1938-ci ilin payızının əvvəlində Moskva, Amerikanın yeni yüksəklikdəki Lockheed-22 tutma qurğusu haqqında kəşfiyyatımızın əldə etdiyi sənədləri aldı. Xalq Müdafiə Komissarlığının Kəşfiyyat İdarəsinin əməkdaşları tərəfindən ABŞ -dan oğurluq edə bildi. Qalın fotokopi paketlərində təyyarənin və əsas hissələrinin texniki təsviri, rəsmləri və təsvirləri, uçuş xüsusiyyətlərinin hesablamaları və təyyarənin möhkəmliyi, modelləri külək tunelində üfürmənin nəticələri vardı. Orijinallar Lockheed dəftərxana ləvazimatlarında və gizli markalarda idi. Rəsmlər və təsvirlər, iki gövdəli, ikiqat mühərrikli, qısa gövdəli, üç təkərli eniş qurğusu və mühərriklərində turbomühərrikləri olan son dərəcə qeyri-adi görünüşə malik idi. Materialların surətləri Maddi -Texniki Təchizat Departamentinə və Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutuna göndərildi. Amerika təyyarəsindəki materialları öyrənən 1-ci dərəcəli hərbi mühəndis Znamenskinin rəyində yazdıqları budur: "Etiraf etmək lazımdır ki, uçuş keyfiyyətləri, artilleriya və kiçik silahların gücü baxımından Lockheed-22 qırıcısı- tutucu, döyüş təyyarələrinin inkişafında irəliyə doğru əhəmiyyətli bir addımdır və bu baxımdan RKKA tərəfindən ən yaxından araşdırılmağa layiqdir."
Oğurlanan layihə, tanınmış Lockheed P-38 Yıldırım qırıcısı (ingilis dilində-"ildırım") üzərində aparılan ilk araşdırmalardan başqa bir şey deyildi. Müharibə əsnasında bir Amerika pilotu ilk Alman təyyarəsini vurdu və Şimşək Reyxin paytaxtı üzərində uçan ilk Amerika qırıcısı idi. 1940-cı ilin may ayında bir həftədən az bir müddətdə mübarizə aparmağı bacaran İkinci Dünya Müharibəsinin çox seriyalı cüt bum döyüşçüsü oldu, Hollandiyalı Fokkers C.1. "Yıldırım", bütün istehsal təyyarələri arasında uçuş dayaqlı eniş mexanizminin sxemini alan ilk idi ki, bu da uçuş və enişi çox asanlaşdırdı. ABŞ -ın ən yaxşı asları bununla mübarizə apardı … Ancaq hər şeydən əvvəl.
ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin çox məqsədli qoşa mühərrikli döyüşçülər üçün taktiki və texniki tələbləri 1935-ci ildə tərtib edilmiş və gələn il bir sıra təyyarə istehsalçılarına təqdim edilmişdir. Təyyarə universal bir təyyarə olaraq qəbul edildi: tutucu, uzun mənzilli kəşfiyyat təyyarəsi və müşayiət edən döyüşçü. Hava qüvvələrində, layihə X-608 indeksini aldı və "Lockheed" də "Model 22" "marka" nömrəsi verildi.
Baş dizaynerlər Hal Hibbard və Clarence Johnson, cüt mühərrikli maşının düzülüşü üçün altı variant hazırladılar. Birincisi, qanad mühərrikləri və gövdəsində kokpit olan klassik monoplan idi. İki layihədə, mühərriklər qalın bir gövdədə dayandılar və şaft və sürət qutularından istifadə edərək qanadlarda çəkən və ya itələyən pervaneleri döndərdilər. Digər üçü iki kirişli dizayn idi. Üstəlik, bir vəziyyətdə, mühərriklər də qısa gövdədə qaldı və təyyarələrdəki pervane qurğuları bir mil sistemi vasitəsilə işə salındı. Beşinci konfiqurasiyada, mühərriklər artıq kirişlərin dibinə yerləşdirilmişdi, lakin gövdə yox idi və pilotun oturacağı sol göbəkdə idi. Bununla birlikdə, iki kirişli və qanadın mərkəzində qısa gövdəli altıncı versiya tikinti üçün seçildi.
Douglas, Curtiss, Bell və Valti kimi digər Amerika firmaları da yarışmada iştirak etdilər. Ancaq bütün layihələrlə tanış olduqdan sonra ordu 1937-ci ilin iyununda yalnız Lockheed firmasından XP-38 prototipinin inşasını əmr etdi. İş təsvirlərinin hazırlanması üç ay çəkdi. "Allison" şirkətinin mühəndisləri də çox çalışdılar. V-1710 mühərrikinin (12 silindrli, V şəkilli, maye ilə soyudulmuş) əks istiqamətdə fırlanan və giroskopik anı istisna edən modifikasiyaları xüsusilə yeni qırıcı üçün hazırlanmışdır. Bu idarəetməni asanlaşdırdı və pervanələrdən hava axını simmetrik idi.
Egzozla işləyən GE "Type F" turbomühərrikləri mühərrikin gücünü 1150 at gücünə çatdırdı. Kompressorlar qanadın arxa kənarı səviyyəsində boşluqlara quraşdırılmışdır. Kuyruk blokuna daha yaxın, kirişlərə yan hava girişləri olan radiatorlar yerləşdirildi. Gövdə və kirişlərin dizaynı, duralumin örtüklü, yarı monokoklu bütün metal tipli idi. Tək təkərli qanadda Fowler qanadları və aileronları vardı. Kirişlər keellərlə bitdi və stabilizatorla liftə bağlandı. Bütün sükan səthləri - duralumin örtüklü, maşının ölçüsü nəzərə alınmaqla təəccüblü olmayan bəzək nişanlarına malik idi. Burun dayağı olan üç təkərli eniş qurğusu hidravlik sürücülər vasitəsilə geri çəkildi. Əsas sütunlar geri uçarkən mühərrik boşluqlarına, ön "ayağı" alt gövdə bölməsində gizləndi.
Gövdə olduqca qısa idi və qanadın arxa kənarında bitdi. Pilot, bağlanan böyük bir qabarıq kanopu olan geniş bir kokpitdə oturmuşdu. Boş yay hissəsində 23 mm Madsen və ya TI 22, 8 mm çaplı 50 ədəd döyüş sursatı quraşdırılması planlaşdırılırdı. Topa, hər barelində 200 güllə olan böyük çaplı (12, 7 mm) Browning M-2 pulemyotlarından ibarət dördlük əlavə edildi. Dizaynerlərin hesablamalarına görə, təyyarə olduqca yüksək sürətlə çıxdı - 6100 m yüksəklikdə 670 km / saat sürət əldə etmələrini gözləyirdilər. Digər xüsusiyyətlər də nikbinliyə səbəb oldu. Beləliklə, 10 dəqiqədən çox bir müddətdə 9145 m yüksəkliyə çatmaq planlaşdırılırdı və turbomühərriklərin işləməsi səbəbindən tavan demək olar ki, 12 km idi.
1938-ci ilin sonunda, XP-38 (silahsız) ilk prototipi zavodun emalatxanasından ayrıldı və magistral yol boyunca Mart Sahəsi aerodromuna doğru hərəkət etdi. Burada leytenant Casey ilk uçuşa hazırlaşaraq qaçmağa başladı. Yenidən nəzərdən keçirilməsini tələb edən əyləc problemi səbəbiylə uçuş 27 Yanvar tarixinə təyin edildi. Bununla birlikdə, XP-38-in uçuş-enmə zolağından ayrılmasından dərhal sonra flap titrəmələri yarandı ki, bu da onların montaj qurğularının pozulmasına səbəb oldu. Casey, hücum açısını artıraraq titrəməni qismən idarə edə bildi. 30 dəqiqəlik uçuşdan sonra təyyarəni eyni bucaqla yerə atmalı oldum. Beton uçuş-enmə zolağının yuxarı qaldırılmış burnu səbəbindən gəmilərə əvvəlcə toxundu (zədələndi) və yalnız bundan sonra XP-38 əsas təkərlərin üzərində dayandı. Qanadların təmiri və modifikasiyasından sonra uçuş proqramı davam etdirildi və 10 fevral tarixinə qədər ümumi uçuş müddəti təxminən 5 saat təşkil etdi. Daha ciddi problem yox idi.
Sürəti və məsafəni yoxlamaq üçün XP-38-in bütün Amerika Birləşmiş Ştatları boyunca uçması planlaşdırılırdı. Casey Kaliforniya ştatının Sakit okean sahilindən qalxmalı və Ohayo ştatının Dayton şəhərindəki Wright Field -ə çatmalı idi. Fevralın 11-də səhər tezdən XP-38 Mart sahəsini tərk etdi və Texasdakı Amarillo bazasında yanacaq dolduraraq Daytona endi. Təyyarə qüsursuz davrandı və uçuşu New York yaxınlığındakı Mitchell Field aerodromuna davam etdirmək qərarına gəldilər. Atlantik sahillərində döyüşçü 7 saat 2 dəqiqə yolda olduqdan sonra yerə endi. Orta sürət 563 km / saat idi. Təəssüf ki, maşının yaxşı xüsusiyyətlərini sübut edən bu uçuş uğursuz başa çatdı. Casey, flapların səmərəli işləməsinə hələ də inanmadan yaxınlaşdı. Buna görə hücum açısı olduqca yüksək idi və mühərriklər daha yüksək dövrə ilə işləyirdi. Eniş sürətinin yüksək olması səbəbindən təyyarə bir neçə dəfə sürüşüb və yuvarlanaraq xeyli ziyan görüb. Casey özü yalnız çürüklərlə çıxdı, amma ilk prototipi bərpa etməyin heç bir mənası yox idi.
Bu qəza "otuz səkkizinci" nin sonrakı taleyinə təsir etmədi. 1939-cu ilin aprel ayının sonlarında Lockheed, V-1710-27 / 29 mühərrikləri ilə işləyən 13 istehsal əvvəli YP-38-in inşasına dair müqavilə imzaladı. Pervaneler də əks istiqamətdə, lakin fərqli istiqamətdə fırlanırdı. İlk prototipdən fərqli olaraq, kokpitdən baxıldıqda, pervaneler gövdədən uzaqlaşdı. Hazırlıqdan əvvəl istehsal olunan YR-38-in silahlanması da fərqli idi və 37 mm-lik M-9 topundan (15 döyüş sursatı), 12,7 mm-lik iki pulemyotdan (hər barelə 200 döyüş sursatı) və bir cüt 7, 62-dən ibarət idi. mm (barrel başına 500 tur) … YR-38-in uçuş çəkisi 6514 kq-a çatdı və 6100 m-də maksimum sürət 652 km / saat idi.
Yenilikçi təyyarənin istehsalı olduqca mürəkkəb və bahalı olduğu ortaya çıxdı. Buna görə yalnız 17 sentyabr 1940-cı ildə ilk YR-38 havaya qalxdı. Hətta daha əvvəl İngiltərə və Fransa iki bum döyüşçüsü ilə maraqlandı. 1940 -cı ilin may ayında bu ölkələrin satınalma komissiyaları Lockheed ilə döyüşçülərin tədarükü üçün ilkin müqavilə imzalayaraq Nyu Yorka səfər etdilər. Fransa Hərbi Hava Qüvvələri 417, Birləşmiş Krallıq isə 250 təyyarə almağı planlaşdırırdı. Lakin iyun ayında Wehrmacht birlikləri Parisdə yürüş edirdi və Fransa sifarişi ləğv edilməli idi.
Şimşəklər də ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən əmr edilmişdir. 80 P-38-in ilk partiyasına tezliklə başqa 66 təyyarə əlavə edildi. P-38 seriyası YR-38 ilə eyni idi, lakin 12.7 mm pulemyotla. 30 seriyalı P-38-lərdən (nömrədən sonra məktub əlavə edilmədən), qorunan tanklar, pilot zireh lövhələri və dəyişdirilmiş oksigen sistemi ilə fərqlənən 36 P-38D izlənildi. Təyyarəyə, bənzər dəyişikliklərin edildiyi Mövcud P-39D və B-24D təyyarələri ilə döyüşçünü təyin etməklə birləşdirmək üçün dərhal "D" indeksi verildi. Beləliklə, "C" və "B" indeksləri qaçırıldı və "A" hərfi təzyiqli kabin ilə təcrübi XP-38A-ya verildi.
Seriyalı maşınların istehsalı üçün hazırlıqlar davam edərkən, Lockheed və ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotları istehsaldan əvvəlki YP-38 ətrafında diqqətlə uçdular. Uçuş sınaqları zamanı Yıldırım iki xoşagəlməz problemlə üzləşdi - quyruq hissəsinin titrəməsi və yüksək sürətlə dalış zamanı zəif idarəetmə qabiliyyəti. Liftə balans çəkiləri quraşdırmaq və qanadın gövdəsi ilə qovşağında olan boşluqları dəyişdirməklə quyruq bölməsinin vibrasiyasını idarə etmək olduqca asan idi (axın axını indi azalmışdır). Və uzun müddət ikinci problemlə məşğul idilər. M = 0.7-0.75-də dalış sürətində havanın sıxılma qabiliyyətinə görə lift praktiki olaraq təsirsiz hala gəldi. Külək tunelində müxtəlif profilləri və dizaynları sınamalı oldum. Yalnız 1944-cü ilə qədər (!) Problem nəhayət həll edildi və bütün P-38-lərdə dalğıc üçün sürət həddi qaldırıldı.
P-38 və P-38D-lərin ilk partiyası üçün ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri əlavə 40 təyyarə sifariş etdi. P-38-lər 1941-ci ilin iyununda hazır idi və P-38D-lər oktyabr ayında montaj xəttindən çıxdı. Dekabr ayında Yapon təyyarə daşıyıcılarının Pearl Harbora hücumundan sonra ABŞ İkinci Dünya Müharibəsinə girdi və yeni təyyarə sifarişləri kəskin artdı. O vaxta qədər səhmlərdə "otuz səkkizinci" nin iki müntəzəm modifikasiyası var idi-P-38E və "Model 322-B" (Böyük Britaniya üçün ixrac versiyası). İndi təyyarəyə indeksdən əlavə öz adı verildi. Əvvəlcə "Atlanta" adı təklif edildi, lakin son seçim daha çox səslənən "Yıldırım" a buraxıldı. İngilislər hər zaman fərqli fikirdə idilər və adlarını təyyarə ixrac etmək üçün təyin etdilər. Ancaq yeni Lockheed döyüşçüsü, doğma Amerika adını qoruyaraq bir istisna idi.
1941 -ci ilin sonuna qədər Böyük Britaniyanın Kral Hərbi Hava Qüvvələri 667 Yıldırım MkI və MkII almağı planlaşdırırdı. MKI, P-38D ilə eyni idi, lakin V-1710 mühərrikləri (1090 at gücündə) turboşarjsız. Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin kamuflyajında ilk MkI və İngilis nişanları 1941 -ci ilin avqustunda havaya qalxdı. İlk üç avtomobil xaricə getdi və burada Boscombe Down test mərkəzində qiymətləndirmə uçuşlarına başladılar. İngilis pilotların təyyarə haqqında fikirləri o qədər də yüksək deyildi. Hesabatlarda pilotlar əvvəlcə Yıldırımın zəif manevr qabiliyyətinə işarə etdilər, əks halda məlumatlar o dövrün digər iki mühərrikli döyüşçüləri ilə müqayisə edilə bilərdi. Qüsurlar arasında, təhlükəsiz enişə mane olan nacellesdən gələn günəş parıltısını da izah etdilər. Buna baxmayaraq, tənqidin təsiri oldu və 143 Yıldırım MKI -nin çatdırılması rədd edildi.
Bu maşınların yığılması üzərində işlər artıq gedirdi və onlardan 140 -ı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. Təyyarə öz R-322 indeksini aldı (Model-322V-dən) və yalnız ABŞ ərazisi üzərində uçdu. 7 dekabr 1941-ci ildə xidmətdə olan 40 P-322, döyüşlərin başlaması ilə ölkənin qərb sahillərini qorumaq üçün göndərildi. Tələb olunmayan "İngilislər" Alyaska və Aleut adalarında yerləşirdi. Daha sonra "F" seriyasından daha güclü mühərriklər alan R-322-nin əksəriyyəti əsasən təlim maşınları olaraq 1945-ci ilə qədər uçdu.
V-1710F5L mühərrikləri olan 524 Lightning MkII (1150 at gücündə) turbomühərrikli İngiltərəyə də getmədi. 1942-ci ilin oktyabrında Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin kamuflyajında yalnız bir təyyarə yenidən boyandı, lakin qalan təyyarələr P-38F və P-38G indeksləri altında vətənlərində qaldı. Bu dəyişikliklər 1941-ci ilin payızında istehsal olunan "Yıldırım" P-38E konveyer kəmərində dəyişdirildi.
P-38E (cəmi 310 avtomobil istehsal edildi) 20 mm-lik M-1 topu (etibarsız M-9 yerinə), dəyişdirilmiş hidro və elektrik sistemləri və pulemyot üçün artan döyüş sursatı ilə fərqlənirdi. 1941-ci ilin sonunda bu versiyanın iki təyyarəsi F-4 foto kəşfiyyat təyyarəsinə çevrildi. Bütün silahlar dörd kamera ilə əvəz olundu. 1942-ci ildə başqa 97 P-38E oxşar dəyişikliklərə məruz qaldı və onlar da F-4-ə vəftiz edildi.
P-38F, V-1710-49 / 57 mühərriklərində (1225 at gücündə) P-38E-dən fərqlənirdi. "F" hərfi olan 547 Yıldırım, 20-si F-4A foto kəşfiyyat təyyarəsinin versiyasında olan səhmləri tərk etdi. Yüksək hündürlükdəki V-1710-51 / 55 mühərrikləri olan "Yıldırım" P-38G indeksini aldı və P-38N, bir cüt V-1710-89 / 91 (1425 at gücü) ilə təchiz edildi. Və bu seçimlərin silahsız foto versiyaları var idi. 1.462 P-38G-dən 180-i F-5A kəşfiyyatçısı oldu, digər 200-ü isə F-5B nömrəsini aldı (fotoqrafiya avadanlıqlarında fərqlənirdilər). 601 R-38N arasında F-5С kəşfiyyat təyyarəsi 128 təyyarədən ibarət idi.
1943-cü ilin yazında yüksək səviyyəli kəşfiyyat üçün eksperimental XP-50 (P-38C əsasında) sınaqdan keçirildi. Bu maşında, böyüdülmüş gövdədə bir müşahidəçi üçün yer tapdılar. Kokpitdəki K-17 kamerasının və quyruq bumundakı panoramik kameranın işindən məsul idi. Pilot, lazım gələrsə, tərk edilmiş bir cüt pulemyotdan atəş aça bilər. Düzdür, bu versiyanın seriyalı istehsalı baş tutmadı.
Müxtəlif mühərriklərdən istifadə etməklə yanaşı, Lockheedin dizaynerləri Yıldırımda başqa dəyişikliklər də etdilər. 1942 -ci ilin yanvar ayında hər biri 568 litr və ya 1136 litr olan iki xarici tank üçün qurğular quraşdırıldı. Qanad gücləndirildi və lazım gələrsə bu düyünlərə 454 kq və ya 762 kq bomba asıldı. Əlavə yanacaq çənləri ilə Yıldırımın məsafəsi əhəmiyyətli dərəcədə artdı və bu, P-38F-in 1942-ci ilin avqustunda ABŞ üzərindən uçuşu ilə açıq şəkildə göstərildi. Silahsız "Yıldırım" yanacağı ilə doldurulmuş və 1136 litrlik bir cüt tank 13 saat ərzində 4677 km, qalan benzinin isə 160 km daha uçmasına imkan verdi.
1942-ci ilin sonunda P-38F torpedo bombardmançısı kimi sınaqdan keçirildi. Qanadın altına 875 kq ağırlığında bir torpedo və 1136 litrlik bir tank (və ya iki torpido) asılmışdı. Testlər olduqca müvəffəqiyyətli keçdi, ancaq Lightning torpedo bombardmançısı cəbhədə görünmədi. Eyni təyyarədə 908 kq bomba atmağa çalışdılar və buna bənzər bir qırıcı-bombardmançı 1944-cü ilin sonunda Avropada döyüşməyi bacardı. Sakit Okean üzərindəki patrullar üçün Lockheedin dizaynerləri üzən Yıldırım yaratmağı təklif etdilər. Müvafiq sənədlər hazırlandı, lakin üzənlər heç vaxt quraşdırılmadı.
Dizaynerlər iki kirişli "Yıldırım" ın yeni yüksək mərtəbəli versiyaları üzərində çalışdılar. Təzyiq kabinəsi olan ilk "Yıldırım", artıq qeyd edildiyi kimi, təcrübəli XP-38A idi. 1942-ci ilin noyabrında, 1600 at gücünə malik Continental XI-1430-1 mühərrikləri (12 silindrli, V formalı ters tipli, maye ilə soyudulmuş) olan XP-49-un təkmilləşdirilmiş versiyası havaya qalxdı. Bu "göydələnə" bir cüt 20 mm-lik top və dörd ədəd 12, 7 mm-lik pulemyot quraşdırılması planlaşdırılırdı. Ancaq uçuş zamanı yeganə XP -49 silahsız qaldı, çünki ikinci ekipaj üzvünü - müşahidəçi mühəndisi yerləşdirmək lazım idi. R-38 üçün başqa bir peşə planerlərin çəkilməsi idi. Kilidlər quyruq hissəsinə quraşdırıldı və 1942-ci ildə Yıldırım, Wako CG-4A eniş planerini çəkmək üçün sınaqlardan uğurla keçdi. Elə həmin il irəliləyən piyada üçün tüstü ekranı qurmaq üçün uçuşda bir hava qaz generatoru sınaqdan keçirildi.
Yıldırım istehsalı hər il artdı. 1941 -ci ildə 207 döyüşçü sərbəst buraxıldı, digərində - 1478. Döyüş missiyalarına getdikcə daha çox cəlb olunan Yıldırım, 4 Avqust 1942 -ci ildə vurulan Yapon təyyarələri üçün hesab açdı. O gün Alyaskadakı Adak aerodromundan havaya qalxan 343-cü qırıcı qrupunun bir cüt R-38 təyyarəsi iki Kavanishi N6K4 Mavis uçan qayığını aşkar edərək vurdu.
1942 -ci ilin iyulunda Şimşəklər ABŞ -dan təyyarələrin Böyük Britaniyadakı bazalarına köçürülməsi Bolero əməliyyatında iştirak etdi. İlk olaraq Nyufaundlend, Qrenlandiya və İslandiya üzərindən kənarda olan tanklarla uçan 14-cü Fighter Qrupunun 200 otuz səkkizdən biri köçdü. Dörd döyüşçüdən ibarət hər qrupa Boeing B-17 lider təyyarəsi rəhbərlik edirdi. 27 -ci Döyüş Eskadronunun Şimşəkləri Şimali Atlantik üzərində patrul etmək üçün İslandiyada qaldı. 15 avqust 1942-ci ildə bu eskadronun P-38 pilotu Amerika Hərbi Hava Qüvvələrinin bir Alman təyyarəsi üzərində ilk qələbəsini qazandı. Yıldırım, P-40 qırıcısı (Qrup 33) ilə birlikdə dörd mühərrikli Fw-200 Condoru vurmağı bacardı.
1942 -ci ilin noyabrında Yıldırımın bir hissəsi İngiltərədən Şimali Afrikaya enən Müttəfiq Məşəl Əməliyyatında iştirak etmək üçün Aralıq dənizindəki bazalara uçdu. Tunisin göylərində iki bomlu "Yıldırım" tez-tez bombardmançıları üçün müşayiətçi döyüşçü kimi çıxış edirdi. Alman və İtalyan təyyarələri ilə hava döyüşləri olduqca tez -tez baş verdi və müxtəlif uğurlarla getdi, ağır "Şimşəklər" in manevr qabiliyyətinin olmaması təsirləndi. Beləliklə, 1942 -ci ilin noyabrından 1943 -cü ilin fevralınadək yalnız 48 -ci döyüşçü qrupu 20 P -38 və 13 pilotunu itirdi, onlardan beşi avtomobil idi - 23 yanvar.
Lakin, Yıldırımlar yaxşı sürət xüsusiyyətlərinə görə havada ciddi düşmən sayılaraq borclu qalmadılar. 5 Apreldə 82 -ci ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Qrupunun ekipajları 5 Lu -ni vuraraq 17 Luftwaffe təyyarəsini ələ keçirdi. 1 -ci Fighter Qrupundan olan həmkarları eyni gündə 16 təyyarəni, 4 gün sonra isə daha bir 28 təyyarəni məhv edərək daha da müvəffəqiyyətli oldular. quyruqlarında svastika …. Doğrudur, ədalətlə demək olar ki, bu qələbələrin demək olar ki, hamısı Alman bombardmançıları üzərində idi. Oktyabr ayında 14 -cü qrupun pilotları Krit üzərində fərqləndilər. "Otuz səkkizinci" yavaş-yavaş hərəkət edən Ju-87 birləşməsinə hücum etdi, bu döyüşdə (buna döyüş demək çətindir), qrup komandiri yeddi şəxsən "Junkers" in vurulduğunu elan etdi. O vaxta qədər Şimşəklərin özləri, gövdənin altına asılmış bombaları olan hücum təyyarələrində getdikcə daha çox iştirak edirdilər.
Sakit Okeandakı "Şimşəklər" özünü yaxşı tərəfdən göstərdi. Hələ 1942 -ci ilin avqustunda 39 -cu Döyüşçü Eskadronu Port Moresbiyə (Yeni Qvineya) gəldi. Doğrudur, tropiklərdə mühərriklərin həddindən artıq istiləşməsi ilə əlaqədar texniki problemlər səbəbindən, əsl döyüş tapşırıqları soyutma sistemini tamamlayaraq yalnız ilin sonunda başladı. Ancaq artıq 27 dekabrdakı ilk döyüşdə amerikalılar bir neçə Yapon təyyarəsini vurdu. Bu döyüşün nəticələri haqqında tərəflərdən maraqlı məlumatlar. Ümumilikdə, Yıldırım pilotları, gələcəyin ən yaxşı Amerika ası Richard E. Bong da daxil olmaqla 11 Yapon təyyarəsinin vurulduğunu (bəzi məqalələrdə hətta 15 təyyarəni göstərdiyini) bildirdi. Eyni zamanda, leytenant Qığılcımlardan yalnız bir P-38 bu döyüşdə mühərrik zədəsi aldı. Yapon pilotları, 11 -ci sentayda, öz növbəsində, yeddi endirilən Yıldırım elan etdi. Əslində, mövcud sənədlərə görə, 582 -ci Kokutai döyüşdə bir sıfır itirdi, ikinci A6M zədələndi və məcburi eniş zamanı qəzaya uğradı (pilot sağ qaldı), əlavə olaraq bir Val vuruldu və digər bombardmançı təyyarəyə qayıtdı. zədələnmiş baza. 11. Sentayda iki Ki-43 Hayabusa və bir pilot itirdik. Eyni zamanda, P-38-ə əlavə olaraq, P-40-ın da Yıldırımların kömək etməyə tələsdiyi döyüşdə iştirak etdiyini nəzərə almağa dəyər.
Uzun məsafəyə malik olan Yıldırım, geniş okean genişliklərində keşik çəkmək üçün ideal idi. Məhz bu səbəbdən 18 aprel 1943 -cü ildə 339 -cu eskadronun 18 Yıldırım Filosu, Admiral Yamamoto ilə birlikdə Yapon bombardmançılarına hücum etmək üçün yola çıxdı. Qəbul edilən radio mesajından amerikalılar Bougainville adasına Günəş Günəşi ölkəsinin donanma komandirinin gəlişini öyrəndilər və belə bir fürsəti əldən verməyəcəklər. Təxminən 700 km okean üzərində uçan Şimşəklər, düşmənə təxmin edilən vaxtda dəqiq çatdı. Qısa bir döyüşdən sonra Yapon dənizçiləri yeni bir komandir seçməli oldular. Amerikalılara görə, üç Mitsubishi G4M bombardmançı təyyarəsini və üç A6M Zero qırıcısını vurdular və döyüşdə bir Yıldırım itirdilər.
İki ay sonra 339 -cu eskadronun pilotlarının adları yenidən Hərbi Hava Qüvvələrinin şəxsi heyətinin ağzında idi. Yıldırım qrupu, Zero döyüşçüləri altında Aichi D3A dalış bombardmançılarının böyük bir qrupunu ələ keçirdi. Leytenant Murray Shubin enişdən sonra başqalarından daha çox vuruldu. Bir növ, pilot altı Sakit okeandakı ən yaxşı Amerika ası oldu.
Yıldırımın mühərriklərinin soyudulması ilə bağlı problemlər başqa bir modifikasiyanın - P -38J -nin yaranmasına səbəb oldu. İndi turbomühərriklərdən sonrakı hava, karbüratora girməzdən əvvəl, pervane fırlayıcının altındakı əlavə radiatorlarda soyudulur. Şüalardakı radiatorlar daha geniş yan hava girişləri aldı. Dəyişikliklər sayəsində V-1710-89 / 91 mühərriklərinin gücü yüksəklikdə artdı, 9145 m-də P-38J 665 km / saata qədər sürət inkişaf etdirdi və 1136 litrlik bir xarici tankı olan sıra idi. 3218 km.
Cəmi 2970 P-38J yığıldı, buraxıldıqca daim təkmilləşdirildi. Xüsusilə, qanad tanklarının tutumu 416 litr artırıldı. R-38J-25 modifikasiyasında, dalğıc zamanı təyyarəni idarə etməyi asanlaşdıran alt qanadlar ortaya çıxdı. Tezliklə istehsal P-38J-lər aileron gücləndiriciləri ilə təchiz edildi. Beləliklə, ağır "Yıldırım", bütün döyüşçülər arasında idarə olunan hidravlik gücləndiricilər alan ilk oldu.
P-38J-ni 3923 avtomobildə istehsal olunan V-1710-111 / 113 mühərrikləri (1475 at gücü) olan P-38L variantı izlədi. 700-dən çox "Yıldırım" P-38J və L, F-5E, F və G kəşfiyyat təyyarələrinə çevrildi (fotoqrafiya avadanlıqlarında fərqlənirdi). Təcrübəli modifikasiya V-710-75 / 77 mühərrikləri və daha böyük pervaneli R-38K idi. Ancaq yeni mühərriklər qanad dizaynında ciddi bir dəyişiklik tələb etdi (fabrik avadanlıqlarını dəyişdirməli olacaqlar), buna görə də serial baş tutmadı.
Lockheed firması, artıq buraxılmış Yıldırımları təkmilləşdirmək üzərində işini dayandırmadı. Alyaskada P-38G geri çəkilə bilən xizəklərlə uçurdu. Uçuşlar uğurlu alındı, ancaq döyüş vahidləri üçün sifariş yox idi. "Yıldırım" da müxtəlif silahların sınaqları da keçirildi. Wright Field təlim meydançasında, P-38L üç 15, 24 mm və səkkiz 12, 7 mm pulemyotdan ibarət güclü bir batareya ilə havaya qalxdı və hər təyyarənin altında bir cüt böyük çaplı pulemyot da vardı. Ancaq cəbhədə istifadə etmək üçün dizaynerlər raket silahlarını seçdilər. HVAR idarə olunmayan raketlər üçün təlimatlar qanadın altında göründü. Əvvəlcə hər təyyarənin altında ardıcıl yeddi yerə yerləşdilər. Və son versiya, hər bir tərəfində "balığın sümüyü" olan bir düyünə asılmış beş raket idi.
P-38G, "Drup Snut" (Çıxan burun) adlı yüngül bombardmançı təyyarə üçün əsas rolunu oynadı. Uzun yay hissəsində bir pleksiglas fənər quraşdırıldı və Norden bombardmanının işindən məsul olan bir naviqator heyətə əlavə edildi. Belfast yaxınlığındakı zavodda ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin 8 -ci Hərbi Hava Qüvvələrinə daxil olan 25 Yıldırım beləliklə dəyişdirildi. Başqa bir "Drup Snut" növü, burnunda AT / APS-15 radar mənzərəsi olan, naviqator-operatorun oturduğu versiya idi. Radar mənzərəsi Avropada da döyüşən bir neçə onlarla P-38L-ə quraşdırıldı.
Uzadılmış burunlar ilk döyüş növünü 10 aprel 1944 -cü ildə Disir yaxınlığındakı hədəflərə hücum edərək etdi. 55 -ci Fighter Qrupunun iki eskadronu bombardmançı rolunu oynadı və tək "Yıldırımlar" tərəfindən yuxarıdan əhatə edildi. Hər bir Drup Snut bir 454 kiloqramlıq bomba və xarici bir tank daşıyırdı. Hədəf buludlarla örtülsə də, naviqatorlar düşmə nöqtəsinə dəqiqliklə çatdılar. Gələcəkdə "Yıldırım" bombardmançıları hər biri 908 kq ağırlığında, lakin tankları olmayan bir və ya hətta bir cüt daha böyük bomba ilə uçuşlar həyata keçirdi.
"Yıldırım" ın əsas peşəsi, əlbəttə ki, "dağıdıcı" iş olaraq qaldı. Uzun məsafələrə görə Amerika bombardmançıları B-17 və B-24 tez-tez Yıldırımları Almaniyadakı hədəflərə müşayiət edirdilər. İstisnalar da var idi. 1944-cü ilin iyununda 82-ci döyüşçü qrupunun tək "otuz səkkizdən biriləri" Ploiesti neft emalı zavodlarına bir dalğıcdan hücum etdi. Rumıniya zenit topçuları və pilotları 22 "Yıldırım" ı vurmağı bacararaq "görüşə" yaxşı hazırlaşmışdılar.
Sonradan, 82-ci və 14-cü qırıcı qruplarının Yıldırımları, B-17 və B-24 bombardmançılarını müşayiət edən "servis" adlandırılan uçuşlarda iştirak etdi. Amerikalılar İtaliyadakı bazalardan havaya qalxdılar, Rumıniya və Almaniyaya bomba atdılar və Sovet aerodromlarına endi. Burada yanacaq doldurub istirahət etdikdən sonra ekipajlar geri dönüş uçuşu üçün yola düşdülər. Ancaq Stalinist Şahinlər Yıldırım pilotları ilə təkcə Poltava aerodromunun yemək otağında tanış ola bilməzdilər. 1944 -cü ilin payızında Yuqoslaviyanın səmalarında müttəfiqlər arasında əsl hava döyüşü oldu.
Bu hadisələr Belqradı Qırmızı Ordu tərəfindən azad edildikdən sonra baş verdi. Noyabrın əvvəlində tüfəng korpusu general -leytenant G. P. Kotova. Bu ərazidə düşmən aviasiyası olmadığı üçün hava örtüyü yox idi. Mayor D. Syrtsovun komandanlığı altında olan 17 -ci Hava Ordusunun döyüşçü alayı şəhərdən bir qədər aralıda yerləşirdi. Hava limanında vəziyyət sakit idi və həmin gün kapitan A. Koldunovun (gələcəkdə iki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, Hava Marşalı və ölkənin Hava Hücumundan Müdafiə Baş Komandanı) uçuşu vəzifədə idi. Göydə təyyarələrin gurultusu eşidildi. Syrtsov, almanların burada olmamasına əmin olmasına baxmayaraq, narahatlıqla səmaya baxdı. Ancaq təyyarələrin, öz təşəbbüsü ilə, əsgərlərimizi havadan örtmək niyyətində olduğu görünən Amerika P-38-ləri olduğu ortaya çıxdı, buna ehtiyac yox idi. Ancaq tezliklə Yıldırımlar bir dairə qurdu və bir -bir sütuna hücum etməyə başladılar. Bütün yol dərhal tüstüyə büründü. Əsgərlərimiz qırmızı pankartlar və ağ ləkələr dalğalandıraraq amerikalılara Müttəfiqlərə hücum etdiklərini bildirdilər. Lakin bomba düşməyə davam etdi. Syrtsov dərhal aerodromuna qaçdı. Altı P-38 aşağıya doğru uçdu və havaya qalxan Yak-9 qırıcımızı vurdu. Komandarlıq məntəqəsinə çatmamış belə, alay komandiri Koldunovun təyyarəsinin necə havaya qalxdığını gördü, ardınca daha iki Yak. Syrtsov bütün alayı qaldırmağı əmr etdi, özünü götürdü. Radioda bir neçə dəfə ötürmə etdi: "Atəşi açma! Özümüz olduğumuza işarə ver." Ancaq amerikalılar, pilotu xoşbəxtlikdən paraşütlə tullanmağı bacaran başqa bir döyüşçümüzü nokaut etdi.
Bu vaxt, Koldunov böyük bir Yıldırım qrupuna çırpıldı və əvvəl bir, sonra digərini yaxın məsafədən vurdu. Hücum manevrini təkrar etməyi bacardı və tezliklə daha iki "müttəfiq" yerdə qaldı. Ümumilikdə, aslarımız yeddi təyyarəni vurdu. Bir amerikalı pilot yolda paraşütlə düşdü və piyada tərəfindən tutuldu. Yerində sorğu -sual edəcək heç kim olmadığı üçün Syrtsov onu 17 -ci Ordunun qərargahına göndərdi. Bu basqın zamanı bir çox əsgərimiz, o cümlədən korpus komandiri, döyüş generalı G. P. Kotov. Ölənlərin hamısı yerindəcə dəfn edildi və Koldunov və Syrtsovun xatirələrinə görə, yerli sakinlər tərəfindən yandırılan şamlar bir neçə gün məzarların üstündən sönmədi. Olayı sökmək üçün 17 -ci Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı general V. Sudets alaya uçdu. Onun fikrincə, Sovet pilotları düzgün hərəkət etdilər və fərqlənənləri qeyd etmək lazımdır. Ancaq ordu qərargahına hesabat yazmayın, müxbirlərə məlumat verməyin. Heç kim yuxarıdan əmr vermədən müttəfiqlərlə münasibətləri pozmaq istəmirdi.
Son dəyişiklik R-38M iki nəfərlik gecə qırıcısı idi. Nor-Trope tərəfindən sifariş edilən P-61 Qara Dul gecə işığının buraxılması gecikdi və müvəqqəti olaraq Yıldırım əsasında oxşar bir maşın yaratmağa qərar verildi. Bir təyyarəyə bir radar quraşdırılması ilə bağlı təcrübələr ilk olaraq döyüş hissələrində mühəndislər tərəfindən edildi. Yeni Qvineyadakı 6-cı Döyüşçü Eskadronunda iki P-38G tək başına gecə döyüşçüsünə çevrildi. SCR-540 radarı xarici bir tanka yerləşdirildi və operatorun oturacağı pilotun arxasında təchiz edildi. Düzdür, eskadron dizaynı real döyüşdə sınamağa vaxt tapmadan ABŞ -a çəkildi.
Lockheed -də düzəlişlər daha peşəkar şəkildə edildi. Siqar formalı konteynerdə olan AN / APS-4 radarı yayın altına asılmışdı və operator pilotun arxasında oturmuşdu. Atışma ilə sınaq uçuşlarından sonra, uçan laynerlərin radar kaportasına zərər vurduğu məlum oldu. Radarı düzgün təyyarənin altına köçürmək məcburiyyətində qaldım. Bir neçə dəyişdirilmiş P-38Js 481-ci təlim qrupuna test üçün təhvil verildi. Qiymətləndirmə uçuşlarından sonra ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri P-38M indeksli 75 təyyarə sifariş etdi. İlk seriyalı P-38M-lər 1945-ci ilin əvvəlində hazır idi və hərbi əməliyyatlarda iştirak etməyə vaxtları yox idi. Yaponiya təslim olduqdan sonra, 418 -ci və 421 -ci heyətlərin bir hissəsi olan gecə Yıldırımları 1946 -cı ilin əvvəlinə qədər məğlub olan ölkədə yerləşdi.
İkinci Dünya Müharibəsi zamanı "Yıldırım" uçmağı bacardı və Fransanın tanınma işarələri ilə. İngiltərə-Amerika qoşunlarının Afrikaya enməsindən sonra Fransa anti-Hitler koalisiyasına girdi və müttəfiqlərdən təyyarə aldı. II / 33 kəşfiyyat qrupu, 1943-cü ilin noyabrında altı F-4A foto kəşfiyyat təyyarəsi, sonra isə F-5A alan ilk oldu. Bölmələr müxtəlif vaxtlarda İtaliya, Sarduniya, Korsika və Fransada yerləşirdi. Yıldırımın ən məşhur fransız pilotu, şübhəsiz ki, 31 iyul 1944-cü ildə uçuşdan dönməzdən əvvəl silahsız İldırımda ölən yazıçı Antuan de Sent-Ekzüperi idi. Luftwaffe arxivinə görə, almanlar həmin gün yalnız bir Lockheed iki çubuqlu qırıcısını vurdular. Buna görə də, Exupery-nin "Focke-Wulf" Fw 190D-9 qurbanı olduğu dəqiq bilinir.
Üç F-4 foto kəşfiyyat təyyarəsi, müharibənin sonunda yaponları müşahidə etmək üçün istifadə edildiyi Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. 1944-45-ci illərdə 15 "Şimşək" (əsasən F-5 kəşfiyyatı), Amerikalılar Çinə göndərildi. Ölkədə vətəndaş müharibəsinin başlaması ilə bu təyyarələr həm Chiang Kai-shek, həm də Mao kommunistlərində sona çatdı. Portuqaliya iki şüalı "Yıldırım" ı alan başqa bir ölkə oldu, amma burada işə müdaxilə edildi. 1942-ci ilin noyabrında bir cüt P-38F İngiltərədən Şimali Afrikaya uçdu. Pilotlar səhvən Lissabona enməyə başladılar. Pilotlardan biri vəziyyəti dərhal anladı və mühərriki söndürmədən dərhal havaya qalxdı. Amma ikinci avtomobilin havaya qalxmağa vaxtı yox idi və kubok olaraq Portuqaliyaya getdi. Təyyarə ölkənin Hərbi Hava Qüvvələrinin eskadronuna daxil olub. Dekabr ayında bu eskadronun tərkibinə 18 Bell P-39 Airacobra döyüşçüsü də daxil idi. Səhvən də Portuqaliyaya düşdülər.
Müharibə bitdikdən sonra "otuz səkkizincisi" ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən tez bir zamanda xidmətdən çıxarıldı, baxmayaraq ki, digər pistonlu qırıcılar (P-51 və P-47) döyüş xidmətini davam etdirdilər. Bir neçə "Yıldırım" 1949 -cu ilə qədər təlim maşınları olaraq xidmətdə qaldı. 1947-ci ildə bir neçə onlarla "otuz səkkizinci" Hondurasa hərbi yardım olaraq göndərildi. 1961 -ci ildə muzey eksponatları kimi maraqlandıqları zaman dörd təyyarə vətənlərinə qayıtdı. Bu qrupdan bir Şimşək ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyində sərgiləndi. 1949 -cu ildə, NATO qurulduqdan sonra 50 "Yıldırım" İtaliyaya köçürüldü. Onların xidməti qısa müddətli idi və tezliklə döyüş hissələrində Lockheed firmasının piston döyüşçüləri "Vampirlər" jeti ilə əvəz olundu.
Beləliklə, iki bomlu "Yıldırım" 10 ildən bir az çox müddətdə xidmət etdi və kütləvi istehsalına Pearl Harbordan əvvəl başlayan və Yaponiyanın təslim olmasına qədər davam edən yeganə Amerika döyüşçüsü oldu. 1945 -ci ilin avqust ayına qədər bütün modifikasiyalı cəmi 9,923 təyyarə istehsal edildi. Bir sıra digər pistonlu döyüşçülər (P-39 Airacobra, P-47 Thunderbolt və P-51 Mustang) Lockheed təyyarəsindən çox olsa da, bu, pilotların təyyarəyə münasibətinə təsir etməmişdir. Pilotlar uzun məsafə və etibarlılıqlarına görə Yıldırımlarını çox sevirdilər - iki mühərrik həmişə birindən yaxşıdır. Manevr qabiliyyətində tək mühərrikli avtomobillərdən geri qalan Lightning, yüksəklikdə uzun məsafəli patrullar üçün çox yaxşı idi.
