Bu gün uçan bir tank yaratmaq fikri olduqca absurd görünür. Həqiqətən də, bir tankı dünyanın bir nöqtəsindən digərinə nəql edə biləcək nəqliyyat təyyarələri olduqda, ağır zirehli döyüş maşınına qanad bağlamaq haqqında heç düşünmürsən. Ancaq keçən əsrin 1930-cu illərində hər şey tamamilə fərqli idi, tankları havaya qaldıra bilən təyyarələr sadəcə mövcud deyildi, buna görə də tam hüquqlu bir təyyarə tankı yaratmaq ideyası dünyanın müxtəlif ölkələrində bir çox dizaynerin ağlını narahat edirdi. dünya Eyni zamanda ABŞ və SSRİ -nin bu sahədəki layihələri ən məşhurdur.
Birinci Dünya Müharibəsi, orduya tanklar və döyüş təyyarələri də daxil olmaqla yeni silah növləri təqdim etdi. Müharibənin qızğın vaxtlarında tanklar döyüş meydanlarında görünsəydi, tanınmış təyyarələr əvvəllər kifayət qədər təsirli bir silah olaraq özünü qura bildilər. Eyni zamanda, bir çox ölkənin ordusu xəndək müharibəsinin mənfi nəticələrinin kütləvi düşüncəsi ilə onları təsdiqləyən böyük bir döyüş təcrübəsi əldə etdi, hərbi düşüncə mühərriklər, ildırım müharibəsi və dərin hücum əməliyyatlarına doğru irəliləyirdi.. Bu şəraitdə, hərbçilərin diqqəti tanka çevrilən quru qüvvələrinin əsas zərbə qüvvəsinin zərbənin istədiyi istiqamətlərinə köçürülməsi məsələsi ilə daha çox maraqlandı. Məhz belə bir mühitdə tank və təyyarə keçmək fikri yarandı.
Eyni zamanda, uçan tank yaratmaq ideyasının üstünlüyü 1932 -ci ildə uçan tank layihəsini təqdim edən məşhur amerikalı dizayner George Walter Christie -yə məxsusdur. Havada gəzə bilən yeni bir zirehli maşın konsepsiyasını yaratdı. Amerikalı jurnalistlər bu fikri böyük coşqu ilə qarşıladılar; qəzetlər, mətbuat nümayəndələrinin fikrincə, Amerikanı hər hansı bir hücumdan xilas edə biləcək Christie'nin uçan tankının sxemlərini dərc etdilər. Eyni zamanda, bu fikirdə çoxlu skeptiklərin olacağı gözlənilirdi və layihəyə həqiqətən şübhə etməyən yeganə adam, bəlkə də yalnız Kristinin özü idi. Dizayner, Amerika hökuməti ilə ən yaxşı münasibətdə olmasa belə, məqsədlərinə çatmaq üçün həmişə fanatik inadkarlıqla gedirdi.
Layihəsinin həyata keçirilməsinin ilk mərhələsi George Walter Christie, duralumindən hazırladığı tələsik M.1932 tankını hesab etdi. 75 mm-lik bir silahla təchiz edilməsi planlaşdırıldığı halda, tankın kütləsi 4 tondan çox deyildi. Tankın 750 at gücündə bir mühərrik alması lazım idi. Tırtıl pistindəki tankın sürəti 90 km / saat olmalı idi. Ekipaj sürücü-mexanik və topçu-komandir olmaqla iki nəfərdən ibarət idi. Christie'nin layihəsinə görə, tankı quyruq bölməsinin bağlandığı iki qanadlı bir qanad qutusu ilə təchiz etmək planlaşdırılırdı. Üst qanadın ön tərəfinə bir hava pervanesi quraşdırılmalı idi. Uçuş üçün lazım olan məsafə təxminən 200 metr idi. Səyahətin ilk yarısında, tank öz gücü ilə yolda sürətlənməli idi, bundan sonra sürücü pervanəyə keçdi, 130 km / saat sürətə çatanda havaya qalxmaq lazım idi.
Ancaq bir layihə şəklində kağız üzərində kifayət qədər sadə görünənləri həyata keçirmək çox çətin idi. Böyük çətinlik, sürücünün izlərdən pervanəyə və əksinə uzaqdan keçidinin həyata keçirilməsi idi. O dövr üçün bu olduqca çətin bir problem idi. Zamanla dizayner, nəhayət, Sovet İttifaqı ilə apardığı danışıqlardan narazı qaldıqları ABŞ Silahlı Departamenti ilə münasibətləri pisləşdirdi. Nəticədə, layihə heç vaxt reallaşmadı. Ancaq uçan bir tank yaratmaq ideyası SSRİ -də müxtəlif dizaynerlərin ağıllarını ələ keçirərək okeanın o tayından uçdu. Sovet İttifaqında, Christie'nin sürətli tankları, əsl canlı təcəssümünü seriyalı və çox kütləvi BT tankları (yüksək sürətli tank) ailəsində tapdı və bir aviatank yaratmaq ideyasının ən yaxın olduğu ortaya çıxdı. tam hüquqlu həyata keçirilməsinə. Ən azı bir tank planer və ya A-40 uçan tank hətta havaya qalxdı.
Eyni zamanda, SSRİ -də zirehli maşınların hava yolu ilə daşınmasının müxtəlif variantları olduqca fəal şəkildə nəzərdən keçirildi. 1930-cu illərdə, testlər təyyarənin gövdəsi altında dayandırılmış T-27 tanketləri və T-37A yüngül amfibiya tanklarının daşıyıcıları olan ağır TB-3 bombardmançılarından istifadə olunmaqla həyata keçirildi. Eyni zamanda, T-37A bu şəkildə birbaşa suya atıla bilər. Eyni zamanda, bu vasitələrin döyüş dəyəri son dərəcə məhdud idi; İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlinə qədər tamamilə köhnəlmiş sayılırdı. Eyni zamanda, TB-3 bombardmançısının imkanları son dərəcə məhdud idi və bu da sovet dizaynerlərini problemə digər tərəfdən baxmağa, Christie-nin yolunu tutmağa və öz tank-təyyarə hibridlərini inkişaf etdirməyə məcbur etdi.
1937 -ci ilin may ayında Sovet mühəndisi Mixail Smalko öz təşəbbüsü ilə havaya qalxa, enə və quru döyüşlərində iştirak edə biləcək zirehli maşın üzərində işə başladı. Uçan model üçün çox vacib olan aerodinamik xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdiriləcək BT-7 sürətli tankını əsas götürdü. Eyni zamanda Smalko, Christie'nin planlaşdırdığından çox daha irəli getdi, onun layihəsində əhəmiyyətli fərqlər var idi. Mixail Smalko tam hüquqlu bir uçan tank qurmaq niyyətində idi. Polad və duralumin olan ağır bir döyüş maşını göyə qaldırmaq ümidində idi. Bundan əlavə, uçan tankının qatlanan qanadlar, geri çəkilə bilən quyruğu və yayda möhkəmləndirilmiş bir pervane alması lazım idi. Planına görə, Sovet uçan tankı bir yerdən digərinə bir neçə dəfə uça bilərdi, Christie'nin Amerika layihəsi isə "bədən dəstini" ataraq Christie tanklarının döyüşə girməsi lazım olan düşmüş iki qanadlı qanadlarından yalnız birdəfəlik istifadəni nəzərdə tuturdu. yenidən havaya qalxmaq onlar üçün planlaşdırılmamışdı.
Mixail Smalko layihəsini MAS-1 (Kiçik Aviasiya Smalko) adlandırdı və başqa bir ad da LT-1 (ilk uçan tank) olaraq bilinirdi. Uçan tank MAC-1-in bədəninin ən həssas hissələri qalınlığı 3 ilə 10 mm arasında olan zirehlərlə örtülmüşdü. Eyni zamanda, tankın gövdəsi aerodinamik xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmaq üçün əhəmiyyətli dərəcədə yenidən dizayn edildi. Təyyarə tankının silahlanması, qüllədə iki böyük çaplı 12, 7 mm DK pulemyotundan və bir aviasiya sinxronizatorundan, tam tank sursatından istifadə edərək bir pervanədən atəş açan 7, 62 mm-lik bir ShKAS pulemyotundan ibarət idi. pulemyot üçün 5 min turdan ibarət idi. Uçan bir tankın qanadları iki yarıdan ibarət idi: xarici (zirehli) və geri çəkilə bilən. Qanadın zirehli yarısı tankın gövdəsinə bərkidilmiş və bağlama oxu ətrafında 90 dərəcə geriyə dönmüş, daxili geri çəkilə bilən yarısı isə xüsusi bir mexanizmlə çəkilmişdi. Açılmış vəziyyətdə qanadların genişliyi 16,2 metr idi. Geri çəkilə bilən quyruğun tankın içərisindəki xüsusi vaqonlara bərkidilməsi planlaşdırılırdı, qanadlarla eyni vaxtda çıxıb gövdəyə çəkilməli idi. İki metal bıçaqdan ibarət olan pervane qurğusu, döyüş vəziyyətində, tankın yayındakı xüsusi zirehli qalxanların qorunması altında çıxarılmalıdır. MAC-1-də bir elektrik stansiyası olaraq 700 at gücünə qədər gücləndirilmiş bir mühərrik istifadə edilməli idi. mühərrik M-17. Şassi və asqı BT-7-dən miras qaldığı üçün avtomobilin sürət xüsusiyyətləri ən yaxşı idi. Tank, təkərli yolda 120 km / saat sürətlə hərəkət edərək düşmənə pulemyot atəşi aça bilər. Kruiz uçuşunun sürəti təxminən 200 km / saat, planlaşdırılan uçuş məsafəsi - 800 km -ə qədər, tavan - 2000 metrə qədər olmalı idi.
Planlarını həyata keçirərkən Smalko, bir çox həmkarından daha irəli getdi, ilk sınaqlara başlamağı planladığı tam ölçülü bir taxta model yaratmağı bacardı. Ancaq işlər plan və modellərdən daha da irəli getmədi və Smalko özü də sonunda fikrindən əl çəkdi. Eyni zamanda, tankları hava yolu ilə köçürmək fikri heç yerə getmədi və SSRİ -də bu istiqamətdə işlər davam etdi. Xüsusilə, uzaq mənzilli bombardmançı BT-7 yüngül tankları üçün asma mexanizminin yaradılması ideyası işlənilirdi.
Başqa bir sovet dizayneri və mühəndisi Oleq Antonov əsl uçan tanka ən yaxın gəldi. 1941 -ci ildə, Böyük Vətən Müharibəsi başlayandan sonra Antonovun başçılıq etdiyi qrupa partizan dəstələrinə müxtəlif yüklərin çatdırılması üçün nəzərdə tutulmuş planerlərin yaradılması tapşırıldı. Bu tapşırıq üzərində işləyərkən Antonov yüngül bir tank və bir planer birləşdirmək fikri ilə gəldi. A-40 indeksini alan yeni bir uçan tankın yaradılması üzərində iş 1941-ci ilin dekabrında başladı. Test üçün seriyalı yüngül tank T-60 istifadə edildi. Hesablamalara görə, alt hissəsi, heç bir dəyişiklik etmədən, uçuş zamanı yükə tab gətirməli idi. Uçan tankın planlaşdırılan eniş sahəsindən 20-30 kilometr uzaqlıqdakı yedək təyyarəsindən ayrılaraq bu məsafəni planer kimi qət etməsi planlaşdırılırdı.
Xüsusilə bu layihə üçün, ilk növbədə Birinci Dünya Müharibəsi təyyarələrinə bənzəyən olduqca geniş bir taxta qanad qutusu hazırlanmış və tikilmişdir. Qanadlar və quyruq bomları T-60 tankının gövdəsinə, aşağı qanaddakı dörd nöqtədə bərkidilmişdi. Enişdən sonra, yalnız bir qolu döndərərək, bütün təyyarə quruluşu düşdü, bundan sonra tank dərhal düşməni cəlb edə bildi. Uçuş zamanı hava müqavimətini azaltmaq üçün tankın qülləsi silahla geri çevrilməli idi. Tank gövdəsinin aerodinamikasını yaxşılaşdırmaq üçün heç bir iş görülməmişdir. Eyni zamanda, təyyarə tankının sürücü-mexanikinin ilkin pilot təlimindən keçəcəyi güman edilirdi.
Uçan tank üçün planer 1942 -ci ilin aprelində Tümendə hazır idi, oradan Moskva yaxınlığındakı Jukovskiyə gətirildi. Test pilotu Sergey Anoxin testlərdə iştirak etdi. Çəkmə təyyarəsi olaraq AM-34RN məcburi mühərrikləri ilə təchiz edilmiş TB-3 bombardmançısının istifadəsinə qərar verildi. Eyni zamanda, A-40 uçan tankının ümumi çəkisi 7,5 tona yaxınlaşdı, bunun 2 tonu taxta qanadların üzərinə düşdü. Bu səbəbdən uçuşdan əvvəl qanadları, alət qutularını və uçuş zamanı lazımsız digər elementləri çıxarıb tankı mümkün qədər yüngülləşdirməyə çalışdılar. Görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün pilot xüsusi bir periskopla təchiz edildi. Standart tank avadanlığı pilotun idarəetmə çubuğu, sükan pedalları ilə tamamlandı və sürücünün tablosunda kompas, altimetr və sürətölçən göründü.
İlk sınaqlar yer üzündə həyata keçirildi. Sergey Anoxin aerodromun beton zolağı boyunca qaçdı. Bu zaman təyyarədən tanka bir kabel verildi və uçuş uçuşu başladı. T-60 izlərinin altından qığılcımlar uçdu, bir az daha uçan tankın uçuş zolağından çıxa biləcəyi görünürdü, amma sürücü və pilot kabel kilidini açdı və yalnız ağır bir bombardmançı göyə qalxdı. və uçan tank ətalətlə hərəkət etməyə davam etdi, bundan sonra öz başına dayanacağa qayıtdı.
Uçan tankın ilk real uçuşu da sonuncu idi. 2 sentyabr 1942 -ci ildə baş verdi. Anoxin daha sonra xatırladı: “Hər şey dözümlü idi, ancaq paraşütlə tankın içərisində olmaq qeyri -adi idi. Mühərriki işə salıram, sürətini açıram, izlərini cingildəyirəm, tank TB-3 quyruğuna doğru gedir. Burada tank təyyarəyə yapışır, baxış yuvasından bombardmançıların pervanələrinin altından toz buludlarının göründüyünü, çəkmə kabelinin çəkildiyini görə bilərsiniz. Uzun və ilana bənzər kabel gözlərimin önündə polad çubuğa çevrilir. Sonra uçan tank hər tərəfdə titrəyir və daha sürətli və daha sürətli aerodromdan keçərək hərəkət etməyə başlayır. Sola bir az yuvarlanmaq hiss olunur - tank artıq havadadır. Qeyri -adi təyyarəni düzəldirəm, tank hündürlük qazandıqda, sükanlar hərəkətlərimə cavab verir."
Bu ilk və yeganə uçuş 15 dəqiqədən çox çəkmədi. Karkasın yüksək hava müqavimətindən dörd mühərrikli bombardmançının mühərrikləri həddindən artıq istiləşməyə başlayır. TB-3-ün əmri ilə Sergey Anoxin uçan tankı təyyarədən ayırır və ən yaxın Bykovo aerodromuna enir. Enişdən sonra, Anoxin, planerini tankdan atmadan, aerodromun komanda məntəqəsinə getdi, burada qeyri -adi bir maşının görünməsi barədə xəbərdarlıq edilmədi və sınaqlar haqqında heç nə bilmədilər. Qeyri -adi bir təyyarənin enişi aerodromda hava hücumuna səbəb oldu. Nəticədə, zenit batareyasının hesablanması test pilotunu tankdan çıxarıb və onu "əsir" etdi. "Cəsus" yalnız xilasetmə qrupu aerodroma çatdıqdan sonra sərbəst buraxılıb. Beləliklə, dünyanın ilk qanadlı tank uçuşu başa çatdı. Uçuşun nəticələri, mövcud mühərriklərin gücünün uçan tankın səmərəli işləməsi üçün yetərli olmadığı qənaətinə gəlməyə imkan verdi. Daha güclü Pe-8 bombardmançılarının köməyi ilə A-40 aviatankasını çəkməyə çalışmaq mümkün idi, lakin onların sıralarında 70-dən çox birlik yox idi, buna görə də heç kim nadir və qiymətli uzun mənzilli bombardmançı cəlb etməyə cəsarət etmirdi. uçan tankın çəkilməsində sınaq üçün.
