Lockheed P-38 Yıldırım qeyri-adi bir döyüşçüdür. Və Yıldırım hekayəsi qeyri -adi bir sualla başlayacaq.
Niyə Yıldırımın belə ağır bir kokpiti olsun?
Təyyarə, gövdə gondolasının ortasında yerləşən kokpitlə birlikdə iki kirişli bir plan üzərində qurulmuşdur. Və bu gondola bir sirrlə bağlıdır. Gondola böyükdür - uzunluğu idi 6 metrdən çoxdurvə pilot oturacağının yerləşdiyi yerdəki ən böyük eninə ölçü (yüksəklik) , 2 metrə çatdı!
Bu çox gülməlidir, çünki Yıldırımın mərkəzi hissəsi, pervanədən sükanın arxa kənarına qədər bütün Sovet I-16 qırıcısından daha uzundur! Və MiG-3-dən bir neçə metr qısadır.
MiG gövdəsinin 6 metrlik hissəsi, demək olar ki, bir ton ağırlığında bir mühərriki yerləşdirmək üçün kifayət idi (AM-35 silindr blokunun uzunluğu 2 metrdən çoxdur!), Bütün lazımi yanacaq armaturları və soyuducu radiatorları, silahları, kokpit, oturacağı, alətləri və idarəediciləri, sonra aşağı salınmış bir qarğa, hamar bir şəkildə şaquli kürəyə çevrilir. Kürək qalan iki metri MiG uzunluğuna əlavə etdi (qırıcının tam uzunluğu 8,25 m).
Göyərtəli gondol "Yıldırım" (həmçinin 6 metrdən artıq) nədənsə kifayət idi yalnız kokpit və silahlar üçün: 20 mm top və dörd pulemyot. O dövr üçün təəccüblü heç nə yoxdur. Dəyişikliklərdən birinin MiG-3, eyni zamanda, pilotun kokpitinin qarşısında, sinxron 20 mm-lik iki topun quraşdırılması ehtimalını da nümayiş etdirdi (kifayət qədər yer var idi, sual lazımi gücün mühərrikində idi).
Yıldırımın orta hissəsi nəinki uzun, həm də gözlənilmədən yüksək idi! Belə ölçülərin gövdəsi, altından yağ soyuducusu olan mühərriki yerləşdirmək üçün kifayət edərdi.
Lakin Yıldırımın mühərrikləri gövdə şüalarının qarşısında, mərkəzi nacellein solunda və sağında yerləşirdi.
Yıldırımın yanacaq çənləri qanadda idi.
P-38-in mərkəzi hissəsində nəzəri olaraq daha əhəmiyyətli bir şey olmamalıdır. Yüngüllüyünə görə, gondola hətta yük daşıyan bir dəri də aldı (yəni güc paketi olmadan): hamar duralumin təbəqələr lazımi gücü təmin etdi.
Gondolun faydalı sahəsi nəyə xərcləndi?
Cavab: onun bütün alt hissəsi burun eniş qurğusunun bölməsi ilə işğal olunmuşdur! Və bu nöqtədə Yıldırım hekayəsi tamamilə absurdluğa çevrilir. Ancaq bu heç vaxt zarafat deyil. Hər kəs rəqəmləri və rəsmləri müqayisə edərək nəticələrin düzgünlüyünə əmin ola bilər.
İlk dəfə, iyirmi il əvvəl rus tarixçi-tədqiqatçı Oleq Teslenko Yıldırımın paradoksal quruluşuna diqqət çəkdi. Bundan əlavə, problemə baxışını bir qədər genişləndirdi və gözlənilməz nəticələr aldı. U-2 və mübahisəli F-104 qırıcısının yaradılmasında əli olan "Yıldırım" dan başqa, məşhur təyyarə dizayneri Clarence "Kelly" Johnson üçün bütün işləri etdiyini söyləyə bilərsiniz. "Dul qadın."
Həvəskarların və hər cür həvəskarların fikirlərinə müxtəlif yollarla yanaşa bilərsiniz. Ancaq F-104 ilə eposdan belə çıxır ki, hətta Kelly Johnson kimi mütəxəssislər də kobud səhvlər edə bilərlər.
Buna görə də təqdim olunan fikirlərin səsləndirilmə haqqı var. Ağıl üçün çoxlu qida təmin edir və yaradıcı düşüncəni inkişaf etdirir.
P-38 gövdə nacelle-nin bütün aşağı hissəsi burun açma qurğusu bölməsi ilə tutuldu. Amma bu hamısı deyil. Çəkilmiş şassi ilə pilot kabinəsinin göyərtəsi arasındakı maksimum şin diametri (500 mm) nəzərə alınsa belə, 30 santimetrlik "boşluq" əldə edildi. Əlavə boş yer.
Bundan əlavə, dizaynda daha da paradoksal bir element var.
İdeal olaraq, nacelle eniş dişli çarxını geri çəkilmiş formada pilot oturacağının arxasına yerləşdirə biləcək qədər uzun olur. Əslində, kokpitin altında yerləşirdi. Sanki Clarence Johnson gondolun hündürlüyünü artırmaq üçün hər şeyi etdi!
Və həqiqətən etdi.
Clarence Johnson, burun dayağı olan seçilmiş üç nöqtəli eniş qurğusu sxemində, pervanelerden yerə etibarlı bir məsafə təmin etmək üçün əsas dayaqların uzunluğunun kifayət olmadığını bilirdi. Xüsusilə, ildırım vəziyyətində, hündürlüyü əlverişsiz mühərrik quruluşuna malik, klassik döyüşçülərlə müqayisədə, burnunda pervane yerdən yüksəkdə idi.
Bu vəziyyətdə çox uzun və kövrək olduğu ortaya çıxan uzun bir burun dayağı təyyarəni "qaldıra" bilər. Eniş əsnasında tez -tez alt şosse fasilələri təhlükəsi var idi.
Bir çox dizayner bənzər bir vəziyyətə düşdü - təyyarələr, müxtəlif səbəblərdən, eniş mexanizmini uzatma imkanı olmadan böyük bir "rəsmiləşdirmə" tələb etdikdə. Buna görə də, dizaynerlər təyyarənin özünü bu və ya digər şəkildə dayaqların bağlanma nöqtələrində "aşağı qiymətləndirərək" dəyişdirdilər.
Ən məşhur nümunə W formalı qanad qırığı olan Alman Stive bombardmançısı "Stuck" dır. "Corsair" in yaradıcıları da eyni şeyi etdilər; daşıyıcı əsaslı bir təyyarə üçün eniş mexanizminin dayanıqlığı müqəddəs bir parametr idi.
Bu halda "Yıldırım" ın yaradıcıları gondolun ölçülərini süni şəkildə artırdılaralt kənarının yerə mümkün qədər yaxın olması üçün.
Belə bir qərarın qiyməti artan frontal müqavimət idi. Amma dizaynerlərin başqa çarəsi yox idi …
Hər hansı bir problem həll edilə bilər. Və birdən çox şəkildə həll edildi
Clarence Johnson, eniş mexanizminin kövrəkliyi ilə əlaqəli təhlükələrdən qaçaraq burun eniş aparatı olan qeyri -adi bir təyyarə qurmağı bacardı.
Ancaq sual yaranır: çox çətin bir həllin alternativləri varmı?
Əlbəttə var idi.
Aviasiya oxşar sxemli bir təyyarənin nümunəsini bilir - Alman kəşfiyyat təyyarəsi FW -189 (ləqəbi "Rama"). Almanlar, o dövr üçün iki əsas dayaq və quyruq təkəri olan klassik şassi sxeminə sahib oldular. Sola döndərilərək stabilizatorun qalınlığında xüsusi bir niş halına salındı.
6 metr uzunluğunda və 2 metr yüksəkliyində olan böyük mərkəzi gondola gəldikdə, üzr istəyirəm … Üç ekipaj üzvü üçün iş yerləri, iki mobil atəş qurğusu və kəşfiyyat avadanlığı var idi. Kütləvi bir çərçivəyə quraşdırılmış stasionar yüksək qətnaməli kamera - 20 -ci əsrin birinci yarısında yaradılan belə bir "qaranlıq", üstün bir kütləyə və ölçülərə sahib idi.
Ümumiyyətlə, Focke-Wolfe şirkətinin dizaynerləri burun eniş qurğusu ilə heç bir narahatlıq keçirmədilər, çünki belə bir sxem piston dövrünün təyyarələri üçün xüsusilə lazım deyildi.
Dizaynı "Şimşək" ə çox bənzəyən P-82 "Əkiz Mustang" ın yaradıcıları tərəfindən daha gözəl bir həll tapıldı (mərkəzi gondolun olmaması istisna olmaqla). İki gövdəsi olan belə bir "kvadrat" təyyarə üçün ən uyğun … dörd nöqtəli şassi düzeni.
Bu sxem, taksi sürərkən sabitliyi əhəmiyyətli dərəcədə artırır və eniş zamanı quyruq hissəsi ilə yerə toxunmaqla bağlı problemləri faktiki olaraq aradan qaldırır.
Təklif olunan bütün həllər Yıldırım üçün bir neçə yüz kiloqram kütləyə qənaət edəcək və sürükləməni əhəmiyyətli dərəcədə azaldacaq. Ön dayağa, onun hidravlik sürücüsünə və ayrı bir dönmə mexanizminə ehtiyac yox olacaq, nacelle ölçüsü azalacaq, şassi bölməsi yox olacaq - qapılarının sürücüsü ilə birlikdə. Digər tərəfdən, döyüşçünün performansı, dayanıqlığı və manevr qabiliyyəti, xüsusən də taksi sürərkən və asfaltlanmamış aerodromlardan qalxanda yaxşılaşardı.
Bütün bunları açıq nəzəriyyə hesab etmək olar, amma FW-189 və P-82 praktikada və döyüşdə uğurla özünü göstərən əsl maşınlardır.
Amma Clarence "Kelly" Johnson öz yolu ilə qərar verdi.
Hansı məqsədlə, mərkəzi gondolanı hər tərəfə "uzadaraq", iri burun sütununu döyüşçünün üstünə "itələməyə" çalışdı? Bu an əbədi olaraq həll olunmamış gizli aviasiya olaraq qalacaq.
Yıldırım əvvəlcə quyruq eniş qurğusuna sahib idi
Döyüşçü "Yıldırım", çox güman ki, əvvəlcə quyruq təkəri olan bir şassi üçün hazırlanmışdır. Sübut, əsas eniş mexanizminin əyilməsi şəklində "rudiment" dir. O. Teslenko, uzadılmış mövqedəki dayaqların irəli əyilmə qabiliyyətinə malik olduğuna diqqət çəkir ki, bu da burun təkərli üç dirəkli təyyarə üçün mənasız və hətta zərərlidir.
Bütün fizika və həndəsə qaydalarına görə, eniş qurğusu təyyarənin ağırlıq mərkəzindən mümkün qədər uzaq olmalıdır. Yeri gəlmişkən, Şimşəkdə belə uzun bir gondolun olması təsadüfi deyil - burun dirəyini mümkün qədər irəli, əsas eniş mexanizminin xəttindən uzağa yerləşdirmək lazım idi.
İrəli əyilmiş əsas eniş qurğusu, quyruq enişli bütün pistonlu təyyarələrin zəruri bir xüsusiyyəti idi ki, bu da uçuş zamanı dayanıqlığını artırmağa imkan verdi. Burun dayağı olan təyyarələr, əksinə, əsas dayaqların arxasına əyilmişdi. Açıq bir nümunə Bell P-39 Airacobra'dır:
Yıldırım hər baxımdan inanılmaz bir təyyarədir
Qorxuram ki, bu yerdən artıq oxucuya yeni və ya bilinməyən bir şey danışmayım.
P-38 Şimşək pis bir döyüşçü deyildi, amma ən müvəffəqiyyətli idi. Aviasiyada təkamül heyrətamiz bir sürətlə diqqət çəkdi və 1939 -cu ildə yaradılan döyüşçü qısa müddətdə köhnəlmiş oldu.
"Yıldırım" ın istifadəsinin effektivliyi, əməliyyat teatrının şərtlərindən çox asılı idi.
Almanlar "Doppelschwanz" ı ən zəif hesab etdilər və Müttəfiq döyüşçünü "asanlıqla yıxdılar". Əsas səbəb, turboşarj olmasına baxmayaraq 6000 m -dən yuxarı yüksəkliklərdə zəif performansa malik olan mühərriklər idi. Yeri gəlmişkən, Allison mühərrikləri olan bütün döyüşçülər (P-38 Yıldırım, P-39 Airacobra, P-40 Tomahok) özlərini yalnız aşağı və orta yüksəkliklərdə göstərdilər.
Başqa bir problem, yüksəkliklərdə uçarkən havanın istiliyinin mənfi 50 ° -ə enə biləcəyi istilik təmin edə bilməyən kabin idi.
Nəhayət, kifayət qədər dönmə sürəti. Bir döyüşçü üçün ən vacib parametr, praktik olaraq, məsələn, son anda düşmənin gözündən qaçma qabiliyyətini təyin edir.
Avropa Əməliyyat Teatrında Yıldırımın karyerası qısa idi (1943-44); müharibənin son ilində daha qabaqcıl döyüşçülər tərəfindən tamamilə dəyişdirildi. Buna baxmayaraq, bu tip döyüşçülər, 1.3% (1700 -dən çox təyyarə) itki dərəcəsi ilə Avropada 130.000 uçuş həyata keçirə bildilər.
Sakit Okeanda Yıldırım daha əvvəl ortaya çıxdı və bütün potensialına çata bildi. Bu ağır döyüşçünün okean üzərində uzun uçuşlar üçün xüsusi olaraq hazırlandığı görünürdü. İki mühərrikin evə qayıtma ehtimalı iki dəfə çox idi. Sinxronizatoru olmayan silahlar atəş sürətini artırmağa imkan verdi. Barellərin təyyarənin uzununa oxuna yaxın yerləşməsi əla atəş dəqiqliyi təmin etdi. Turboşarjlı mühərrikləri olan ilk döyüşçülərdən biri (layout seçimində rol oynayan bu sistemin olması idi). Turboşarj sistemi ilə birləşdirilmiş egzoz sayəsində "Yıldırım" əvvəlcə "ən səssiz" döyüşçülərdən biri hesab olunurdu. Dişlərə silahlanmış və təchiz olunmuşdur. Təyyarə deyil - bir xəyal.
Nisbətən az sayda Yıldırım olmasına baxmayaraq (digər məşhur döyüşçülər arasında ən kiçik serial - Thunder, Mustang, Hellket, Corsair, Tomahok …), Kelly Johnsonun beyni şöhrət qazandı. Xaricdəki ən yaxşı aslardan üçü Yıldırımda uçdu. Ən parlaq əməliyyatlarda "Şimşəklər" istifadə edildi, buna bir nümunə Admiral Yamamotonun ortadan qaldırılmasıdır. Saint-Exupery, son uçuşunda Yıldırımda havaya qalxdı.
Maraqlı maşındı. Yalnız sual budur: daha yaxşı ola bilərmi?
