Böyük Vətən Müharibəsi illərində Sovet Il-2 hücum təyyarələri dünya aviasiyası tarixində ən kütləvi döyüş təyyarəsi oldu. Bu maşınların 36 mindən çoxu istehsal edilib və bu rekord hələ heç kim tərəfindən qırılmayıb. Bənzər nəticələr bir neçə əsas səbəbdən əldə edildi. Birincisi, müəyyən bir vaxta qədər İl-2, Hava Qüvvələrimizdə öz sinfinin yeganə modeli olaraq qaldı. Bundan əlavə, kifayət qədər yüksək performans göstərdi və hətta ən çətin şəraitdə də yaxşı yaşaması ilə seçildi.
Bildiyiniz kimi, Il-2 təyyarəsinin bir neçə qeyri-rəsmi ləqəbi var idi və ən məşhurlarından biri də "Uçan Tank" dır. Görünüşünün səbəbi, atəş gücünün və təyyarənin qorunmasının bənzərsiz nisbəti idi. Sonuncu, bir sıra xarakterik dizayn həlləri ilə, ilk növbədə, həyati əhəmiyyətli bölmələri qoruyan və avtomobilin quruluşuna qurulmuş tam hüquqlu bir zirehli gövdə ilə təmin edildi. İl-2 hücum təyyarəsinin sifarişini nəzərdən keçirək və onun real imkanlarını qiymətləndirək.
Təcrübəli təyyarə BSh-2
Təyyarələrin qorunması
Artıq Birinci Dünya Müharibəsi zamanı pilotu və təyyarənin həyati komponentlərini qorumağın zəruriliyi aydın oldu. Avadanlıqları menteşəli zirehli panellərlə təchiz etmək üçün müxtəlif cəhdlər edildi, lakin sağ qalma qabiliyyətində xüsusi bir artım olmadı. Daha sonra texniki xüsusiyyətlər artdıqca daha güclü bir rezervasiya qurmaq mümkün oldu. Bundan əlavə, yeni həllər axtarışı davam etdi.
Otuzuncu illərdə zirehli korpus fikri ortaya çıxdı. Çərçivəyə quraşdırılmış tam hüquqlu bir metal qurğunun lehinə zireh hissələrinin təyyarənin güc qurğusuna bağlanmasından imtina etməyi təklif etdi. Bu cür avadanlıqları olan bir neçə təyyarə inkişaf etdirildi və hətta ardıcıl olaraq inşa edildi. Onilliyin sonunda, bu cür bənzər, lakin dəyişdirilmiş və təkmilləşdirilmiş fikirlər Sovet Mərkəzi Dizayn Bürosunun yeni hücum təyyarəsi layihəsində - BSh -2 -də istifadə edildi.
S. V -nin rəhbərliyi altında Mərkəzi Dizayn Bürosu. Ilyushin, 1938 -ci ilin əvvəlindən perspektivli "zirehli hücum təyyarəsi" üzərində çalışdı. Bu layihənin əsas fikirlərinə görə, təyyarə yalnız quruluşa deyil, gövdənin bütün burnunu meydana gətirən aerodinamik zirehli gövdə ilə təchiz olunmalı idi. Bu qurğunun AB-1 aviasiya zirehindən qurulması təklif edildi; bütün hissələri əvvəlcə 5 mm qalınlığa sahib idi - hesablamalara görə, bu, normal çaplı kiçik silah güllələrindən və əksər parçalardan qorunmaq üçün kifayət idi. Gəminin içərisində bir mühərrik və onun əlavə hissələri, qaz çənləri və iki pilotun yerləşdirilməsi planlaşdırılırdı.
Tək kabinli ilk istehsal modelinin IL-2
1938-ci ilin əvvəlində BSh-2 layihəsinin ilkin versiyası təsdiq edildi və Mərkəzi Dizayn Bürosunun işçiləri daha da inkişaf etdirməyə başladılar. Mühəndislər texniki xüsusiyyətlərə uyğun zəruri qurğuları hazırlamalı və əlavə olaraq kütləvi istehsalın xüsusiyyətlərini nəzərə almalı idilər. Nəticədə, əsas xüsusiyyətlərini qoruyarkən zirehli korpus inkişaf etdikcə dəyişdi. Hücum təyyarəsinin son görünüşü və rezervasyonu 1939 -cu ilin əvvəlində təsdiq edildi. Layihənin hazırkı versiyasına görə, bir prototipin qurulması planlaşdırılırdı.
Testin ilk mərhələlərində BSh-2 təyyarəsinin zirehləri demək olar ki, tamamlanmadı. Bu zaman dizaynerlərin əsas diqqəti elektrik stansiyasına və köməkçi sistemlərə verildi. Bununla birlikdə, 1940-cı ilin yazında aviasiya sənayesinin rəhbərliyi mövcud AM-35 mühərrikini daha yeni bir AM-38 ilə əvəz etməyi tövsiyə etdi. Fərqli bir mühərrikin istifadəsi, zirehli gövdənin uzunluğunu azaltmağa və çəkisini bir qədər azaltmağa imkan verdi. Ağırlıq ehtiyatı əlavə bir qaz tankı quraşdırmaq və ya zirehləri gücləndirmək üçün istifadə edilə bilər.
Bildiyiniz kimi, 1940-cı ilin yazında və payızında BSh-2 layihəsi müəyyən texniki problemlərlə üzləşdi, buna görə də ən oxşar dizayna malik tək oturacaqlı avtomobilin hazırlanması və istehsalı təklifi ortaya çıxdı. Eyni ilin payızında daha yüksək uçuş məlumatlarını göstərən yenilənmiş hücum təyyarəsi ortaya çıxdı. Bu maşının sınaqları başladıqdan sonra, 9 dekabrda layihəyə IL-2 indeksi verildi.
Birinci modifikasiyanın Il-2 zirehli korpusunun diaqramı
1941-ci ilin yazının əvvəlində Il-2 sınaqlardan keçdi, nəticələrinə görə Mərkəzi Dizayn Bürosu lazımi təkmilləşdirmələrin siyahısını aldı. Başqa şeylər arasında, ordu sifariş kontekstində istəklərini dilə gətirdi. Tezliklə dəqiq tənzimləmə başa çatdı və Sovet müəssisələri perspektivli avadanlıqların istehsalına yiyələnməyə başladılar. Qeyd etmək lazımdır ki, zirehli bir cismin olması təyyarə istehsalı prosesini xeyli çətinləşdirdi. Zireh istehsalı və gövdələrin yığılması üçün proqrama əvvəllər təyyarə istehsalında fəal iştirak etməyən yeni müəssisələr cəlb edilməli idi.
Korpusun təkamülü
Seriyanın birincisi, müvafiq dizaynın zirehli gövdəsi olan Il-2-nin tək oturacaqlı versiyası idi. Bu gövdə xarakterik bir forma sahib idi və qanadın mərkəzi hissəsinin üstündə yerləşən mühərrik bölməsi və kokpit ilə gövdənin burnunu meydana gətirdi. Gövdə homojen bir AB zireh vərəqlərindən və qalınlığı 4 ilə 12 mm arasında olan HD sementdən hazırlanmışdır. Parçalar duralumin zolaqlar və pərçimlər, həmçinin boltlar və qoz -fındıq istifadə edərək bir -birinə bağlandı.
Hər tərəfdən maksimum müdafiə təmin edən topçu kokpitli təcrübəli təyyarə
Mühərrik ən az güclü müdafiə aldı. 6 mm sözdə istisna olmaqla, bütün başlıq əyilmiş formalı 4 mm təbəqələrdən hazırlanan vintli disk. Su radiatoru tunelinin yuxarı girişi 7 mm qalınlığında bir parça ilə qorunurdu; altındakı yağ soyuducu səbəti 6 və 8 mm qalınlığında təbəqələrdən yığılmışdır. Kokpit üçün ən ciddi qorunma təmin edildi. Pilotun tərəfi 6 mm şaquli təbəqələrlə örtülmüşdür. Eyni qoruma fənərin yanlarına da qoyulmuşdu. Arxa tərəfdən, kokpit 12 mm-lik sementlənmiş zireh panelləri ilə örtülmüşdür. 5 mm zirehlə örtülmüş qaz çənlərindən biri kokpitin altında yerləşirdi. Qoruyucu vasitələrin ümumi kütləsi 780 kq -a çatdı.
Metal zireh lamine şüşə ilə tamamlandı. Fənərin örtüyü 64 mm şüşədən hazırlanmışdır. Fərqli bir forma bənzər bir detal arxa lampaya quraşdırılmış və arxa yarımkürəyə ümumi bir baxış təmin etmişdir. Yan fənərin sürüşmə hissəsinin 6 mm-lik zirehinin yanında yan zirehli şüşə verilmişdir.
OKB -də müəyyən bir vaxtdan bəri S. V. Ilyushin, iki pilotu olan Il-2 təyyarəsinin yeni bir versiyasının yaradılması üzərində iş gedirdi. Döyüş istifadəsi təcrübəsi, maşının bir hava topçusuna ehtiyacı olduğunu və bunun nəticəsində dizaynının yenidən işlənməsinə ehtiyac olduğunu göstərdi. Çətin dizayn problemlərinin həlli ilə əlaqədar uzun bir axtarışdan sonra, öz sifarişi olan arxa topçu kabinəsinin optimal versiyası tapıldı. 1943 -cü ilin əvvəlində, seriyada buraxılması üçün tövsiyə olunan yenilənmiş zirehli gövdəyə daxil edildi.
Serial iki nəfərlik hücum təyyarəsinin zirehi
Yeni kabin baza gövdəsindəki arxa qaz çəninin yerində yerləşirdi. Pilotun birbaşa arxasında, indi ikinci kokpitin ön divarı kimi xidmət edən 12 mm-lik bir zireh lövhəsi qorunub saxlanılmışdır. Əslində, atıcının öz müdafiəsi gövdənin kəsişməsinin əhəmiyyətli bir hissəsini tutan 6 mm qalınlığında yalnız bir əyri arxa zirehli divardan ibarət idi. Texniki çətinliklər üzündən, zirehli döşəmədən, yanlardan və qorunan örtükdən imtina edilməli idi.
İki kabinli bir gövdənin inkişafı müəyyən çətinliklərlə əlaqəli idi. Hər şeydən əvvəl, gövdə kütləsində əhəmiyyətli bir artım olmadan etmək lazım idi. Bundan əlavə, pilotun kokpitinin arxasında yeni metal qurğuların görünməsi mərkəzləşmənin dəyişməsinə səbəb ola bilər - bu artıq şikayətlərə səbəb olur. Ancaq düzgün hesablamalar və bir neçə kompromis sayəsində bu problemlər həll edildi.
Zireh və sağ qalma
İl-2 hücum təyyarəsi gücü və döyüş qabiliyyəti ilə məşhurdur. Bu qiymətləndirmələr çox xüsusi obyektiv göstəricilərə və avadanlıqların istismarı zamanı toplanan məlumatlara əsaslanır. Mövcud məlumatlar, Il-2 təyyarələrinin zireh qorunmasının əsl effektivliyini təsəvvür etməyə və tam ölçülü gövdənin istifadəsinin nə qədər faydalı olduğunu qiymətləndirməyə imkan verir.
Uçuşda ikiqat IL-2
Avadanlıqların zədələnməsi və sağ qalması ilə bağlı ən tam və dolğun statistika, görkəmli rus tarixçisi O. V. Rastrenin. 1 -ci, 2 -ci və 3 -cü hava hava korpusu, 211, 230 və 335 -ci hava diviziyalarının təyyarələrinə, habelə 6 -cı qvardiya hücum alayına dəymiş ziyana dair məlumatlar əsasında hücum təyyarələrinin xidmətinin oxşar cəhətlərini nəzərdən keçirdi. 1942-ci ilin dekabrından 1944-cü ilin aprelinə qədər. Hər şeydən əvvəl, IL-2-nin yüksək yaşamaq qabiliyyətini, zərərin 90% -nin sahə emalatxanalarının qüvvələri ilə düzəldə biləcəyi və yalnız 10% -nin avadanlıqların arxaya göndərilməsinə və ya yazmağa gətirməsi sübut edir. söndür
O. V -yə görə. Rastrenina, bu birləşmələrdə, IL-2-nin zədələnməsinin 52% -i qanad və quyruğa, həmçinin idarəetmə sistemlərinə düşdü. Zərərin 20% -i bütövlükdə gövdə ilə əlaqədardır. Mühərrikə və kapotlara 4%, radiatorlara 3%, kabinə və arxa qaz çəninə 3%ziyan dəyib. Yalnız 6% hallarda, zərər pilotun təcili eniş etməsinə və ya hava limanına enərkən qəzaya səbəb olmasına səbəb oldu.
Güllə və mərmilər Il-2 zirehli gövdəsi üçün xüsusi bir təhlükə yaratmadı və çox vaxt üstündə yalnız yarıqlar buraxdı. Kiçik kalibrli silahlardan böyük çaplı güllələr və ya mərmilər, öz növbəsində, təyyarənin gövdəsini deşərək içindəkilərə ziyan vurdu. Çox vaxt ən ciddi ziyan kokpit və topçuya, arxa tanklara, yağ soyuducusuna və pervaneye təsir etdi.
Kuibışevdəki 18 nömrəli zavodda hücum təyyarələrinin yığılması
Kitabda "Sturmovik IL-2. "Uçan Tank". "Qara Ölüm" də istismardan çıxarılan avadanlıqların sorğusu əsasında toplanan maraqlı statistikadan da bəhs edir. 1942 -ci ilin əvvəlindən 1943 -cü ilin mayınadək mütəxəssislər kəsmə bazalarında 184 zirehli gövdə araşdırdılar. Məlum olub ki, döyüşçülərdən güllə və mərmi zərbələrinin 71% -i eninə zireh elementlərinə düşür. Bu vəziyyətdə, çəkilişlərin əsas hissəsi arxa yarımkürənin məhdud bir hissəsindən - demək olar ki, quyruq hissəsində həyata keçirildi. Zərbələrin üçdə birindən az hissəsi gövdənin uzununa hissələrində idi.
1942-ci ilin yazında, Alman MG151 ağır pulemyotundan Il-2 gövdə hissələrini atəşə vermək üçün sınaqlar keçirildi. Bu silahın təyyarənin uzununa oxundan 100 m -dən çox məsafədə və 30 ° -dən çox açılarda arxa və yan gövdə lövhələrinə nüfuz edə bilmədiyi məlum oldu. 20 ° -dən aşağı bucaqlarda, yan lövhələr 400 m-dən atəş açanda belə qoruma təmin etməmişdir. 12 mm sementlənmiş HD zirehli lövhələrlə maraqlı nəticələr əldə edilmişdir. Belə bir detal 400 m məsafədən bir zireh deşici gülləyə tab gətirə bilər, ancaq birbaşa vuruşla. Güllə təyyarənin quruluşundan keçərsə, zirehdə oval formalı boşluqlar qaldı: dəriyə və daxili hissələrə dəydikdən sonra güllə yuvarlanmağa başladı və plitənin yan tərəfinə dəydi, bu da yüklərin artmasına səbəb oldu və sementlənmənin üstünlüklərini zərərsizləşdirdi.
Mövcud məlumatlar, IL-2 təyyarələrinin döyüş meydanında sağ qalmasının maraqlı bir xüsusiyyətini nümayiş etdirir. Hücum edən təyyarəyə dəyən ziyanın yalnız beşdə biri gövdəyə düşdü; zirehli gövdəyə ziyan nisbəti daha da aşağı idi. Vasitənin elektrik stansiyasına zərər verərək məhv olmasını təmin etmək üçün gövdənin kapotuna ən azı bir və ya iki kiçik çaplı silahın dəqiq zərbəsi lazım idi. Kokpit vəziyyətində, hətta yaxşı nişanlanmış bir vuruş da kifayət edə bilər. Buna baxmayaraq, hadisələrin belə inkişaf etmə ehtimalı son dərəcə kiçik idi.
1945-ci ilin baharı: IL-2 Berlin üzərində
Döyüş istifadəsinin spesifikliyi, dizayn xüsusiyyətləri və digər amillər, gövdənin və zirehli gövdənin bu göstəricilərdən təyyarələrdən aşağı olması səbəbindən ən böyük ziyan almamasına səbəb oldu. Ancaq bu fakt zirehli bir gövdənin lazımsız olduğu anlamına gəlmir. Bunun olmadığı təqdirdə, zərər statistikasının - ölümcül olanlar da daxil olmaqla - fərqli görünəcəyini başa düşmək asandır. Zenit topçularının və döyüşçülərin müdafiəsiz mühərrikdə və kokpitdə müvəffəqiyyətli vuruşlarından təsirlənməli idi və dərhal hücum təyyarəsinin məhvinə səbəb olurdu.
Ümumiyyətlə, İl-2 təyyarəsi yaxşı döyüş qabiliyyətini və dayanıqlığını göstərdi. O. V -yə görə. Rastrenin, 1942 -ci ilin dekabrından 1944 -cü ilin aprelinə qədər 1 -ci hücum hava korpusunda, hücum təyyarəsinin geri dönməz hər itkisini 106 növ hesaba aldı. Gəlir itkiləri nəzərə alınmaqla, bu parametr yarıdan çox azaldı - 40-45 növə. Digər şeylər arasında, bu, zədələnmiş avadanlıqların bərpasının sonradan istismara qaytarılması ilə nə qədər fəal şəkildə aparıldığını göstərir. Ancaq fərqli dövrlərdə fərqli birləşmələr üçün döyüş itkisinə görə növlərin sayı ciddi şəkildə fərqlənirdi. Ən çətin dövrlərdə və cəbhənin ən çətin sektorlarında 10-15-i keçmirdi.
Zirehli əmanət
Qeyd etmək lazımdır ki, İl-2 hücum təyyarəsinin ümumi döyüş effektivliyi təkcə zirehə və əldə edilmiş qorunma səviyyəsinə əsaslanmırdı. Təyyarədə top və pulemyot silahları, raketlər və bombalar var idi ki, bu da müdafiə cəbhəsində olanlar da daxil olmaqla düşmənin yer hədəflərini məhv etmək üçün əlverişli və təsirli bir vasitə halına gəldi. Bunun sayəsində Il-2 əvvəlcə mövcud bombardmançılara əlavə oldu və sonra Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas zərbə vasitələrinin yerini aldı.
IL-2 bərpadan sonra
1941-1945 -ci illərdə bir neçə yerli fabrik ümumilikdə 36 mindən çox maşın istehsal etdi. Böyük Vətən Müharibəsi illərində müxtəlif səbəblərdən təxminən 11,5 min hücum təyyarəsi itdi. Almaniya üzərində qələbə çalınanda qoşunların istismara yararlı və ya təmirdən sonra xidmətə davam edə biləcək təxminən 3, 5 min təyyarəsi vardı. Müharibənin ortalarına qədər İl-2 hava qüvvələrinin ən vacib elementi oldu. Döyüş texnikasının ümumi parkındakı payı 30% -ə çatdı və sonradan demək olar ki, dəyişmədi.
Təəssüf ki, hücum bölmələri daim itkilər verdilər. İstehsal tempi və aktiv döyüş istifadəsi onların ölçüsünə təsir etdi. Müharibə illərində ölkəmiz 11,5 min Il-2 təyyarəsini itirdi. Pilotlar arasındakı döyüş itkiləri 7800 nəfəri keçdi - bu, Hərbi Hava Qüvvələrinin şəxsi heyətinin döyüş itkilərinin 28% -dən çoxunu təşkil edir. Buna baxmayaraq, ölümündən əvvəl təyyarə və pilot düşmənə ciddi ziyan vurmağı və gələcək qələbəyə öz töhfələrini verməyi bacardılar.
Ümumiyyətlə, İl-2 özünü ən yaxşı şəkildə göstərdi və müharibədəki qələbəni əhəmiyyətli dərəcədə yaxınlaşdırdı. Belə nəticələrin əldə edilməsinə həm kadrların bacarığı, həm də maddi hissənin mükəmməlliyi kömək etdi. Hücum təyyarəsi müxtəlif silahlar daşıyırdı və əlavə olaraq güllə və qəlpələrə qarşı özünəməxsus qorumaya malik idi. Orijinal dizaynın zirehli gövdələri özünü tam doğrultdu və düşməni məğlub etməyə kömək etdi.
