Finlandiya 26 iyun 1941 -ci ildə Sovet İttifaqına müharibə elan etdi və Finlandiya körfəzində vəziyyət kəskin pisləşdi. Finlandiya donanması dərhal almanların qoyduğu mina sahələrini genişləndirərək körfəzin sularını çıxarmağa başladı. Onsuz da eyni gecədə mina gəmiləri və torpedo gəmilərinin müşayiəti ilə bir Alman mina təbəqəsi, Moonsundun şimalına və Osmussaar adasının qərbinə (Odensholm) mina yerləşdirdi. Eyni zamanda, iki qayıq Sovet minalarına girdi və batdı.
İyul ayında Finlandiya Körfəzindəki mina savaşı güc və əsasla alovlandı və Finlilər təkcə yerüstü qüvvələrini deyil, həm də sualtı gəmilərini də istifadə etdilər. Lakin təcavüzkarların uğursuzluğu Alman və Fin torpedo gəmilərinin Hanko yarımadasındakı kəsilmiş bazanın tədarük yollarını kəsmək cəhdi ilə başa çatdı - Sovet təyyarələri düşmən gəmilərinə hücum edərək dağıldı və onlardan ikisinə zərər verdi.
Baltik dənizində Alman qüvvələri üçün əsl qara gün 9 iyul 1941 -ci il idi.
Həmin gün alman donanması hərbi əməliyyatlar zamanı olmasa da, müəyyən mənada bunların nəticəsində ciddi itkilər verdi. Mina sahələrini qurduqdan sonra Alman komandanlığı, mina təmizləyən qüvvələrin bir hissəsinin Baltikdən qərbə, Şimal dənizinə köçürülə biləcəyi qənaətinə gəldi. Seçim flaqmanda onsuz da məşhur olan kapitan Schoenermarkın komandanlığı altında olan 2 -ci qrup minaya düşdü. Son anda, mina sahəsinin kapitanı Üçüncü dərəcəli Wilhelm Schroeder komandanlığı altında köməkçi mina sahəsi ilə əvəz edildi. Üçüncü gəmi ilə birlikdə üçüncü dərəcəli kapitan Karl Ernst Barthel idi, Baltik dənizini tərk etmək məcburiyyətində qaldılar və sonradan məlum olduğu kimi, itirilmiş bölmələrin siyahılarını dolduraraq onu əbədi olaraq tərk etdilər.
Minaların bütün yükünü öz üzərinə götürən qrup 8 iyul axşamı Turkudan ayrıldı. Sovet sualtı qayıqlarından qorxaraq, Alman gəmiləri qərbə, Utö adasına və oradan cənub -qərbə, Öland adasının şimal ucuna, yəni İsveç ərazi sularına doğru hərəkət etdi.
İyulun 9 -u günortadan sonra, Alman gəmiləri, Olandı materik İsveçdən ayıran Kalmar Boğazına daxil olaraq, birbaşa Swinemunde istiqamətinə getmək niyyətində idilər. Uçuş planına görə, qrup komandiri Baltikin mərkəzi sularında Sovet sualtı qayıqlarının olması barədə vaxtında məlumat almalı idi. Almanları dairəvi yolla Almaniyaya getməyə məcbur edən də bu hal idi. Eyni səbəbdən, Alman gəmiləri, İsveçlilərin dəfələrlə xəbərdarlıq etməsinə baxmayaraq, İsveç ərazi sularının suverenliyinə məhəl qoymadan, mümkün qədər Öland sahillərinə yaxınlaşmalı idi.
Bundan əlavə, Baltikin cənubunda Memeldən Ölanda qədər uzanan öz mina sahələri onları dairəvi yolla getməyə məcbur etdi. Alandın cənub ucuna demək olar ki, dik olan bu maneə, qərb kənarında yalnız dar bir keçid buraxdı və almanlar cənub Baltikin mineralizasiya olunmamış sularına çatmaq qərarına gəldilər.
Ancaq bu planı həyata keçirməzdən əvvəl Kapitan Schoenermarkın eskadrası təxminən bir gün İsveç sahilləri boyunca gəzmək məcburiyyətində qaldı. Gəmilər, mayın gəmiçilərini Swinemünde'ye qədər müşayiət etməli olduqları 5 -ci flotiliyanın mina gəmilərinin müşayiəti ilə təyin edilmiş bir kursla üzdülər və vəzifəsi 2 -ci donanmadan eyni tipli üç birlik Aland boyunca marşrutun ən təhlükəli hissəsində müşayiət gücləndirmək. Gecə əlamətdar hadisələr olmadan keçdi - hava yaxşı idi və dəniz sakit idi. Sovet sualtı qayıqlarının gözlənildiyi bölgədə, gəmilər bir oyanma sütunundan (bir -birinin ardınca) bir xəttə (yan -yana) yenidən quruldu. Sahil xəttinə ən yaxın olanı, ən ifratı izlədi -.
"Tannenberg" dramı
Gecəyə yaxın, gəmilər artıq adanın cənub ucuna yaxınlaşanda, sol tərəfinin bir qədər kənarında olan bir İsveç mina gəmisi qarşısına çıxdı. İsveç gəmisini görəndə sola döndü ki, mina gəmisi Alman gəmilərinə yaxınlaşanda dik getməli oldu.
İsveç gəmisi səhvən DQ - gəmidə yanğın olaraq oxunan beynəlxalq siqnal kodunun bayraqlarını atdı. Almanlar siqnala məhəl qoymamaq və öz yollarına davam etmək qərarına gəldilər. Bu, onlar üçün bir sıra ölümcül nəticələrə gətirib çıxardı.
Zəif görünən bir siqnal səbəbiylə, səhv oxundu, əlavə olaraq daha səmərəli svetofor əvəzinə yavaş bir bayraq siqnalı ilə ötürüldü (Almanlar daha sonra İsveçlilərə iddia etdi) və sonrakı anlaşılmazlıq və Reaksiya nəticəsində, Alman filosu cənubdan təxminən 4 mil qərbdə, Alandın ucu bir İsveç mayalanma sahəsinə girdi.
Birincisi, saat 18: 40 -da partladıldı və ekipajı reaksiya vermədən və gəmini xilas etmək üçün tədbirlər görməmişdən əvvəl, hələ də sonrakı minalara düşərək ətalətlə gedirdi. Gəminin alt hissəsindəki partlayışlar səbəbiylə göyərtədəki yanğının mühərrik otağına yayıla biləcəyindən qorxan Schoenermark, kursu davam etdirməyə cəsarət etmədi və onları aparmaq üçün mina axtaranlara kömək çağırdı. Ancaq ziyan o qədər şiddətli idi ki, güclü bir şəkildə sancağa yuvarlanmağa başladı və Schoenermark belə bir vəziyyətdə yeganə düzgün qərarı verdi: ekipaja dərhal suya tullanmağı əmr etdi. Gəmi saniyələrdə suya batdı və batdı.
Ancaq Alman eskadronunun uğursuzluqları bununla bitmədi.
"Preussen" və "Danzig" in taleyi
Dram Alman ekipajlarının gözü qarşısında oynayarkən, qalan gəmilər, həlak olan ortağından dərhal sonra dönmədən eyni istiqamətə getməyə davam etdilər. İkincisi minalarla partladılıb. Bunun üzərinə maşınlar da dayandı.
Alovları bürüyən gəmi, mina yükləyicilərinin üçdə birini döyməklə hədələyərək sürüşməyə başladı. Toqquşmanın qarşısını almaq üçün Kapitan Schroeder avtomobilləri işə salmaq qərarına gəldi, amma eyni zamanda üzünü çevirib minaya girdi. Güclü bir partlayış dərhal hər iki mühərrikini çökdürdü, maşın salonunda daha sonra partlayışlar baş verdi və yanğın göyərtəyə çıxmağa başladı.
Tale artıq əvvəlcədən düşünülmüş bir nəticə idi. Bu gəmiləri və əslində gəmiləri heç nə xilas edə bilməzdi, çünki onlar döyüş gəmilərində olan zirehli kəmərsiz və su keçirməyən başlıqları olmayan sərnişin laynerləri kimi dizayn edildikdən və tikildiklərindən. Hər iki mina dizaynının komandirləri ekipajlarını təxliyə etməyi əmr etdilər.
Beləliklə, bir neçə dəqiqə ərzində Schönermark qrupunun bütün gəmiləri Baltik dənizinin səthindən itdi. Qəza yerində, xilasetmə gödəkçələrində və ya alanda mina gəmilərinin fırladıqları qəzaya uğramışları tutan sallarda yalnız sağ qalan dənizçilər qrupları qaldı.
Almanların şanslı olduqları yeganə şey isti, yaz havası və nisbətən yüksək su istiliyi, eyni zamanda dərhal xilasetmə əməliyyatına başlayan və ekipaj itkilərini azaldan müşayiət gəmilərinin olması idi. Mayın tarama gəmilərində olan sağlam və yüngül yaralılar, Swinemünde'ye getdilər, 10 İyulda bir xəstəxana gəmisi tərəfindən qəbul edildi və təcili tibbi yardıma ehtiyacı olan ağır yaralılar Kalmar'a aparıldı və dəniz xəstəxanasına təhvil verildi. Bu, ehtimal ki, bəzilərinin həyatını xilas etdi.
İlkin razılaşmaya əsasən, İsveç mina sahələri, onların dəqiq koordinatları və İsveç patrulları ilə bağlı məlumatlar Stokholmdakı Alman hərbi dəniz attaşesinə köçürüldü. Bütün məlumatları daha sonra Dəniz Qüvvələrinin Ali Komandanlığına (OKM), daha doğrusu əməliyyat şöbəsinə və ya Dəniz Müharibəsi Baş Qərargahına () verdi.
Dəniz müharibəsi rəhbərliyinin qərargahı, öz növbəsində, məlumatı komandanlıq silsiləsindən daha aşağıya ötürdü - Swinemünde ən yaxın dəniz komandiri, bu halda kreyserlərin komandiri (BdK) vitse -admiral Hubert Schmundt. məhv edən qüvvələrin komandiri (, FdM) birinci dərəcəli kapitan tabe Arnold Bentlage idi. Bentlage, İsveç mina sahələri haqqında məlumatı Baltik dənizində fəaliyyət göstərən məhv edən gəmilərin diqqətinə çatdırmalı idi.
Ancaq bu cür vacib məlumatlar, xüsusən Finlandiyadan Almaniyaya qayıtdıqda itirdikləri üç minayerin komandirlərinə çatmadı. Bu baxımdan, məlumatların gec çatdırılmasının bütün günahını - OKM vasitəsi ilə BdK -ya və daha sonra FdM -ə göndərərkən radio əlaqəsi əvəzinə poçtdan istifadə etməyi ehtimal edən həddindən artıq məxfiliyinə səbəb olan bir araşdırma təyin edildi.
Hadisənin araşdırılması
Məlumatın Stokholmdan Swinemunde -yə, oradan Finlandiyaya necə ötürüldüyünü və nə vaxt baş verdiyini təyin etmək heç vaxt mümkün olmamışdır. Hər halda, bu, Schönermarkın eskadronu Turkudan ayrıldıqdan sonra baş verdi. Doğrudur, o vaxt komandiri şifrəli bir mesajla radioya göndərmək imkanı hələ də var idi, amma Finlandiyadakı Alman komandanlığında heç kimin ağlına gəlməmişdi.
Əlavə olaraq, aydındır ki, Kriegsmarine -in həddindən artıq bürokratik aparatı və inzibati funksiyaların çoxalması və bəlkə də üç qat artırılması: OKM, BdK, FdM, Alanddakı fəlakətdə günahlandırılmalıdır. Bütün bunlardan asılı olmayaraq, Almaniya-İsveç əlaqələrində diplomatik səviyyədə məlumat mübadiləsinin sona çatmadığı görünür, bunun üçün almanlar sonradan İsveçlilərə iddialar irəli sürdülər.
İsveçlilər, özlərini müdafiə edərək, 1 iyul 1941 -ci ildən bəri radiolarının İsveç sularında mina sahələri ilə bağlı xəbərdarlıqlar verdiyini irəli sürdülər. Ancaq görünür ki, heç kim Alman gəmilərində və gəmilərində İsveç radiosuna qulaq asmadı və nəticədə bütün xəbərdarlıqları yalnız İsveç balıqçıları aldı …
Aland fəlakəti gizli olaraq qaldı. Müharibə boyu və hətta ondan bir müddət sonra da Almaniyada və ya İsveçdə fəlakət haqqında heç bir məlumat yayımlanmadı.
İlk dəfə 1947-1948-ci illərdə kubok sənədləri toplusunun nəşrindən sonra əvvəlcə Böyük Britaniyada və ABŞ-da, sonra Qərbi Almaniyada (The Admiralty, 1947) məlumat əldə etdilər.
Bu sənədlərdən məlum oldu ki, 3 minerayıcının itməsinin səbəblərini və şərtlərini öyrənmək üçün araşdırma başladılıb. Günahkarın (və ya günahkarların) mühakiməsi tezliklə baş tutdu və iyulun 25 -də Böyük Admiral Erich Raeder Hitlerə bildirdi. Düzdür, Raeder və Hitlerin iştirakı ilə əvvəlki konfrans iyulun 9 -da axşam keçirilmişdi, ancaq bu, digər iki gəminin batdığı vaxt idi.
Hitlerlə növbəti görüşdə Raeder, hərbi tribunalın, adı çəkilməyən cinayətkarı, bütün ittihamlarla üç minayer itirməsi səbəbindən birtəhər izah etmədən ona bəraət verdiyini bildirdi. Lakin Raeder, Alman donanmasının baş komandanı olaraq hökmlə razılaşmadığını və işə yenidən baxılmasını əmr etdiyini əlavə etdi.
Hərbi tribunalın yeni iclasının tarixi və gedişi haqqında heç bir şey məlum deyil, çox güman ki, sentyabrın əvvəllərində baş tutmuşdu. 17 Sentyabrdan etibarən Raeder Hitlerə tribunalın günahkar olduğunu və təxminən birinci dərəcəli bir kapitan Brüninqi cəzalandırdığını bildirdi və eyni zamanda kreyser komandirinin qərargah zabitlərindən birinə qarşı bir iş başlatdı. Materiallar, Brüningin və kreyser komandirinin qərargahından adı çəkilməyən digər bir zabitin hansı cəzaya məruz qaldığı və müstəntiqlərin hansı nəticələrə gəldiyi barədə səssizdir.
Ancaq bu hadisəyə az aydınlıq gətirən dolayı dəlillər var.
Təsvir edilən vaxt, Erich Alfred Breuning adlı birinci rütbəli kapitan əslində Dəniz Müharibəsi qərargahında xidmət etdi.1936 -cı ildən bəri I Bölmədə köməkçi vəzifəsində çalışır. Söhbət ondan gedirsə, əvvəlcə bəraət alması, sonra cəzalandırılması (necə cəzalandırıldığını göstərmədən) cəzanın xüsusilə ağır olmadığını göstərir. Çox güman ki, rəsmi bir töhmət idi, bəlkə də şəxsi bir işə daxil etmədən belə, çünki eyni zamanda, 1943 -cü ilin sentyabrında, yuxarıda göstərilən Breuning 3 -cü patrul batalyonunun komandanlığını aldı və 1943 -cü ilin iyununda komandir oldu. patrul bölgəsi (), eyni zamanda kontr -admiral rütbəsinə yüksəlir.
Belə bir şəraitdə, Öland adasının kənarında baş verənlərə görə bütün məsuliyyət yükünün kreyser komandirinin qərargahından həmin "adsız" zabitin üzərinə düşdüyünü güman etmək olar.
Təəssüf ki, SSRİ-yə qarşı müharibənin ilkin dövrü kreyser komandirinin sənədlərinin arxivlərində hərbi məhkəmə tərəfindən məhkum edilmiş zabit haqqında heç bir məlumat yoxdur. Buradan belə çıxır ki, ya arxiv natamamdır, ya da sözügedən araşdırma heç bir nəticə verməmişdir və ya bu iş üzrə hökm verilməmişdir. Dördüncüsü verilmir.
Bu və ya digər şəkildə, üç həftə əvvəl Sovet sahillərində və müharibə başlamazdan əvvəl Sovet kommunikasiyalarında məkrli bir mədən işində iştirak edən Alman köməkçi minerlərin aqibəti, Müqəddəs Kitab Süleymanın sözləri ilə ifadə edilə bilər: " Başqasına çuxur qazmayın - özünüz də ora düşəcəksiniz."
