Bombardmançılar, dövrünün ən böyük, ən mürəkkəb və bahalı döyüş təyyarəsidir. Axı, düşmən ərazisinə ölümcül bir yük çatdırmaq, qüvvə və vasitələrini əsirgəmədikləri bir vəzifədir. Ancaq ən iddialı fikirləri belə həyata keçirməyə çalışmaq çox vaxt uğursuz olur. Bəzi dizaynerlərin ağlının müvəqqəti yuxusunun yaratdığı canavarlara nəzər salaq.
Siemens -Schuckert R. VIII - uçmayan quş
Çılğın mühəndislik yaradıcılığının nadir bir siyahısı, dəhşətli Teutonik dahi olmadan tamamlanır. Birinci Dünya Müharibəsi dövründə Teutonlar, təsirli uğurlar əldə edən yerlərdə, o cümlədən aviasiyada da gücü və əsas (İkinci Dünya Müharibəsi fonunda haqsız olaraq unudulmuş) ilə çıxdı. Ancaq bombardmançılarla Almanlar əvvəlcə geridə qaldılar. Von Zeppelinin dirijabllarına güvənirdilər, biz isə perspektivli "Muromtsı" yaratdıq. Nəhayət, Gotha Londonda kütləvi basqınlarda iştirak edən uğurlu uzun mənzilli bombardmançıları bacardı.
Almanlar ənənəvi zəiflikdən - vaxtında dayana bilməməsindən yıxıldı. Nəticədə, müharibənin ikinci yarısında, R-təyyarəsi adlanan super ağır bombardmançılara əvəzsiz resurslar xərcləndi. Bu ad, bir və ya iki nüsxədə istehsal olunan müxtəlif firmaların üç onlarla təyyarəsini birləşdirir (ən "geniş miqyaslı" - dördə qədər).
Seriyanın tacı, dövrünün ən böyük təyyarəsi, 48 metr qanadlı altı mühərrikli bir canavar olan Siemens-Schuckert R. VIII idi. İlya Muromets təxminən 30 metrlik bir məsafəyə sahib idi (modifikasiyadan asılı olaraq) və 38 metrlik dörd mühərrikli Handley Page V / 1500 ən böyük Entente bombardmançısı oldu. Ancaq gigantomaniyanın nə faydası var: barışıq vaxtı almanlar yalnız elektrik stansiyasındakı problemlər səbəbindən hava limanından qaçaraq təyyarəni havaya qaldırmadan qıra bildilər. Gələcəkdə Versal müqaviləsi Almaniyaya döyüş təyyarələri hazırlamağı qadağan etdi və dünyanı müvəqqəti olaraq Teutonik dahidən xilas etdi. Nə yazıq ki, dahi, bu arada tikintidə nəhəng Mannesman-Poll nəhəng təyyarəsinə sahib idi, hətta daha böyük, daha da pis!
K -7 - uçan fəlakət
Müharibələr arası dövrdə gigantomaniya SSRİ -dən qaçmadı. Uzun müddətdir ki, Sovetlər ağır bombardmançı aviasiyada lider idi. Beləliklə, dizayner Konstantin Kalinin vahid bir canavar yaradır: çox məqsədli (sərnişin daşımaq istəyirsənsə, yük istəyirsənsə, bomba istəyirsən) K-7.
Layihənin əsas ideyası, "uçan qanad" sxeminə - nəhəng bir qanadın dizaynının əsasını təşkil etdiyi və buna görə də bütün təyyarənin liftin yaradılmasında iştirak etdiyi nəzəri cəhətdən ideal formaya doğru irəliləmək idi. K-7-də qanadın qalınlığı (yəni "hündürlüyü") iki metri keçdi və içərisində sərbəst gəzmək mümkün idi. Sərnişinlərin (128 nəfərə qədər) və ya paraşütçülərin orada yerləşdiyini nəzərə alsaq belə lazımlıdır.
K-7 ilk uçuşunu 21 avqust 1933-cü ildə etdi və SSRİ-nin ən böyük təyyarəsi oldu. Dünyada daha çox var idi, amma əsasən uçan qayıqlar. Təəssüf ki, testlər nəzarət problemlərini, şiddətli titrəmələri və fəlakətin üç ay ərzində baş verdiyini ortaya qoydu. Uğursuzluq, rəqiblərə dözməyən Sovet aviasiyasının kralı Tupolevin mövqeyini gücləndirdi, proqram məhdudlaşdırıldı və Kalinin beş il sonra hərbi sənaye kompleksində təmizləmə prosesində edam edildi. 1934-cü ildə Tupolev nəhəng bir ANT-20 qaldırdı, amma daha mühafizəkardır.
Northrop YB -35/49 - uğursuz quş
"Uçan qanad" sxeminin öz həvəskarları var idi, əlbəttə ki, nəinki SSRİ -də. Bəlkə də ən məhsuldar və müvəffəqiyyətli Amerika təyyarə dizayneri John Northrop idi. 1920 -ci illərin sonlarında qanadları uçmağa başladı.
İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında Amerikalı təyyarə dizaynerlərinə pul yağdı və Northrop, əlbəttə ki, özünü qabaqladı. Müharibə əsnasında, serial vəziyyətinə tək bir fikir gətirə bilmədi. Ən yaxşı saatı dərhal sonra gəldi - 1946 -cı ildə, 1941 -ci ilin istəyi ilə inkişaf etdirilən, transatlantik zonaya çatan strateji bombardmançı metalda təcəssüm olunduqdan sonra. YB-35, B-29-dan çox üstün olan dörd mühərrikli bir piston bombardmançısı idi. Bomba yükü ikiqat artır!
Pistonlu təyyarələrin vaxtı bitmək üzrə idi və YB-35 son dərəcə sürətlə reaktiv mühərriklərə çevrildi və bir ildən bir az sonra YB-49 uçdu. Yeni mühərriklərin acgözlüyü səbəbindən uçuş məsafəsi və döyüş yükü azaldı, lakin uçuş xüsusiyyətləri yaxşılaşdı.
Maşınlar demək olar ki, kiçik istehsallara girdi, amma şans yox idi. Müharibənin sona çatması "yaradıcı" inkişaflara olan marağı azaldıb və tətbiq etmək üçün daha mühafizəkar B-36 seçildi. Siyasət və rəqib lobbisi də müdaxilə etdi. Bundan əlavə, pilotlara kömək etmək üçün kompüterləri cəlb etmək mümkün olana qədər "uçan qanadlar" ın öhdəsindən gələ bilmədiyi ciddi bir nəzarət problemi davam etdi. Yalnız bundan sonra - və zəngin sınaq təcrübəsi əsasında - müasir B -2A yaradıldı.
Convair NB-36H (Tu-95LAL)-AES əlavə dəyəri
Sülhün ilk onilliyində, "qanadları olmayan" hərbçilərin əylənmək üçün bir şeyləri vardı. Bu atom üçün dəli ehtirasın əsri! Bəs niyə atom təyyarəsi düzəltməyək? Belə perspektivlər: bir yanacaqdoldurma məntəqəsində sonsuz bir sıra var, aerodromlarda ən azından hangarın özü heç bir yerə getməyən pulsuz elektriklə işıqlandırılır və qızdırılır.
Atom təyyarələri üzərində iş həm ABŞ -da, həm də SSRİ -də aparılmışdır. Amerika inkişafları yalnız daha böyük açıqlığı ilə deyil, həm də uçan laboratoriyalarının göyə beş il əvvəl çıxdığı üçün daha yaxşı tanınır.
Qasırğa nəticəsində zədələnmiş B-36H bombardmançı təyyarəsinə əsaslanan NB-36H, ekipajı bioloji qoruma ilə təmin etdi (çəkisi 11 tona yaxın olan qurğuşunlu kokpit) və bəli: əsl ASTR nüvə ilə təchiz olunmuşdu. üç meqavat istehsal edən bir gövdədə reaktor. Təyyarəni bu enerjidən istifadə etmək üçün dəyişdirmək olardı, çünki bu, pervaneli maşındır. Ancaq amerikalılar reaktorun uçuş vəziyyətini yoxlamaq və ekipajı qorumaq qərarına gəldilər. B / n yox idi, amma proqram məhdudlaşdırıldı və əsl atom təyyarəsi - nüvə reaktiv mühərrikləri olan X -6 layihəsi inşa edilmədi.
SSRİ -də vəziyyət ümumiyyətlə təkrarlandı. Nüvə təyyarələri ilə bağlı problemlər belə idi ki, mümkün qədər təhlükəsiz bir mühafizəkar dizayn etsəniz, nəticə ancaq yerdən qalxa bilməyəcək bir şeydir; və onu hər cür nüvə ramjet mühərrikləri ilə tam yandırsanız, yumşaq desək, ekoloji cəhətdən təmiz deyil. Təyyarələrin zaman -zaman düşdüyünü unutmamalıyıq və kim kiçik, amma əsl nüvə stansiyalarının üzərinə düşməsini görmək istəyir? Əlavə olaraq, havada yanacaq doldurmanın inkişafı ilə sıra ilə bağlı problem demək olar ki, tamamilə bağlandı.
Şimali Amerika XB -70 Valkyrie - həvəsli bir quş
Bəlkə də metalda təcəssüm etdirilən son həqiqətən dəli bombardmançı "Valkyrie" idi. Əcnəbi B-2A belə, bayaq dediyimiz kimi, bir çox cəhətdən köhnə fikirlərin həyata keçirilməsidir.
B-70-i dünyaya gətirən super yüksəklikdəki bombardmançı inkişaf proqramı 1950-ci illərin ortalarında, reaktiv təyyarələrin inkişaf etdirilməsinin təsəvvür edilə bilmədiyi vaxtlarda başladı. Yalnız dörddə bir əsrdə, sürəti 300-400 km (ən yaxşı halda!) Olan taxta iki qanadlı təyyarələrdən sözün əsl mənasında səs sürətini əhəmiyyətli dərəcədə aşan, qitələrarası məsafələri fəth edən və stratosferə qalxan polad "güllələrə" çevrildi. Uçuş xüsusiyyətlərinin heç bir sərhədi olmadığını düşündükləri bir vaxt idi, ancaq buna çatmağa dəyərdi - və bura, hipersəsli, aerokosmik vasitələrdir.
B-70-in yaradılması zamanı ilə uyğunlaşmaq ambisiyaları da var idi. Bu modifikasiyanın nə kerosinə, nə də neft məhsullarına uçmadığını söyləmək kifayətdir. Yanacaq ən mürəkkəb və bahalı borohidrogenli yanacaq olan pentaboran idi. Həm də yumşaq desək, təbiət üçün faydalı deyildi və özünü alovlandıra bilərdi. Yalnız 2000 -ci ildə onu ucuza atmaq üçün bir yol icad ediləcək və ABŞ yığılmış ehtiyatlardan qurtula biləcək.
Altı güclü mühərrik, nəhəng Valkyrie-nin (demək olar ki, Tu-160 kimi uçuş çəkisi) saatda 3,300 km sürətlənməsinə və 23 kilometr praktiki tavana sahib olmasına imkan verdi-ölçüsü ilə müqayisə olunmaz bir performans. Ancaq qar kimi ağ güllə keçirməyən bombardmançılara gün işığını görmək qismət olmadı. İstehsalın və istismarın dəyəri açıq şəkildə ağlasığmaz idi. Eyni zamanda, zenit-raket sistemlərinə daha sürətli və toxunulmaz olan ballistik raketlər, nüvə yükünün çatdırılması vasitəsi olaraq ön plana çıxdı. İlk uçuşdan əvvəl də proqram tamamilə elmi bir yola (yüksək sürətli uçuşu öyrənmək üçün) köçürüldü, lakin beş illik sınaqdan sonra 1964-cü ildən 1969-cu ilə qədər hələ də bağlanıldı.
Keçmiş aviasiya dövrü bizə dəlilik içində çox gözəl, çılğın və ya gözəl təyyarələr təqdim etdi. Hərbi aviasiyada ağır bombardmançılar həmişə elit olmuşlar: çevik döyüşçülər hava nümayişlərində istədikləri qədər dönə bilirlər, amma iş gəldikdə vəzifəsi əsl əsas personajları qorumaq olan ətrafına çevriləcəklər. hədəfə gedən yolda öz növləri.
Güc üçün ödənilən qiymət mürəkkəblik və qiymətdir. Buna görə, dizaynerlər qeyri -adi bir şey edəcəkləri zaman (əlbəttə ki, həm də usta), tez -tez xatırladıqlarımız kimi əsl canavarlar olduğu ortaya çıxdı.
İkinci Dünya Müharibəsindən sonra yalnız iki hegemonun strateji bombardmançı təyyarələri istehsal etmək və saxlamaq üçün kifayət qədər pulu olmağa başladı. Ancaq tezliklə yeni radikal ideyaların xərclərini də azaltmalı oldular. Uzağa nə baxmaq lazımdır: ABŞ-da, nüvə üçlüyünün hava hissəsinin əsasını 1961-62-ci illərdə buraxılan (fiziki olaraq, icad edilməmişdir!) B-52H təşkil edir. Onlar yad B-2A və ölçüləri ilə (tarixin ən böyük döyüş təyyarəsi!)-Tu-160 ilə seçilirlər.
Ancaq birincisi, əslində 40 -cı illərin ideyalarını dəbli gizlətmə ilə həyata keçirir, sadəcə olaraq texnika nəhayət uçan qanad hazırlamağa imkan verdi. İkincisi, yarışma zamanı hazırlananlarla müqayisədə çox mühafizəkar bir layihədir. Praqmatizm və kredit borcu çağımızda yeni "Valkiriyalar" gözlənilmir.
