Ka-62, uzun müddət davam edən Kamov B-60 vertolyotunun mülki versiyasıdır və sonradan Ka-60 Kasatkaya çevrildi. Kamov Dizayn Bürosu 1984-cü ildə yeni bir B-60 hərbi vertolyotu hazırlamağa başladı. Dizayn bürosu üçün, bu, dörd bıçaqlı əsas və on bir bıçaqlı quyruq rotorlu tək rotorlu sxemə görə hazırlanmış ilk fırlanan qanadlı maşın idi.
Yeni helikopter əvvəlcə Mi-4 vertolyotlarından təxminən iki ton ağırlığında yüklərin daşınması üçün geniş istifadə edildiyi mülki sahədə böyük potensiala malik idi. Bu maşınlar istehsaldan çıxarıldıqdan və tədricən istismardan çıxarıldıqdan sonra bu yer boş qaldı. Daha böyük çoxməqsədli Mi -8 vertolyotları onu tamamilə bağlaya bilmədi, çünki nisbətən böyük daşıma qabiliyyəti - 4 tona qədər bəzi istiqamətlərdə zərərsiz idi.
Ka-60 necə Ka-62 oldu?
Sonradan Ka-60 olan B-60 vertolyotunun layihəsi yalnız 1990-cı ildə tam hazır idi. Layihənin bütün mövcudluğu boyunca, fırlanan maşın dəfələrlə təkmilləşdirilmiş və təkmilləşdirilmiş, lakin kütləvi istehsala çatmamışdır. Qeyd olunur ki, Kamov Dizayn Bürosu, vertolyotu, həmçinin RD-600V olan mühərrikləri lazım olan ötürmə etibarlılığı səviyyəsinə çatdıra bilməmişdir.
Nəticədə, 2010-cu ildə Rusiya Müdafiə Nazirliyi Ka-60 Kasatka vertolyotunun yaradılması proqramını maliyyələşdirməkdən tamamilə imtina etdi. Layihənin bağlanmasına Ka-60-ın bir sıra kəşfiyyat və döyüş funksiyalarının kütləvi istehsala buraxılan Ka-52 Alligator kəşfiyyat və hücum vertolyotuna verilməsi də təsir etdi.
Eyni zamanda, Müdafiə Nazirliyi gələcəkdə Ka-62 vertolyotunun hərbiləşdirilməsi ilə bağlı mümkün planlardan əl çəkmir. Bu maşın 1990 -cı illərin əvvəllərində hazırlanmağa başladı. Vertolyot əvvəlcə Ka-60 hərbi nəqliyyatının mülki bir versiyası olaraq yaradıldı, ikincisinin əsas dizayn xüsusiyyətlərini qorudu. İlk dəfə Ka-62 vertolyot modeli MAKS-1995 hava şousu çərçivəsində nümayiş olundu. Eyni zamanda, layihənin həyata keçirilməsinin aktiv mərhələsi yalnız 2012 -ci ildə başlamış və ilk sınaq uçuşu 2017 -ci ilin may ayının sonunda həyata keçirilmişdir.
Hal -hazırda helikopterlərin ortaq cəhətləri çoxdur. Maşınların görünüşü, düzeni və düzeni tamamilə qorunub saxlanılmışdır. Eyni zamanda, Ka-62 vertolyotunda bıçaqların sayı dəyişdirildi. Rotor bıçaqlarının sayı dörddən beşə, quyruq rotorlu bıçaqların sayı 11 -dən 12 -yə yüksəldi. Ka-60 və Ka-62 helikopterlərində Kamov Dizayn Bürosu üçün xarakterik olan koaksial əvəzinə ənənəvi vertolyot sxeminə keçid, uçuş sürətini artırmaq istəyindən qaynaqlandı.
Ka-62 vertolyotunun maraqlı bir xüsusiyyəti, quyruq rotorunun qapalı dairəvi kanalda (fenestron) yerləşdirilməsidir. Bu həll bir sıra üstünlüklərə malikdir. Birincisi, motosikletin işləyən işçiləri üçün əlavə təhlükəsizlik təmin edir. İkincisi, bu dizayn həlli səs -küy səviyyəsini azaltmağa imkan verir. Dairəvi kanalda yerləşən quyruq rotoru da vertolyotun idarə olunmasını yaxşılaşdırır.
Xarici olaraq Ka-60 və Ka-62 vertolyotlarının mümkün qədər bənzər olmasına baxmayaraq qarşımızda tamamilə fərqli maşınlar var. Ka-62 yeni bir vertolyot, yeni nəsil maşındır, vertolyotun içi tamamilə yenilənib. Beləliklə, çox məqsədli Ka-62-də pilot üçün vacib olan bütün məlumatların LCD displeylərdə göstərildiyi "şüşə kokpit" prinsipi tətbiq edildi.
Yeni helikopterin əhəmiyyətli üstünlüyü, kütləsinin 60 faizinin müasir polimer kompozit materiallardan (karbon lifi, fiberglas, orqanoplastik) hazırlanan konstruksiyalara düşməsidir. Birlikdə götürsək, bu, uçuş sürətinin, daşıma qabiliyyətinin artmasına, həmçinin avtomobilin yanacaq istehlakının azalmasına nail olmağa imkan verdi. Bu baxımdan Rusiya vertolyot sənayesi bu gün dünyadan geri qalmır.
"Progress" Arsenyev Aviasiya Şirkətinin direktoru TASS müxbirlərinə verdiyi müsahibədə, 2021-ci ilin sentyabr ayında Ka-62 vertolyotunun sertifikatlaşdırma fabriki sınaqlarının tamamlanmasının planlaşdırıldığını qeyd etdi. İstehsalçı, 2021 -ci ilin sonuna qədər tip sertifikatı və mülki vertolyot avadanlığı istehsalçısının sertifikatını almağı gözləyir.
Helikopterin artıq ilk rəsmi müştərisi var. MAKS-2021 hava şousu çərçivəsində, layihənin təqdimat müştərisi olan Qazprombank Leasing tərəfindən üç Ka-62 helikopteri sifariş edildi.
Ka-62 rus mühərrikləri almalıdır
Hazırda Ka-62 helikopterlərində fransız mühərrikləri quraşdırılır. Bunlar yeni nəsil ARDIDEN 3G (SAFRAN HE) qaz turbinli turboşaft mühərrikləridir. Mühərriklər modul dizaynlıdır və üç elementdən ibarətdir. Mühərriklər elektriklə işə salınır, onlar üçün hava qəbulu radial hava girişləri vasitəsilə baş verir. Maksimum mühərrik gücü 2x1776 hp. ilə. (uçuş rejimi). Bir uğursuz mühərriki olan elektrik stansiyasının 2,5 dəqiqə ərzində gücü 1940 at gücünə çata bilər. ilə.
Hazırda Ka-62 helikopteri idxalı əvəzetmə proqramını həyata keçirir.
Hər şeydən əvvəl, idxalın əvəzlənməsi rotorlu nəqliyyat vasitələrinin mühərriklərinə və ötürülməsinə təsir etməlidir. Zaman keçdikcə fransızlar yerli mühərriklərlə əvəzlənməli olacaqlar. MAKS-2021 hava sərgisində Birləşmiş Mühərrik Korporasiyası (UEC) hələ də nümayiş motoru mərhələsində olan yeni VK-1600V mühərrikini nümayiş etdirdi.
Planlara görə, bu mühərrikin əsas hissəsi UEC-Klimov müəssisəsində aparılacaq. Bu ilin üçüncü rübünün sonunda mühərrikin ilk sınaqlara hazır olacağı gözlənilir. VK-1600V sertifikatı üç il ərzində həyata keçirilməlidir. İdxal əvəzetmə proqramı başa çatdıqdan sonra Ka-62 Rusiya hərbi idarəsinin diqqətini çəkə biləcək.
VK-1600V mühərriki, çox məqsədli Ka-62 helikopteri üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Mühərrikin fərqli bir xüsusiyyəti, düz şəkillər olmadan, birbaşa PMI formatında qurulmasıdır. Yeni mühərrikin modeli əvvəlcə elektron 3D modeli olaraq təqdim edildi. Bu mühərrik üçün elan edilmiş güc aralığı 1300 -dən 1800 at gücünə qədərdir. ilə.
Ka-62 vertolyotunun istismar variantları
Ka-62 çoxfunksiyalı orta helikopteri, hazırda iki tona qədər olan yük daşımalarının boş yerini tuta bilər. Yeni Rusiya vertolyotunun əsas tətbiq sahələri sərnişin və yük daşımaları, axtarış -xilasetmə işləri, neft -qaz sektorunda işlər və tibbi nəqliyyat olmalıdır. Xüsusi bir dəniz versiyası və vertolyotun Arktikada istismara uyğunlaşdırılmış bir versiyasının ortaya çıxması da mümkündür.
Sərnişinlər daha çox rahatlıq şəraitində nəql edilə bilər, kabinənin VIP versiyaları müştərilər üçün əlçatan olacaq. Müxtəlif yüklərin daşınması həm nəqliyyat kabinəsinin içərisində, həm də xarici sapanda həyata keçirilə bilər. Digər şeylər arasında Ka-62 vertolyotu patrul missiyaları və bölgənin ətraf mühitinin monitorinqi üçün istifadə edilə bilər.
Hava təcili yardımı vertolyotun əhəmiyyətli bir tətbiq sahəsinə çevrilməlidir. Ka-62 çoxfunksiyalı helikopteri 310 km / saat sürətə çata bilər ki, bu da dünyanın bütün tibbi vertolyotları arasında ən yaxşı göstəricilərdən biridir. Deməyə ehtiyac yoxdur ki, xəstələrin təxliyəsi sürəti onların sağ qalması üçün çox vaxt kritik rol oynayır. Xüsusilə bu cür vertolyotlara ölkənin ucqar və getmək çətin olan bölgələrindəki xəstələrə kömək göstərilməsi tələb olunacaq.
İstehsalçı şirkət ayrıca çoxfunksiyalı helikopterin dənizdəki versiyasını da vurğulayır. Bu dəyişiklik xüsusi və unikal avadanlıq nümunələri bir sıra aldı. Bütün əlavə avadanlıqlar vertolyotun geniş su sahələrində işləməsinə imkan verir.
Ka-62-nin bu versiyası, əlavə olaraq yanacaq çəni, baqaj bölməsinə quraşdırılmış, yüksək intensivlikdə yanıb-sönən mayak, quraşdırılmış GPS / QLONASS sensorlar ilə avtomatik olaraq ayrılan radio mayak və təcili kabin işıqlandırması ilə təchiz edilmişdir. Mühüm bir əlavə, sərnişinlər və ekipaj üçün balonetlər və xilasetmə sallarını ehtiva edən təcili eniş sisteminin olmasıdır.
Ka-62 helikopterinin Rusiya Helikopterləri holdinqindəki rəqabət üstünlükləri, nəqliyyat kabinəsinin konfiqurasiyasını dəyişdirməyi asanlaşdıran struktur çox yönlülüyünü əhatə edir. Eyni zamanda, kabin modifikasiyası ilə bağlı bütün işlər avadanlıq operatorunun və ya xidmət qrupunun qüvvələri ilə həyata keçirilə bilər.
Ka-62 çox məqsədli helikopterin uçuş performansı
Ka-60-ın hərbi modifikasiyası əsasında yaradılan perspektivli Rusiya orta çox məqsədli Ka-62 helikopteri uçuş performansı baxımından sələfinə mümkün qədər yaxındır. Rus Helikopterləri holdinqinə görə, Ka-62-nin normal uçuş çəkisi 6500 kq, maksimum uçuş çəkisi 6800 kq-dır.
Çoxfunksiyalı Ka-62 helikopteri yük bölməsində 2000 kq-a qədər, xarici sapanda 2500 kq-a qədər müxtəlif yüklər daşıya bilir. Maksimum kabin tutumu sıx oturacaq quruluşu olan 15 sərnişindir. Rahat tənzimləmə seçimində - 12 sərnişin, lüks salonda - 9 və ya daha az sərnişindən. Sərnişin baqajının daşınması üçün avtomobilin sol və sağ tərəfdən geniş bir bölməsi var. Helikopter heyəti 1-2 pilotdan ibarətdir.
Geniş yan sürüşmə qapılar sərnişinlərin minməsini və enməsini asanlaşdırır və salondakı altı pəncərə ekstrüde edilir və fövqəladə hallarda təcili çıxışlar kimi istifadə edilə bilər. Tibbi vertolyotun versiyasında, Ka-62 eyni vaxtda iki yataq xəstəsini tibb işçiləri ilə birlikdə kokpitdən təcrid olunmuş bir kabinədə daşıya bilər. Eyni zamanda, istehsalçı həkimlərin müşayiəti ilə zəmində dörd qurbanın təcili daşınması ehtimalını iddia edir.
Orta çox məqsədli Ka-62 helikopteri əla uçuş sürətinə malikdir. Normal uçuş ağırlığında maksimum sürət 310 km / saatdır (maksimum - 300 km / saat), kruiz uçuş sürəti müvafiq olaraq 290 km / saat və 285 km / saatdır. Vertolyotun normal qalxma ağırlığında enmə sürəti 14 m / s-dir. Xidmət tavanı 6100 metr, uçan tavan (yerin təsirindən kənarda) - 3200 metr (maşının normal uçuş çəkisi üçün dəyərlər).
Əsas tankların tam doldurulması ilə 500 metrlik bir barometrik yüksəklikdə maksimum uçuş məsafəsi 700 km olaraq qiymətləndirilir. Yük yükü 1000 kq olan Ka -62 -nin uçuş məsafəsi 580 km, yükü 2000 kq - 100 km -dir. 500 metrlik barometrik yüksəklikdə əsas tanklara tam yanacaq doldurulması ilə havada sərf olunan maksimum vaxt normal və maksimum uçuş çəkilərində müvafiq olaraq 4 saat və 3.7 saatdır.
Ka -62 vertolyotunun burnundan quyruğuna qədər maksimum uzunluğu 13, 47 metr, rotor bıçaqlarının kənarı boyunca - 15, 7 metrdir. Vertolyotun salonunun eni 1895 metrdir. Vertolyotun maksimal hündürlüyü 4.51 metrdir. Əsas rotor diametri 13,8 metr, quyruq rotorunun diametri 1,4 metrdir.
