Mən heç vaxt döyüş gəmisini və təyyarə gəmisini müqayisə etməyəcəyəm, birincisi üçün sadəcə Kaptsov, ikincisi üçün Çelyabinskdən olan Andrey var. Və bunu heç kim mənə qadağan etmir, sadəcə bu məsələlərdə bacarıq səviyyənizi başa düşməlisiniz.
İkinci Dünya Müharibəsi aviasiyasında "mütəxəssis" olduğumu iddia etmirəm, ancaq bu təyyarələri çox sevirəm. Onlar mahiyyət idi. Hər bir ölkənin özünəməxsus avtomobilləri var, ancaq bu, sevə bilməyəcəyiniz tam döyüş maşınları idi.
Və Lastochkaya necə xidmət edilir. Əslində ilk döyüş reaktiv təyyarəsidir.
Ayıb və alçalma, bilirsən …
Sual utancın kim olduğu ilə bağlıdır.
İcazə verin, bəzi oxucuların təklif etdiyi kimi həmmüəllif kimi deyil, Lastochkanın vəkili kimi çıxış edim. Yaxşı, nə edim, bu təyyarələri sevirəm …
Beləliklə, vintdən! Kaptsovun sitatları italik olaraq yazılır.
Me.262 Schwalbe, sələflərinin təsiri altında yaradıldı və piston dövrü təyyarələrinin reaktiv təyyarələr üçün qəbuledilməz xüsusiyyətlərini birləşdirdi. Hər şeydən əvvəl, bu, qalın profil və aşağı süpürmə ilə qanadında nəzərə çarpır."
Oleq, bağışlayın, Anenerbe pis işləyirdi. MiG-29-un planları 1941-ci ildə çatdırıla bilmədi. Buna görə də belə oldu - bir pistonlu təyyarənin qalın qanad profili və kiçik bir süpürmə. Əslində - dayandırılmış turbojet mühərrikləri olan bir pistonlu təyyarə.
Buna təkamül deyilir. Buna konstruktiv axtarış deyilir. Xüsusilə Me-262-nin sələflərinin olmadığını nəzərə alsaq. Sanki ilk döyüş təyyarəsi idi.
Arado -Blitz baxımından mübahisə edilə bilər, amma Ar -234, birincisi, bombardmançı idi, ikincisi - bax, doğrudur - Qaranquş kimi bir süpürgə vardı. Yəni heç bir şəkildə.
"Müharibədən sonra heç kim Me.262 dizaynına daxil olan texniki həllərdən istifadə etmədi. Müharibədən sonrakı döyüşçülərin heç birinin belə bir profilli qanadları yox idi və mühərrik nasellərinin təyyarələrinin altına qoyulmadı (əsas eniş mexanizminin xaricində)."
Necə ki … Yəni yoldaş Yakovlev Mars kosmik gəmisi ilə qarışırdı? Yak-25 və Yak-28 bu tələblərə cavab vermədi? Qəribədir, amma lazım olduqdan daha çox oxşarlıqlar var. Şassi, ön dayağı olan üç təkərli velosipedlər və qanadların altındakı mühərriklərdir …
"Jet dövrü ilə Schwalbe yalnız bir turbojet mühərrikinin işləmə prinsipi ilə əlaqəli idi. Qalan hər şeyin yalan olduğu ortaya çıxdı."
Bəli, yəni "qalalar" ın korpusuna düşən top mərmiləri yalandır. Və Yakovlev və Ilyushin təyyarələrimiz, ağrılı şəkildə Willie Messerschmittin yaradılışını xatırladır, həm də yalandır?
Bəs 1180 ədəd Yak-28? Bəs 635 Yak-25 vahidi? Bu da yalandır?
Bir sözlə, hamı yalan danışır. Belə qəribə alternativ dünya. Amma - yaşamaq haqqı var. Ancaq mətndə daha da irəli gedirik.
Daha maraqlı müqayisələr başlayır.
"Jet Me.262 və piston" Thunderbolt "P-47D normal uçuş çəkisi təxminən 6,5 ton idi."
Nə olsun? Bu onları müqayisə etmək üçün bir səbəbdirmi? Çəki? Bağışlayın, Oleq, bu gəmiləri yerdəyişmə baxımından müqayisə etmək olar. Təyyarələrdə vəziyyət bir qədər fərqlidir.
P-47 pistonlu bir təyyarə idi. Me -262 - turbojet. R-47 tək mühərrikli bir təyyarə, Me-262 əkiz mühərrikli bir təyyarə idi. Bağışlayın, amma bu qədər fərqli təyyarələri müqayisə etmək heç vaxt baş vermir. Və bizim vəziyyətimizdə bu çox asandır. Əsas odur ki, çəki eyni olsun …
"Turboşarjlı yüksək hündürlük mühərrikləri ilə təchiz edilmiş digər döyüşçülərin ortaya çıxması ilə Thunder, daha balanslı Mustanglara təşəbbüsü tez bir zamanda verdi. "Lavochkin", "Messerschmitt" və "Spitfire" ilə yanaşı, hər kvadrat metrə 200 və ya daha az kq xüsusi yük dəyərlərində döyüşməyə üstünlük verdilər. qanad ölçən ".
Rus dilinə tərcümə tələb olunur. Ümumiyyətlə, təyyarənin o vaxt qanaddakı xüsusi yükü ölçə bilən cihazı yox idi. Bu, Dizayn Bürosundakı hesablamalarla edildi və pilotlara məlumat verilmədi. Və inanın ki, pilotlar qanaddakı yükün nə olduğunu bilmədən döyüşə girmişdilər.
Pokrışkin "Müharibə Göyü" kitabında düzgün yazdığı kimi: mühərrik işləyir, silah yaxşı vəziyyətdədi - pilot nə olursa olsun döyüşə girdi. Həm I-16, həm də Qasırğalar Me-109 seriyası F və G ilə döyüşdü və onları yerə atdılar.
Bu idi və bundan çıxmaq sadəcə mümkün deyil.
P-47 Thunderbolt, ABŞ-ın ən böyük döyüşçüsü idi. Və verilən bütün vəzifələri yerinə yetirməyi bacaran çox uğurlu bir döyüşçü idi. Çəki? Bağışlayın, bu təyyarə haqqında yazdığım bir məqalədə R-47-nin xeyli ağırlığının mühərriki ilə kompensasiya edildiyindən çox olduğunu yazdım.
Ancaq bunlar tamamilə fərqli təyyarələr idi. Və onları müqayisə etmək sadəcə axmaqlıqdır.
Qanad altında "iki" fit "" Schwalbe "cəmi 1,8 tondan az itmə təmin etdi. Bu çox pisdir. Müharibədən sonrakı dövrün döyüşçüləri ilə müqayisə etmək mümkün deyil. "Schwalbe", itmə çəkisi nisbətində piston yaşıdlarından aşağı idi!"
Yaxşı, ilahi! Bütün ölkələrin müharibədən sonrakı döyüşçüləri sakit bir mühitdə, Alman kuboklarını diqqətlə öyrənməklə inkişaf etdirildi, heç kim OKB-ni bombaladı, Sovet tankları yaxınlıqdakı küçələrdə gurultulu səs-küy salmadı və s.
Burada kod sözü müharibədən sonradır. Müharibədən sonra inkişaf etdi. Necə deyərlər, fərqi hiss edin!
Schwalbe mühərriklərinin kifayət qədər itələməməsi səbəbindən ən az 1500 metr uzunluğunda bir pist tələb olundu. Barıt gücləndiricilərindən tez imtina etdilər - hər kəsdən belə zarafatlar aldılar. Me.262 -nin adi sahə aerodromlarına əsaslanmasının mümkünsüzlüyü, artıq öz nəfəsini alan Reich Hərbi Hava Qüvvələrini tamamilə çıxılmaz vəziyyətə saldı.
Ubermensch, "gələcəyin döyüşçüsünü" lazımi təcrübə və texnologiya olmadan qurdu. Nəticə qanadları kəsilmiş və son dərəcə zəif mühərrikli ağır pistonlu döyüşçülərin nüsxəsidir."
Luftwaffe Me-262 xüsusiyyətlərini heç bir yerə qoymadılar. Əksinə. Me-109 və FW-190 bütün modifikasiyalar Mustangs və Thunderbolts ilə mübarizə aparmağa çalışarkən Me-262 qanadda dayandı.
Yeri gəlmişkən, statistika "qaranquşlar" ın xeyrinədir. Atılan 150 təyyarə ilə 100 itirilmiş təyyarə pis deyil. Yeni bir təyyarə sinfi üçün - olduqca. Üstəlik, yüzlərlə itkin düşəndən çoxu yer üzündə itir. Zəif təlim keçmiş texniklərin hərəkətlərindən və pilotlardan aldılar. Hamısı Gallands deyildi.
Vətənpərvər deyil, amma Sovet BI-1 düşmənə hansı itkilər verdi? İngilis Gloucester Meteor? Amerika P-59 Aircomet?
Heç biri. Test pilotlarının həyatı istisna olmaqla, heç biri. Yararsız Alman Me-262-dən fərqli olaraq.
Və nədənsə heç kim turbojet mühərrikləri olan bir piston qırıcısının nüsxəsinə yetişə bilmədi. Bəli, o vaxt kifayət qədər zəif olan Junkers turbojet mühərrikləri təyyarəyə lazımi sürəti verə bilmədikləri zaman havaya qalxanda və enişdə tutdular. Ancaq müntəzəm bir döyüşdə - üzr istəyirəm. 150 km / saat bir üstünlükdür, kim nə desə desin.
Almanlar heç bir təcrübə və texnologiyaya sahib olmadan gələcəyin döyüşçüsünü qururdular. Bu texnologiyaları yaratdılar və işlərinə əsaslanaraq eyni təcrübəni əldə etdilər. Onlara planları verən Marslılar deyildi. Mühərriklər Yupiterdən gəlmədi.
Əksinə, qalib ölkələr böyük məmnuniyyətlə və titrəyən dizləri ilə V-1, V-2, Me-163 və Me-262 sirlərini axtardılar. Kopyaladılar, təkmilləşdirdilər, inkişaflarında dəf etdilər.
"Alman uberengineers profilini dəyişməyi unutaraq qanadlarını kəsdilər."
Unutdun? Yoxsa etmədin? Bağışlayın, cənab Kaptsov, Yakovlevin dərslikləri masalarda uzanmışdı, amma onlara baxmadılar? Yoxsa Mikoyanın hesablamaları?
Cəfəngiyat etmək nə qədər asandır. 80 ildən sonra. Ancaq təəccüblü deyil.
"Jet təyyarələri dövründə daha kəskin hava qanadları və laminar axın qanadları istifadə olunur. İstiqamət sabitliyini artırmaq və qanad üzərindəki hava axınında pozğunluqların yayılmasının qarşısını almaq üçün çəngəl və aerodinamik silsilələr şəklində müxtəlif fəndlərdən istifadə olunur."
Alman mühəndislərini nə ilə təhqir edə bilərsiniz? Yəqin ki, bitməmiş bir zaman maşını. Yenə "Anenerbe" uğursuz oldu. Gələcəyə nüfuz etmədilər, Kaptsova görə təyyarələrin və döyüş gəmilərinin necə hazırlanmalı olduğunu bilmədilər, çünki Tirpitz və Me-262 ilə axmaqlar müharibəni uduzdular.
Sənə deyəcəyəm. Oleq, qorxunc bir sirr. Messerschmitt mühəndislərinin işi olmasaydı, hamının səsdən tez işləyən avadanlıqlara çatacağı ehtimalı azdır. Düzdü, Mustangın səsdən daha sürətli bir şey üçün laminar qanadı lazım idi.
"Luftwaflu yaratarkən almanlar hər şeydə, hətta silah seçimində də səhv etdilər."
Yaxşı, əlbəttə! Almaniya normal silah yarada bilərmi? Əlbəttə yox! MK-108, Kaptsova görə, silah deyil, anlaşılmazlıqdır.
Yaxşı, burada kalibrlər haqqında danışmayacağam, müvafiq məqalədə 30 mm top haqqında danışacağıq (tezliklə). MK-108-in müdafiəsi üçün yalnız onun dizaynının çəki, qiymət və zərər verə bilmə qabiliyyəti arasında bir uzlaşma olduğunu söyləyəcəyəm.
Silah çoxlarından daha yüngül idi. Bəli, yarım metrlik barel Allah bilir nə deyil, dağılma ədalətli idi. Burada Oleq etdi. Ancaq daha çox … Daha sonra - kədər.
Bəli, Alman topunun atəş məsafəsi belə oldu. Mərminin traektoriyasını da. Və burada Kaptsov bir az hiyləgərdir. Bəli, 1000 metr məsafədə MK-108 mərmi 41 metr aşağı düşdü. Ancaq 200-300 metr məsafədə özünü layiqincə apardı, yığılmış və olduqca sadə idi.
Oh, nə pis bir MK-108 idi və nə qədər yaxşı ShVAK və Hispano-Suiza idi!
Həqiqətən, Oleq?
Və heç bir şey eyni ShVAK -dan heç kimin bir kilometr məsafədə döyülməməsini? Eyni 200-300 metrə yaxınlaşıb döydünmü? Pokrişkinin nəzərdən keçirmək üçün tənbəlliyi?
Və daha sonra bu açıq qəribə yanaşma nədir? Bizimkilər, çoxsaylı xatirələrə görə, 100-300 metrdən atəş açdılar və almanlar niyə bir kilometr uzaqda olmalı idilər? Kim izah edəcək?
Və bu uyğunluq necədir: əvvəlcə MK 108 topu, TNT ilə qarışdırılmış 28 qram pentritlə təchiz edilmiş 440 qram yüksək partlayıcı izləyici mərmilərdən istifadə edirdi. Və 1944 -cü ildə əsas döyüş sursatı, alüminium tozu və plastifikatorla birlikdə (75/20/5%nisbətində) 72 -dən 85 qrama qədər RDX -in müxtəlif modifikasiyalarında təchiz edilmiş 330 qram ağırlığındakı Minengeschoss qumbaraları idi.
Təcrübənin göstərdiyi kimi, 4-5 vuruş - və hər hansı bir "uçan qala" metal yığına çevrildi. 4 silahdan 4 zərbə - bu necədir? Bu olduqca mümkündür. Rheinmetall məhsulu üçün yaxşı (hər zamanki kimi) 650 rds / dəqlik yanğın dərəcəsi nəzərə alınmaqla.
O dövrlərin hər hansı bir döyüşçüsünə BİR belə bir mərmi lazım idi.
Bəs bu qədər mükəmməl ballistikaya malik olan ShVAK?
Yüksək partlayıcı parçalanma mərmisinin yükündə 3,7 qram tetril və ya "GTT" - heksogen, TNT və tetrilin qarışığı var idi. Yandırıcı parçalanmada 0,85 qram "GTT" və 3,9 qram yandırıcı kompozisiya var. Zireh deşici yandırıcı partlayıcı maddələr yox idi, yandırıcı kompozisiyanın kütləsi 2, 8 qram idi.
Bəli, müharibə zamanı ittihamlar gücləndirildi və hətta yeni, daha güclüləri icad edildi. Məsələn, RDX (76%), alüminium tozu (20%) və mumdan (4%) ibarət 5, 6 qram yüksək partlayıcı A-IX-2 yüklənmiş yandırıcı bir parçalanma mərmi. parçalanma-yandırıcı-izləyici mərmi, 4, 2 qram partlayıcı A-IX-2 ilə təchiz olunmuşdur.
93-96 qram ağırlığında 20 mm-lik bir mərmi ilə 4, 2-5, 6 qramlıq partlayıcı və 85 qram partlayıcı ilə 300 qramlıq mərmi arasında fərq varmı?
Özünü pis hiss etməsi üçün eyni B-17-yə neçə belə mərmi qoyulmalı idi? Sadəcə budur. Ancaq ShVAK -a tərif çox yaxşı görünmür. Tamamilə fərqli bir sinif silahı.
Mühərriklər. Burada Kaptsovda hər şey qaydasındadır.
1944-cü ildə tam hüquqlu bir reaktiv qırıcı qurmaq mümkün deyildi. Ancaq artıq 1947 -ci ildə mümkün oldu.
İlk yerli seriyalı turbojet mühərriki VK-1 (RD-45), quru çəkisi 872 kq olan 2,6 ton alov və yanğın çıxardı. Alman sənətkarlıqlarından dörd qat daha böyük bir qaynaqla fərqlənirdi, halbuki iki növ yanacaq (benzin havaya qalxma, Jumo-004 üçün kerosin / dizel yanacağının əsas uçuşu) ilə kompleks hiylələr tələb etmirdi."
Əlbəttə ki, almanlar sadəcə iyrənc idilər, buna görə müharibəni uduzdular. Ancaq xatırladaq ki, altı ay ərzində Moskvaya çatdılar, amma üçü geri çəkildi.
Bilirsən, Oleq, səni bir az məyus edəcəyəm. "Dəbdəbəli və püskürən" alovunuz VK-1 (RD-45) sadəcə İngilis mühərrikinin qanunsuz bir nüsxəsidir. Bizə Rolls-Royce Nene mühərrikinin 40 nüsxəsini satan ingilislər idi və bizimkilər yenicə qoparıldı. Çinlilərin indiki kimi icazəsiz, lisenziyasız.
Bu başqa bir şey deyil, çünki "Sovet" RD-10 və RD-20 mühərriklərinin başqa bir ailəsi sırasıyla Junkers Jumo 004 və BMW 003-dir. Təyyarələrimiz (məsələn, MiG-9 və İl-28) müttəfiqlərin və düşmənlərin yenidən kopyalanan mühərrikləri ilə uçdu.
Alman mühərrikləri daha pis idi, amma məhkəmələr, Rolls-Royce-dan olduğu kimi, təhdid etmədi.
Və sən, Oleq, tamamilə haqlısan! 1944 -cü ildə nə raket, nə də turbojet mühərrikləri qura bilmədik. Və 1947 -ci ildə İngilis və Almanların ələ keçdiyi zaman asan oldu.
Düzünü desəm, bu çirkin "vətənpərvərlik" bu gün çox uyğun deyil. Xüsusilə ağ iplə tikilir. Bu gün demək istədiyim ən elementar mənbələri öyrənmədən və müqayisə etmədən.
Və beləliklə, "Me-262" -nin yerdəyişməsi ilə bağlı çox şən bir məqalə ortaya çıxdı. Təxminən eyni uğurla, Amerika və Yapon döyüş gəmilərinin uçuş performansından yaza bilərsiniz. Amma buna dəyməz.
Alman aviasiyası ilə bağlı araşdırmalarımda, eyni Me-109-un bəzi cəhətlərini həqiqətən tənqid etmişəm. Ancaq heç bir halda bu, Messerschmitt şirkətinin dizaynerlərinin və Willy Messerschmittin özünün xidmətlərini pozmur, çünki çox yaxşı bir döyüş maşını yaratdılar.
Və biz çox uzun müddətdir ki, yetişirik və bəzi yerlərdə Messerschmitts və Focke-Wulfs-u tuta bilmədik.
Almanlar təyyarə qurmağı bilirdilər. Almanlar mühərriklərin necə qurulacağını bilirdilər. Almanlar əla silah yaratmağı bilirdilər. Çox güclü və layiqli rəqiblər idilər.
Bir Alman mühərrikindən kopyalanan "Sovet sərin mühərriki" ni dalğalandırmaq, məğlub olan düşməni alçaltmaq, məni bağışla, qaliblərə layiq deyil. Təfərrüata girmədən və tək bir parametrdən başlamadan MK-108-in ShVAK ilə müqayisədə heç bir şeydə mükəmməl olmadığını necə demək olar. Çox vacib olsa belə.
Buna baxmayaraq və buna baxmayaraq qalib gəldik. Bunu xatırlamağa dəyər. Rəqiblərimizin nə ilə mübarizə apardığını nəzərə almaq üçün bu şəkildə lazımdır: hörmət və lazımi diqqətlə.
Populizm və təcili bir kənara qoyaq. Populyarlıq dalınca belə bir az daha ciddi olmalısan.
