsələn, Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin Logistika İdarəsinin rəisi Pabbi Gurtej Singh, bunları söylədi:
Vikramaditya gözəl bir təyyarə gəmisidir … Bu gün Hindistan Hərbi Dəniz Qüvvələrinin flaqmanıdır. Son beş il ərzində biz onu istismar etməkdə çox fəal olduq. Bütün döyüş tapşırıqlarını mükəmməl şəkildə yerinə yetirir və tez -tez dənizə gedir."
Deməliyəm ki, hindlilər heç vaxt texnologiyamızdan nalə etmək üçün ciblərinə girməmişlər. Ancaq təyyarə gəmisi ilə bağlı heç bir tənqid yoxdur (yeri gəlmişkən, buna əsaslanan MiG-29K). Üstəlik, müvafiq danışıqlar aparıldıqdan sonra Sevmash Hindistan donanmasında qalma müddətini 20 ildən 40 ilə qədər artırmağı öhdəsinə götürdü.
Sevmaşın işinin keyfiyyətini daha yaxşı nə sübut edə bilər?
Harada əsaslanmaq olar?
Burada hörmətli A. Voznesensky ilə tam razılaşmaq lazımdır - bu gün təyyarə daşıyıcılarının bazası yoxdur.
Amma belə bir infrastrukturun yaradılması xərclərini şişirtməyə ehtiyac yoxdur. A. Voznesenski yazır: "Çin … bütün dörd il ərzində bunu etdi - Qingdaoda xüsusi bir dəniz bazası qurmaq üçün nə qədər vaxt lazım idi".
İş ondadır ki, sıfırdan bir dəniz bazası qurmaq həqiqətən çox bahalı bir işdir və Çinlilər, Qingdao bölgəsində yeni bir dəniz bazası yaratdıqları zaman bunu etdilər. Ancaq eyni şəkildə getməyimizə ehtiyac yoxdur, sadəcə mövcud bazalarda lazımi infrastruktur yarada bilərik ki, bu da təbii ki, dəfələrlə ucuz başa gələcək.
Necə mübarizə aparmaq olar?
A. Voznesenski yazır: “Ən açıq seçim Su-57-nin istifadəsidir. Ancaq bu təyyarə hələ də seriyalı istehsalda deyil, ikinci mərhələli mühərriklərə malik deyil və yəqin ki, AB çıxarmaq üçün çox ağırdır."
Su-57-nin 2019-cu ildə kütləvi istehsala başladığını elan etməkdən məmnunam. İkinci mərhələnin mühərrikinə gəldikdə, maksimum 33 ton çəkisi olan Su-33-ün və maksimum 12 800 kqf (ümumi çəkiliş-25 600 kqf) mühərriklərin bir təkan olduğunu xatırladaq. -çəki nisbəti 0.78 -dən bir qədər azdır və bu, üçüncü uçuşdan qalxmağa imkan verir -çəki məhdudiyyətləri yalnız iki qısa yay mövqeyindən başlayaraq tətbiq olunur. Su-57, ilk mərhələdə olan mühərrikləri ilə birlikdə 30,000 kqf və maksimum uçuş çəkisi 35,5 tondur. Və ikinci mərhələ mühərrikləri çox yaxındadır. Və çox ağır olan … Su-57-nin göyərtə versiyası, maksimum 37-38 ton ağırlığında olduqca mümkündür, F-14 "Tomcat" ın maksimum çəkisi isə 34 tona yaxınlaşdı. Düşünürəm ki, fərq o qədər də əsas deyil.
Taşıyıcı əsaslı AWACS təyyarələrinə gəldikdə, hörmətli müəllif yazır: "Hazırda Oboronpromumuz A-50-nin genişmiqyaslı modernizasiyasına söykəndiyini nəzərə alsaq, daşıyıcı əsaslı AWACS təyyarəsi haqqında hər hansı bir söhbət fantastik hesab edilə bilər. jele bankaları haqqında hekayə."
Əslində burada fantastik bir şey yoxdur.
Rusiya Federasiyasında A-100 "Premyer" yaradılır, burada əslində olması lazım olan bütün zərbələri doldurduq. Yəni əvvəlcə bunun üçün aktiv mərhələli bir sıra, digər təyyarələrlə avtomatik məlumat mübadiləsi sistemləri və perspektivli bir AWACS təyyarəsi üçün eyni dərəcədə vacib olan digər avadanlıqlarla bir kompleks hazırladılar, sonra Il-76MD- 90A təyyarələri, sonra bütün bunları sınadılar və sınadılar, qaçılmaz çətinliklərlə qarşılaşdılar və hətta idxalı əvəz etmə ehtiyacının fonunda …
A-100 "Premyer" in yaradılması işinin nə qədər uğurlu olmasından asılı olmayaraq (rəsmi olaraq orada hər şey uğurludur, amma layihə sirrdir və işlərin həqiqətən necə olduğunu kim bilir?) yaratma təcrübəsi və bu təcrübə "xalqın" AWACS təyyarələrində işi xeyli asanlaşdıracaq və asanlaşdıracaq. Deyək ki, Premier-dən qat-qat ucuz olacaq və həm Aerokosmik Qüvvələrin, həm də Hərbi Dəniz Qüvvələrinin maraqlarına uyğun olaraq daha böyük partiyalarda istehsal oluna bilən eyni Yak-44-ün əsasında.
Kim müşayiət edəcək?
A. Voznesenski əmin edir ki, Rusiya okeanda bir təyyarə gəmisini müşayiət edə biləcək gəmilərə malik deyil və bunu da görmür. Hörmətli müəllif, bu vəzifənin rus freqatları tərəfindən həll edilə biləcəyi fikrini rədd edir:
"" Frigate "sinifinin gəmiləri AUG -nin bir hissəsi olaraq köməkçi vəzifələri yerinə yetirə bilər, lakin onlar, şübhəsiz ki, onurğa sütunu deyillər. Üstəlik, gəmi qrupumuz okeanda bitərsə (və təyyarə daşıyıcılarının tərəfdarları həmişə düşmənə qarşı "uzaq xətlərdə" mübarizəni vurğulayırlar), belə təvazökar yerdəyişmə gəmiləri silahdan istifadə edə bilməyəcək. yuvarlanmanın tətbiq etdiyi məhdudiyyətlər."
Cavab çox sadədir.
Hal-hazırda, Rusiya Federasiyası, istəsəniz, 22350M və ya "Super-Gorshkov" layihəsinin bir freqatını hazırlayır. Bu fırkateynin əsas fərqlərindən biri yerdəyişmənin artmasıdır və əgər əvvəlcə gəminin standart yerdəyişməsinin 1000 ton artacağı söylənilirdisə, daha sonra - yerdəyişmənin 7000 tona çatacağı, yəni hətta tam yerdəyişmədən bəhs edirik, bu təxminən 1600 ton artımdır. Gorşkovun standart yerdəyişməsinin 4550 ton olduğunu nəzərə alsaq, 22350M freqatları 5550 tondan və ya daha çox olacaq.
Eyni zamanda, ABŞ təyyarədaşıyan gəmilərinin hava hücumundan müdafiə sistemi uzun müddət ya "lider", sonra "freqat", sonra "kreyser" adlandırılan "Legi" və "Belknap" tipli raket gəmiləri təmin etdi (9 vahidlərinin hər biri), standart yerdəyişməsi 5100-5400 ton idi (baxmayaraq ki, bəlkə də bu "uzun ton" adlandırılan yerdəyişməsidir). Və ilk "Arleigh Burke" nin cəmi 6 630 ton standart yerdəyişməsi var idi, buna görə də bu gəmilər arasında ölçüdə xüsusi bir fərq yoxdur. Nəhayət, bütün dənizləri və okeanları gəzən 1134-A layihəsinin Sovet sualtı əleyhinə gəmilərinin standart yerdəyişməsi 5640-5735 tondur.
A. Voskresensky də yazır: "Vahid təchizat gəmilərini də qeyd etməliyik (yeri gəlmişkən, özləri AB -dən bir qədər azdır və tikintisi üçün müvafiq vəsait və tutum tələb olunur) - bu sinif gəmilərimiz yoxdur və onsuz Bir təyyarə gəmisinin zərbəsinin muxtariyyəti sual altına alındı. qruplar ".
Bütün bunlar doğrudur, amma bir nüans var - təchizat gəmilərinə hər halda təyyarə gəmisi ilə və ya olmadan donanma lazım olacaq. Söhbət bir təyyarə gəmisindən deyil, donanmanın gəmilərinin uzun mənzilli kruizlərindən gedir. Gəmilərimizi yaxın dəniz zonasından daha uzaqlara göndərməyi planlaşdırmasaq, təbii ki, təchizat gəmiləri olmadan edə bilərik. Ancaq bu gün də gəmilərimiz Aralıq dənizinə və Hind okeanına gedir və burada xüsusi tankerlər və donanmanın "təchizatı" olmadan tikə bilmərik.
Harada müraciət etmək olar?
A. Voskresenskinin bu sualı çox, çox maraqlıdır.
Amma məqalə artıq çox uzundur, ona görə də cavabını növbəti məqaləyə qədər təxirə salacağam.
Diqqətinizə görə təşəkkür edirik!
