1970-ci illərin ortalarına qədər, Yapon quru hava hücumundan müdafiə bölmələri və döyüş təyyarələri Amerika istehsalı olan avadanlıq və silah sistemləri ilə təchiz edilmiş və ya Amerika lisenziyası altında Yaponiya müəssisələrində istehsal edilmişdir. Sonradan aviasiya avadanlığı və radioelektronika istehsal edən Yapon şirkətləri milli müdafiə məhsullarının istehsalını təşkil edə bildilər.
Yaponiya hava məkanı radarı
Koreya müharibəsi başlamazdan əvvəl Amerika işğal komandanlığı Yapon adaları və ətraf ərazilər üzərində hava məkanı nəzarətinə xüsusi diqqət yetirmirdi. Honshu və Kyushu adaları Okinavada, əsasən təyyarələrinin uçuşlarını izləmək üçün istifadə olunan SCR-270 /271 (190 km-ə qədər) və AN / TPS-1B / D (220 km-ə qədər) radarları var idi..
Sonradan, Yaponiyada yerləşən Amerika hərbi bazalarında AN / FPS-3, AN / CPS-5, AN / FPS-8 radarları və 300 km-dən çox aşkarlama məsafəsinə malik AN / CPS-4 altimetrləri yerləşdirildi.
Yaponiyada Hava Özünümüdafiə Qüvvələri yaradıldıqdan sonra ABŞ, hərbi yardımın bir hissəsi olaraq, AN / FPS-20B iki ölçülü radarlar və AN / FPS-6 radio altimetrləri verdi. Bu stansiyalar uzun müddət hava məkanı radar idarəetmə sisteminin onurğası olmuşdur. İlk Yapon radar postlarının işi 1958 -ci ildə başladı. Saat zamanı hava vəziyyəti ilə bağlı bütün məlumatlar real vaxt rejimində radiorele və kabel rabitə xətləri vasitəsilə amerikalılara paralel olaraq ötürüldü.
1960 -cı ildə bütün hava sahəsinə nəzarət funksiyaları Yapon tərəfinə verildi. Eyni zamanda, bütün Yaponiya ərazisi, öz hava hücumundan müdafiə komandanlıq mərkəzləri olan bir neçə sektora bölündü. Şimal Sektorunun qüvvələri və aktivləri (Misavadakı əməliyyat mərkəzi) Fr. Hokkaydo və təxminən şimal hissəsi. Honshu. Çoxu Fr. Tokio və Osakanın sıx məskunlaşdığı sənaye bölgələri olan Honshu. Və Qərb Əməliyyatlar Mərkəzi (Kasuga) Honshu, Shikoku və Kyushu adalarının cənub -qərb hissəsinin qorunmasını təmin etdi.
1 280-1 350 MHz tezlik aralığında işləyən stasionar AN / FPS-20V radarı 2 MVt nəbz gücünə malik idi və 380 km-ə qədər məsafədə orta və yüksək yüksəkliklərdə böyük hava hədəflərini aşkar edə bilərdi.
1970-ci illərdə yaponlar bu iki koordinatlı stansiyanı J / FPS-20K səviyyəsinə qaldırdılar, bundan sonra nəbz gücü 2,5 MVt-a qaldırıldı və yüksək hündürlükdə aşkarlama diapazonu 400 km-i keçdi. Elektronikanın əhəmiyyətli bir hissəsinin qatı hal element bazasına köçürülməsindən sonra, bu stansiyanın Yapon versiyası J / FPS-20S adını aldı.
Yaşlı olmasına baxmayaraq, 2700-2900 MHz tezliklərdə işləyən modernləşdirilmiş və əsaslı təmir edilmiş J / FPS-6S radio altimetri, Kushimoto şəhərinin şərqindəki J / FPS-20S hərtərəfli radarı ilə hələ də işləyir. Pulse gücü - 5 MVt. Aralığı - 500 km -ə qədər.
Əlverişsiz meteoroloji amillərdən qorunmaq üçün J / FPS-20S və J / FPS-6S radarlarının antenlərini təkmilləşdirdikdən sonra radio şəffaf qoruyucu günbəzlərlə örtülmüşdür.
1960 -cı illərin sonlarında stasionar radar postları hava vəziyyəti haqqında məlumatların toplanması və rəhbər mərkəzlərə ötürülməsi üçün avadanlıqlarla təchiz olunmuşdu. Hər bir postda hava hədəfləri haqqında məlumatların hesablanmasını təmin edən və hava vəziyyətinin göstəricilərində hədəfləri göstərmək üçün siqnallar yaradan xüsusi bir kompüter vardı. Mərkəzi Hava Hücumundan Müdafiə sektorunda, işin rahatlığı üçün, rəhbərlik mərkəzlərinin yaxınlığında radar postları yerləşirdi.
Əvvəlcə Yaponiyada yerləşdirilən radar postlarında iki növ radar istifadə edildi: J / FPS-20S və J / FPS-6S.
hava hədəfinin istiqaməti, məsafəsi və yüksəkliyi. Bu üsul məhsuldarlığı məhdudlaşdırır, çünki hündürlüyün dəqiq ölçülməsi hündürlüyü dəqiq ölçmək üçün hava sahəsini şaquli bir müstəvidə tarayan radio altimetr antenini göstərməyi tələb edirdi.
1962-ci ildə Hava Özünümüdafiə Qüvvələri, hədəfin uçuş yüksəkliyini müstəqil olaraq yüksək dəqiqliklə ölçə bilən üçölçülü bir radarın yaradılması əmrini verdi. Müsabiqədə Toshiba, NEC və Mitsubishi Electric firmaları iştirak etdi. Layihələri nəzərdən keçirdikdən sonra Mitsubishi Electric tərəfindən təklif olunan variantı qəbul etdilər. Bu, mərhələli bir sıra radar, dönməyən, silindrik bir anten idi.
İlk sabit Yapon üçölçülü J / FPS-1 radar stansiyası 1972-ci ilin martında Fukusima prefekturasındakı Otakine dağında istifadəyə verildi. Stansiya 2400-2500 MHz tezlik diapazonunda işləyirdi. Pulse gücü - 5 MVt -a qədər. Algılama məsafəsi 400 km -ə qədərdir.
1977 -ci ilə qədər yeddi belə stansiya tikildi. Lakin əməliyyat zamanı onların aşağı etibarlılığı üzə çıxdı. Bundan əlavə, kütləvi silindrik anten zəif külək müqaviməti göstərdi. Bu bölgə üçün tez -tez yağıntılar zamanı stansiyanın xüsusiyyətləri kəskin şəkildə aşağı düşdü. Bütün bunlar, 1990-cı illərin ortalarında bütün J / FPS-1 radarlarının başqa tipli stansiyalarla əvəzlənməsinə səbəb oldu.
1980-ci illərin əvvəllərində, kütləvi istehsala girməyən J / TPS-100 mobil radarının əsasında, NEC stasionar üç koordinatlı J / FPS-2 radarı yaratdı. Aşağı hündürlükdəki hava hədəflərini aşkar etmək qabiliyyətini artırmaq üçün radio şəffaf sferik bir sərgidə olan anten 13 metr hündürlüyündə bir qülləyə yerləşdirildi. Eyni zamanda, 5000 m yüksəklikdə uçan Saber qırıcısının aşkarlama məsafəsi 310 km idi.
1982-ci ildən 1987-ci ilə qədər cəmi 12 J / FPS-2 radarı yerləşdirildi. Hal -hazırda bu tip altı stansiya xidmətdədir.
1980-ci illərin ortalarında Yaponiyanın bütün ölkə boyunca fasiləsiz gecə-gündüz işləyən bir radar sahəsinin dəfələrlə üst-üstə düşməsini və 400 km dərinliyə bitişik ərazilərin idarə olunmasını təmin edən 28 stasionar radar postu vardı. Eyni zamanda, uzun bir aşkarlama aralığına malik stasionar J / FPS-20S, J / FPS-6S, J / FPS-1 və J / FPS-2, tam işə başladıqda çox həssas idi. miqyaslı hərbi əməliyyatlar.
Bu baxımdan, 1970-ci illərin əvvəllərində, NEC, 350 km-ə qədər böyük yüksəklikdəki hədəfləri aşkarlama diapazonu ilə Amerikanın AN / TPS-43 radarına əsaslanan, J / TPS-101 santimetr tezlik aralığına malik mobil bir radar hazırladı.
Bu stansiya tez bir zamanda təhdid olunan istiqamətlərə köçürülə bilər və lazım gələrsə, stasionar radar postlarını təkrarlayır. Regional komanda məntəqələrinin yaxınlığındakı mobil radarlar üçün, avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemini rabitə xətlərinə bağlamağın mümkün olduğu yerlər xüsusi təchiz edilmişdir. "Sahəyə" yerləşdirildiyi təqdirdə, hava hədəflərinin bildirilməsi bir avtomobilin şassisində əlavə edilmiş orta güclü radio stansiyalarından istifadə edərək bir radio şəbəkəsi vasitəsi ilə həyata keçirildi. J / TPS-101 radarının istismarı 1990-cı illərin sonlarına qədər davam etdi.
Yapon AWACS təyyarəsi
1970-ci illərin sonlarında Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin keyfiyyətcə möhkəmlənməsindən narahat olan Hava Özünümüdafiə Qüvvələrinin komandanlığı, aşağı hündürlükdəki hava hədəflərinin davamlı aşkarlanmasının mümkünlüyündən narahat idi.
6 sentyabr 1976-cı ildə Yapon radar operatorları, baş leytenant V. I. Belenko tərəfindən təxminən 30 m yüksəklikdə uçan MiG-25P tutan aparatı vaxtında aşkar edə bilmədilər. MiG-25P-dən sonra, Yaponiyanın hava məkanında 6000 m yüksəkliyə qalxdıqda, radar idarəetmə vasitəsi ilə qeydə alındı və Yapon döyüşçüləri onu qarşılamağa göndərildi. Ancaq tezliklə qaçan pilot 50 m -ə düşdü və Yapon hava hücumundan müdafiə sistemi onu itirdi.
Alçaq yüksəklikdə tutan MiG-25P üçün ağır olmayan, optimal olmayan Yapon hava sahəsinə icazəsiz müdaxilə nümunəsi, aşağı hündürlükdə yüksək sürətli atışlar edə bilən Sovet cəbhə bombardmançılarının nə qədər təhlükəli ola biləcəyini göstərdi. 1970-ci illərin ortalarında Uzaq Şərqdə yerləşən bir neçə sovet aviasiya alayı köhnəlmiş Il-28 cəbhə bombardmançılarından dəyişkən süpürmə qanadı olan səsdən sürətli Su-24-lərə keçdi. İnsansız döyüş təyyarələrinə əlavə olaraq, aşağı hündürlükdə hava hücumundan müdafiə sistemini də qıra bilən qanadlı raketlər böyük potensial təhlükə yaradırdı.
Amerikanın uzun mənzilli radar patrul təyyarələri Yaponiyada yerləşən Atsugi və Kadena aerodromlarından müntəzəm olaraq işləsə də və onlardan məlumatlar Yapon Hava Hücumundan Müdafiə mərkəzi komandanlığına çatdırılsa da, Yapon komandanlığı aşkar edə biləcək öz hava radar piketlərinə sahib olmaq istədi. əsas səthi əvvəlcədən hədəfləyir və real vaxtda ilkin məlumatları alır.
Amerika E-3 Sentry AWACS çox bahalı olduğu üçün 1979-cu ildə 13 E-2C Hawkeye təyyarəsinin tədarükü üçün müqavilə imzalanmışdır. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrində bu maşınlar təyyarə gəmilərinə əsaslanırdı, lakin yaponlar onları quru aerodromlarından istifadə üçün çox uyğun hesab edirdilər.
Xüsusiyyətləri baxımından Yaponiyaya çatdırılan E-2C Hawkeye, ümumiyyətlə Amerika daşıyıcı əsaslı aviasiyasında istifadə edilən oxşar təyyarələrə uyğundur, lakin Yapon rabitə sistemlərində və quru komanda məntəqələri ilə məlumat mübadiləsində fərqlənirdi.
Maksimum uçuş çəkisi 24721 kq olan təyyarə 2850 km uçuş məsafəsinə malikdir və 6 saatdan çox havada qala bilir. Hər biri 5100 at gücünə malik iki turboprop mühərrik. ilə. 505 km / saat seyr sürətini, səviyyəli uçuşda maksimum sürəti - 625 km / saat təmin edin. Amerika məlumatlarına görə, təkmilləşdirilmiş AN / APS-125 radarı ilə təchiz edilmiş, 9000 metr yüksəklikdə keşik çəkən 5 nəfərlik ekipajı olan E-2S AWACS təyyarəsi 400-dən çox məsafədəki hədəfləri aşkar edə bilir. km və eyni zamanda 30 döyüşçünü hədəfə alıb.
Ümumiyyətlə, Yapon hesablaması düzgün idi. Hokayların özləri və əməliyyat xərcləri, daha böyük və ağır olan Sentry-dən xeyli az olduğu ortaya çıxdı və Hava Özünümüdafiə Qüvvələrində çox sayda AWACS təyyarəsi onları havada vaxtında dəyişdirməyə imkan verdi. növbətçi və lazım gələrsə, müəyyən bir sahə üçün ehtiyat yaradın.
2009-cu ilə qədər 601 Squadron (Misawa Hava Bazası, Aomori Prefecture) və 603 Squadron'dan (Naha Hava Bazası, Okinava Adası) Hava Nəzarət Qrupuna təyin edilmiş E-2C, qəza etmədən 100.000 saatdan çox uçdu.
BADGE hava hücumundan müdafiə qüvvələri üçün Yapon avtomatik idarəetmə sistemi
1962-ci ilin əvvəllərində Yaponiya hökumətinin sifarişi və ABŞ-ın maliyyə dəstəyi ilə Amerikanın General Electric, Litton Corporation və Hughes şirkətləri Yaponiya Özünümüdafiə Qüvvələrinin hava hücumundan müdafiə üçün mərkəzləşdirilmiş avtomatlaşdırılmış idarəetmə sisteminin yaradılması üzərində işə başladılar..
1964 -cü ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin TAWCS (Taktik Hava Xəbərdarlığı və İdarəetmə Sistemi) taktiki məlumat emal sisteminə əsaslanaraq Hughes tərəfindən təklif olunan bir seçim qəbul edildi. Yaponiyanın Nippon Avionics şirkəti baş podratçı oldu. Avadanlıqların quraşdırılması 1968 -ci ildə başladı və 1969 -cu ilin mart ayında BADGE (Hava Hücumundan Müdafiə Quru Ətraf Mühiti) ACS istismara verildi. BADGE sistemi, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən 1960 -cı ildən istifadə edilən SAGE xəbərdarlıq və nəzarət sistemindən sonra dünyada ikinci oldu. Yapon mənbələrinə görə, Yapon avtomatlaşdırılmış idarəetmə sisteminin bütün elementlərinin orijinal formada qurulması 56 milyon dollar təşkil etmişdir.
BADGE avtomatlaşdırılmış idarəetmə sistemi hava hədəflərinin aşkarlanması, müəyyənləşdirilməsi və avtomatik izlənilməsini, habelə onlara müdaxilə edən döyüşçülərin rəhbərliyini və hava hücumundan müdafiə raket sistemlərinin komanda məntəqələrinə hədəf təyinatlarının verilməsini təmin etdi. ACS, döyüş təyyarələrinin döyüş idarəetmə mərkəzini, hava hücumundan müdafiə sektorlarının əməliyyat mərkəzlərini (Şimal, Mərkəzi və Qərb) və radar postlarını birləşdirdi.
1971-ci ildə sistemə Atsugi hava bazasında yerləşən EC-121 Warning Star uzun mənzilli radar patrul təyyarəsi və 1970-ci illərin sonlarında-E-3 Sentry daxil idi. 1980 -ci illərin əvvəllərində - Yapon E -2C Hawkeye.
Amerikanın Hughes şirkətinin H-3118 rəqəmsal kompüterləri ilə təchiz edilmiş əməliyyat mərkəzləri, ölkənin müəyyən bölgələrini əhatə edəcək hava hücumundan müdafiə qüvvələri və vasitələrinin ümumi idarəçiliyindən məsuldur.
Tutan təyyarələrin hava hədəflərinə birbaşa rəhbərliyi, hava hücumundan müdafiə raket bölmələrinə hədəf təyinat məlumatlarının verilməsi, habelə hər bir hava hücumundan müdafiə sektorunda düşmənin radio qarşılıq tədbirlərinə qarşı mübarizə əməliyyat nəzarəti ilə birlikdə yerləşən rəhbərlik mərkəzləri tərəfindən həyata keçirildi. mərkəzlər. Şimal və Qərb sektorlarında belə bir mərkəz, Mərkəzdə isə iki (Kasatori və Mineokada) yerləşdirildi. Hər ikisi də İrumadakı əməliyyat mərkəzindən idarə olunurdu.
Hər bir bələdçi mərkəzi, məlumatların saxlanması və oxunması cihazları, idarəetmə panelləri olan konsol göstəriciləri, rəngli ekranlar və xüsusi işıq displeyləri olan yüksək sürətli Amerika istehsalı H-330V rəqəmsal kompüteri ilə təchiz olunmuşdu. Rəhbərlik mərkəzinə gələn hava vəziyyəti məlumatları kompüter kompüterləri tərəfindən işlənmiş və qərar qəbul etmək üçün müvafiq göstəricilərdə göstərilmişdir. Hava hədəflərinin xüsusiyyətlərinə uyğun olaraq, onları tutma vasitələri seçildi: uzaqdan yanaşmalarda - qırıcı -kəsicilər, yaxınlarda - zenit -raket sistemləri.
Fərdi obyektlərin birbaşa müdafiəsi zenit artilleriya batareyalarına həvalə edildi. F-86F Saber döyüşçüləri üçün rəhbərlik radio vasitəsilə səslə, F-104J Starfighter üçün-yarı avtomatik rejimdə və ARR-670 terminalı ilə təchiz edilmiş F-4EJ Phantom II-də idi. avtomatik istiqamətləndirmə imkanı.
Rəhbərlik mərkəzlərində avtomatlaşdırmanın istifadəsi, hədəflərin aşkarlandığı andan, onları tək hədəflər üçün üç dəfə, qrup hədəfləri üçün beş -on dəfə tutma əmrlərinin verilməsinə qədər olan vaxtı azaldır. ACS -dən istifadə eyni vaxtda izlənilən hədəflərin sayını on dəfə və ələ keçirilənlərin sayını altı dəfə artırdı.
Operativ idarəetmə mərkəzlərindən hava vəziyyəti haqqında məlumatlar kabel rabitə xətləri və yüksək tezlikli genişzolaqlı radio kanalları vasitəsi ilə Fuchu şəhərində yerləşən vahid aviasiya döyüş idarəetmə mərkəzinə ötürüldü. Burada Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələri Mübarizə Komandanlığının qərargahı və hava hücumundan müdafiə sektorlarında taktiki hava vəziyyətini izləyən və ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin 5 -ci Hərbi Hava Qüvvələrinin (ABŞ Silahlı Qüvvələrinin bir hissəsi) qərargahı yerləşirdi. sektorlar arasında qarşılıqlı əlaqə.
Sistem bəzi komponentləri nədənsə işləməsə belə işləyə bilir. Rəhbərlik mərkəzlərindən biri uğursuz olarsa, ən yaxın əməliyyat idarəetmə mərkəzi silahın idarə edilməsi məsuliyyətini öz üzərinə götürür.
ACS avadanlıqlarının əvvəlcə elektrovakuum cihazları üzərində qurulduğunu nəzərə alaraq, profilaktik təmir üçün 10-12 saatlıq işdən sonra onu söndürmək lazım idi. Bu baxımdan, bələdçi mərkəzləri bir -birini təkrarladı: biri iş rejimindədir və bütün radar postlarından hava vəziyyəti ilə bağlı məlumatlar burada, ikincisi isə gözləmə rejimində idi. 1975-ci il oktyabrın 1-də bütün regional əməliyyat mərkəzlərində artıq avadanlıqların işə salınması səbəbindən gecə-gündüz fasiləsiz iş sistemi quruldu.
Başlanğıcda BADGE sistemi dünyanın ən yaxşısı hesab edildi. Ancaq 10 illik əməliyyatdan sonra potensial düşmənin hava hücum silahlarının döyüş xüsusiyyətlərinin artması səbəbindən artan təhdidlərə artıq tam cavab vermədi.
1983 -cü ildə Yaponiya müdafiə idarəsi sistemi modernləşdirmək üçün NEC ilə müqavilə bağladı. Modernləşmə zamanı elektron avadanlıqların çoxu müasir bərk cisim bazasına köçürüldü. Sabitliyi və məlumat ötürmə sürətini artırmaq üçün fiber optik rabitə xətlərindən istifadə edilmişdir. Yapon istehsalının yüksək performanslı hesablama gücü tətbiq edildi və məlumatların daxil edilməsi və göstərilməsi vasitələri yeniləndi. Nahada əlavə bir komanda məntəqəsi quruldu.
İndi Yapon AWACS E-2C Hawkeye təyyarələrindən real vaxt rejimində ilkin radar məlumatlarını almaq mümkündür. F-15J Eagle qırıcısının qəbul edilməsindən sonra, təlimat əmrləri almaq və döyüşçüdən məlumat ötürmək üçün hazırlanmış J / A SW-10 cihazı təqdim edildi. Yer tutmasından asılı olmayaraq tutanların hərəkətlərinə nəzarət birbaşa hər hansı bir regional hava hücumundan müdafiə komandanlıq mərkəzindən həyata keçirilə bilərdi.
Köklü şəkildə yenidən qurulan sistem BADGE + və ya BADGE Kai olaraq bilinirdi. Onun fəaliyyəti 2009 -cu ilə qədər davam etdi.
