Yanğın dəstəyi və qurudan hücum üçün 40-cı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində yaxşı silahlanmış və qorunan Mi-24-lər vardı. Doğrudur, əvvəlcə onların sayı son dərəcə az idi və ilk müharibə aylarında yeni qurulan 40 -cı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində cəmi altı birlik var idi. Rəhbərliyin uzaqgörənliyini burada görmək olar, amma görünür, səbəblər daha adi xarakter daşıyırdı: yüksək komandanlığın göstərişləri, qoşun yeridildikdə, demək olar ki, yalnız yerli ordunun qüvvələri tərəfindən idi. bölgələr, TurkVO və SAVO (mərkəzi rayonlardan 40 -cı orduya qədər olan desantçılar daxil deyildi). Bu vaxt "arxa" sayılan cənub istiqamətindəki hava qüvvələri çox məhdud idi. Burada az sayda vertolyot vahidi var idi və çox az döyüş helikopteri vardı (məsələn, Buxara yaxınlığındakı Kaqanda yerləşən 280-cu OVP-də onlardan ikisi, sonra isə Mi-24A-nın ilk modeli idi).
Mi-24P təyyarəsi Qəndəhar ətrafında uçur. 205 -ci OVE, payız 1987
Ordunun silahlı mübarizənin ortasında olduğu və açıq düşmənçiliyin qarşısını almaq mümkün olmadığı aydın olduqdan sonra vəziyyət ən enerjili üsullarla düzəldilməyə başlandı. 1 fevral 1980 -ci ildə aviasiya bölmələri sursat istehlakına qoyulan məhdudiyyətləri ləğv etmək əmri aldı. Hava qrupunu gücləndirmək üçün digər hərbi dairələrdən döyüş helikopterləri cəlb etmək lazım idi. Fevralın 29-da Anteyevlər nəqliyyat aviasiyasının köməyi ilə Baqram aerodromundan fəaliyyətə başlayaraq dərhal Əfqanıstana yola düşən Rauhovkadan (ODVO) Mi-24D helikopter alayının eskadralı köçürüldü. Daha sonra başqa bir vertolyot dəstəsi Əfqanıstanın şimal bölgələrində işləmək üçün Tacikistanın Moskovski kəndinə aparılıb. Kunduzda yerləşdi və 27 iyun 1980 -ci ildə rəsmi olaraq 40 -cı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinə daxil edildi.
Zaqafqaziya 292-ci OBVP-dən Mi-24D eskadralı Cəlalabadda məskunlaşdı (bir il sonra, 1981-ci ilin yayında, alayın yeni qurulan 335-ci OBVP ilə əvəz olundu). SSRİ Müdafiə Nazirliyinin 4 Yanvar 1980-ci il tarixli Çirçikdəki bazaya uyğun olaraq yaradılan 50-ci OSAP-ın bir hissəsi olaraq Mi-24-də döyüş vertolyotu eskadronunun olması dərhal nəzərdə tutulmuşdu. Bir cüt alay Mi-24D, 11 Mart 1980-ci ildə Kunduzdan ilk döyüş sortunu uçurdu. Ayın sonuna qədər alay, müharibənin sonuna qədər işlədiyi Kabilə uçdu və daim bir Mi-24-ə sahib idi. eskadron. 20 ədəd Mi-8 və Mi-24 olan başqa birləşmiş vertolyot eskadralı 1980-ci ilin sonunda Kunduza gəldi.
Ümumilikdə, 1982 -ci ilin yanvar ayına qədər 40 -cı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin Hərbi Hava Qüvvələri Hərbi Hava Qüvvələri Baş İdarəsinin sənədində göstərildiyi kimi 199 "döyüş" helikopteri daxil olmaqla 251 helikopteri var idi (görünür, terminologiyada qeyri -dəqiqlik var idi və bütün silahlılar nəzərdə tutulurdu). Mi-8 və Mi-24). Buna baxmayaraq, Mi-24-ün olmaması "səkkizlik" lərin tətil məqsədləri üçün istifadə edilməsinin uzun sürən praktikasını izah etməkdə davam edir. Vəzifələrinin çox hissəsində döyüş helikopterləri olmadıqda, bunun üçün ən yaxşı şəkildə uyğunlaşdırılmasa da eyni Mi-8-i həll etmək lazım idi. 1982-ci ilin aprel ayının əvvəlində Rabati-Jalidəki Dushman bazasını məhv etmək üçün yuxarıda göstərilən əməliyyata iki vertolyot alayından ibarət bütün bir qoşun cəlb edildi, lakin onların arasında bir dənə də olsun Mi-24 yox idi-sadəcə Qəndəhar bazasında deyildilər. O zaman.
Daha sonra Əfqanıstanda olan digər ordu aviasiya birləşmələri döyüş helikopterləri ilə tamamlandı. 1982-ci ilin fevral ayının ortalarındaMi-24D eskadrası Qəndəhar 280-cu OVP-yə daxil edildi. 1982-ci ilin aprelindən Mi-24 eskadrası Kunduzdakı 181-ci OVP-nin bir hissəsi oldu. Nəticədə, 40-cı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrindəki alaylardan ayrı-ayrı eskadriyalara qədər demək olar ki, bütün ordu aviasiya bölmələri Mi-24 helikopterləri aldı (yalnız nəqliyyat aviasiyasına malik olan, vəzifələri birbaşa döyüşlərdə iştirak etməyən məsləhət vertolyotları istisna olmaqla). tərifi) …
Başqa və çox əhəmiyyətli bir təşkilati və işçi heyəti, vertolyot bölmələrinin və alt hissələrinin gücləndirilmiş müharibə heyətinə verilməsi idi. 1980 -ci ilin yazının sonuna qədər Əfqanıstandakı bütün vertolyot dəstələri əvvəlki dörd keçid yerinə hər biri dörd vertolyotdan ibarət beş uçuşla idarə olunurdu. Buna görə, eskadronlarda əvvəllər olduğu kimi 12-16 yerinə 20 vertolyot var idi (sayı şəraitə görə həm yuxarı, həm də aşağı fərqli ola bilər - məsələn, itkilərdən sonra və ya əksinə "hesaba alınmayan" qəzadan sonra sağalma "maşınlar üçün, üstəlik, pis bir işarə ilə gözdən düşən vertolyotun yan nömrəsi heç vaxt yenisinə təyin edilməmişdir). Əfqanıstandakı vertolyot hissələrini doldurmaq üçün, yeni əyalətlərə görə, bütün ordu aviasiyasından sözün əsl mənasında "darayan" fərqli bölgələrdə ekipaj və avadanlıq tapmaq lazım idi. 1980-ci il avqustun əvvəlində, eyni ayın 16-da Əfqanıstana uçan və 40-cı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri bölmələri arasında bölüşdürülən Kokaytydəki bazada Mi-8 və Mi-24 üçün avadanlıqlarla təchiz edilmiş 72 helikopter ekipajı toplandı.
Mi-24-ün döyüş işlərinin başlanması, həm təcrübə olmaması, həm də maşının özünün Əfqanıstan şərtlərinin xüsusiyyətləri ilə vurulması səbəbindən böyük problemlərlə müşayiət olundu. Mi-24-ün yüksək sürət keyfiyyətləri və manevr qabiliyyəti, ən yaxşı təsir göstərməyən əsas rotorda daha yüksək spesifik yük (ərazidə "səkkiz" lə müqayisədə bir yarım dəfə az) sayəsində əldə edildi. uçuş və enmə keyfiyyətləri və daşıma qabiliyyəti haqqında. Yüksək sürətlə döyüş manevrləri zamanı, pervane bıçaqlarına yüksək aerodinamik yükü olan "zolaqlı", həddindən artıq yükləmə və qırılma rejimləri ilə təhlükəli "toplama" fenomeninə məruz qaldı. Vertolyotun gözlənilməz davranışı idarəetməni itirməsi və maşının itaətsizliyi kimi qəbul edildi.
Alayın 3 -cü eskadronundan 181 -ci Hava -Dəniz Qüvvələrinin uçuş vertolyot pilotları Manzhosov və Sholokhov. Mi-24V, OFAB-250-270 bombaları və B8V20 blokları daşıyır. Kunduz, dekabr 1984
Dalışdan çıxarkən vertolyotun sarkması diqqət çəkdi. Enerji manevrləri edərkən, avtomobil özünü dəfn edə bilər, hündürlüyü itirərək əyilmədə sürüşə bilər. Manevrlər zamanı enerjili nəzarət, əyləc və maneələrdən qaçınmaq təhlükəli vəziyyətlərə gətirib çıxardı - koordinasiyasız manevrlər, çətin bir məkan mövqeyinə girmək, qaçılmaz bir fövqəladə vəziyyətə keçməklə pervanenin quyruğuna vurulması. Mühərriklərin dağlıq şəraitdə gücünün olmaması və qaz tənzimləmə reaksiyası, dayanıqlı axın və "sürüklənmə" nəzarəti ilə birlikdə Mi-24-ün pilotlaşdırılması xeyli mürəkkəb idi ki, bu da daha yüngül və daha çox "uçan" Mi ilə müqayisədə nəzərə çarpırdı. -8.
Yerli xüsusiyyətlər onların payına töhfə verdi - məhdud yanaşmalarla zəif eniş sahələri, manevr üçün qənaətbəxş olmayan dar dağlıq ərazilərdə uçuşlar, bir çox oroqrafik pozuntular, gözlənilməz hava axınları və vertolyotu qayalara atan turbulentlik ilə bağlı meteoroloji vəziyyət. Bir çox dərələr heç bir çıxışı olmayan həqiqi "daş torbalara" bənzəyirdi və hava axınları qonşu yamaclarda müxtəlif istiqamətlərdə əsirdi - günəşin qızdırdığı yerdən qalxır və kölgədə qalandan enir. Pilotluqdakı çətinliklərə əlavə olaraq, sıxılmış şərait və kifayət qədər güclü küləklər silah istifadəsinə təsir etdi: pilotun vəziyyəti və məqsədi qiymətləndirmək üçün çox az vaxtı vardı və hava axınları raketin zirvəsini sanki "uçurdu" bombalar.
Yerli quldur dəstələri üçün sığınacaq və vertolyot pilotları üçün daimi iş obyekti kimi xidmət edən Qəndəhar yaxınlığındakı qala
181 -ci OVP -nin texnikləri və pilotları tikinti materiallarının alınması ilə məşğuldurlar. Taxta və digər materialların demək olar ki, tamamilə olmaması ilə, raketlərin altından qutular düzəltmək üçün taxtalara sökülür və bardan bir bombardmançıya da böyük tələbat var idi. Kunduz, payız 1983
Döyüş vertolyotlarının ekipajlarının təlimində yanğın təhsili öz yerini aldı. Yerli çətin şəraitdə praktiki olaraq heç kimin döyüş qabiliyyəti yox idi və praktiki olaraq heç kimin belə bir mühitdə pilotluq təcrübəsi yox idi: Odessa çöllərindən gələn pilotlar əvvəllər yalnız Minvodidəki bir kurortda dağlar görmüşdülər. Dərslər, əsasən qəzalar səbəbiylə çox itkilərə səbəb oldu. 1980-ci ilin sonuna qədər 40-cı Ordunun Hərbi Hava Qüvvələri 21 Mi-24 helikopterini itirdi (19-u itirilmiş Mi-8-dən daha çox). Əksəriyyəti döyüş səbəbiylə və yanğından ziyan görmədən itirməmişdir. Xüsusilə, Kunduz eskadronunda, mövcud Mi -24 -lərin yarısı, hər cür uçuş qəzasında məğlub oldu - pilotluqdakı səhvlərdən çətin şərtlərə keçməyə qədər. Xüsusilə, 1980-ci ilin dekabrında Mi-24 havaya qalxarkən, pervanesi ilə bir qar qasırğasını qaldırdı və pilotlar görmə qabiliyyətini itirdikdən sonra yaxınlıqdakı Mi-6-ya uçdu, bıçaqları ilə həddindən artıq helikopteri doğradı və ora yıxıldı.
Əfqanıstanda ölən ilk vertolyot pilotu Mi-24 uçuş mühəndisi, baş leytenant A. N. Saprykin. 21 yanvar 1980 -ci ildə vertolyotu havada kəşfiyyat apardı və atəşə tutuldu. Doqquzuncu döyüş tapşırığını yerinə yetirən pilot ağır yaralandı və iki gün sonra xəstəxanada öldü. Üç həftə sonra, 13 fevralda, Mi-24 kapitan S. I. Ekipajla birlikdə qəzaya uğramış 292 -ci alaydan Khrulev. Bu Mi-24 Əfqanıstanda ilk itirilmiş və 40-cı Ordunun aviasiyasının ilk döyüş itkisi idi.
Eyni zamanda, döyüş şəraitində güclü silahlanma və təhlükəsizliyi olan Mi-24, xüsusi olaraq zərbə əməliyyatları üçün yaradılmış və uyğunlaşdırılmış bir maşın olmaqla açıq üstünlüklərə sahib idi (üstünlüyü ilə bağlı fikir dəfələrlə mübahisə edilsə də, bir çoxları üstünlük verirdi). Mi-8MT, "iyirmi dörd" kilolu və yüksək dağlarda kifayət qədər manevr edilə bilməyəcəyini nəzərə alaraq). Buna baxmayaraq, döyüş sahəsinin spesifikliyi öz təsirini göstərdi və tədricən Mi-24-ün payı helikopter parkının demək olar ki yarısına qədər artdı və bir-birini tamamlayan Mi-8 və Mi-24 cütlərinin qarışıq uçuşları praktikaya girdi. 1982-ci ilin may-iyun aylarında Panjshir əməliyyatına 32 Mi-24 vertolyotu cəlb edildi-demək olar ki, o vaxt mövcud idi. 40 -cı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin G8 döyüş helikopterləri ilə doymuş olması, əvvəllər "bütün ticarətlərin yuvası" rolunu oynadıqları üçün, tətil missiyalarını yerinə yetirmək üçün daha az cəlb olunmağa başladıqlarını və bu rolun daha uyğunlaşdırıldığını söylədi. timsahlar”. Zaman keçdikcə, başa düşülən səbəblərə görə Mi-8-in aviasiya dəstəyində iştirakı daha da azaldı və 1985-ci ildən bəri bu cür missiyalar üçün növlərin payı 10-12%-i keçmədi. Mi-8 pilot-naviqatoruna görə baş leytenant A. M. 1985 -ci ilin noyabrında 50 -ci OSAP -a gələn və 1987 -ci ilin yanvarına qədər orada xidmət edən Degtyarev, bu on beş ay ərzində "cəmi iki dəfə bomba istifadə etdilər, Əsmər yaxınlığındakı körpünü və Kunar dərəsindəki əməliyyatı dağıtdılar, lakin vicdanla bombalandılar. on Mi-8 ilə işləmək və dörd OFAB-250 atmaq. Bloklar da nadir hallarda istifadə olunurdu, missiyaların xüsusiyyətləri fərqli idi, növlərin əksəriyyəti nəqliyyat, postların tədarükü, hədəf təyinatı idi, bu səbəbdən hətta lazımsız təsərrüfatlar da götürülərək uçurdu."
"Əsas kalibr"-181-ci OVP-nin 4-cü eskadronunun dayanacağında yüksək partlayıcı FAB-250M62 bombası. Kunduz, payız 1983
Mi-24, Kabilə gedən nəqliyyat karvanını əhatə edir
Bu təcrübə adi hala gəldiyindən və Mi-8 pilotları əksər növlərdə müşayiət olunan "timsahlara" atəş örtüyü və dəstək verməyi həvalə etdilər, ordu komandiri hətta vertolyotların təchizatının döyüş vəziyyətinə uyğun olduğunu və hadisələrin gözlənilməz inkişafı halında "silahsız" olmadıqları ortaya çıxdı. Xüsusilə, yoxlama qruplarının ümumiyyətlə hava dəstəyinə ehtiyacı olmasına baxmayaraq, karvanlarla döyüşmək üçün uçan "Peçe" sistemində iştirak edən vertolyotların tez -tez "boş" qaldıqları ortaya çıxdı. 11 dekabr 1987 -ci il tarixli 40 -cı Ordunun əmri ilə.kəşfiyyat və patrul əməliyyatlarına qatılan vertolyotların lazımi şəkildə təchiz edilməsi və bu məqsədlə "hədəfləri təyin etmək, habelə müəyyən edilmiş atəş nöqtələrini məhv etmək, Mi-8MT-ni iki UB-32 qurğusu olan eniş qrupları ilə təchiz etmək əmri verildi."
Təşkilati tədbirlər, necə deyərlər, gəlirli bir iş idi və dəyişən vəziyyətə uyğun olaraq Əfqanıstan kampaniyasının bütün gedişatını müşayiət etdi. Silah da daxil olmaqla, ilk növbədə döyüş vertolyotunun səmərəliliyini təyin edən bir sistem olan material, sıx döyüş işlərində də xüsusiyyətlərini göstərdi.
Vertolyotların S-8D raketləri ilə doldurulması. 262 -ci OVE, Bagram, yay 1987
Mi-24 təyyarəsinə hücum qüvvəsi yerləşdirməyin nəzərdə tutulan imkanları (o dövrdə döyüş vertolyotundan "uçan piyada döyüş maşını" olaraq istifadə edilməsi anlayışı məşhur idi) iddia edilməmişdir. Evdə olduğu kimi, praktikada buna bir dəstə silahlı (boş, Mi-8-dən demək olar ki, 1,5 ton ağır idi) kifayət qədər ağır bir zirehli maşının daşıma xüsusiyyətlərinin aşağı olması mane oldu. Paraşütçülərlə Mi -24 əlverişsiz hala gəldi və cücələr əsgərləri yük bölməsinə yerləşdirmək üçün daha əlverişli idi - hündürlüyü cəmi 1,2 m idi, Əfqanıstanda bu cür planların həyata keçirilməsi, xüsusən uçuş performansının ümumi pisləşməsi ilə də çətinləşdi. Mi-24-ün spesifik xüsusiyyətləri ilə həssas …
"Timsahların" belə bir vəziyyətdə istifadəsinə dair bir neçə nümunədən biri, Kunduz avtomobillərinin ilk müharibə ilindəki uçuşları idi: mövcud imkanlardan istifadə etmək qərarına gəldikdən sonra, Mi-24 təyyarəsini zaman-zaman Major-dan götürdülər. Kozovoyun qonşu 56 -cı Hava Hücum Briqadasından eskadronu. Atəş gücünü artırmaq üçün, gəmiyə yüngül pulemyotları olan dörd əsgər yerləşdirildi və onlar pəncərələrdəki yan deliklərdən atəş açdılar. Onların iştirakı əlavə yarım ton əlavə etdi, lakin qış aylarında bu xüsusilə vertolyotun "dəyişkənliyinə" təsir etmədi. Bu fikrin özünü necə doğrultduğu bilinmir, lakin növlərdən birində Kapitan Glazyrinin helikopteri dağlara təcili eniş etdi və ekipajdan və atıcılardan yeddi nəfər dərhal onunla birlikdə olduğu ortaya çıxdı. Kapitan Vəliahmetovun Mi-24 təyyarəsi dərhal hər kəsi götürərək xilasetmə işinə başladı. Xilas edilənlərin "Zaporojets" boyundakı dar bir kupedə necə yerləşdirildiyini yalnız özləri bilir, ancaq "öz" tüfəng qrupu ilə birlikdə göyərtədə bir anda 14 nəfər var idi. Helikopter, dağ platformasından şaquli bir uçuş həyata keçirə və hər kəsi hava limanına çatdıra bildi.
Blokların S-8 raketləri ilə təchiz edilməsi. Əlində bir mərmi ilə - 205 -ci OVE silahlanma qrupunun leytenantı A. Artyux. Qəndəhar, 1987 yaz
Çətin iş şəraiti tezliklə Mi-24 silahlanmasında və hər şeydən əvvəl USPU-24 tüfəng qurğusunda bir sıra çatışmazlıqları üzə çıxardı. Dörd lüləli YakB-12, 7 pulemyotunun 4000-5000 rds / dəq yüksək atəş dərəcəsi (əbəs yerə "yüksək sürət" adlandırılmamışdı) və 3,6 kq-lıq təsirli bir ikinci salvo (müqayisə: eyni kalibrli DShK - yalnız 0, 5 kq) dizaynın əhəmiyyətli bir çətinliyi ilə əldə edildi. Kinematik bir mexanizmin köməyi ilə fırlanan barel bloku, çıxarılmış toz qazlarından istifadə edən bir növ qaz tozu mühərriki ilə işə salındı. Pulemyotdan çıxan atəş, pilot-operator tərəfindən KPS-53AV mobil müşahidə stansiyasının köməyi ilə həyata keçirildi, bu da silahın istiqamətləndirilməsi və sürəti, açısal hərəkəti və nişan almaq üçün lazım olan digər parametrlər ilə atəş etməyi təmin etdi. Operator kabinəsi uzun məsafəli bombardmançılardan götürülmüş prototip adına "K" hərfini saxlayaraq maraqla "sərt" adlanırdı). Pilot da atəş aça bilərdi, ancaq pulemyot avtomobil oxu boyunca irəli mövqedə quraşdırıldıqda və ASP-17V mənzərəsini (Mi-24V-də, əvvəlki Mi-24D-də) hədəf alarkən hərəkətsiz olaraq istifadə edildikdə. daha sadə bir mənzərədən istifadə etdilər - PKV tipi) …
Uçuşda - 205 -ci OVE -dən Kapitan Belyaevin Mi -24P. Vertolyot, bir cüt B8V20 bloku və iki ATGM "Shturm" dan kəşfiyyat və axtarış əməliyyatları üçün silahların şərti bir versiyasını daşıyır.
Pulemyot haqlı olaraq qorxunc bir silah sayılırdı-onun təsir edici qurğusu həm insan gücündə, həm də düşmən karvanlarında olan avtomobillərdə C-5 raketləri ilə keçilməz yarım metr qalınlığında üfleyicini yayaraq güclü dağıdıcı təsir göstərirdi. Normal əməliyyat zamanı pulemyot pilotların ən müsbət rəyinə layiq idi. 50-ci alayda Mi-24V-də operator olaraq uçan Andrey Maslov, pulemyotla işləməklə bağlı təəssüratlarını belə izah etdi: “Onun atəş sürəti elədir ki, maşını yarıya bölüb. Zirehi deşən yandırıcı güllələr hətta zirehli personal daşıyıcısını deşir, partlayır - və qırmızı atəşböcəklər sürüsü uzaqlara aparılır, hətta gündüz aydın şəkildə görünür. Allah onun növbəsinin altına düşməsin - insandan yalnız qolları və ayaqları uçur. Tam vurur, birtəhər bir təpədəki "saqqallılara" qaçdıq, mağaranın girişində oturan "ruhu" fərq etdim və irəli getməyi bacardım, onu əlindən vurdum. Xətt onun içindən keçdi və sonra görmədim, qum çeşmələri və bütün mağara tozla qaynadı. Döyüş kursuna girəndə hədəf gözün ortasında titrəyir və kokpitdəki tətiyi basdıqdan sonra toz tüstü qoxusu gəlir, nədənsə müharibə haqqında filmləri xatırlayıram və deyəsən bu səninlə deyil, amma başqası ilə …"
Eyni zamanda, olduqca mürəkkəb cihazı olan YakB -12, 7, həddindən artıq istiləşmə və çirklənməyə həssas olduğu ortaya çıxdı - döyüş işlərinin gündəlik peykləri. Toz qazı qaz mühərrikinə yerləşdi, sistem əvvəllər bilinən düyünlərin temperaturu və dayanıqlığı baxımından həddində çalışdı (1470 döyüş sursatı ilə təlimat növbəni maksimum 400 atışla məhdudlaşdırdı "ardınca) Silahı 15-20 dəqiqə soyudun ", Əks təqdirdə isitmə astar və patron partlayışı ilə təhdid edirdi). Atışların nadir olduğu və patronların az olduğu evdə, bu çatışmazlıqlar problemə çevrilmədi, ancaq atəşin bütün standartları aşdığı döyüş şəraitində YakB-12, 7 aramsız şikayətlər mənbəyinə çevrildi.
Mi-24P topdan atəş açır: maşının qarşısında partlayış çeşmələri görünür. Qəndəhar yaxınlığındakı Qara Dağlar bölgəsi, payız 1987
Pulemyot sıxışdı, qaz mühərriki sıxıldı, kinematik əziyyət çəkdi. Yüksək atəş dərəcəsi, sarma qolu boyunca uzanan lentin eyni qidalanma sürətini tələb edirdi və sarsıldıqda tez -tez qırılırdı. YakB-12, 7 üçün hazırlanmış və atəş sıxlığını iki qat artırmağa qadir olan xüsusi cüt güllə patronlarının istifadəsi, patron korpusunun ağzında güllələrin zəif möhürlənməsi səbəbindən uğursuzluqlara səbəb oldu: lent sarsıldıqda gevşetildi, əyildi və bir dəfədən çox gövdələrin şişməsinə və yırtılmasına səbəb oldu. 1980-ci ilin yazında döyüş işlərinə başlayan 50-ci alayda, silahlanma xidmətinin əzmkarlığı sayəsində, uğursuzluqların kifayət qədər miqdarının zavod səbəbləri olduğu və YakB-12, 7 vertolyotlarının keçmədiyi ortaya çıxdı. atış testləri çatdırılma zamanı qoyuldu. Pulemyotun görmə xəttindən uzaqlaşaraq neytral mövqeyinə qayıtmadığı idarəetmə sistemində (izləmə sinxronizasiya sinxronizasiyası və elektrik nişanlı sürücülər) arızalar oldu. Qüsurdan xilas olaraq pulemyot bəzən vertolyotun oxu boyunca sabitlənirdi və pilot ASP-17V avtomatik mənzərəsinin köməyi ilə oradan atəş açdı.
Qüsurları düzəltmək üçün dəfələrlə işçilər gəldi, dizayn bürosu problemləri həll etməyə çalışdı, amma nəticələr təvazökar qaldı. Ancaq qismən arızalar, ağır döyüş şəraitində və hər zaman silahın tam nəzarəti altında olmamasından qaynaqlanırdı, bu da sıx döyüş işlərində çox diqqət tələb edirdi və YakB-12, 7 açıq şəkildə "şərtlə" texniki xidmətə dözmürdü. 1982-ci ilin yazında, 20 Mi-24 vertolyotundan ibarət Qəndəhar alayının 4-cü eskadronunda, pulemyotlar "İddiaya görə vurur" adının ironik kodunu açmağa layiq olmaqla, yalnız yeddi maşın üzərində normal işləyirdi. Sonrakı illərdə "iyirmi dörd" pulemyotunun əhəmiyyətli bir hissəsi Mi-24P topu ilə əvəz edildikdə vəziyyət demək olar ki, dəyişməz qaldı.
A. Maslova görə, “1986 -cı ilin may ayında, işləməyən bir pulemyot səbəbiylə, ümumiyyətlə onsuz uçmaq məcburiyyətində qaldıq. O vaxt Çakarai bölgəsində işləyirdik, bir kəndi çekiçlə vururduq və ən maraqlı məqamda pulemyotum sıxışdı. Uçuşlardan sonra gecəyarısına qədər onunla dalaşdılar, hamı ləkələndi, yoruldular, amma etmədilər. Silah ustalarını Kabildən axtarmalı oldum, uçdular, pulemyotla qazdılar və qazdılar, heç bir şeyi düzəltmədilər, tamamilə çıxarıb yük bölməsinə atdılar. Pulemyotun yerində bir çuxurla uçduq, kokpitdə çox hava var idi. Ertəsi gün mütəxəssis nəhayət pulemyotu bizim üçün sındırdı. Kabildəki bazaya qayıtdıqdan sonra onu yenisi ilə əvəz etdik."
Yeni B-8V20 blokları olan güclü NAR S-8-in gəlişi ilə, ilk növbədə, pulemyotun uzun mənzilli raketlərlə qeyri-qənaətbəxş işləməsini kompensasiya edərək pulemyot maşınlarını təchiz etməyə çalışdılar. 1987-ci ilin yazına qədər, eyni Qəndəhardakı xüsusi təyinatlılara bağlı olan 205-ci ayrı helikopter eskadronunun dəstəsində, YakB-12, 7-nin bir neçə gün dayana bilmədiyi yeganə Mi-24V qaldı. imtina. Silahlardan məsul olan leytenant A. Artyuxun geri çağırılmasına görə, "pulemyot bütün ruhumuzu içimizdən çıxardı, sabit işləməsinə nail olmaq mümkün deyildi və hətta ikinci bir nəfəri almaq məcburiyyətində qaldıq. sıxışan birini dəyişdirin. Heç bir şey kömək etmədi - müntəzəm təmizləmə, kəmərləri qablaşdırma və yağlama. İmtina etmədən yola düşdük, biz artıq uğurlar hesab edirdik və gündə iki dəfə evləndiyi oldu. Sonra birdən lent yenidən kəsildi, amma pulemyot sıxışmadı və birdən normal işə başladı. Bunun üzərinə nəfəs almaqdan qorxurduq, toxunmadıq və təmizləmədik, yalnız lenti doldurduq. Baş verənlər qaranlıq qaldı, ancaq helikopter fevralın 16 -da vurulana qədər bir ay yarım ərzində mükəmməl atəş açdı …"
Mi-24P, Su-25 hücum təyyarələrində istifadə olunanlardan 900 mm uzanan barellərdə fərqlənən 9A623K versiyasında GSh-2-30K cüt namlulu topu ilə görünüşü, əksər hissələrini çıxarmağa imkan verdi. pulemyot maşınlarına xas olan problemlər. Sabit quraşdırma, idarəetmə sisteminin qüsurlarından xilas oldu, ancaq indi silahı bütün nəqliyyat vasitəsi ilə hədəfə yönəldərək yalnız kurs boyunca ciddi şəkildə atəş açmaq mümkün idi və bu rol komandirə həvalə edildi. "skamyada" qalan operatorların qısqanclığı). Ədalətli miqdarda güc və geri çəkilmə hətta atışma zamanı quyruq qaldırmağa və sürət itkisinə səbəb oldu və bəzən AZR -i və sarsıntı keçirən avadanlıqları sıradan çıxardı.
Taktiki vəziyyətdən və hədəfin xarakterindən asılı olaraq, pilot öz mülahizəsinə görə atəş rejimini seçə bilərdi. Vertolyotu "götürən" uzun partlayışlardan qaçaraq, ümumiyyətlə açarları "Burst qısa / yavaş sürət" mövqeyinə qoyaraq atəş açırdılar və buna öyrəşdikləri üçün atəşi tək atışlarla məhdudlaşdıra bilərdilər. Yanğının dəqiqliyi də əla idi: top iki kilometrlik məsafəyə qədər hədəfli atəş açmağa imkan verdi və bir neçə yüz metrlik normal məsafələrdə təcrübəli pilot bir ağacı kəsdi və ya karvanda dəvəni kəsdi. bir və ya iki mərmi. 250 mərmərdən ibarət tam sursat 150 mərmi ilə kifayətlənməklə demək olar ki, alınmadı: ağlabatan istifadə ilə kifayət qədər kifayət idi və uçuşda yüzdən bir yarım kiloqram çəki yığması manevr qabiliyyətinə və helikopterin sürətləndirmə xüsusiyyətləri.
181 AFP -nin 4 -cü eskadronunda park günü. İş, asma bombaları və doldurulmuş blokları olan bir vertolyotda aparılır. Bir gün əvvəl imtina edən pulemyot çıxarıldı və "Fırtınalar" üçün çərçivələr də yoxdur. Kunduz, oktyabr 1983
181 -ci OVP -nin 4 -cü eskadronunun Mi -24V ekipajı - pilot Efimenko (sağda) və operator Pryamoye. Helikopterdə OFAB-100-120 bombaları və B8V20 blokları var. Kunduz, oktyabr 1983
Ağır kəmərlərə 400 qram yüksək partlayıcı partlayıcı-OFZ-30-GSh mərmi və OFZT-30GSh izləyicisi olan patronlar, həmçinin xüsusi "çox elementli" ME mərmiləri yükləndi. Sonuncusu, mərmi partlayış nöqtəsindən 400 m məsafədə dağıdıcı gücünü qoruyan, hər biri qovma yükü olan paketlərdə 28 güllə idi. Pulemyot döyüş sursatından fərqli olaraq, patron kəmərini silahla birlikdə qatlanmış patron qutusuna doldurmaq daha rahat idi (lakin silahlanma xidmətinin çətin işində rahatlıq nisbi bir anlayışdır). V. Paevskinin dediyinə görə, “ümumiyyətlə lent birbaşa helikopterə gətirildiyi qutulardan, heç bir cihazla əlaqələndirilmədən qoyulurdu - həm daha sürətli, həm də daha asandır. Şarj etməzdən əvvəl, 9 nömrəli top yağı ilə bolca yağlanmalı idi, bundan sonra iki və ya üçümüz ağırlıqlı və yağlı, hamısı yağlı, öz ağırlığı altında xaricə çıxarılan bir fanla bükdük. sonra içəri - yeri gəlmişkən, mərmi olan hər bir keçid təxminən bir kiloqram çəkir … Bu ağırlığı əllərinizdə tutursunuz və "oynayan" lent barmaqlarınızı və dırnaqlarınızı mavi olana qədər çimdikləyir; Saatımı çıxarmadım - bitdiyini say, Mi -24P -də xidmət edərkən bir çoxunu dəyişdim”.
BR-30-GSh zirehli deşici partlayıcı mərmilər az istifadə olunurdu: kiçik 14,6 qramlıq partlayıcı yükü olan "boşluqlar" üçün hədəf yox idi. Zirehi qarşılamaq üçün hazırlanmış qoruyucu, zəif bir maneəyə çırpıldıqda atəş açmadı və mərmi partlamadan maşının içindən və içindən keçə bildi və atəşin tənzimlənə biləcəyi yerdəki boşluqlar səbəbindən demək olar ki, görünmürdü. eyni yüksək partlayıcı təsir. az miqdarda partlayıcı maddələr səbəbiylə.
GSh-2-30K topu həm pilotların, həm də silah ustalarının ən sevimli silahı olaraq qaldı, baxmayaraq ki, sıx iş zamanı uğursuzluqla etmədi. Səbəblər hissələrin aşınması, kəmərlərin ehtiyatsızlıqla doldurulması, patronların üzərindəki kir və qum, alıcının və silah bölməsinin tıkanması ola bilər. Qaydalara görə, məcburi təmizləmə istifadə edildikdən sonrakı gündən gec olmayaraq təyin edildi və hər 600 atışdan sonra - silahı maşından çıxarıb təmizləmək və sökməklə (zəhmətli və enerji tələb edən bir iş, lakin üstəlik, çox da çətin deyil). təsirli, çünki bir neçə gündən sonra lent qəbuledicisi və kinematik yenidən tozla tıxandı və bu da yağı çirkli bir qarışıqlığa çevirdi). Xalq üsulları və ixtiraçılıqlar köməyə gəldi: silah, sökülmədən, kirdən və tozdan kerosinlə tamamilə yuyuldu və mexanizm bir neçə dəfə büküldü, daha dəqiq təmizlik üçün avtomatı hərəkətə gətirən yalnız qaz pistonları çıxarıldı.
Alıcını kirdən qorumaq üçün lent bolca yağla doldurulmuşdu və sanki saat işi kimi silahın içinə girmişdi və istifadə olunan yağla birlikdə kir və karbon çöküntüləri də uçmuşdu. Eyni zamanda, "takozlar" praktiki olaraq istisna edildi: 1987-ci ilin payızındakı 205-ci OVE-də, Mi-24P-lərdən birindəki silah, bir neçə ay tək bir imtina etmədən və 3000 mərmi ataraq təmizləndi!
Silahın əlverişli yeri onun saxlanmasını asanlaşdırdı və pulemyotlarda o qədər də nadir olmayan təsadüfi atəşlərə qarşı kapsulun elektriklə alovlanması təmin edildi. Təhlükəsizlik son narahatlıq deyildi: sıxışdıqda, kameraya ilişmiş bir mərmi ümumiyyətlə parçalara ayıraraq parçalara ayırmaq lazım idi.
Topun vertolyotu yerdə xilas etməsinə kömək etdiyi bir vəziyyət var idi: məcburi Mi-24P-yə enən Mi-24P bir dəstə ilə əhatəyə alındı və kapitan V. Qonçarov avtomatlardan daha güclü silahlardan istifadə etmək qərarına gəldi. PSS qrupundan. Heç vaxt piyada döyüşməmişdi, amma əlində topu vardı. Vertolyot əllə təcavüzkarlar istiqamətində döndərildi, pilot kokpitdə oturdu və dönüş etdi. "Ruhlar" daşların arxasında gizlənərək yatdılar, sonra qarşı tərəfdən qalxaraq qaçmağa başladılar. Kuyruğundan asılan əsgərlər vertolyotu bir yana, bir tərəfə çevirdilər və pilot kömək gələnə qədər qısa müddətdə qorxudan xilas oldu.
Top maşınlarından bəziləri, görmə kompüteri ilə birlikdə lazer məsafə tapan daşıyırdı. Bu məqsədlə uyğunlaşdırılmış dəniz durbinləri əsasında olduqca yığcam bir cihaz hazırlanmışdır. Məsafə tapan, atəş məsafəsinin təyin edilməsinin əvvəlki "göz" metodu əvəzinə hədəfi hədəfə verərək, görmə probleminin həlli şərtlərini əhəmiyyətli dərəcədə yaxşılaşdırdı və bu, atəşin dəqiqliyinə müsbət təsir etdi.
Mi-24P hava bazasını örtmək üçün uçmağa hazırlaşır. Bagram, dekabr 1988
Mi-24 dörd raket qurğusuna daşıya bilər, lakin bu seçim həddindən artıq yükləmə variantı hesab olunurdu. Hər təchiz olunmuş blokun çəkisi dörddə bir tondan (260 kq) çox idi və raketlər buraxıldıqdan sonra, aerodinamik süründürməçiliyi əhəmiyyətli dərəcədə artıran, süspansiyonda asılı vəziyyətdə qaldılar. bir neçə blok. NAR -ı atəş edərkən nişan almaq və nişan almaq üçün bütün vasitəni manevr edərək onları "istiqamətləndirmək" tələb olunduğundan, bloklardan atəşə nəzarət komandirə həvalə edildi. NAR -ın müşahidə stansiyasında rəhbərliyi olan bir operator tərəfindən atəşə tutulması da nəzərdə tutulmuşdu, çünki onun kokpitində idarəetmə düyməsi də vardı ki, bu da komandirin uğursuz olması halında maşını idarə etməyə imkan verdi. Bu vəziyyətdə, bütün silah nəzarət operatorun kabinəsinə keçdi.
Bombardımançı silahlardan istifadə edərkən "əmək bölgüsü" də nəzərdə tutulmuşdu: bu versiyada vertolyot 100 və ya 250 kq -lıq dörd bomba və ya 500 kq -dan ikisini daşıya bilərdi. Mi-24D-də operator partlayışı KPS-53AV stansiyasının köməyi ilə həyata keçirdi, pilot yalnız təcili rejimdə bomba ata bilərdi. Mi-24V və ASP-17V pilotunun daha inkişaf etmiş avtomatik mənzərəsi olan top vasitələrində, komandir hədəflənmiş bombardmanı da həyata keçirə bilər. Mi-24D və Mi-24V-də məqsədli bombalanma üçün, ümumiyyətlə yarı avtomatik rejimdə istifadə olunan VSB-24 təyyarəsində atəş və bombardman kompüteri istifadə olunurdu (dağlarda "avtomat" da işləmək çox itkilər verirdi)..
Pilot Mi-24 E. E. Kunduz 181 -ci Hərbi Alayda xidmət edən Qonçarov dedi: “Bəziləri deyirdilər ki, dağlarda görməyin heç bir faydası yoxdur, buna görə də insanlar hər cür yol icad edir, ön şüşəyə ayaqqabı çəkirlər və s. Hazırlıq zamanı belə qeyd etdilər: "dağlıq ərazidə ASP-17V və VSB-24 istifadə edilmir, çünki avtomatik rejimdə işləmək etibarsızdır". Kiçik silahların əlçatmazlığından daha yüksək tutaraq yüksəklikdən işləməli idik və görmə olduqca normal nəticələr verdi. Əlbəttə ki, uyğunlaşmaq lazım idi: əvvəlcə bombalar yüz metrə qədər və ya daha çox dəqiqliklə dolduruldu, ancaq bir neçə aydan sonra birbaşa hədəfə vurmağa başladılar, sonra hətta tətil qruplarını azaltmaq mümkün oldu - dörd bombadan üçü birbaşa vuruşlarla düşdü. Görmənin normal işləməsi zamanı ekipajın hərəkətləri çox sadələşdirilir. Operator görmə nişanəsini hədəfə qoyur, rejimi işə salır və nişanı saxlayaraq hədəfi izləyir. Pilotun gözü qarşısında göstərici hədəfin sola və ya sağa mövqeyini göstərir və sürəti saxlayaraq, göstərici təlimatlarına uyğun olaraq vertolyotu döyüş kursuna yönəltməyə çalışır. və yüksəklik (vizual olaraq hədəfi görə bilmir, çünki dərhal vertolyotun altına düşür). Kalkulyator doğru anda bir səs siqnalı verir və operator yalnız sıfırlama düyməsini basmalıdır. Əllərinizə girəndə bombanı "sıfırlamaq" üçün xərcləməyə ehtiyac yoxdur və hətta hədəf təyinetmə qrupu və topçu ilə efirdə lazımsız söhbətlərə ehtiyac yoxdur ".
Bununla birlikdə, başqaları daha çox məqsədyönlü bir gözə və bacarığa güvənərək, işarələrinə görə bomba ataraq, yüksək təzyiqli silahın ucunu və ya güllə keçirməyən şüşənin alt kənarını nişan alaraq nəticənin əhəmiyyətli olduğunu və "sən vurmaq lazımdır, nişan almaq deyil."
Mi-24 üçün adi avadanlıq seçimi iki blok və iki 100 kq bomba birləşməsi idi. Blokları və 250 kq bomba olan bir vertolyot yüklənməsi daha az istifadə olunurdu. Xüsusilə, 1984-cü il məlumatlarına görə, bu cür silahlar Mi-24 tərəfindən cəmi 16% -də daşınırdı (axı vertolyot yarım ton ağırlaşdı). Bomba həmişə xarici tutacaqlara asılırdı, çünki əsas eniş mexanizminin təkərləri içəriyə doğru yuvarlanmasına mane olurdu.
"Beş yüz" nadir hallarda istifadə olunurdu. Belə bir yükü olan bir vertolyot ağır və yöndəmsiz hala gəldi, hətta bombalar dayandırılanda da çox ağır idi və onları əllə idarə etməyin mümkün olmadığı ortaya çıxdı. Əlavə olaraq, bombardmandan sonra vertolyotda yalnız bir pulemyot qaldı: bloklar həddindən artıq yüklənmə səbəbindən alınmadı. Qəndəharda, 1982-ci il ərzində, Mi-24 üzərindəki FAB-500 bombaları yalnız dörd dəfə istifadə edilmişdir. Belə hadisələrdən birində, 1982-ci ilin noyabrında, tanınmış "Aleksandrovsk eskadronu" ndan kapitan Anatoli Çirkov kəndlərdən birində toplanan İslam komitəsinə zərbə endirdi. Məqsəd, yerli liderlərin razılıq verdiyi böyük bir keramika qurutma evi idi. Cisim əsl qalaya bənzəyirdi, amma "beş yüz" ilk zərbə ilə onu örtdü və "fəallar" la birlikdə məhv etdi.
Bir vertolyot hücumundan sonra Dushmansky duval. Yaxınlıqda bir xəndək və bomba kraterləri görünür. Qəndəhar ətrafı, payız 1987
1987 -ci ilin may ayında Qəznidə ağır bombalarla az qala özlərinə zərər verdilər. Gecə bir növbətçi qrup yaxınlıqdakı bir dəstəyə zərbə endirmək üçün gözətçi batalyonu çağırmağa getdi. Hədəf bir fənərlə göstərildi. FAB-500, axşam saatlarında Mi-24-ə asıldı və onlar ilə vurğulanmış bir yerdə işlədilər. Pilotlar yenicə yeniləri ilə gəlmişdilər və bilmədən, bir nəfəsə və aşağı yüksəklikdən bomba atırdılar. Helikopterlər, xoşbəxtlikdən, qəlpələrə dəymədən yüz metr atıldı. Yerdə onları artıq eskadron komandiri qarşıladı: "Beş yüz" kənara qoyuldu, bundan sonra - yalnız 250 kiloqram və bir -bir. " Boşluqların yaşayış qəsəbəsindən çox da uzaqda olmadığı ortaya çıxdı, orada hər şey titrəyir və modullarda şüşə uçur.
40-cı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində istifadə edilən bütün dəyişikliklərin Mi-24-də edilən dəyişikliklər zamanı MBD2-67u çox kilidli bomba raflarının dayandırılması ehtimalı təmin edildi. Bir cüt bu cür tutuculardan istifadə edərək, helikopter 100 kq -a qədər bomba daşıya bilər (hər birinin dördündə dörd, ikisi də sərbəst qanad yığımlarında). Bu cür bombardmanların dəqiqliyi aşağı olduğu ortaya çıxdı, ancaq "kirpi" ləqəbli silahın bənzər bir versiyası mədənçilikdə tətbiq tapdı. Bir cüt vertolyot, düşmən bir kəndin və ya düşmən düşərgəsinin yaxınlığında iyirmi "yüz hissə" qoyaraq lazımi yerə kifayət qədər güclü bomba "minalarının" qoyulmasını təmin etdi. Eyni məqsədlə, Mi-24-lər həm mina, həm də mədən üçün istifadə olunan kiçik bomba daşıya biləcək kiçik yük konteynerləri KMG-U-nun quraşdırılması üçün sona çatdı. Hər bir KMG-U-da 1248 PFM-1 minası vardı. Dörd KMG-U-nun dayandırılması ilə vertolyot, zolağında mədənin sıxlığı və boşluğunun konteynerin idarəsi ilə qurulmuş boşaltma rejimindən asılı olduğu hiss olunmayan "kəpənək" minaları olan geniş bir sahə əkə bilərdi. sursatlı blokların dörd fərqli atılma aralığı - 0,05 ilə 1, 5 saniyə arasında.
YakB-12, 7 pulemyot üçün tam sursat 1470 güllə idi. 262 -ci OVE, Bagram, yay 1987
Kosmik partlayıcı hava bombaları (ODAB) vertolyotlarda da istifadə edildi - yeni silah və o vaxt heç kimə məlum deyildi. Onları döyüş vəziyyətində sınamaq fürsətindən istifadə edərək, ODAB artıq müharibənin ilk ilində hərəkətə keçdi. Ancaq praktikada, maye partlayıcı ehtiva edən qeyri -adi bir cihazın, partlayıcı bir buludu dağıtmaq və partlatmaq üçün bütün bir yükləmə sistemi tələb edən döyüş sursatının olduqca şıltaq və xarici şərtlərə həssas olduğu ortaya çıxdı. Partlayıcı dumanın meydana gəlməsinə ətrafdakı havanın temperaturu, sıxlığı və rütubəti, habelə küləyi təsir edə bilər ki, bu da hədəfi əhatə edən optimal aerozol konsentrasiyasının yaranmasına mane olur. Nəticədə, atılan bombaların hamısı getmədi (Vyetnamda ilk dəfə həcmli sursat partlamasını sınayan amerikalıların təcrübəsinə görə, bu cür bombaların 30-50% -i ümumiyyətlə partladı).
Görünür, vertolyotlardan ODAB-ın ilk istifadəsi 1980-ci ilin avqustunda Mi-24 Kunduz eskadronunun pilotları tərəfindən həyata keçirilmişdir. Faizabad dərəsindəki Düşman pusqularını ortadan qaldıran vertolyot pilotları, aparıcı cütlüyün iki ODAB-500, arxada qalan cütlüyün isə raketləri olan blokları daşıdığı bir heyətdə çalışdılar. Zamkomeska Alatortsev, basqının təşkilini belə izah etdi: “300 metrdən tutaraq həmişəkindən daha yüksək bir hündürlükdə getdik, çünki ODAB -da heç bir parça yoxdur, yeni binada çox sıxıntı var və tetiklendiğinde bu parçalar dəmir 200 metr yuxarı uçur. Bombaların özləri də içərisində çırpınan, lülələr kimi yuvarlaq bir burnu olan qeyri -adi külçələrdir. Bizə ODAB testləri zamanı hər şeyin yaxşı getmədiyini, içindəki bir şeyin lazım olduğu kimi işləmədiyini və partlaya bilməyəcəyini söylədilər. Bu prosesi raketlərlə dəstəkləməyin mümkün olacağına qərar verdik və belə oldu. Düşmədən sonra ağır və viskoz görünən bir bulud aşağıya qalxdı və qanadçılardan gələn raketlər dərhal bu yağlı dumana girdi. Xoşbəxt ol partladın, vertolyotlar atıldı, yalnız dişlər qırıldı. Partlayış, həm də yalnız tozlu bir çeşmənin və tüstülü bir buludun olduğu adi bombalara bənzəmir və burada - uzun müddət aşağıda fırlanan bir parıltı və bir top topu. Bomba zərbəsi adi dalğalardan daha çətindir və atəşlə hər şeyi orada bitirir. Təsir yüksək partlayıcı təzyiq və yüksək temperatur kimi şok təzyiqinin birləşməsidir. Paraşütçülər daha sonra dedilər ki, yerində qalan "ruhlar" dəhşətli vəziyyətdə idi - yanmış meyitlər, gözləri qırılmış, sağ qalanlar və mərmi şokuna düşmüş, ciyərləri cırıq, kor və karlar."
Mi-24P göyərtəsində, silahın yüksək geri çəkilməsindən ötəri lazım olan künclərdən möhkəmləndirmələr və tərəfin möhkəmləndirilməsi aydın görünür. Kokpitdə vertolyot uçuş texnikası İosif Leşchenok var. 205 -ci OVE, Qəndəhar, payız 1987
ODAB -ın Əfqanıstan vəziyyətində müvəffəqiyyətlə istifadəsi ilə digər sursatlardan daha təsirli bir silah olduğu ortaya çıxdı. Həcmli bir partlayış buludu mağaralara və dağ yarıqlarına nüfuz etdi, daş yataqlarını və duval labirintlərini alovlu bir zərbə ilə örtdü və şərti vasitələrə toxunulmaz olduğu düşməni üstələdi. ODAB, vertolyotların enişindən əvvəl, mina təhlükəsini tez bir zamanda və geniş bir ərazidə aradan qaldırmaq lazım olduğu zaman hava hücum qüvvələrinin enişində də tətbiq tapdı. Düşmüş ODAB, yüksək təzyiqə malik bir şok dalğası cəbhəsi ilə ərazidən keçdi və dərhal onu minalardan azad etdi.
ODAB -ı həssas məzmunlu, birbaşa günəş işığından və həddindən artıq istidən qorumalı idi. Əslində, silah-sursat anbarlarında heç bir tökmə yox idi və bomba günəşdən ən azı bir branda ilə örtülsəydi yaxşı olardı ("Amerikalıların bombaları xarab olan əsgərləri onlara kondisionerli anbarlar verir").
Bununla birlikdə, ODAB -ın istifadəsinə təkcə cihazın xüsusiyyətləri mane olmurdu: məlum oldu ki, bu silah, effektivliyinə əlavə olaraq, bir çox münaqişələrdə "insanlıqdan kənar" olaraq, həddindən artıq əzablara səbəb olaraq nüfuz qazana bilmişdir. Xalq. BMT, qəbul edilən müharibə normalarına zidd olaraq, həcmli partlayış sursatlarını damğaladı. 1976 -cı ildə Adi Silahlar üzrə Cenevrə Fövqəladə Komitəsi, həcmli partlayışa qarşı döyüş sursatının keyfiyyət səbəbiylə qadağan edilməsini tələb edən bir silah növü olaraq tanıyan bir qərar qəbul etdi. Belə silahlara sahib olan ölkələrin heç biri onlardan ayrılmağı düşünməsə də, beynəlxalq ictimaiyyətin fikri nəzərə alınmalı idi. Zaman zaman humanitar missiyalarla Əfqanıstanda görünən jurnalistlərin və hər cür xarici nümayəndələrin gəlməsi halında, bombaları maraqsız gözlərdən uzaqlaşdırmağa və yalnız "humanist bir şəkildə" mübarizə aparmağa çalışdılar.
İşçi qüvvəsinin məhv edilməsi partizan əleyhinə müharibənin əsas vəzifəsi olaraq qaldı: NAR S-5S və S-8S, müvafiq olaraq 1100 və 2200 ədəd polad lələkli oxlarla doldurulmuş, hərəkətə keçdi. Onları vurmaq, aralığın diqqətlə saxlanılmasını tələb edirdi ki, "buckshot" dəstəsi dağıdıcı gücünü qorusun və boş yerə dağılmasın. Yolundakı hər şeyi "fərq etmədən" ox yağışı ilə həll edən döyüş sursatının istifadəsi də bir sıra beynəlxalq konvensiyalara zidd idi, bu səbəbdən də 40 -cı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanlığı "yuxarıdan enmiş" əmrləri rəhbər tutaraq, Pilotlar "yerli kütləvi qırğın" silahı olduğunu yüksək qiymətləndirsələr də ya onları qadağan etdilər, ya da yenidən icazə verdilər. 1981-ci ilin qışında Faizabaddakı vertolyot pilotları bir dəfə C-5S əlli qutu gətirdilər. Daha çox istəyərək onları bir gündə vurdular. Alayın silahlanma xidmətinin rəisi döyüş sursatı yerinə "mismarlı" bütün raketlərin dərhal geri qaytarılmasını tələb edərək içəri girdi. Altı yüz parçadan ona yalnız gövdələrə çıxmadıqları üçün bayat olan "əyri" ikisini göstərmək olardı.
1982-ci ildən bəri S-5 tipli 57 mm-lik mərmilər üçün raket blokları, 80 mm çaplı daha güclü NAR tipli C-8 üçün yeni B-8V20 raketlərini əvəz etməyə başladı. Onların altında, xidmətdə olan maşınlar sona çatdı və yeni seriyanın helikopterləri dərhal daha müasir silahlar aldı. Yeni raketlərin üstünlüyü o qədər inandırıcı idi ki, təyyarələrin yenidən silahlanmasını sürətləndirmək üçün xüsusi bir hökumət göstərişi ortaya çıxdı - SSRİ Nazirlər Soveti yanında Hərbi -Sənaye Məsələləri Komissiyasının 27 iyul 1984 -cü il tarixli qərarı. S-8 ailəsinin NAR-ın sürətlə tətbiqi haqqında. Əfqanıstan təcrübəsinə istinad edərək, 57 mm-lik mərmi istehsalını azaldaraq istehsal həcmini artıraraq yeni raketlərin buraxılmasını artırmaq tələb olunurdu.
Ancaq C-5, müharibənin son günlərinə qədər istifadəsini dayandırmadı.
Silahlı əsgərlər Şirəliyev və Xəzrətulov topu təmizləmədən əvvəl boşaldırlar. Alətlərin yanında, dibindən çıxarılan zirehli deşici partlayıcı mərmi olan bir patron var. 205 -ci OVE, Qəndəhar, payız 1987
Müxtəlif növ və model qabıqlardan istifadə olunurdu və zaman zaman idxal olunan döyüş sursatları arasında ən erkən nümunələrdən NAR rast gəlinirdi. Yığılmış materialları xərcləmək üçün logistlər Birlikdəki anbarları təmizlədi və hətta əsl nadir kimi görünən ilk modifikasiyaların C-5-i də vahidə gətirildi. Bu cür məhsullar, daha müasir ailənin modellərindən iki dəfə aşağı təsir göstərən aşağı gücü ilə deyil, həm də hazırlıq üçün daha çox vaxt və səy tələb edirdi: hər bir belə raket, şarj etməzdən əvvəl gedən bir qoruyucu ilə təchiz olunmalı idi. ayrıca açarla işin içərisinə vidalanmışdır. Yalnız bir vertolyot üçün 64 raketin hazırlanması lazım olduğunu nəzərə alsaq, bunun nə qədər çətinliyə başa gəldiyini təsəvvür etmək olar. 1950-ci illərin C-5M və C-5K modifikasiyalı qabıqları da var idi, öz elektrik fişləri var idi, hər birini şarj edərkən qurğunun müvafiq konnektoruna daxil etmək lazım idi və qurğunun özü əvvəlcədən hazırlanmalı idi. -bir sıra əlavə hissələrin quraşdırılması ilə təchiz olunmuşdur. İyirmi il əvvəl və evdə olan bu "əntiqlərin" bir çoxunun tapmağa və onlarla necə məşğul olmağa vaxtları yox idi - yalnız silahlı qrupların veteranlarını xatırlayırdılar. Yeni qabıqların quraşdırılmış bir qoruyucusu vardı və dərhal istifadəyə hazır olduğundan daha az narahatlıq tələb edirdi.
Bəzi Mi-24-lər, beş yüklü bloklarda istifadə olunan S-24 və S-25, eləcə də S-13 böyük çaplı raketlərin quraşdırılması üçün dəyişdirildi. Böyük çaplı raketlərin üstünlüyü, düşmənin hava hücumundan müdafiə zonasına girmədən hədəfləri təhlükəsiz məsafədən vurmağa imkan verən təsirli hədəf atış məsafəsi idi, lakin bu cür silahların geniş yayılması raketlərin xüsusiyyətlərinə görə mane olurdu. istismarı vertolyotun elektrik stansiyasında dalğalanmaya səbəb ola biləcək güclü mühərriklə təchiz edilmiş özləri. Ağır NAR -lar işə salındıqda, vasitə sözün həqiqi mənasında bir "toz silahı" qaz qatarı ilə boğuldu və atəş açmaq üçün helikopterin uçuş parametrlərini diqqətlə qorumaq lazım idi, raketlər işə salındıqda mühərriklərini azaldıldı. rejimi.
50-ci OSAP-da, 1984-cü ildə ağır S-24 raketləri üçün dörd Mi-24 təyyarəsi yenidən təchiz edildi, 335-ci OBVP, 280-cu və 181-ci OBVP vertolyotlarının bəziləri oxşar bir reviziyaya məruz qaldı. 262 -ci, 205 -ci və 239 -cu ayrı -ayrı heyətlərdə də belə maşınlar var idi. Atışlar yalnız ən təcrübəli pilotlara həvalə edildi və sonra zenit qalxanı ilə qorunan və örtülmüş hədəfləri məğlub etmək lazım gəldikdə zaman zaman ağır mərmilərdən istifadə edildi. Yüksək dəqiqliyə əlavə olaraq, mərmilər, xüsusilə mərmi hədəfin üstündə partlatan, yuxarıdan minlərlə parça ilə yağdırılan RV-24 təmassız radio qoruyucu ilə təchiz edildikdə əhəmiyyətli bir məhv sahəsi təmin etdi. müdafiəsiz tərəf.
50-ci OSAP-da, 1984-cü ildə 50 S-24 buraxılışı edildi. 205-ci OVE-nin məsul olduğu Ləşkər Qaxda Mi-24 raketləri bəzən düşmən karvanları axtarışına çıxan S-24 raketləri ilə təchiz edilirdi.
Kandahar 280-cu alayında, S-24 ilə iş birbaşa mərmilərlə əlaqəli olmayan bir hadisəyə səbəb oldu, ancaq vertolyotun qəzaya uğraması ilə nəticələndi. 1987-ci ilin avqustunda bir qrup Mi-24 səhər vurmaq üçün uçdu, ancaq günəşə qarşı alçalanda vertolyotlardan biri bir qumulun başına toxundu və torpağı "şumladı". Zərbə o qədər həssas idi ki, pilotun qapısını və operatorun lyukunu sıxışdırdı. Çıxmaq üçün fənərləri pulemyotla vurmalı oldum. Səbəb olaraq, maşının bir ton çəkilən süspansiyonla olduqca kilolu olduğu söylənildi. Buna baxmayaraq, pilotlara təyyarə idarəedicilərində uçuş işlərindən silinən "ən yüksək tədbir" tətbiq edildi. Zərərçəkənlər hələ də şanslı olduqlarını düşünə bilərdilər: helikopter zərbədən olduqca deformasiyaya uğramışdı və sözün əsl mənasında burulmuş tıxac idi. Təmir qrupu onu bərpa etmək üçün uzun müddət mübarizə apardı, amma heç kim "əlil" i uçurmağa cəsarət etmədi və o, əyani vəsait kimi məktəblərdən birinə yazıldı.
Daha da təsir edici S-25-in istifadəsi tamamilə bir neçə sınaq buraxılışı ilə məhdudlaşdı. Bütün təyyarələr 400 kiloqramlıq bir mərmi daşıya bilməzdi və bir vertolyotda C-25 enişinə elə bir alov izi və gurultu müşayiət edirdi ki, hamı yekdilliklə bunun vertolyot silahı olmadığına qərar verdi.
Mi-24-ün idarə olunan silah sistemi ilə təchiz edilməsi onu 40-cı Ordunun Hərbi Hava Qüvvələrinə daxil olan digər təyyarə və vertolyotlardan fərqləndirdi. Döyüş vertolyotları uzun müddət belə silahlara sahib olan yeganə insanlar idi - 1986 -cı ilə qədər Su -25 hücum təyyarələrində idarə olunan raketlərin istifadə olunmasına qədər. Ancaq sonrakı illərdə hücum təyyarələrində idarə olunan silahlar geniş yayılmadı və olduqca bahalı silahlar olaraq yalnız ara sıra istifadə edildi. Yalnız ən təcrübəli pilotlara güvənirdi.
Bunun əksinə olaraq, demək olar ki, bütün Mi-24 ekipajları idarə olunan raketləri idarə edə bilirdi və vertolyotlar hər uçuşda ATGM daşıyırdılar. Qəti olaraq, idarə olunan silah kompleksinin mürəkkəbliyi, döyüş ekipajları tərəfindən yaxşı inkişaf etdirilməsi və digər idarə olunan silah növləri ilə müqayisədə aşağı qiymətə kömək etdi. ATGM -lər, praktiki olaraq yalnız hədəfin görmə qabiliyyəti ilə məhdudlaşan əhəmiyyətli bir atəş məsafəsi ilə yüksək səmərəliliyə, yaxşı dəqiqliyə və yüksək dağıdıcı gücə malik idi.
Ancaq əvvəlcə ATGM -dən nadir hallarda istifadə olunurdu. Beləliklə, bütün 1980 -ci illərdə istifadə olunan ATGM -lərin sayı 33 ədədlə məhdudlaşdı. Bu dövrdə Əfqanıstanda əsasən Mi-24D helikopterləri var idi. Bu modifikasiya 9P145 Falanga-PV raket sistemini, olduqca təsirli olan və 4000 m-ə qədər vertolyot davranışı təmin edən yarı avtomatik radio komanda rəhbərliyi sisteminə sahib idi. "Phalanx" ın həcmi maşınların hazırlanmasına da təsir etdi. ATGM, raketin çıxarılması, qanadın yerləşdirilməsi və düzəldilməsi, hava yükünün, izləyicilərin və boru kəmərlərinin vəziyyətini yoxlamaq üçün bütün tədbirlərlə vertolyota sürüklənməli olan altmış kiloqram ağırlığında bir qutuda təslim edildi. bələdçi sisteminin məktubunu və kodunu, sonra ağır məhsulu təlimatlara quraşdırın, konnektoru bağlayın, düzəldin və sükandakı sıxacları çıxarın. Bütün prosedur 12-15 dəqiqə çəkdi.
Mi-24V vertolyotu, aerodromu patrul etmək üçün yola hazırlandı. Bagram, 262 -ci OVE, payız 1988
Mi-24V-də gövdə boyama nümunəsi. Müharibənin sonunda oxşar rəsmlər 262 -ci OVE -nin digər helikopterləri tərəfindən aparıldı
Tezliklə, daha müasir Mi-24V-lər, köhnə sadə kolimator mənzərəsi əvəzinə pilotun yeni nişan aləti ilə və 9M114 səsdən sürətli raketləri olan yeni nəsil 9K113 Shturm-V raket sistemi ilə fərqlənən qurğuya gəlməyə başladı. "Shturm" un üstünlüyü təkcə 5000 m -ə çatdırılan dəqiqlik və uçuş məsafəsi deyil, həm də birbaşa vertolyotdan dayandırıldığı buraxılış borusu konteynerinə çatdırılan raketin uğurlu işləməsi idi. Plastik boruların daşınması və saxlanması asan idi və hazırlıq zamanı son dərəcə sadə idi: "Shturm" u quraşdırmaq üçün konteyneri dayaqlara yerləşdirmək və kilidləri bağlamaq üçün qolu çevirmək kifayət idi.
Raketlərin özləri Shturm-V və Shturm-F variantlarında beş kiloqramlıq məcmu və yüksək partlayıcı qurğularla təchiz edilmişdir. Sonuncu, maye partlayıcı maddələri olan həcmli bir partlayıcı qurğuya sahib idi, cihazında bu cür sursatın ilk nümunələrinin çatışmazlıqlarından xilas olmaq mümkün idi və əhəmiyyətli dərəcədə daha etibarlı və səmərəli idi. Sıradakı bir çoxlarının, adi yüksək partlayıcı yükə sahib olduğuna inandıqları halda, raket doldurma haqqında heç bilmədikləri də maraqlıdır ("Shturm-F", tank əleyhinə məcmu versiyadan buraxılış borusundakı nəzərə çarpan sarı zolaqla fərqlənirdi.).
ATGM, Raduga-Sh nişan sisteminin (Mi-24D keçmiş Raduta-F Phalanx konfiqurasiyasının avadanlıqlarından istifadə edir) köməyi ilə raketə rəhbərlik edən bir operator tərəfindən işə salınıb. Rəhbər cihazın optiklərindən istifadə edərək hədəfi aşkar edən operator, dar bir baxış sahəsinə köçürdü və sonra işarəni yalnız hədəfdə saxladı və radio komanda xəttinin özü raket vurana qədər onu idarə etdi. Gyro-stabil bir platformada bir optik müşahidə başlığının qurulması, hədəfi gözdə saxlamağa və üzərinə qoyulan işarəni saxlamağa kömək etdi və raketin səsdən yüksək sürəti, hədəfə çatmadan uçuş müddətini və buna görə də operatorun bir neçə saniyəlik təlimatla məşğul olduğu vaxt (əvvəl vertolyotun düşmənin zenit təsiriylə təhlükəli olan döyüş kursunda iki və ya üç dəfə daha uzun qalması lazım idi). Rəhbərlik zamanı görmə sahəsinin sabitləşməsi, helikopterin hədəfdən 60 ° və 20 ° -ə qədər yuvarlanmaqla zenit manevrləri etməsinə imkan verdi. Həssas avadanlıqlar üçün bəzi problemlər pulemyotun və xüsusən də topun işləməsindən qaynaqlanırdı: gurultulu silah maşını silkələdi; titrəmələr səbəbindən hidravlik damperlər sızdı və işçi mayesi optikləri basaraq orada yerləşən hədəf cihazına axdı. "Göy qurşağı" bloku açılmalı və yağlı mayedən təmizlənməli idi (fişləri açmaq, mayeni boşaltmaq və birtəhər tel üzərində pambıq çubuqla şüşəni silmək üçün tənbəl olanlar).
Mi-24-dən S-24 raketlərinin buraxılışı. Vertolyot mühərriklərinin işini daha az təsir etdiyi üçün ümumiyyətlə bir dəfə ağır mərmilərin atılması tövsiyə olunurdu.
ATGM -nin bütün bu üstünlükləri pilotlar tərəfindən yüksək qiymətləndirildi və "Şturm" çox məşhur bir silah oldu. Raketin dağıdıcı təsiri, düşmən karvanlarında olan avtomobillərdən atəş nöqtələrinə və sığınacaqlara qədər müxtəlif hədəflərlə mübarizə aparmaq üçün kifayət idi. Eyni zamanda, xüsusi bir rol oynamadı, yüksək partlayıcı bir raket və ya məcmu istifadə edildi-yarım metrlik zirehlərə nüfuz edə bilən bir yükün gücü bir duval və ya başqa bir quruluşu parçalamaq üçün kifayət qədər idi. Tətil qrupunun hərəkət zonasını təmizləmək üçün zenit silahları da daxil olmaqla, 3500-5000 m-lik həddindən artıq məsafədən ATGM-lərin atəşə tutulması adi bir tətbiq idi. Yüksək partlayıcı "Hücumlar" xüsusilə başqa vasitələrlə oturmuş düşmənin praktiki olaraq toxunulmaz olduğu mağaraları məğlub edərkən təsirli oldu və oradan atdığı atəşin dağıdıcı dəqiqliyi ortaya çıxdı. Məhdud həcmlər, yüksək partlayıcı zərbənin ən təsirli inkişafı ilə raketin doldurulmasını ideal şəkildə asanlaşdırdı.
1982 -ci ildə ATGM -in kütləvi istifadəsi haqqındaPanjshir əməliyyatında istifadəsinin miqyası sübut edir: bu il mayın 17-dən iyunun 10-dək bir aydan az müddətdə 559 idarə olunan raket istifadə edildi (hər Mi-24 üçün orta hesabla bir buçum döyüşlərdə iştirak etdi).
Bir yük maşını kimi kiçik obyektlərə ATGM vurma dəqiqliyi təxminən 0,75-0,8 idi və binalara və digər oxşar hədəflərə praktiki olaraq birliyə yaxın idi. Avadanlıqların və silahların səmərəliliyinə dair hesabatlardan birində maraqlı bir qeyd var idi: müsahibə götürülmüş pilotlar ATGM -lərin istifadəsinin "qeyri -kafi sayda uyğun hədəf" ilə məhdudlaşdırılmasından şikayətləndilər. Nümunə olaraq, 181 -ci OVP -nin eskadron komandiri podpolkovnik N. I. Mi-24P üzərində bir ay davam edən döyüş işlərində 8 Shturm-V raketi ilə üsyançıların 8 hədəfini məhv edən Kovalev, yəni. hər bir raket tam olaraq hədəfə atıldı (Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Nikolay Kovalev, bütün ekipajı ilə birlikdə 1985 -ci il iyunun 1 -də DShK vurulduqdan sonra havada partlayan helikopterdə öldü).
Atəş nöqtələrinə və zenit silahlarına qarşı duel vəziyyətlərində də daxil olmaqla "Shturm" un uğurlu istifadəsinə dair bir çox nümunə var idi. 1986 -cı ilin avqustunda mayor A. Volkovun komandanlığı altında 181 -ci alayın vertolyotları yerli lider "Mühəndis Səlim" in sığınacağına zərbə endirmək üçün uçdu. Puli-Xumri yaxınlığındakı dağlarda, düşmənlər üçün əsas kimi xidmət edən bir kənd, yaxşı zenit örtüyünə malik idi. Bunu nəzərə alaraq, hücum ATGM vasitəsi ilə planlaşdırılmışdı və uçuşun özü səhər tezdən planlaşdırılmışdı. Mi-24, baş leytenant Yu. Smirnovun ilk çağırışında "Şturmlar" sakinlərini tozlu xarabalıqlara basdıraraq birbaşa quruluşa sürdülər.
Bir neçə dəfə ATGM -lər zirehli maşınlarla - zirehli personal daşıyıcıları və düşmənlərin əlinə keçən tanklarla mübarizə üçün "təyinatı üzrə" istifadə edilmişdir. 16 yanvar 1987 -ci ildə 262 -ci OVE -nin vertolyot pilotlarına düşmənlərin əsir götürdükləri zirehli personal daşıyıcısını məhv etmək vəzifəsi verildi və oradan Bagram hava limanı yaxınlığındakı təhlükəsizlik postlarına atəş açdılar. Mi-24 təyyarəsi, hədəfi atəşə tutan və top atəşi və NMR topları ilə işlədiklərinə zəmanət verən üç tank əleyhinə idarə olunan raketlə havaya qaldırıldı, bundan sonra məmnuniyyətlə xəbər verdilər. "barış və sakitlik" in başlanğıcı ilə bağlı qonşu ismarıclar. Bir neçə ay sonra Mi-24 qurğusu Bagram yaxınlığındakı əsəbi atəş nöqtəsini yatırmaq üçün uçdu. Bütün vertolyotlar dörd "Shturms" atdı; qayıdan pilotlar, üfleyicinin pəncərələrində tam olaraq müşahidə edilən vuruşları bildirdi.
Mi-24V-də "Shturm" un effektivliyinin təsdiqi, habelə yaxşı imkanlara malik görmə kompleksi, tezliklə keçmiş Mi-24D-dən "sağ çıxan" bu modifikasiyanın "zolaqlılarının" yayılması idi. Beləliklə, 1984-cü ilin payızına qədər bir əlaqə və "poçtalyon" olaraq istifadə edərək döyüş tapşırıqlarına göndərməməyə çalışdıqları Kunduz 181-ci OVP-də yeganə Mi-24D qaldı.
Orijinal düzəliş 1987-ci ilin payızında Qəndəharda edildi, burada bir çox maşın döyüşçülərdən götürülmüş R-60 raketləri üçün hər biri iki APU-60-1 buraxıcı qurğu aldı. Yaxın hava döyüşü üçün yaradılan bu raketlərin, zaman zaman Pakistan tərəfdən uçuş xəbərləri göründüyü "ruhani" təyyarələr və vertolyotlar ilə qarşılaşdıqları təqdirdə vertolyotlar tərəfindən aparılacağı ehtimal edilirdi, lakin görüşmək mümkün olmadı. onlar "diri". Hava hədəfləri üçün R -60 -lar sol dirəkdə, sağ APU aşağıya doğru əyilmişdi, belə ki, termal axtaran yerdəki "isti" bir hədəfi - atəşi və ya avtomobil mühərrikini tuta bildi. Helikopterlərdə R-60-ın sınaqlarının nəticələrinə görə, aşağı istilik kontrastlı bu cür hava hədəflərinə qarşı raketlərin çox təsirli olmadığı və başqasının vertolyotunu maksimum 500-600 m-dən tuta biləcəyi məlum idi. və hətta daha az pistonlu "girən".
P-60-lar Mi-8-də də quraşdırılıb, lakin müəllif onların istifadəsinin uğuru barədə heç nə bilmir.
Silahın effektivliyini artırmaqla yanaşı, onun etibarlılığına da diqqət yetirildi. Stressli iş şəraitinə cavab olaraq bir çox sistemin qaynağını və "performansını" artırmağı bacardı. Yeniliklərin və təkmilləşdirmələrin siyahısı sonsuzdu - yeni döyüş sursatlarından tutmuş ən ağır iş şəraitinə tab gətirə bilən daha "sərt" polad və elektron komponentlər bazasına qədər.
Həll olunmamış problemlər arasında gecə işinin təmin edilməsini də daxil etmək lazım idi. Qaranlıq örtüyü altında özünü daha azad hiss edən düşməni axtarmaq üçün döyüşlərə ehtiyac hər zaman aktual olaraq qaldı, lakin döyüşlərin payı və ən əsası effektivliyi az idi. Çarpma sahəsini vurğulamaq üçün vertolyotlarda 7-8 dəqiqə ərzində 4-5 milyon şam parlaqlığı olan bir məşəl verən 100 kiloqramlıq işıq bombaları (SAB) var idi (bir neçə hücum üçün kifayət qədər vaxt). Lazım gələrsə, vertolyotun qarşısında 2500-3000 m məsafədə paraşütlərə güclü məşəllər asaraq, xüsusi NAR C-5-O-nu buraxaraq hədəfi dərhal işıqlandırmaq mümkün idi. Ancaq zərbə üçün əvvəlcə hədəfi tapmaq tələb olundu və vertolyot pilotları kifayət qədər təsirli gecə görmə cihazları və gecə mənzərələri almadı. Patrullar zamanı PNV-57E avadanlığı üçün gecə sürücülük eynəklərindən istifadə olunurdu, lakin onlarda qısa məsafədə ərazinin yalnız ümumi "şəklini" görmək mümkün idi. Tank mənzərələri ilə işləməyə çalışdılar, ancaq 1300-1500 m məsafədə bir avtomobili fərqləndirən məhdud bir məsafəyə sahib idilər. Skautların gecə müşahidə cihazları da aşağı qətnaməyə malik idi.
Aysal gecələrə, iti bir gözə və uğurlara güvənmək məcburiyyətində qaldılar, bu da gizlənən bir karvanı və ya dayanmış bir tonqalı fərq etməyə imkan verdi. Bu cür növlər ən təcrübəli ekipajlara həvalə edildi, lakin effektivliyi aşağı olaraq qaldı və döyüş sursatı rasional deyildi. Səhər vuruş yerində, ümumiyyətlə, hücum edilən düşmənin heç bir izini tapmadılar (basqından sonra bir şey qalsa, sağ qalanların silah və digər malları götürmək üçün vaxtları olurdu). Eyni zamanda, manevr zamanı qaranlıqda bir qayaya çırpılma və ya başqa bir maneəyə çarpma riski çox böyük idi, bu səbəbdən gecə saatlarında işləmək qadağan edilmişdi və yalnız gecə-gündüz patrul xidməti üçün istisna idi. qarnizonların və aerodromların mərmi və təxribatlardan qoruyan tanınmış ətrafı. …
Daimi işləyən və sözün əsl mənasında həyati bir faktor Mi-24-ün təhlükəsizliyinin yaxşılaşdırılması idi. Mi-24-in sifarişi yaxşı hesab edildi: pilotun və operator kabinlərinin yan tərəfindəki yerüstü polad zireh ekranlarına əlavə olaraq (məşhur inancların əksinə olaraq, vertolyotun zirehi tam olaraq faktura idi və quruluşa kənarda vintlər ilə), ekipaj təsir edici qalınlığa malik ön güllə keçirməyən eynəklərlə örtülmüşdü və pilotun oturacağı zirehli bir dayaq və zirehli baş dayağı ilə təchiz olunmuşdu. Davlumbazlardakı zireh mühərrik hissələrini, sürət qutusunu və vana gövdəsini də qorudu.
Buna baxmayaraq, düşmənin atəş silahlarının sayının artması ilə vertolyotlar getdikcə artilleriya atəşinə məruz qaldı, zenit silahlarının kalibri və gücü artdı, vurulanların sayı çoxaldıldı, həssaslıq üçün əsl və çox çətin bir sınaq oldu və zəif tərəfləri ortaya çıxardı. döyüş helikopteri. Ekipajın qorunmasına gəlincə, güllələrin çoxu zirehi həmişə böyük çaplı silahlara tab gətirə bilməyən operator kabinəsinə düşdü. Operator kabinəsinin zirehli mühafizəsi ilə "götürülən" güllələrin 38-40% -i onu deşdi, pilotun payı isə yarıdan çox, 20-22% idi. Zirehin nüfuz etməməsinə baxmayaraq, DShK və ya ZGU -dan ağır bir güllə zərbəsi, böyük bir təhlükə yaradan zireh lövhəsinin arxa hissəsindən ikinci dərəcəli parçaları çıxara bildi: kiçik polad "çiplər" bir fan kimi kokpitə uçdu, pilotlara və ələk avadanlıqlarına, elektrik armaturlarına və digər kokpit içliklərinə xəsarət yetirdi. Heç bir halda güclü ön zirehli şüşə güllə və qəlpə ilə nüfuz etmirdi, hətta 12.7 mm çaplı güllələrə dəyəndə belə. Eyni zamanda, güllə keçirməyən eynəklərdə çoxlu güllə izləri olan vertolyotların geri qayıtması qeyd edildi (belə bir vəziyyətdə şüşədə altı güllənin izləri qaldı, bu onu qırıntıya çevirdi, lakin heç vaxt içəri girmədi).
Əksər hallarda, operator ekipajların tərkibində ziyan gördü. Ancaq nə qədər qəddar səslənsə də, komandirin ən yaxşı müdafiəsi həm maşının, həm də ekipajın sağ qalması üçün öz rasional əsaslandırmasına malik hesablanmış və qətiyyətli idi: iş qabiliyyətini qoruyan bir pilot hətta evə çata bilər. zədələnmiş vertolyot və digər ekipaj üzvləri sıradan çıxmış olsaydı, onun ölümü və ya zədələnməsi belə bir nəticə vəd etməsə də (vertolyot itkilərinin 40% -ə qədəri məhz pilotun məğlubiyyəti üzündən baş vermişdi).
Panjshir əməliyyatı zamanı, ilk günündə, 17 May 1982-ci ildə iki Mi-24 bir anda vuruldu. Hər iki halda məğlubiyyətin səbəbi, idarənin itirilməsinə, yerlə toqquşmaya və vertolyotların məhv edilməsinə səbəb olan DShK -dan kokpitdəki atəş idi. Başqa bir maşın 400 m yüksəklikdə zenit atəşinə tutuldu, lakin güllələr kabinəyə girdi, şüşəni sındırdı və pilotu yaraladı. Uçuş heyəti xilas edildi: uçuş texnikası komandirin yanına getdi və ona kömək etdi və operator idarəetməni kəsdi və şikəst vertolyotu evə gətirdi.
Silah qrupu, Mi-24P topu üçün bir patron zolağı doldurmaqla məşğuldur. Adətən, vaxt və səy sərf edərək, tapşırıqların çoxunu yerinə yetirmək üçün 120-150 turluq natamam bir döyüş sursatı yerləşdirirdilər.
205 -ci OVE vertolyotları üçün kartuş kəmərlərinin çatdırılması. Vasitə bir itələyici arabadır - eskadrada başqa mexanizasiya vasitələri yox idi. Qəndəhar, 1987 yaz
Mi-24V helikopterinin YakB-12, 7 pulemyotu üçün patron kəməri yüklənir. Əfqanıstan iqlimində soyuq səhər günün istiliyinə tez bir zamanda yol verdi, bu da işlə məşğul olan insanları qış şapkaları və çəkmələri şort və yay panamaları ilə birləşdirərək son dərəcə müxtəlif görünürdü.
Mi-24V Panjshir dərəsi üzərindən uçur. Vertolyot, buraxılış konteynerində sarı zolaqla işarələnmiş yüksək partlayıcı döyüş başlığı olan B8V20 və Shturm bloklarını daşıyır. 262 -ci OVE, yay 1987
1 oktyabr 1983-cü ildə gecə kəşfiyyat uçuşundan qayıdarkən, Cəlalabad 335-ci OBVP-nin Mi-24-ü qumbaraatan və pulemyotlardan toplanmış atəşə düşdü. Zərbələr pervane bıçaqlarını əzdi, idarəetmə çubuqlarını və mühərrikləri kəsdi. Zərbə həm də kokpitin üzərinə düşüb. İş yerində operator leytenant A. Patrakov ağır yaralandı və bir həftə sonra xəstəxanada aldığı yaralardan öldü.
22 aprel 1984-cü ildə 181-ci Hava-Dəniz Qüvvələrinin məsuliyyət bölgəsindəki Aybak kəndi yaxınlığındakı düşmən anbarlarını ələ keçirmə əməliyyatı zamanı enişi örtən Mi-24 maskalı DShK-dan atəşə tutuldu. Çəkilişlər dağın kənarındakı mağaralardan, boş-boş. Birinci mərhələ ev sahibinin vertolyotundan keçdi. Yanını deşərək iki böyük kalibrli güllə ilə operator V. Makarovu qolundan yaraladı (daha sonra məlum oldu ki, dirsək ekleminin 12 sm əzilmişdi). Cəmi 23 yaşı olan leytenant huşunu itirdi, amma sonra özünə gəldi və komandirə uçuşda bacardığı qədər kömək etməyə davam etdi (təxminən bir il xəstəxanalarda yatdıqdan sonra xidmətə qayıtdı və yenidən uçdu).
16 Avqust 1985-ci ildə Gardez yaxınlığındakı Əlixeyl kəndi yaxınlığındakı yaralıların təxliyəsini əhatə edən Kabul 50-ci OSAP-ın bir cüt Mi-24P-si düşmənin atəş nöqtələrini yatırmaqla məşğul idi. Məlum oldu ki, düşmənlərin yaxşı təchiz olunmuş mövqeləri vardı və təkcə kiçik silahları yox, həm də böyük çaplı qurğuları vardı. Uçuş komandiri, kapitan V. Domnitsky, baş verənləri belə izah etdi: "Hücumdan çıxışda - vertolyota başqa bir zərbə və yenə də kokpitdə yandırılmış metalın bu pis, kəskin qoxusu … qaz, qolu çətinliklə uzanır. Əlini qaldırdı və arxasında onlardan çoxlu deşik və qan axdı. Dərhal ayağımda dizin üstündəki iki parça tapdım və yan tərəfdə, yanacaq sisteminin idarəetmə panelini çevirdi. Yerdə, mühərrikləri söndürdükdən sonra, DShK gülləsinin vertolyotu alt tərəfdən deşdiyini, sonra geri atılan zirehli başı (hətta təmiz çuxur) tapdığını, sonra zirehli arxa hissəsində layiqli bir çuxur vurduğunu gördük. oturacaq (zərbədən sonra uçuş texnikinin itələdiyi fikri hələ də yanırdı), sol tərəfə sıçradı, yanacaq sisteminin açarlarını və naqillərini qarışdırdı, yenidən göyərtədəki xarici zirehdən sıçradı, kokpit tavanına vurdu və s. … Onu paraşüt kreslosunda tapdı. Sonra əlimdən 17 parça çıxardılar."
Yaralanmalara baxmayaraq (xoşbəxtlikdən kiçik), həmin gün kapitan Domnitsky yenidən vertolyotla havaya qalxdı. Ancaq tale artıq seçimini etmişdi: görüşə hazırlaşan düşmən, Mi-24-ün yenidən hədəf atəşinə tutulduğu yerdə onları gözləyirdi. Vertolyot DShK -nın zərbələrindən sarsıldı, mühərriklərdən biri vuruldu, sonra yalnız təcili eniş üçün çəkildi. Yamac boyunca yuvarlaq bir yola düşdükdən sonra, aşağı və ya daha az düz bir yerə sahib olan vertolyot, eniş mexanizmini yerə endirdi və özünü yerə basdıraraq bir tərəfə yıxıldı. Pilot-operator S. Çernetsov komandiri və uçuş texnikini çıxarmaq üçün şüşəni pulemyotla sındırmalı oldu.
Bir ay sonra, 14 sentyabr 1985-ci ildə, 50-ci OSAP-ın eyni helikopter eskadriyasında Mi-24 operatoru leytenant A. Mironov öldürüldü. Kunduz bölgəsindəki əməliyyat zamanı, missiya şimalda, sərhədə yaxın düşmənin ağır atəşi ilə qarşı -qarşıya keçirildi. Zərbə ön kokpitin yan tərəfinə düşdü və zərbə qeyri -adi dərəcədə güclü idi. Komandir S. Filipçenko vertolyotu yerə endirə bildi, amma yan tərəfi bir çox deşikləri olan avtomobilə nə vurduğunu heç kim başa düşə bilmədi, kabin zirehində sanki böyük bir atışdan bir neçə santimetr böyüklükdə girintilər vardı. yanmış deşiklər kimi və ölən operatorun cəsədi sanki deşildi. Göründüyü kimi, Mi-24, toplu qumbarası hətta bir tanka nüfuz edə bilən bir RPG atəşi ilə vuruldu. Vertolyotlara atəş açarkən, düşmənlər 700-800 m məsafədə baş verən özünü məhv edən qumbaraların hesablanması ilə uzun məsafədən RPG parçalanma avadanlıqlarından istifadə etdilər. birdən çox ziyana səbəb ola biləcək yönlü və güclü parçalanma zərbəsi verən birbaşa vuruş.
335 -ci OBVP -də dəhşətli "fırtına" nı xatırlatmaq, 18 Yanvar 1986 -cı ildə, eniş sahəsindəki, snayper gülləsi ilə şəhid olan təyyarə texnikası A, Mixaylovun zirehli dəbilqəsi, yan tərəfi deşilmiş bir snayper gülləsi ilə saxlanılırdı. vertolyot və dəbilqə içəri keçdi. Qəznidə başqa bir vəziyyətdə, ZSH -56 titan zirehi, sürüşmə növbəsindən təsirli bir diş saxlayaraq pilotu xilas etdi (lakin onu həmkarlarının lağından qorumur - "hər baş DShK -ya müqavimət göstərə bilməz!").
Təcili bir tədbir olaraq, ilk hərbi ildə Mi-24-də kabinlər üçün əlavə zirehli şüşə quraşdırılmağa başlandı. Pilotlar iş yerlərində ön kollara qədər açıq olduqları üçün, yanlarındakı kokpitlərdə, blisterlərin daxili səthinin kənarından, zirehli şüşədən hazırlanmış xüsusi şüşə bloklar mötərizədə çərçivələrə bərkidilmişdi. Ancaq bu düzəlişin çox uğurlu olmadığı ortaya çıxdı: blister zonasında kokpitin faydalı həcmi demək olar ki, 2 dəfə azaldı, pilotların sözün əsl mənasında başlarına toxunduqları kütləvi çərçivələr səbəbindən görmə qabiliyyəti pisləşdi. Əlavə olaraq, güllə keçirməyən eynəklər çox kütləvi idi, 35 kq çəki artımını təmin etdi və mərkəzləşməni təsir etdi. Qeyri -mümkünlüyünə görə bu seçim tezliklə tərk edildi (yeri gəlmişkən, G8 kabinlərində sifarişin bir hissəsini görmə qabiliyyətinin qorunması xeyrinə tərk etdilər ki, bu da döyüş şəraitində təhlükəsizlik və silahdan daha az əhəmiyyət kəsb etmir).
Dəyişikliklər zamanı yağ və hidravlik sistemlərin boru kəmərləri əlavə olaraq beş millimetrlik polad təbəqələrlə örtülmüş, tanklar yanğından və partlayışdan qorunan poliuretan köpük süngərlə doldurulmuşdur. Kuyruk rotorunun idarəetmə kabeli, zəifliyini azaltmaq üçün quyruq bumunun müxtəlif tərəflərinə yayılmışdır (əvvəllər hər iki kabel də yan -yana çəkilmiş və eyni vaxtda bir güllə və ya qəlpə ilə kəsilmə halları çox idi). Məcburi EVU, "Lipa" və ASO tələlərinə əlavə olaraq (onsuz da "Baba Yaga Əfqanıstanda uçmazdı") aktiv müdafiə vasitələri üçün bir yer var idi.
262 -ci OVE -dən kapitan Nikolaevin vertolyotu ilə hadisənin nəticələri. DShK -dan bir güllə ilə vurulduqdan sonra, vertolyot istiqamətə nəzarətini itirdi, ancaq oturmağı bacardı və artıq qaçan anqara girdi. Vasitə ciddi şəkildə zədələndi, lakin tezliklə xidmətə qayıtdı, Bagram, Mart 1987
Gardez yaxınlığındakı Mi-24V-nin öldüyü yerdə. Vertolyot "daş çantada" bir daşla toqquşaraq qəzaya uğradı, operator kapitanı 3. İşkildin öldü, komandir Kapitan A. Panuşkin yaralandı. 335 -ci OBVP, 10 dekabr 1987 -ci il
Mi-24-ün qəbul edilən bir dezavantajı, sərt bir atəş nöqtəsinin olmaması idi. Evdə bu heç kəsi maraqlandırmadı, ancaq döyüş vəziyyətində, xüsusən "quyruğu" örtülü olan Mi-8 ilə müqayisədə tənqidə səbəb oldu. Pilotların təəssüratları statistika ilə də təsdiqləndi: cəbhədən atəşə tutulmamaq üçün düşmən helikopteri qorunmayan arxa bucaqlardan vurmağa çalışdı. Beləliklə, Mi-24 kokpitinin şüşələnməsi, Mi-8-in 40-42% -i ilə müqayisədə, ön yarımkürədən gələn güllələrin vurduğu zərərin yalnız 18-20% -ni təşkil edirdi "iyirmi dörd"). Elektrik stansiyasına dəyən ziyana gəldikdə, bu asılılıq daha da parlaq idi: cəbhədən gələn güllələrlə qarşılaşan hava keçirməyən toz keçməyən qurğular Mi-24-dən Mi-8-dən 1,5 dəfə az vurdu. (25-27% -ə qarşı 16-18%).
"Səkkizlik" in arxa yarımkürənin yanğından mühafizəsi (düşmən tezliklə öz təcrübəsindən əmin oldu) bir çox hallarda düşmənləri əvvəllər cazibədar sərt bucaqlardan atəş açmaqdan çəkindirməyə məcbur etdi. Kuyruklu pulemyotun olması taktiki baxımdan açıq üstünlüklər verdi: Mi-8-in hədəfindən çıxarkən vurulan vuruşların sayı qorxmadan və risk etmədən arxasında atəş açıla bilən Mi-24-in yarısı idi ". təslim ol "(rəqəmlərlə: Hücumdan çıxarkən Mi-8 vuruşların 25-27% -ni, Mi-24 isə hədəfdən geri çəkilərkən vuruşların ümumi sayından 46-48% vurdu).
Vertolyotu Mi-24-də həssas istiqamətlərdən atəşdən qorumaq, yük bölməsində olan bir uçuş texnikası tərəfindən həyata keçirildi. Görünüşün məhdud olması və atəş sektoru səbəbindən vertolyotun yaradıcılarının nəzərdə tutduğu kimi havalandırma deliklərindən atəş açmaq son dərəcə əlverişsiz idi. Atış zamanı açılışı genişləndirmək üçün qoşun bölməsinin açılış qapılarından istifadə edildi ki, bu da yanğını yana və geriyə yönəltməyə imkan verdi. Eniş kokpitində bir pulemyot (ümumiyyətlə eyni etibarlı PKT) var idi, atəş texnikası vertolyotu hücumdan çıxarkən, hədəf qanadın altına girəndə, baxış sahəsindən yoxa çıxdıqda atəş açdı. Pilotlar, ya da döyüş növbəsində yan tərəfə çıxdı.
Uzun müddətdir ki, pulemyotları qırılmış Mi-8-lərdən almaq və ya qonşularından alver etmək lazım idi və yalnız zaman keçdikcə ştata daxil oldular (adətən eskadronun hər helikopteri üçün bir ədəd, üstəgəl bir ehtiyat). Bir çox ekipaj bir barellə məhdudlaşmadı və hər iki tərəfi qoruyan və atəş ötürmək üçün vaxt itirmədən hər biri iki pulemyot aldı. Gəmidə təsirli bir arsenal toplandı, yalnız yanlarında yüngül bir pulemyot götürsəydilər (PKT -dən əllərdən atəş açmaq mümkün deyildi). Bundan əlavə, pilotların hər birində şəxsi tapançaya əlavə olaraq həmişə məcburi pulemyot - təcili eniş və ya paraşütlə tullanma halında "NZ" (itirməmək üçün tez -tez kəmərlə bərkidilirdi) buda). Bagram 262-ci OVE-dən naviqator-operator A. Yachmenev yaşadığı ağrılı duyğuları bölüşdü: bir dəfə kokpitə girərək pulemyotu hava təzyiq silahına asdı və bunu unudaraq havaya qalxdı. Yan tərəfdəki adi ağırlığı hiss etmədən özünü havada tutdu, amma ətrafa baxanda fərqinə varmadı: "AKS geridə qaldı, burnunun qarşısında sallandı, amma ala bilmirsən … özünü çılpaq hiss edirdim …"
Ev uçuş texnikləri ehtiyatda olan pulemyotları tutdular və Mi-24-ün əlavə silahlanması yalnız ekipajın əlavə silah əldə etmək və quraşdırmaq qabiliyyətindən asılı idi. Hər cür "öz -özünə" dəyişikliklər geniş yayılmışdı - snayperlərə qədər dayanacaqlar və görməli yerlər. Dezavantaj, əyilmək və ya diz çökmək lazım olduğu aşağı bir kokpitdən atəş açmağın narahatlığı idi. Kapitan N. Gurtovoy, 280 -cu alayda, qoşun bölməsinin mərkəzi dirəyinə uyğunlaşdırdığı "səkkizlik" dən bir oturacaq əldə edərək bu problemi çox zərif bir şəkildə həll etdi və ayağa qalxmadan yan -yana açdı. atəşi ötürərkən.
Mi-24P kapitanı G. Pavlov, Bamianı vurdu. Hidravlik sistemin və idarəetmənin uğursuzluğundan sonra helikopter təcili eniş zamanı qəzaya uğrayıb. Ev təsərrüfatlarının uçuş texnikləri kokpitdən PC pulemyotunu götürür. 50-ci OSAP, 18 İyun 1985 Bacarıqlı və yaxşı əlaqələndirilmiş hərəkətlər pilotların təcili vəziyyətdə sağ qalmasına kömək etdi, lakin komandir yalnız şüşəni sındıraraq kokpitdən çıxmağı bacardı.
Sağdan sola: operator Malışev, ekipaj komandiri Pavlov və uçuş texnikası Leiko
Fərəhrud Mi-24V təyyarəsində uçuş zamanı qırıldı. Operator V. Shagin öldü, komandir Petuxov ağır yaralandı. 205 -ci OVE, 9 iyun 1986 -cı il
Struktur olaraq, əsgər bölməsinin hər iki qapısı çubuqlar vasitəsi ilə yuxarı və aşağı yuvarlandı ("maşının təsvirində deyildiyi kimi" paraşütçülərin tez və rahat enişini və enişini təmin edir "), maşını dəstəkləyəcək heç nə yox idi. Qapının ağzında silah və uçuş texnikləri ağıllı olmalı və avadanlıqları bilməli, qapının açılması sürücüsünü ayıraraq alt kəmər yerində qalmalıdır. Daha sonra, qapı açma sistemi, yalnız üst qanadı açmaq üçün standart qabiliyyət təmin edən sona çatdı.
Normal uçuşlarda yan tərəfdən çıxarılan pulemyot kokpitdə uzanırdı. Həssas elektrik tətiyi olan PKT ehtiyatlı olmağı tələb edirdi - atışların dərhal kokpitdə başlaması üçün ona toxunmağa dəyərdi. Pulemyotun hər zaman silah yuvasında qaldığı, "kənara baxan" "səkkizlikdə" belə bir problem yox idi, amma Mi-24-də bəzən belə hadisələr olurdu. Belə bir vəziyyətdə, 280 -cı OVP -də, mayor A. Volkovun ekipajından olan bir mühəndis, pulemyotu yan -yana ataraq, altı gülləni kokpit tavanına vurdu. Başqa bir vəziyyətdə, oxşar şəraitdə, yuxarı çıxan güllələr vertolyotun mühərrikindən vuruldu. 8 sentyabr 1982-ci ildə bir pulemyotu çıxaran bir təyyarəçi, "silahla işləyərkən təhlükəsizlik tədbirlərinin pozulması nəticəsində flayerin kokpitinə doğru istəmədən atəş açdı və nəticədə 15-20 atəş açdı. 500 -dən çox tel sistemi, avadanlıq və elektron avadanlıq məhv edildi, bölmələr vertolyot idarəetməsi və elektrik sistemlərinə ziyan vurdu.
Helikopteri yan tərəfdən qorumaq üçün etibarlı bir PKT pulemyotundan istifadə edildi. Fotoda - montaj çərçivəsindəki pulemyot
Uçuş texnikası Mi-24, PKT üçün kartuş kəmərləri doldurmaqla məşğuldur. Pulemyotun özü kokpitin astanasında yerləşir. Qəzni, 335 -ci OBVP, payız 1985
Mi-24 itkilərinin ümumi statistikasında, qəzaların yarıdan çoxunun fəlakətli nəticələrə (pilotların ölümü ilə) səbəb olduğu, ümumi halların 52,5% -ni təşkil etdiyi halda, bu halların təxminən üçdə ikisi (qəza sayının 60,4% -i) qəzalar) gəmidə olan ekipaj üzvlərinin hamısının ölümü ilə müşayiət olundu.
Uçuş işçilərinin itkisinin qarşısını almaq üçün, 1986-cı ilin yanvar ayının sonunda, Mi-24-ü iki nəfərlə məhdudlaşdırılmış bir pilot və bir operator heyəti ilə birlikdə uçuş avadanlıqlarını yerə buraxaraq əmr etdi. Pilotlar onsuz da vəzifələrinin öhdəsindən gələ bildilər. Bir topçu kimi işinin səmərəliliyinə gəldikdə, birlik müşahidə olunmadı: bir yerdə belə bir örtüyü zəruri hesab etdilər, digərləri, xüsusən də MANPADS -in gəlişi ilə onu şıltaq hesab etdilər və təyyarədəki texnikanı "girov" adlandırdılar. Bu işdə müəyyən həqiqət var idi. Avtomobilini "çırpıcıda" örtmək imkanları həqiqətən olduqca məhdud idi: o, yalnız yan istiqamətlərdə, vertolyot uçuşunun traversində atəş aça bilərdi, ən həssas arxa yarımkürəsi isə müdafiəsiz qaldı.
Eyni zamanda, nəqliyyat vasitəsi vurulduqda qəza vəziyyətində, mühəndisin iş yerləri vertolyotdan qaçmaq üçün daha yaxşı uyğunlaşdırılmış və "aşmaq" imkanı olan pilot və operatordan daha az xilas olma şansı var idi. birbaşa oturacaqlardan. Eyni zamanda, göyərtədəki texnik, komandir oturacağının arxasındakı dar bir koridorda, düşən nəzarətsiz bir avtomobildə yerindən çıxmalı, qoşun bölməsinin qapılarına yaxınlaşmalı və dirəkləri və asma hissələrini bağlamamağa çalışmalı idi. paraşütlə tullanarkən qanadın altından təhlükəli bir şəkildə yaxınlaşan bloklar. Nəticədə, pilotun və operatorun qaçmağı bacardığı və uçuş texnikinin düşən avtomobildə qalaraq öldüyü bir çox hallar baş verdi (1984 -cü ilin sonundakı 50 -ci OSAP -da, bu vəziyyətdə iki uçuş texnikası öldürüldü. Mi-24, ekipajın qalan üzvlərinin sağ qalmasına baxmayaraq cəmi bir həftə ərzində vuruldu). Ümumi itkilər statistikasında, Mi-24 ekipajlarında bu kateqoriyalı uçuş işçilərinin ölümü pilotlardan və operatorlardan daha çox baş verdi. Sonda bu kimi hallar öz təsirini göstərdi və ekipajların azaldılması əmri olduqca ağlabatan görünürdü. Ancaq hər yerdə müşahidə edilmədi və tez -tez uçuş texnikləri hələ də ekipajların tərkibində uçurdular. Fərqli bir tabeçiliyə malik olan Mi-24 sərhəd aviasiyasında, belə bir əmr, yəqin ki, heç tətbiq olunmadı və ekipajları tez-tez göyərtəsində əlavə bir atıcı ilə birlikdə tam gücü ilə havaya qalxmağa davam etdilər.
Uçuş texnikası G. Kychakov, Mi-24 eniş bölməsinin aşağı qapağına quraşdırılmış PKT pulemyotunun arxasında
Kapitan N. Gurtovoy, Mi-24V eniş kokpitində, "səkkiz" endirilmiş dönər oturacaqla təchiz olunmuşdur. Kunduz, 181 OBVP, bahar 1986
Mil dizayn bürosu, vertolyotun əlavə avadanlıqlarının öz versiyasını da təklif etdi. 1985-ci ildə, Mi-24-ü qorumaq üçün doğaçlama tüfəng qurğuları əvəzinə, Mi-24V-də (seriya nömrəsi 353242111640) sınaqdan keçirərək sərt bir atəş nöqtəsi hazırlanmışdır. Vertolyotda böyük çaplı NSVT-12, 7 "Utes" pulemyotu quraşdırıldı ki, bu da Dushman DShK ilə bərabər şərtlərdə döyüşməyi mümkün etdi. Silah qurğusu quyruq bumunun altındakı sərt hissədə təchiz olunmuşdu: arxa tərəfində açıq idi və yanlarında arxa yarımkürəni görmək üçün bol şüşələri vardı. Vertolyotun gövdəsinin arxa hissəsi aşağı yanacaq çəni və atıcı iş yerinə girməyi maneə törədən radio avadanlığı olan raflar tərəfindən tutulduğundan, yük bölməsindən qurğuya qədər bir növ tunel tikildi və rezin parça "şalvar" asıldı. topçunun ayağına yapışdırılmışdı. Yerləşərkən, özünü dar yerlərdə əyilmiş blokların və avadanlıq qutularının, idarəetmə kabellərinin və başının üzərində fırlanan bir quyruq rotor şaftının altında əyilmiş vəziyyətdə tapdı.
Quruluş çox çətin və əlverişsiz olduğu ortaya çıxdı, üstəlik, mərmi sektoruna ümumi baxış da qənaətbəxş deyildi. Səlahiyyətlilərə göstərildikdə, heyətdən olan bir polkovnik, yeniliyi şəxsən sınamaq istədi. Ofis ölçüsü rəisi məyus etdi - pulemyotun yanına çatmaq istəyərkən dar bir keçiddə sıxışdı və oradan geri çəkilməli oldu. Layihə qüsurlarına əlavə olaraq, arxa hissədəki "atəş mövqeyi" nin təchizatı vertolyotun düzülüşünə mənfi təsir göstərdi və bunun nəticəsində manevr və idarəetmə qabiliyyətinin nəticələri yarandı. Quraşdırma kənardan çıxışı ilə yenidən nəzərdən keçirildikdən sonra da aşkar çatışmazlıqlar səbəbindən istismara yararsız elan edildi. Sıralarda arxa qoruma çatışmazlığı, pilotun Mi-8-də sınaqdan keçirilmiş, lakin yüksək uçuş sürətini nəzərə alaraq kokpitin içərisinə quraşdırılmış arxa görünüş güzgülərinin tamamlanması ilə bir qədər kompensasiya edildi.
Əfqanıstan müharibəsindəki vertolyot aviasiyasının silahlandırılması və işi ilə bağlı bir hekayə, o dövrdə baş verən hadisələrin praktiki olaraq bilinməyən bir səhifəsi olaraq qalan Kamovun fırlanan qanadlı təyyarələrinin kampaniyada iştirakından bəhs etmədən tamamlanmamış olardı. O vaxt işlənən Ka-50 kimi döyüş şəraitində yeni texnikanın sınanması ilə bağlı deyildi: göyə yeni yüksələn qeyri-adi bir sxem və konsepsiyanın maşını o vaxt "uşaqlıq" yaşı və onu tənzimləmək üçün riskli cəhdlər etməyə imkan verməyən incə tənzimləmə ilə kifayət qədər problemləri vardı. Buna baxmayaraq, zaman-zaman Əfqanıstanda artıq xidmətdə olan Ka-27 və Ka-29 helikopterləri meydana çıxdı. Donanmaya əlavə olaraq, Kamov vertolyotları, yüksək güc-ağırlıq nisbətinə, əla daşıma qabiliyyətinə, yüksəkliyə və qalxma sürətinə, həmçinin müqavimətə malik olduğu dağlıq bölgələrdəki sərhəd qoşunlarının rayonlarında tələbat olan sərhəd aviasiyasında xidmət edirdi. dağlarda adi küləyin təsiriylə, ədalətli və yan küləyin faydalı olduğu ortaya çıxdı. Koaksiyal maşınların yığcamlığı, məhdud dağ şəraitində işin xüsusiyyətlərinə uyğun deyildi (Kamov helikopterlərində 16 metrlik əsas rotoru vardı-Mi-8 pervanəsindən üçdə bir az).
Kamov helikopterləri Zaqafqaziya Sərhəd Dairəsinin aviasiyasında, xüsusən də bölmələri Gürcüstan və Azərbaycanda yerləşən 12 -ci ayrı alayda idi. Tiflis yaxınlığındakı Alekseevka aerodromundakı alayın ilk eskadronunda bir neçə Ka-27, Kobuletidə yerləşən ikinci eskadrada iki Ka-27 və iki Ka-29 var idi. Alayın ekipajları, Əfqanıstanda Orta Asiya və Şərq bölgələrindən olan sərhəd yoldaşlarını dəstəkləyərək dəyişdirərək 45 gün davam edən missiyalarla daim məşğul olurdular. Zaman zaman sərhəd bölgələrində işləyən Kamov helikopterləri (hekayələrə görə, təsadüfən Şindandda göründülər) bu işlərdə iştirak etdilər, lakin müəllifin döyüşlərdə iştirakına dair etibarlı məlumatı yoxdur.
Bu, Əfqanıstanda "vertolyot savaşı" zamanı silahların təkmilləşdirilməsi tarixi ilə məhdudlaşmır. Yeni silah növlərinin və sistemlərinin ortaya çıxması ilə yanaşı, müşahidə cihazlarında dəyişikliklər edildi, komponentlər və qurğularda dəyişikliklər edildi, onların etibarlılığı və səmərəliliyi artdı, qüsurlar "tutuldu" və maşınların lazımi səviyyəsini qorumağa yönəlmiş bu əziyyətli iş onu müşayiət etdi. əməliyyatın bütün vaxtı.
Mi-24V-də sınaqdan keçirilmiş vertolyotun arxa yarımkürəsini qorumaq üçün tüfəng qurğusu (pulemyot çıxarıldı). Bölmənin sol tərəfində böyük bir açılış lyuku var idi.
