Hərbi aviasiyanın mənası bombardmançıların yaradılmasında idi. Əsas məqsəd obyektlərin və qoşun qruplarının hava hücumu idi. Daha sonra dizaynerlər hava üstünlüyü qazanmaq üçün döyüşçülər yaratmağı düşünməyə başladılar. Bombardımançıların gəlişindən əvvəl bu hökmranlığın heç kimə faydası yox idi.
Hətta indi də bombardmançıları Hərbi Hava Qüvvələrinin əsas döyüş hissəsinə aid etmək olar. Düzdür, indi onlar daha mürəkkəb və ağıllı hala gəliblər. Daha doğrusu, bu artıq "İlya Muromets" deyil.
Bombardmançı İlya Muromets
İndi bunlar qırıcı-bombardmançılardır. Hər iki yer hədəfinə təsirli şəkildə müdaxilə edə və özləri üçün ayağa qalxa bilərlər. Klassik tutanların və ya döyüşçülərin sayının azalması, SSRİ -nin hadisə yerindən getməsi ilə fəal şəkildə başladı. İndi göydə ciddi döyüşçülər yoxdur, buna görə müasir maşınlar daha çox yönlü hala gətirilməyə çalışır. Məsələn, F / A-18SH, F-16, F-35, F-15SE-bütün qırıcı-bombardmançı təyyarələr. Əslində, ümumilikdə demək olarsa, Su-34, MiG-35-ə bənzəyirlər.
Daha klassik bombardmançıların ayrı bir sinfi də var idi. B-2, B-52, Tu-95, Tu-22M3, Tu-160 və s. Onların əsas dezavantajı hava döyüşlərində özlərini müdafiə edə bilməmələridir, lakin üstünlükləri də var.
Bununla birlikdə, Tu-22M3-ü ümumi seriyadan ayırmaq lazımdır. Bu strateji deyil, uzun mənzilli bombardmançıdır. Uzun mənzilli aviasiya ümumiyyətlə tariximiz üçün xüsusi bir şeydir. Zaman keçdikcə və texnologiyanın inkişafı ilə Qərb strateqlərin əlinə keçdi, strateji olanlarla paralel olaraq uzun mənzilli bombardmançı təyyarələri təkmilləşdirməyə davam etdik. İndi yalnız iki ölkədə uzun mənzilli aviasiya var-bu, Tu-16-nın bir nüsxəsi olan Çindir və əlbəttə ki, Tu-22M3 ilə Rusiya Aerokosmik Qüvvələri.
Tu-16 (Xian H-6) Çin nüsxəsi
Bəs bütün qərb onu tərk etdiyi halda niyə uzaq mənzilli aviasiyaya ehtiyacımız var? Sovet dövründə, şübhəsiz ki, qorxunc bir qüvvə idi. Və Tu-22-nin gəlişi ilə yalnız artdı. İlk Tu-22 və müasir Tu-22M3 tamamilə fərqli maşınlardır (oxşar indekslərə baxmayaraq). Tu-22-nin inkişaf mərhələlərini atlayaq və birbaşa Tu-22M3-ə gedək.
Tu-22M3-ün ilk uçuşu 1977-ci ildə reallaşdı. Serial istehsalı 1978-ci ildə başladı və 1993-cü ilə qədər davam etdi. Vəzifələrinə görə, bombardmançı deyil, daha doğrusu, raket daşıyıcısı idi. Əsas vəzifəsi X-22 raketlərini "çatdırmaq" idi. Standart bir yükdə, Tu-22M3-ün hər iki tərəfində qanadın altında iki raket daşıması lazım idi, ancaq gövdəsinin altına başqa bir raket də götürə bilərdi.
Tu-22M3 gövdəsinin altına X-22 raketlərinin quraşdırılması
Kh-22-lər müxtəlif modifikasiyalarda idi: aktiv bir ev sahibi başı (gəmi əleyhinə), passiv başı (radar əleyhinə modifikasiyası) və INS rəhbərliyi ilə (müasir Kalibrlərin və Tomahawksın əcdadı). Bu raketlərin bir xüsusiyyəti o dövr üçün böyük bir məsafə idi - 400 km və bəzi mənbələrə görə 600 km -ə qədər! Təbii ki, onların rəhbərliyi üçün Birlikdə heç bir problem olmayan ciddi bir kəşfiyyat və xarici bir idarəetmə mərkəzi lazım idi (məsələn, Tu-95RT)! X-22-nin digər böyük üstünlüyü səsdən yüksək uçuş sürəti idi. O dövrün hava hücumundan müdafiə üçün çatlamaq çox çətin bir qoz olaraq qaldı.
X-22-nin ilk dezavantajları artıq 80-ci illərdə görünməyə başladı. Bu raketin bütün unikallığı üçün onun inkişafı 1958-ci ildə başladı və o dövr üçün ARLGSN ilə gəmi əleyhinə raketin yaradılması çox qeyri-ciddi bir iş idi. Hətta indi də bir çox raketdə (ədalətlə - gəmi əleyhinə raket sistemi deyil, əksinə raketdən müdafiə sistemi), ARLGSN -in tətbiqi həmişə mürəkkəbliyi və kütlənin artması səbəbindən baş vermir. Buna görə 80-ci illərdə X-22-nin səs-küy toxunulmazlığı ilə bağlı suallar artıq vardı. Ancaq bu heç bir halda tətbiqinə son qoymamalı idi. Nümunə olaraq Fokland müharibəsini xatırlamaq olar. Argentina Əlahəzrətinin donanmasını partlamamış çuqunla atdı. X-22 ilə bir cüt Tu-22M3 eskadronu olsaydı, Foklandların fərqli bir sahibi olardı və London Argentina ərazisinə çevrilirdi.
Ancaq əsl döyüşdə, Kh-22 raketi olan Tu-22M3 xüsusilə qeyd edilmədi. Bahalı bənzərsiz bir raket daşıyıcısı əsasən sadə bomba daşıyıcısı kimi xidmət edirdi. FAB -ı daşımaq qabiliyyəti əsas narahatçılıqdan daha çox xoş bir üstünlük idi. Çox vaxt Tu-22M3, Əfqanıstanda, cəbhə bombardmançılarının çatmasının çətin olduğu yerlərdə istifadə olunurdu. Tu-22M3, Sovet qoşunlarının geri çəkilməsi zamanı karvanlarımızı əhatə edən Əfqanıstan dağlarını "hamarladıqda" xüsusilə qeyd edilməlidir. Və bütün bu müddət ərzində ən mürəkkəb və ağıllı maşın "chugunin" in çatdırılması olaraq istifadə edildi.
Çeçenistanda Tu-22M3-ün istifadəsindən də bəhs edilməlidir; işıqlandırma bombaları atması xüsusilə maraqlıdır. Və əlbəttə ki, apogee Tu-22M3-ün Gürcüstanda istifadəsi çox kədərli bir şəkildə sona çatdı.
İndi danışaq: indi Tu-22M3-ə ehtiyacımız varmı? Doksanlarda və indi, iyirmi birinci əsrdə ona ehtiyac varmı? Şübhəsiz ki, həyat dövrünü davam etdirmək üçün modernləşməyə ehtiyac var. Yeni bir X-32 raketinin görünüşündən ibarət olmalı idi. Amma həqiqətən bu qədər unikal və yenidir? X-32, bütün arxaizmini və çatışmazlıqlarını müasir dövr üçün qoruyarkən X-22-nin inkişafından başqa bir şey deyil. Pisliyin ən az hissəsi səs -küy toxunulmazlığıdır. Bəlkə də olduqca müasir bir ARLGSN-in istifadəsi Kh-32-də, məsələn, X-35 raketindən planlaşdırılmışdı. Ancaq yenə də bir maye itələyici mühərrik var. Və bu, bəlkə də müasir bir raket üçün ən axmaq qərardır. Maye yanacaqlı raket mühərriklərinin işinin mürəkkəbliyi komponentlərin yüksək toksikliyi, oksidləşdirici ilə təmasda olan yanğın təhlükəsi, daimi və keyfiyyətli texniki xidmətə ehtiyacdır. Xərclər baxımından, bu, yalnız bərk yanacaq mühərriki ilə deyil, həm də kiçik ölçülü turbojet mühərriki ilə heç bir müqayisə aparmır. Gəmi əleyhinə raketlər üzərində LRE yalnız Çində tapıla bilər (lakin onlar da Tu-16-larla uçurlar), tədricən vəzifələrini yerinə yetirirlər (Çinin gəmi əleyhinə raketləri haqqında daha çox məlumatı burada: 1-ci hissə, 2-ci hissə) və bəlkə də Şimalda Koreya. Bütün müasir dünya çoxdan belə mühərriklərdən imtina etmişdir.
Raket Kh-35
X-32-nin digər problemi uçuş profilidir. Təsvir edilən xüsusiyyətlərə çatmaq üçün atmosferin nadir təbəqələrində böyük bir yüksəkliyə getməlidir. Raketlər gəmiyə düşdükdə, hətta yalançı uçuş profili də həddindən artıq yüksəkdir. Yüksək hündürlükdə bir uçuş, gümüş qabda müasir hava hücumundan müdafiə sistemləri üçün bir hədiyyədir. Bundan əlavə, kosmosun fonunda tələsik çəkilən altı tonluq bu karkas, müasir bir qırıcı və ya freqat üçün RPG-7 gəmisindən daha az təhlükəli olacaq.
Kh-22/32 raketlərinin uçuş profili
Tu-22M3-ün inkişafı olaraq, artıq müasir bərk yakıtlı mühərriki olan X-15 aeroballistik raketlərinin yerləşdirilməsi ilə bir seçim həyata keçirildi. Əlavə olaraq, Tu-22M3-ün daxili bölmələrinə yerləşdirilə bilər. Kifayət qədər müasir bir həlldir, amma dünya təcrübəsinə müraciət edək. Onun həmkarı, ABŞ-da 60-cı illərdə hazırlanmış AGM-69A SRAM-dır. Və onu əvəz etmək üçün AGM-131 SRAM II 80-ci illərin sonunda hazırlanmışdır. Ancaq bu raket istehsala girmədi. Səbəblərdən biri də Soyuq Müharibənin bitməsidir. Ancaq başqa bir səbəb var - hava hücumundan müdafiə sistemlərinin inkişafı. Həm AGM-131, həm də X-15-in müasir radarlar üçün yaxşı bir hədiyyə olan ballistik uçuş yolu var.
Tu-22M3 bomba yuvasına X-15 raketlərinin yerləşdirilməsi
AGM-131a SRAM II raket prototipi
Tu-22M3-ün çəki və ölçü baxımından "Tuşka" ya tam uyğun gələn müasir X-101/102 qanadlı raketləri ilə təchiz edilməsi variantını nəzərdən keçirməyə dəyər. Ancaq bir nüans var-Tu-22M3-ün uçuş məsafəsi strateji Tu-160-dan xeyli azdır. Raketlər, Ağ Qu quşundan fərqli olaraq, xarici sapanda olacaq və bu səbəbdən də uçuş məsafəsinin azalmasına töhfə verəcək. Və Tu-22M3-də yanacaq doldurma çubuğu yoxdur. Bununla birlikdə, hətta bir yanacaq doldurma çubuğu ilə təchiz etmək vəziyyəti kökündən xilas etməyəcəkdir. Səbəb, əkiz mühərrik olmasıdır və bu, okean üzərindən uçuşların təhlükəsizliyinə böyük təsir göstərir. Bənzərliklə, mülki aviasiyada bir təyyarənin ən yaxın aerodromdan hərəkət edə biləcəyi maksimum məsafəni təyin edən ETOPS anlayışı var (parametr uçuş dəqiqələrində verilir). Yalnız müasir mühərrikləri olan müasir təyyarələr az və ya çox əhəmiyyətli ETOPS dəyərlərinə çata bildi (digər şeylər arasında bu da xidmət işçilərinin yüksək keyfiyyətlərini tələb edir). Hərbi aviasiyada belə bir anlayış yoxdur, amma ən müasir mühərrikləri olmayan köhnə bir təyyarənin lazımi təhlükəsizliyi təmin edə bilməyəcəyi aydındır. Əlbəttə ki, döyüş missiyasını yerinə yetirmək həyatdan daha vacib ola bilər, amma Yapon kamikadze nəzəriyyəsi idealdan çox uzaqdır! Kh-101/102-yə gəldikdə, daha diqqətli bir anı qeyd etmək olmaz. Tu-22M3-ə yerləşdirildikdə avtomatik olaraq START müqaviləsinə düşür. Və "Karkasların" nüvə raketlərinin daşıyıcıları kateqoriyasına keçməsi ilə əsl döyüş başlıqlarının sayının azaldılması lazım olacaq (START müqaviləsindən irəli gəlir).
Raket Kh-101/102
Bəs Tu-22M3-ün ömrünü uzatmaq üçün nə etmək olar? Çoxlu əlimizdə olan müasir raket növlərinə uyğunlaşdırılmalı idi. Məsələn, o, P-700-ün daşıyıcısı ola bilər. X-22-nin təxminən yarısı olan çəkisi nəzərə alınmaqla. Yeraltı asqının hər tərəfinə iki, gövdənin altına isə ən azı bir raket yerləşdirməyin mümkün olduğunu güman etmək olar. Ancaq P-700 də ideal deyil. Aşağı hündürlükdə uçuş profili və səsdən sürətli döyüş başlığı olan "Caliber" ZM-54 qurmaq daha yaxşıdır. 3M-14-ə bənzətməklə, ixrac olunmayan versiya X-22-dən heç də pis olmayan bir sıra potensiala malikdir (təbii olaraq xarici idarəetmə mərkəzi ilə).
Raket 3M-54 "Kalibrli"
Ancaq Tu-22M3 üçün bütün bunlar, müasir şəraitdə təyyarənin özünün səmərəsizliyi səbəbindən büdcə vəsaitlərinin israfı olardı. Tu-22M3 hələ də istehsal olunarsa, bu cür modernləşdirmə əsaslandırıla bilərdi, lakin müasir Rusiya üçün bu nəinki mümkün deyil, həm də tamamilə lazımsızdır. Qalan donanmanın modernləşdirilməsi də çox mübahisəli məsələdir. Başlamaq üçün, açıq mənbələrdən alınan məlumatlara görə, təxminən 40 "Karkas" uçuş vəziyyətindədir. Qalanların hamısı mənbənin sərbəst buraxılması səbəbindən silinir. İstehsal zamanı heç kim hələ də RCS -in böyüklüyü barədə düşünməmişdir. Nəhəng avtomobil radarda mükəmməl görünür. Aşağı hündürlükdəki uçuş blokları bütün Tu-22M3-lərdən çıxarıldı. Tu-22M3 elektron müharibə sistemi incə tənzimləmə zamanı bir çox problemlərlə üzləşdi, buna görə də qrup uçuşlarının uzun müddətdir xidmətdə olmayan elektron döyüş Tu-16P təyyarələrini əhatə etməsi lazım idi. Tu-22M3-ə əsaslanan tam hüquqlu bir elektron döyüş təyyarəsinin bir versiyası hazırlanmadı.
Əlavə olaraq, hər bir Tu-22M3 uçuşu örtük təyyarələri ilə müşayiət olunmalıdır, çünki "Karkas" özünü müdafiə edə bilmir. Buna misal olaraq Tupolenin Su-30SM ilə əhatə olunduğu Suriyadakı bir şirkəti göstərmək olar. Bu baxımdan, Tu -22M3 -ün yeganə üstünlüyü - uçuş məsafəsi ilə bağlı sual yaranır. Hər halda, uçuş məsafəsi daha qısa olan müşayiət təyyarələri ilə əhatə olunmalıdır. Bunlar. ya müşayiət təyyarəsi yanacaq doldurma agenti tərəfindən qarşılanmalı və ya Tuşka gediş aerodromundan daha çox hədəfə yaxınlaşdırılmalıdır (Suriyada da belə idi). Bəs diapazonun üstünlüyü nədir?
Bundan əlavə, nəinki Tu-22M3 artıq ağır gəmi əleyhinə raketlər daşıya bilir. Cəbhə aviasiyası bir yerdə dayanmır və Əfqan günlərindən bəri çox irəlidədir. Məsələn, Su-30SM, P-700-ün çatdırılmasında əla bir iş görür. Teorik olaraq, Su-34 və ya Su-35S iki və ya üç ədəd 3M-54 raketi daşıya biləcək. Sual diapazon haqqında qalır. "Tushka" bərə məsafəsi təxminən 7000 km, bir PTB ilə Su-34-ün uçuş məsafəsi təxminən 4500 km-dir. Əlbəttə ki, fərq var, amma ən başlıcası Su-34-ün özünü müdafiə edə bilməsidir. Və ya öz yerində, məsələn, bir PTB ilə 4000 km məsafəyə malik Su-35S ola bilər ki, bu da əlbəttə ki, özünü müdafiə edəcək. Eyni zamanda, iki Caliber gəmi əleyhinə raketi ilə yanaşı, Khabina elektron döyüş konteynerlərinə əlavə olaraq Su-35-ə bir neçə RVV-SD və iki RVV-MD asmaq olar. Bütün bədən dəstləri ilə aralığı hesablamaq mümkün deyil və heç kim belə məlumat verməyəcək. Ancaq unutmayın ki, Tu-22M3-ün uçuş məsafəsi də əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq, çünki raketlər də xarici sapanda olacaq və NK-25, yaşına görə böyük bir iştahı yoxdur!
Tu-22M3-ün modernləşdirilməsi sonda hara getdi? Naviqasiya və nişan rejimlərinin formalaşdırılması üçün "Gefest" kompleksinin (SVP-24-22) quraşdırılması. FAB -ları Suriyaya daha dəqiq atmağa kömək etdi. Yenə də bahalı və mürəkkəb bir raket daşıyıcısı terrorçuların başlarına "çuqun" boşluqlar çatdırmaq rolunu oynadı. Yaradıcılar tərəfindən belə bir tale hazırlanmadı. Bu sinifdəki bir avtomobilin uçma saatı çox pula başa gəlir, istismarı Su-34-dən qat-qat baha başa gəlir. Mühəndis heyətinin iş saatları, cəbhə bölgəsindəki bombardmançılardan daha uzun, uçuş saatlarında. Ən azı iki ekipaj üzvü.
Tu-22M3 kokpitində SVP-24-22 monitorları
Bundan əlavə, müasir dövr üçün çox mübahisəli olan mühərriklərə malikdir. NK-25 köhnə NK-144 əsasında yaradılmışdır. Ancaq NK-25 eyni zamanda üç şaftlı bir mühərrikdir. Dizaynın belə bir çətinliyində, o vaxt güc artırmaq üçün daha optimal texnologiyaların olmaması səbəbindən getdilər. Üç şaftlı mühərriklərin diaqnostikası bir çox qovşaqlara və xüsusən də dayaqlara daxil olmağın çətinliyi səbəbindən çox əhəmiyyətsiz bir iş deyil. Eyni zamanda, açıq mənbələrdən NK -25 çox təvazökar bir mənbəyə malikdir - təxminən 1500 saat. Müqayisə üçün, çəkisi bir tondan az olan F-135 mühərriki, yanmadan yanma rejimində demək olar ki, müqayisə edilə bilən bir itələmə istehsal edir (yanacaqdan sonra yanmayan rejimdən daha çox artırmaq daha asandır, buna görə də bunu nəzərə almırıq.), daha sadə bir turbin dizaynına malikdir və əkiz şaftlıdır.
Bütün bunlar karkas xidmətinin qiymətinə birbaşa təsir göstərir.
NK-25 mühərrikinin turbin bölməsi
Bəs Tu-22M3 donanmasını saxlamaq üçün axan pullar hara yönləndirilə bilər? Məsələn, Su-34-ün alınması üçün, aviyoniklərini Kalibr gəmi əleyhinə raket sistemindən istifadə etmək imkanına gətirir. Bir çox üstünlükləri olan bu seçim, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, çeşidin keyfiyyətində yalnız bir dezavantaja malikdir. Kim FAB-ları Tu-22M3 raket daşıyıcısından daha "ucuz" ata bilər? Yaxşı, məsələn, Il-112 və ya MTS (bunun üzərində iş dayandırıldı, amma bu başqa bir hekayədir), heç olmasa müqayisə edilə bilən səmərəliliyi ilə daha ucuz olacaq (bombardmançı Antonov Bombers kimi nəqliyyat təyyarələrinin istifadəsi haqqında daha çox). NKPB-6, ya da CU konteynerini qoymaq kifayətdir (nə zarafat etmir!) Eyni zamanda hərbi nəqliyyat aviasiyamızın da onlara hava kimi ehtiyacı var.
İl-112 hərbi nəqliyyat təyyarəsi
An-26 hərbi nəqliyyat təyyarəsindən NKPB-6 mənzərəsi
Ümumiyyətlə, Rusiyaya müasir uzun mənzilli aviasiya lazımdırmı? Buradakı əsas şey Tu-22M3 deyil, "müasir" dir. Əlbəttə edirsiniz, amma tamamilə fərqli bir təyyarə ilə. Oxucular üçün ciddi bir şok olmasın, amma Amerika eksperimental YF-23 prototip olaraq xidmət etməlidir. O, ancaq miqyasda. Keellərin dizaynı, radarlar üçün aşağı görmə qabiliyyətini qoruyarkən, səsdən sürətli uçuşa çıxmağa imkan verir. Uçan qanadla səsdən sürətli arasında bir növ kompromis. İki kalibrli və ya P-700 raketinin yerləşdirilə biləcəyi uzun bir silah bölməsi üçün mühərriklər arasındakı məsafəni artırmaq lazımdır. Əlavə olaraq, RVV-SD və RVV-MD üçün bir neçə yan bölmə, AFAR "Belka" radarı, TSU ("ala" EOTS JSF) konteyner. Demək olar ki, hətta mühərriklər də var - yanar gücünün 20 tona qaldırılması planlaşdırılan Р79В -300. Ancaq bunların hamısı xəyallardır, hamısı başqa vaxt və başqa bir ölkədə.
Müəllif məsləhətləşmələr üçün Sergey İvanoviçə (SGK) və Sergey Linnikə (Bongo) minnətdarlığını bildirir.
