Bəli, ona çatdıq. Xariton Hawkeroviç Pterodaktil. Lend-Lease altında bizə gələn texnologiyanın üstünlüklərini dəfələrlə qeyd etmişik, lakin bu, üstünlüklərin bir çox (çox böyük) dezavantajda tapılması lazım olduğu halda baş verir.
Niyə? Çünki bir təyyarə kimi qasırğa çox dəhşətli idi. Göyümüzə uçduğu uçurumu anlamaq üçün bir az tarix bilməlisən.
1933 -cü ildə Hawker Aircraft Ltd. Və onsuz da o vaxt təyyarədə demək olar ki, yeni bir şey yox idi, bu, olduqca yaxşı "Qəzəb" iki qatlı təyyarəsindən monoplan düzəltmək cəhdi idi (göyərtə gəmisi ilə qarışdırılmamalı, 1944 -cü ildə ortaya çıxmışdı).
Qasırğanın hazırlanmasında istehsalçıların həyatını bir qədər asanlaşdıran, lakin pilotların işini çətinləşdirən çox sayda Fury hissələri və hissələri istifadə edildi. Amma hər şeydən əvvəl.
Yeni təyyarə, geri çəkilə bilən eniş qurğusu və dəyişkən pervaneli pervaneli monoplan idi. Budur, yeniliklər bitdi. Və 1936 -cı ildə İngilis pilotları BUNU aldı. Yeni bir təyyarə kimi görünür, amma …
Güc çərçivəsi, Fury biplane çərçivəsi ilə eyni texnologiya, yəni qaynaq yerinə pərçimlər istifadə edərək hazırlanmışdır.
Gəminin gövdəsi polad borulardan düzəldilmiş, kətanla örtülmüş dirəklər ona bərkidilmişdi. Bu dizayn metal örtüklü Supermarine Spitfire ilə müqayisədə kifayət qədər yüksək gücə və daha yüksək müqavimətə malik idi. Qanad iki sancaqdan ibarət idi və üstü parça ilə örtülmüşdü. Yalnız 1939-cu ildə onu əvəz etmək üçün duralumindən hazırlanmış bütün metal qanad hazırlanmışdır.
Burada qanadın qalınlığını təxmin edə bilərsiniz.
İndi vuruşmağa heç bir müdaxilə etməyən "geridə qalmış" Sovet MiG-3 və Yak-1 üçün ağlayaq.
Təyyarə yeni Rolls-Royce PV-12 mühərrikinə baxmayaraq olduqca ağır və yavaş çıxdı, bəli, bu eyni "Merlin" dir, yalnız mişarlanmayıb. 5000 metr yüksəklikdə 510 km / saat və aşağıda 475 - bu göstərici deyildi. Daha doğrusu, hər şeyin kədərli olduğuna işarədir. Üstəlik, 7, 69 mm çaplı səkkiz qanadlı pulemyotun açıqca zəif silahlanması.
Demək lazımdır ki, yaxşı dostlar, İngilislər, təyyarəni müxtəlif vəzifələri yerinə yetirmək üçün uyğunlaşdıraraq dərhal dəyişiklikləri pərçimləməyə başladılar.
Qasırğanın modları kəsicilər (Stuka kimi daha yavaş bir şey), qırıcı-bombardmançılar (Hurribombers olaraq da bilinir) və hücum təyyarələri kimi çıxış edə bilər. Təyyarə daşıyıcılarından edilən əməliyyatlar üçün "Dəniz Qasırğası" adlı bir dəyişiklik var idi.
Ümumiyyətlə, atışımız hər yerdə yetişmişdi, amma … Ancaq qanadda olan Spitfire ilə müqayisədə bu, sadəcə uçan bir dəhşət idi.
Buna baxmayaraq, ingilislər yeni təyyarəni istəklə bütün dünya ilə bölüşdülər. Əlbəttə ki, təmənnasız deyil.
Cənubi Afrika Birliyi, Kanada, Avstraliya, İrlandiya, Portuqaliya, Fransa, Türkiyə, İran, Rumıniya, Finlandiya, Yuqoslaviya - bu təyyarənin xoşbəxt sahiblərinin siyahısı uzundur. İngilislər ümumiyyətlə səxavətli insanlardır, xüsusən də "başqalarına, Allah, özünüz üçün dəyərsiz olanı verin" prinsipinə gəldikdə.
Bu kubok Sovet İttifaqını da keçmədi.
Böyük Vətən Müharibəsinin əvvəlində Fransa və Afrikada vuruşan Qasırğa artıq elə bir şöhrət qazanmışdı ki, ingilislər bu möcüzəni haradan silmək barədə ciddi düşünməli idilər, heç olmasa bunun üçün bir şey verildi. Hamı qasırğanın əsas düşməni Messerschmitt-109 E / F-dən tamamilə aşağı olduğunu bilirdi.
Ancaq o vaxta qədər İngilislər "Qasırğa" dan üç baş üstün olan "Spitfire" ə qaçdılar. Ancaq silmək üçün yazmaq və ya göndərmək İngilis cənablarının qaydalarında yoxdur …
Böyük Vətən Müharibəsinin əvvəlində Stalinin ümumiyyətlə seçim etməsi lazım deyildi. Və Çörçillin 200 (və gələcəkdə daha çox) qasırğa tədarük etmək üçün "səxavətli" təklifi qəbul edildi. Təyyarələrə ehtiyac var idi. Xüsusilə 1941 -ci ilin avqustunda 22.06 -da delikləri bağlamalı olduq.
28 Avqust 1941 -ci ildə Murmansk'a ilk qasırğalar gəldi. Qasırğa SSRİ -yə gələn ilk Müttəfiq döyüş təyyarəsi olaraq tarixə necə düşdü. Bəli, amerikalılar öz P-40-larını daha əvvəl göndərdilər, amma SSRİ-yə üzərkən Qasırğalar öz-özünə uçdu.
Daha doğrusu, "Argus" təyyarədaşıyan gəmisi tərəfindən çatdırıldığı üçün üzdülər.
Və sonra yük gəmiləri ilə və ya tək başına İran üzərindən.
Ümumilikdə, 1941-44-cü illərdə SSRİ-də bu tip 3082 təyyarə qəbul edildi (hərbi aviasiya tərəfindən alınan 2834 təyyarə də daxil olmaqla).
İngilis pilotları haqqında bir neçə söz deməyə dəyər.
H. J. Ramsbott-İşervudun komandanlığı altında olan 81-ci və 134-cü eskadronlardan olan bir qrup pilot, sovet pilotları ilə birlikdə Murmansk yaxınlıqlarında və hətta Sovet bombardmançılarını müşayiət etmək üçün karvanları örtdü.
151-ci qanad komandiri H. N. Ramsbott-Isherwood
Sentyabrın 12-də 134-cü eskadra Hs-126 nişançısını müşayiət edən iki Me-109-u vurdu. İngilislər bir təyyarə itirdilər, Çavuş Smit öldü. Bu, İngilislərin Kareliya cəbhəsində vurduğu yeganə itki idi.
Sentyabrın 17-də SB-2-ni müşayiət edən səkkiz Qasırğa səkkiz Messer tərəfindən hücuma məruz qaldı. İngilislər almanların bombardmançılara girməsinə icazə vermədilər və hətta bir Me-109 təyyarəsini vurdular.
Sentyabrın sonunda ingilislər evlərinə qayıtdılar. Getməzdən əvvəl qanad komandiri və üç qalib pilot Lenin ordeni ilə təltif edildi.
Və onların "Qasırğaları" SSRİ -də qaldı. Bu təyyarələrdən Boris Safonovun rəhbərlik etdiyi 78 -ci IAP yarandı.
Bu vaxt, 22 Sentyabr 1941-ci ildə Hərbi Hava Qüvvələri Araşdırma İnstitutu komissiyası, Lend-Lease tədarükünün bir hissəsi olaraq birbaşa Sovet İttifaqına çatdırılan ilk Qasırğanı qəbul etdi.
Hərbi Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutunun sınaq pilotları təyyarəni çox tez sınadılar və nəticələr verdilər.
Test məlumatlarına görə, sürət baxımından avtomobil I-16 ilə Yak-1 arasında ara mövqe tutdu. Qasırğa, əsas düşməni Me-109E-dən aşağı və orta yüksəkliklərdə (40-50 km / saat) sürətlə və qalxma sürətindən aşağı idi. Yalnız 6500-7000 m yüksəkliklərdə onların imkanları təxminən bərabər oldu.
Dalğıc və pitching edərkən, Qasırğa qalın qanad profilinə görə əslində sürətlənmədi. Bu unikallığı bir çox sovet pilotları xatirələrində qeyd etdilər. Müsbət tərəfi (qismən), üfüqi xətlərdə mübarizə aparmağa imkan verən qanaddakı aşağı yük səbəbiylə əldə edilən kiçik bir dönüş radiusu hesab edilə bilər.
Şassi Sovet baxımından çox uğursuz dizayn edildi. Kifayət qədər arxa mərkəzləşməsinə baxmayaraq, əyləc nəzərə alınmaqla kapot açısı cəmi 24 dərəcə idi, Hava Qüvvələri Tədqiqat İnstitutumuz isə ən az 26.5 dərəcə müəyyən etdi. Sursat və yanacaq sərf edildikcə burun dərəcəsi daha da kiçildi.
Sahə aerodromlarının qeyri -bərabər zəminə enərkən skapotizasiya təhlükəsi çox yüksək idi. Bu vəziyyətdə, ilk növbədə, Rotol pervanesinin taxta bıçaqları qırıldı, əlbəttə ki, təmir edilə bilməzdi.
Scotch "Hurricane" olduqca sərbəst və taksidə olardı. Bu döyüşçü ümumiyyətlə mühərrik işləyərkən quyruğunu qaldırmaq üçün xoşagəlməz bir tendensiyaya sahib idi (ədalət naminə, Yakların eyni qabiliyyətini qeyd etməyə dəyər). Maşını bəladan qorumaq üçün tez -tez gövdənin arxasına bir və ya iki mexanik qoyulurdu. Təbii olaraq, pilotların quyruqdakı mexaniklərlə birlikdə havaya qalxması halları oldu.
Ümumiyyətlə, "Pterodactyl" ləqəbi layiq idi.
Ancaq ən ağrılı yer taxta pervaneler idi. Məlumata görə, çox sayda təyyarə, pervanelere ziyan vurduğuna görə, boş vəziyyətdə idi. 1942 -ci ilin əvvəlində təyyarə fabriklərimiz onlar üçün pervane və ehtiyat hissələrinin istehsalını təşkil etməli idi.
Buna baxmayaraq, uçmaq və bir şey üzərində mübarizə aparmaq lazım idi. Və nə qədər qəribə görünsə də, pilotlarımız bu döyüşçünün müsbət cəhətlərini kəşf etdilər.
Təyyarənin pilotluqda sadə və itaətkar olduğu ortaya çıxdı. Sapdakı yük böyük deyildi, sükan çarxları təsirli idi. "Qasırğa" xüsusilə üfüqi vəziyyətdə müxtəlif fiqurları asanlıqla və davamlı şəkildə ifa etdi. Ümumiyyətlə, təyyarə müharibə şəraitində vacib olan orta bacarıqlı pilotlara olduqca əlçatan idi.
Qasırğaların tam radio yayımı böyük bir artı idi. Heç kimə sirr deyil ki, o vaxtkı Sovet döyüşçülərində uçuş komandiri olan hər üçüncü təyyarədə ötürücülər quraşdırılmalı idi. Və keyfiyyəti, deyək ki, heç bir tənqidə məruz qalmadı. Qasırğaların hamısına radioları (və pisləri də) yox idi.
Ancaq burada da məlhəmdə bir milçək var idi. İngilis radiosları təyyarənin batareyasına baxmayaraq ayrı batareyalarla işləyirdi. Rus qışı, xüsusən də Şimalımızın şəraitində, batareyanın doldurulmasının maksimum bir neçə saatlıq iş üçün kifayət olduğunu göstərdi.
Ancaq tapılan bütün üstünlükləri nəzərə alsaq belə, qasırğanın düşmən döyüşçülərindən xeyli aşağı olduğu hamıya aydın oldu. Ancaq yenə də uçmaq və düşməni məğlub etmək lazım idi.
Buna görə də, artıq 1941 -ci ildə, qasırğalar anlayış və qabiliyyət baxımından dəyişdirilməyə başlandı, əgər aradan qaldırılmasa, ən azı İngilis döyüşçüsünün əsas çatışmazlıqlarını yumşaldıb.
Artıq 1941 -ci ilin payızında, 78 -ci IAP -da, komandiri B. F. -nin təklifi ilə. Safonov, ilk dəyişiklik edildi.
Əslində, qasırğalar (LaGG-3 kimi) hücum etməyən təyyarələrə / bombardmançılara çevrilməyə başladı.
Dörd Browning silahı əvəzinə, hər barelində 100 tur olan 12.7 mm-lik iki ədəd UBK pulemyotu quraşdırdılar və 50 kiloqramlıq bomba üçün iki tutacaq əlavə etdilər. Atəş gücü də dörd RS-82 raketi ilə gücləndirildi.
1942 -ci ilin yanvarında 191 -ci IAP -da təyyarədə N. F. Kuznetsov iki ədəd ShVAK topu verdi. Oxşar işlər digər hissələrdə də həyata keçirilməyə başlandı.
Yaxşı qorunması olmayan müntəzəm zirehli arxalar Sovet ordusu ilə əvəz edildi. Əvvəlcə bu, alaylarda edildi, I-16 və I-153-dən zirehli arxalar quraşdırdı və sonra silahları dəyişdirərkən fabrikdə təyyarəni təkmilləşdirməyə başladılar.
1942 -ci ilin martında Sovet komandanlığı təyyarə texniklərinin və pilotların həyatını asanlaşdırmaq və həvəskar fəaliyyətini dayandırmaq qərarına gəldi.
Qasırğanın silahlarının zamanın tələblərinə uyğunlaşdırılaraq tam modernləşdirilməsinə qərar verildi.
Müqayisə üçün, dəyişdirilmiş Qasırğanın üç versiyasını hazırladıq:
1. Dörd 20 mm-lik ShVAK topu ilə.
2. İki ShVAK topu və iki UBT ağır pulemyotu ilə.
3. Dörd qazma yaxası ilə.
3 nömrəli seçim ağırlıq qazandı və uçuş xüsusiyyətlərini pisləşdirmədi (bəlkə də daha da pisləşəcək heç bir yer yox idi). Ancaq 2 -ci variant əsas seçim olaraq qəbul edildi.
Bunun ilk növbədə 1942-ci ilin yazında böyük çaplı pulemyotların olmamasından qaynaqlandığına inanılır.
Üstəlik, 1 -ci versiyaya görə ilk partiyalar ümumiyyətlə dörd ShVAK ilə istehsal edildi. Qasırğanın silahların modernləşdirilməsi proqramı, RS-82 altında qanadların altına bomba rafları və altı bələdçinin quraşdırılmasını da təmin edirdi.
Yerli silahların dəyişdirilməsi (modernləşdirmə adlandırmaq çətindir) 81 nömrəli Moskva zavodunda və Moskva vilayətinin Podlipki şəhərindəki 6 -cı IAK Hava Hücumundan müdafiə sexlərində həyata keçirildi.
Orada həm İngilislərdən yeni gələn təyyarələr, həm də cəbhədə olanlar təmizləndi. 81 nömrəli zavodun briqadaları bu əməliyyatı Moskva yaxınlığındakı Kubinka, Ximki, Monin və Yeqoryevskdəki aerodromlarda həyata keçirdilər.
Maraqlı model: arxa yarımkürəni qoruyan pulemyotlu iki nəfərlik qırıcı-bombardmançı. Kanadada istehsal edildi, amma yüzə yaxın bu maşın bizə gəldi.
1942-ci ilin ortalarından başlayaraq, Qasırğa getdikcə qırıcı-bombardmançı və ya yüngül hücum təyyarəsi kimi istifadə olunurdu. 20 mm -lik 4 top, 100 kq -lıq 2 bomba və 6-8 raket - çox təsir edici təsir gücü.
Belə bir yükə sahib olan qasırğanı idarə etmək hələ də asan idi. Kalkış performansında cüzi bir pisləşmə var idi, amma yenə də pisləşmək üçün heç bir yer yox idi. Və ən yüksək sürət saatda 40-42 km azaldı. Ancaq "Qasırğa" nın sürəti əvvəlcə parlamadığından, bir hücum təyyarəsi üçün 400-450 km / saat kifayət qədər bir rəqəm hesab edildi.
1943, Qasırğanın cəbhə bölgəsindəki xidmətinin sonunu qeyd etdi. Həm yerli təyyarə, həm də eyni "Airacobras" ilə əvəz edildi. Pilotların xatirələrinə görə, alay komandirləri çəngəl və ya fırıldaqçı ilə Pterodaktillərdən xilas olmağa çalışdılar.
Qasırğaların əsas tətbiq sahəsi hava hücumundan müdafiə bölmələri idi. Qasırğalar ora 1941 -ci ilin dekabrında gəlməyə başladı, lakin 1942 -ci ilin sonundan bu proses kəskin sürətləndi. Bu, sələflərindən daha yavaş olduğu ortaya çıxan İngiltərədən II C təyyarələrinin gəlişi ilə asanlaşdırıldı.
Dörd topun (20 mm çaplı ShVAK və ya Hispano) təsirli görünən silahlanmasına baxmayaraq, Qasırğa (həm IIB, həm də IIC) bir döyüşçü kimi tam uyğunsuzluğunu göstərdi. Ancaq Alman bombardmançıları üçün hələ də bir növ təhlükə yarada bilər.
Eyni Junkers Ju-88 A-4 artıq çətin bir hədəf olsa da. Hündürlük və ya kiçik silahların müdafiə silahları səbəbindən deyil, Qasırğanın sürətindən daha yüksəkdir.
Bu səbəbdən SSRİ -yə verilən IIC tipli maşınların çoxunun hava hücumundan müdafiə alayları ilə bitməsi təəccüblü deyil. Məsələn, 1943-44-cü illərdə Tikhvin və Ladoga magistral yolunu əhatə edən 964-cü IAP var idi. 1 İyul 1943 -cü ildə hava hücumundan müdafiə sistemində 495 Qasırğa var idisə, 1 İyun 1944 -cü ildə artıq 711 idi. Orada müharibə boyu xidmət etdilər və nəticəsiz qalmadılar. "Kharitons" hava hücumundan müdafiə pilotları düşmənin 252 təyyarəsini vurdu.
Təbii ki, qasırğa sovet pilotları tərəfindən tanınma qazana bilmədi. Məşhur "Merlin" olmaq üzrə olan ən güclü (1030 at gücündə) mühərrikdən uzaq, oktanı 100 olan benzin üçün hazırlanmışdır.
Təcrübədə, qasırğalar tez-tez yerli B-70 və ya B-78 benzini, ən yaxşı halda B-100 və B-70 qarışığı ilə doldurulurdu. Yağ da ən keyfiyyətli deyildi. Nəticədə mühərrikin gücü yox idi və çox etibarlı deyildi.
Qasırğalarda uçan pilotlar vurulan çox sayda düşmən təyyarəsi ilə öyünə bilməzlər. Zəif pulemyot silahlanması və ya güclü top, lakin aşağı uçuş keyfiyyətləri bunun üçün əsas maneə oldu.
Qasırğada ən çox qələbəni Şimal Donanmasının pilotları qazandı:
Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Kapitan Pyotr Zgibnev və
Sovet İttifaqı Qəhrəmanı mayor Vasili Adonkin - hər biri 15 qələbə.
İki dəfə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Boris Safonov - 12.
Yaxşı və əla pilotların əksəriyyəti Sovet və ya Amerika təyyarələrinə köçürülənə qədər hər biri 5-7 qələbə qazandı.
Xülasə edərkən qeyd etməliyik ki, 1941/42 -ci ilin qışında təyyarə fabriklərimizin çoxu Uralsdan kənarda təxliyə edildi. Təyyarə istehsalı minimuma endi və itkilər verdik. O anda Amerika və İngiltərə təyyarələri gəlməyə başladı və bu çox kömək etdi.
Bəli, Qasırğa olduqca yararsız bir döyüş maşını idi. Amma o vaxt heç bir şeydən daha yaxşı idi. Çəkic və sənəd emalı nəticədə bəzi meyvələr verdi və nəticədə pilotlarımız hələ də bunun üzərində mübarizə apara bildilər.
3 min "Qasırğa" nın ölü bir yük olduğunu söyləmək mümkün deyil. Ən çətin anda bizə gəldilər və düşmən üzərində qələbəmizə töhfə verdilər.
Ancaq 1942 -ci ildən sonra, döyüş qabiliyyətinə görə Qasırğaları aşan döyüşçülərimizin istehsalı başladıqda, Xaritonlar arxa və hava müdafiə sisteminə göndərildi.
Məntiqi nəticə.
LTH qasırğası Mk. II
Qanad genişliyi, m: 12, 19
Uzunluq, m: 9, 81
Boy, m: 3, 99
Çəkisi, kq
- boş təyyarə: 2566
- normal uçuş: 3 422
Mühərrik növü: 1 x Rolls-Royce Merlin XX x 1260 HP
Maksimum sürət, km / saat: 529
Praktiki məsafə, km: 1480
Döyüş məsafəsi, km: 740
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 838
Praktik tavan, m: 11 125
Ekipaj: 1
Silahlanma: cəmi 364 mərmi olan dörd ədəd 20 mm-lik Hispano və ya Oerlikon topları və ya erkən modifikasiyada on iki 7, 7 mm-lik pulemyot və ya səkkiz 7, 7-mm pulemyot.
