Hər hansı militarizmdən məhrum olan "zahirən" sülhsevər bir dövlət olan və Konstitusiyada hərbi gücün siyasi alət kimi istifadə edilməsini qadağan edən bir müddəaya sahib olsa da, güclü bir hərbi sənayesi və böyük və yaxşı təchiz olunmuş silahlı qüvvələri var. Özünümüdafiə Qüvvələri.
İkincisini xarakterizə etmək üçün burada bir neçə nümunə verək.
Beləliklə, Dəniz Özünümüdafiə Qüvvələrinin uzaq dəniz və okean bölgələrindəki döyüş gəmilərinin sayı bütün Rusiya donanmalarının birləşməsini üstələyir. Yaponiya eyni zamanda ABŞ-dan sonra dünyanın ən böyük sualtı əleyhinə təyyarəsinə sahibdir. Nə İngiltərə, nə Fransa, nə də ABŞ -dan başqa heç bir ölkə bu parametrdə Yaponiya ilə müqayisə etməyə belə yaxınlaşa bilməz.
Və əsas patrul təyyarələrinin sayına görə Amerika Birləşmiş Ştatları Yaponiyanı üstələyirsə, kimin keyfiyyət baxımından kimdən üstün olduğu açıq bir sualdır.
Yaponiyanın əsl hərbi sənaye potensialının nə olduğunu qiymətləndirmək baxımından, bu ölkənin ən iddialı hərbi layihələrindən biri-əsas Kawasaki P-1 patrul təyyarəsi tərəfindən çoxlu məlumatlar verilir. Dünyanın ən böyük və bəlkə də texniki cəhətdən ən inkişaf etmiş sualtı əleyhinə və patrul təyyarəsidir.
Gəlin bu maşınla tanış olaq.
İkinci Dünya Müharibəsində məğlubiyyət alan və ABŞ tərəfindən işğal edilən Yaponiya uzun illər həm siyasətində, həm də hərbi inkişafında müstəqilliyini itirdi. Sonuncusu, Özünümüdafiə Qüvvələrinin Donanmasının sualtı əleyhinə müharibəyə qarşı güclü "qərəzli mövqeyi" də daxil olmaqla əks olundu. Bu "balanssızlıq" heç bir yerdən yaranmadı - SSRİ yaxınlığındakı belə bir müttəfiqə yaponların - amerikalıların sahibləri lazım idi. Sovet İttifaqı sualtı donanmasına eyni dərəcədə güclü bir "yuvarlama" etdiyinə görə tələb olundu və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin həddindən artıq resursları sualtı əleyhinə müdafiə qüvvələrinə yönəltmədən Sovet Donanması ilə mübarizə aparması üçün Amerika peyki Yaponiya bu cür qüvvələri qaldırdı. öz hesabına …
Başqa şeylər arasında bu qüvvələrə sualtı əleyhinə təyyarələrlə silahlanmış baza patrul təyyarələri də daxil idi.
Əvvəlcə Yaponiya köhnə texnologiyanı amerikalılardan aldı. Ancaq əllinci illərdə hər şey dəyişdi-Yapon konsorsiumu Kawasaki, Özünümüdafiə Qüvvələrinə artıq məlum olan P-2 Neptun sualtı əleyhinə təyyarənin istehsalı üçün lisenziya alınması üzərində işə başladı. 1965-ci ildən etibarən Yaponiyada yığılmış "Neptunlar" dəniz aviasiyasına girməyə başladı və 1982-ci ilə qədər Özünümüdafiə Qüvvələri Donanması Yapon komponentlərindən istifadə edərək Yaponiyada yığılmış bu avtomobillərdən 65-ni aldı.
1981-ci ildən bu təyyarələrin P-3 Orion təyyarələri ilə əvəz edilməsi prosesi başladı. Məhz bu maşınlar bu günə qədər Yapon baza patrul təyyarələrinin onurğasını təşkil edir. Taktiki və texniki xüsusiyyətlərinə görə Yapon Orionları Amerikadan fərqlənmir.
Ancaq 90 -cı illərdən etibarən dəniz təyyarələri də daxil olmaqla döyüş təyyarələrinin yaradılmasında yeni meyllər ortaya çıxdı.
Birincisi, ABŞ suyun altında hərəkət edən bir sualtı qayığın yaratdığı dəniz səthindəki pozuntuların radar üsulları ilə aşkar edilməsi üsullarında bir irəliləyiş etdi. Bu artıq dəfələrlə yazılıb.və təkrar etməyəcəyik.
İkincisi, təyyarənin müxtəlif kanallar - radar, termal, akustik və digər vasitələrlə topladığı məlumatların işlənməsi üsulları irəliləmişdir. Əgər əvvəllər sualtı əleyhinə kompleksin operatorları müstəqil olaraq radar ekranlarındakı analog siqnallardan və ibtidai istilik istiqamətini tapanlardan nəticə çıxarmalı idilərsə, akustika hidroakustik şamandıraların ötürdüyü səsləri diqqətlə dinləməli idisə, indi təyyarədəki kompüter təyyarə kompleksi fərqli axtarış sistemlərindən gələn siqnalları müstəqil olaraq "birləşdirdi", onları qrafik formaya çevirdi, müdaxiləni "kəsdi" və sualtı qayığının olduğu yerin hazır bölgələrini taktiki ekranda operatorlara göstərdi. Yalnız bu nöqtənin üzərində uçmaq və nəzarət üçün oraya şamandıra atmaq qalır.
Radarların inkişafı irəliləmişdir, inkişafında və istehsalında Yaponiyanın dünya liderlərindən biri olduğu və qaldığı aktiv mərhələli antenlər meydana çıxmışdır.
Bütün bu sərvətin gəmiyə sığması üçün Orionları təkmilləşdirmək mümkün deyildi. Yalnız kompüter kompleksi içəridəki bütün boş yerləri "yeyəcəyinə" söz verdi və Yaponiyanın ödəyə biləcəyi səviyyədəki tam hüquqlu bir radarın sadəcə təyyarəyə sığmayacağını və 2001-ci ildə Kawasaki yeni bir maşın üzərində işə başladı.
Layihəyə R-X adı verildi.
O vaxta qədər Yapon sənayesi artıq mövcud çərçivədə sıxışmışdı və sualtı əleyhinə gəmiyə əlavə olaraq, Yaponiya, eyni layihə çərçivəsində, qismən birləşdirilmiş bir nəqliyyat təyyarəsi hazırlamağa başladı- gələcək C- 2, Hercules üçün Yapon əvəz. Birləşmə yalnız ikincil sistemlər üçün olduqca qəribə çıxdı, amma fərq etmədi, çünki hər iki layihə, necə deyərlər, ortaya çıxdı.
Layihə Amerika Boeing P -8 Poseidon təyyarələri ilə demək olar ki, eyni vaxtda hazırlanmışdı və amerikalılar yaponlara bu təyyarəni onlardan almağı təklif etdilər, lakin Yaponiya - Amerika təyyarələrinin tələblərinə uyğunsuzluğunu əsas gətirərək bu fikri rədd etdi. Özünümüdafiə Qüvvələri. Platformanın nə qədər mükəmməl inkişaf etdirildiyini nəzərə alaraq "Poseidon" (qarışdırılmamalıdır) dəli nüvə torpedası), gülməli səsləndi.
28 sentyabr 2007-ci ildə R-1 (o zaman yenə də R-X) ilk uğurlu bir saatlıq uçuşunu etdi. Nə səs -küy, nə mətbuat, nə də təntənəli hadisələr. Sakit, yaponların döyüş qabiliyyətlərini artırmaq baxımından etdikləri kimi.
2008-ci ilin avqustunda Kawasaki artıq bir sınaq təyyarəsini Özünümüdafiə Qüvvələrinə təhvil vermişdi, o vaxta qədər Amerika üsulu ilə XP-1 olaraq dəyişdirilmişdi (X "eksperimental" mənasını verən prefiksdir, davam edən hər şey serialdır) gələcək təyyarənin indeksi) … 2010-cu ildə Özünümüdafiə Qüvvələri artıq dörd prototip uçurdu və 2011-ci ildə sınaq zamanı qazanılan təcrübəyə əsaslanaraq Kawasaki artıq qurulmuş maşınları təmir etdi və modernləşdirdi (hava çərçivəsini gücləndirmək və bir sıra digər çatışmazlıqları aradan qaldırmaq lazım idi), və yeniləri üçün sənədlərdə dəyişikliklər etdi. Təyyarə seriya istehsalına hazır idi və çox gözləmədi və 25 sentyabr 2012-ci ildə Dəniz Özünümüdafiə Qüvvələri üçün ilk seriyalı təyyarə göyə qalxdı.
Bu maşına daha yaxından nəzər salaq.
Təyyarənin gövdəsi çoxlu kompozit konstruksiyalardan istifadə olunmaqla hazırlanıb. Qanad və ümumiyyətlə aerodinamika aşağı yüksəkliklərdə aşağı sürətli uçuşlar üçün optimallaşdırılmışdır-bu, təyyarəni orta yüksəkliklərdə işləyən Amerika P-8 Poseidon-dan fərqləndirir. Gəminin özü Kawasaki Heavy Industries (gövdənin burun hissəsi, üfüqi stabilizatorlar), Fuji Heavy Industries (ümumiyyətlə şaquli stabilizatorlar və qanadlar), Mitsubishi Heavy Industries (gövdənin orta və quyruq hissələri), Sumimoto Precision məhsulları (eniş qurğusu).
R-1, EDSU-nun nəzarət siqnallarını stub kabellərdəki rəqəmsal məlumat avtobusları ilə deyil, optik lif vasitəsilə ötürən dünyanın ilk təyyarəsidir. Bu həll, birincisi, bütün sistemlərin işini sürətləndirir, ikincisi, lazım gələrsə təyyarələrin təmirini asanlaşdırır, üçüncüsü, optik kabel vasitəsilə ötürülən optik siqnal elektromaqnit müdaxiləsinə daha az həssasdır. Yaponiya, bu təyyarəni nüvə silahının zərərli amillərinə qarşı müqavimətini artırdı və idarəetmə sisteminin əsas sxemlərində tellərin rədd edilməsi kimi bir mövqe tutdu.
Hava çərçivəsi, bir sərnişin və ya yük maşınının yenidən işlənməməsi baxımından bənzərsizdir, ancaq sıfırdan sualtı əleyhinə bir gəmi olaraq hazırlanmışdır. Bu, hazırda görünməmiş bir qərardır. İndi yaponlar bu təyyarənin "universal" UP-1-dən, istənilən ölçü, rabitə və ya digər avadanlığı daşımağa qadir olan AWACS təyyarələrinə qədər digər versiyalarını hazırlayırlar. İlk uçuş prototipi artıq UP-1-ə çevrilib və sınaqdan keçirilir. Müasir aviasiya başqa bir nümunə bilmir.
Ölçüləri baxımından təyyarə 90-100 yerlik sərnişin təyyarəsinə yaxındır, lakin bu sinif təyyarələr üçün tipik olmayan dörd mühərrikə və xüsusi hazırlanmış təyyarə üçün məntiqli olan gücləndirilmiş quruluşa malikdir. P-1, Amerika Poseydonundan əhəmiyyətli dərəcədə böyükdür.
Təyyarənin müşahidə və axtarış sisteminin əsasını Toshiba / TRDI HPS-106 AFAR radarı təşkil edir. Bu radar, Toshiba Corporation və TRDI tərəfindən birgə hazırlanmışdır. Texniki Araşdırma və İnkişaf İnstitutu - Texniki Dizayn İnstitutu, Yaponiya Müdafiə Nazirliyinin bir araşdırma təşkilatı.
Bu radarın özəlliyi ondadır ki, təyyarənin burnuna AFAR quraşdırılmış əsas antenaya əlavə olaraq, kokpitin altında, tərəfləri boyunca daha iki kətan quraşdırılmışdır. Təyyarənin quyruq hissəsində başqa bir anten quraşdırılıb.
Radar hər rejimdədir və diyafram sintezi rejimində və tərs diyafram sintezi rejimində işləyə bilər. Antenaların xüsusiyyətləri və yerləri istənilən vaxt 360 dərəcə bir görünüş təmin edir. Məhz bu radar suyun səthində və onun üstündəki dalğa təsirlərini "oxuyur", bunun sayəsində müasir sualtı əleyhinə təyyarələr gəmini su altında sadəcə "görür". Təbii ki, belə bir radar üçün yerüstü hədəflərin, periskopların, sualtı qayıqla işləyən RDP cihazlarının və ya hava hədəflərinin aşkarlanması tamamilə problem deyil.
Təyyarənin burnuna FLIR Fujitsu HAQ-2 optoelektronik sistemi olan geri çəkilə bilən bir qüllə quraşdırılmışdır. Hədəf aşkarlama məsafəsi 83 kilometr olan infraqırmızı televiziya kamerasına əsaslanır. Eyni qüllədə bir sıra digər televiziya kameraları quraşdırılmışdır.
Təyyarənin quyruğunda adi bir maqnitometr quraşdırılıb - Amerikalılardan fərqli olaraq, yaponlar bu axtarış metodundan əl çəkməyiblər, baxmayaraq ki, yoxlamaq üçün yox, əsas alət kimi. Təyyarə maqnitometri, təxminən 1,9 kilometr radiusda tipik bir polad sualtı qayığına cavab verir. Maqnitometr, dünyanın ən səmərəli maqnitometrlərindən olan Kanadalı CAE AN / ASQ-508 (v) modelinin Yapon nüsxəsidir.
Təbii ki, radar, infraqırmızı kamera və maqnitometrdən gələn siqnalları dərhal bir hədəfə çevirmək və bu hədəfi taktiki vəziyyəti əks etdirən ekranlara çəkmək üçün böyük hesablama gücünə ehtiyac var və yaponlar kifayət qədər böyük təyyarədəki hesablama kompleksi, burada oturmaq yaxşıdır. Yeri gəlmişkən, bu güclü bir tendensiyadır - təyyarələrə həqiqətən böyük kompüterlər qoyurlar və həm yerini, həm də enerji təchizatını əvvəlcədən görməli, soyutma və digər təyyarə sistemləri ilə elektromaqnit uyğunluğu üzərində çalışmalıdırlar. Poseidon eyni şeyi edir.
Kabin Yapon istehsalı olan yüksək keyfiyyətli avadanlıqlarla təchiz edilmişdir. Hər iki pilotun ILS -ə sahib olması diqqət çəkir. Müqayisə üçün deyək ki, Poseydonda yalnız komandir var.
Eyni zamanda, təyyarənin uçduğu ərazinin virtual görüntüsü HUD -da pilot sanki pəncərədən görmüş kimi görünürsə və bu şəklə nisbətən, amerikalılar kor eniş rejimi tətbiq etdilər. təyyarə mükəmməl dəqiq və vaxt gecikmələri olmadan yerləşdirilmişdir. Belə ki, eniş edildiyi aerodromun ətrafındakı virtual ərazi modelləri olduqda, pilot təyyarəni tamamilə sıfır görünürlükdə və yerüstü xidmətlərin köməyi olmadan yerə endirə bilər. Onun üçün görmə qabiliyyətinin olub -olmamasının heç bir fərqi yoxdur, kompüter ona hər halda bir şəkil verəcəkdir (əgər müəyyən bir yer üçün yaddaşda saxlanılırsa). Mümkündür ki, R-1 də belə funksiyalara malikdir, ən azı təyyarədəki hesablama gücü onların təmin olunmasına imkan verir.
Təyyarə Mitsubishi Electric HRC-124 radio rabitə sistemi və Mitsubishi Electric HRC-123 kosmik rabitə sistemi ilə təchiz edilmişdir. MIDS-LVT rabitə və məlumat paylama terminalı təyyarədə quraşdırılıb, Datalink 16 ilə uyğundur, onun köməyi ilə təyyarə avtomatik olaraq Yapon F-15J, P-3C, digər Yapon və Amerika təyyarələrindən məlumat ötürə və qəbul edə bilər. E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF göyərtə vertolyotları.
Təyyarənin "beyni" axtarış və hədəfləmə sisteminin əsasını təşkil edən Toshiba HYQ-3 Döyüş İdarəetmə Sistemidir. Bunun sayəsində səpələnmiş sensorlar və sensorlar qrupları sistemin hər bir elementinin bir -birini tamamladığı vahid bir kompleksə "birləşdirilir". Bundan əlavə, yaponlar sualtı əleyhinə missiyaları yerinə yetirmək üçün nəhəng bir taktiki alqoritm kitabxanası tərtib etdilər və "süni intellekt" inkişaf etdirdilər. bir sualtı gəmini məhv etmək. Bununla birlikdə, təyyarə tərəfindən alınan və işlənən məlumatlara əsaslanaraq bütün ekipajı idarə edən, sualtı əleyhinə əməliyyatı idarə edə bilən canlı bir zabit - taktiki əlaqələndiricinin işçi postu da var. Gəmidə bir radio kəşfiyyat operatorunun olub -olmadığı bilinmir, amma amerikalıların təcrübəsinə görə bunu istisna etmək olmaz. Yalnız sualtı qayıqları ovlamaq üçün 13 nəfərdən ibarət standart heyət, açığı, çox böyükdür.
Təyyarədə, anti -sualtı qayığa uyğun olaraq, sonar şamandıraları var, amma yaponlar Amerika sxemini kopyalamadılar - nə yeni, nə də köhnə.
Bir zamanlar, amerikalılar şamandıraları gövdənin altına quraşdırılmış siloslara yüklədi. Bir mina - bir şamandıra. Şamandıraların yenidən tənzimlənməsinin birbaşa uçuşda həyata keçirilə bilməsi üçün belə bir sxemə ehtiyac var idi ki, bu da Orionu Rus Il-38-dən fərqləndirirdi, burada şamandıralar bomba körfəzində idi və həyəcana uyğunlaşa bilmədilər. uçuş.
Yeni Poseidonda, Amerika yeni döyüş üsullarını mənimsəmiş, bu quruluş metodundan imtina edərək, özünü 10 yüklü üç fırlanan fırlatma qurğusu və üç əl boşaltma mili ilə məhdudlaşdırdı. Yaponların fırlanan qurğuları və əllə boşaltma üçün minaları, 96 şamandıra üçün bir rafı və eyni zamanda təyyarənin altındakı Oriona bənzər 30 şarjlı bir başlatma qurğusu var idi. Beləliklə, R-1 amerikalı həmkarı üzərində müəyyən üstünlüklərə malikdir.
Təyyarə düşmənin radar stansiyalarının radiasiyasını aşkar etməyə və təsnif etməyə imkan verən Mitsubishi Electric HLR-109B elektron kəşfiyyat sistemi ilə təchiz edilib və kəşfiyyat təyyarəsi kimi istifadə oluna bilər.
Mitsubishi Electric HLQ-9 təyyarəsinin müdafiə sistemi radar məruz qalma xəbərdarlıq altsistemindən, yaxınlaşan raket aşkarlama alt sistemindən, tıxac və İQ tutma sistemindən ibarətdir.
Təyyarə mühərrikləri də maraq doğurur. Mühərriklər, əksər təyyarə sistemləri kimi, Yaponiyada hazırlanmış və Yaponiyada istehsal edilmişdir. Eyni zamanda, maraqlıdır ki, Yaponiya Müdafiə Nazirliyi mühərrikləri hazırlayan elan edildi. İstehsalçı, geniş çeşidli təyyarə mühərrikləri də daxil olmaqla, böyük bir sənaye məhsulu istehsal edən başqa bir ən böyük Yapon şirkətidir. F7-10 modelinin mühərriki hər birinin ölçüsü 60 kN olan kiçik ölçülərə, çəkiyə və itələmə gücünə malikdir. Dörd belə mühərriklə, təyyarə iki mühərrikli təyyarə ilə müqayisədə yaxşı uçuş xüsusiyyətlərinə və sağ qalma qabiliyyətinə malikdir. Nacelles səs yansıtıcı ekranlarla təchiz edilmişdir.
Səs-küy səviyyəsinə görə təyyarə Orionu keçdi-R-1 10-15 desibel daha səssizdir.
Təyyarə Honeywell 131-9 köməkçi güc qurğusuna malikdir.
Bir təyyarənin daşıya biləcəyi və istifadə edə biləcəyi silahlar patrul maşını üçün olduqca müxtəlifdir.
Silah həm təyyarənin önündəki kompakt silah bölməsində (əsasən torpedalar üçün nəzərdə tutulmuşdur), səkkiz sərt nöqtədə və sayı da hər qanadda səkkiz, dördə çata bilən çıxarıla bilən alt dirəklərdə yerləşdirilə bilər. Yükün ümumi kütləsi 9000 kq -dır.
Təyyarənin raket silahlanmasına Amerika AGM-84 Harpoon gəmi əleyhinə raketləri və Yaponiyanın ASM-1C subsonik gəmi əleyhinə raketləri daxildir.
Bu yaxınlarda qəbul edilmiş səsdən sürətli "üç uçan" ASM-3 gəmi əleyhinə raket sistemi təyyarənin silahlarının bir hissəsi olaraq elan edilməmişdir, lakin bu istisna edilməməlidir. Kiçik hədəfləri qısa bir məsafədə məğlub etmək üçün təyyarə, Amerika istehsalı olan AGM-65 Maverick raket qurğusunu da daşıya bilər.
Torpedo silahlandırması, Amerikanın kiçik ölçülü sualtı əleyhinə torpedaları Mk.46 Mod 5, bəziləri hələ də Yaponiyada qala bilər və Amerika Torpedosu kimi 324 mm çaplı Yapon Tip 97 torpedaları ilə təmsil olunur. İndi GR-X5 adı altında hazırlanan gələcək torpedo, silahlanmada əvvəlcədən elan edildi. Təyyarənin amerikalılar kimi bir planlaşdırma qurğusu ilə təchiz edilmiş torpedalardan istifadə edə biləcəyinə dair heç bir məlumat yoxdur, ancaq hərbi elektronika və silah asma qurğularının işlədiyi Yapon və Amerika ünsiyyət protokollarının tam kimliyi nəzərə alınmaqla bu istisna edilmir. Bir təyyarədən dərinlik yükləri və dəniz minalarından istifadə etmək də mümkündür. Təyyarənin nüvə başlığı ilə dərinlik yüklərini istifadə etməyə uyğun olub -olmadığı məlum deyil.
Maraqlıdır ki, yaponlar uçuşda yanacaq doldurmaqdan əl çəkmiş kimi görünürlər. Bir tərəfdən 8000 km uçuş məsafəsi bunu etməyə imkan verir, digər tərəfdən son dərəcə mənfi bir faktor olan axtarış müddətini azaldır. Bu və ya digər şəkildə, təyyarə havada yanacaq ala bilməz.
Bütün P-1-lər hazırda Kanagawa prefekturasındakı Atsugi Hərbi Hava Qüvvələri bazasında yerləşir.
Bildiyiniz kimi, militarizasiya kursu çərçivəsində Yaponiya 2020-ci ildə öz hərbi-texniki inkişafına qoyulan məhdudiyyətlərin əhəmiyyətli hissəsini tərk etməyi planlaşdırır. Həm Baş nazir Şinzo Abe, həm də kabinet üzvləri bu barədə bir dəfədən çox danışmışlar. Bu yanaşmanın bir hissəsi olaraq, Yaponiya bir neçə dəfə ixrac üçün yeni bir təyyarə təklif etdi (Yaponiyanın silah ixracı öz Konstitusiyası ilə qadağandır). Ancaq Amerika Poseidonunu məğlub etmək hələ də mümkün deyil - həm siyasi amillər, həm də texniki amillər baxımından Poseidon heç olmasa bəzi cəhətlərdən daha sadədir, lakin görünür, həyat dövrünün dəyəri baxımından qalib gəlir. Ancaq P-1-in tarixi yenicə başlayır. Mütəxəssislər əmindirlər ki, R-1, havadan müstəqil elektrik stansiyası və US-2 ShinMayva dəniz təyyarəsi ilə təchiz edilmiş Soryu sinifli sualtı gəmiləri ilə yanaşı, Yaponiyanın dünya silah bazarına çıxacağı yollardan biri olacaq.
Əvvəlcə 65 belə təyyarənin sifariş verilməsi planlaşdırılırdı. Ancaq ilk 15 avtomobili aldıqdan sonra alışlar dayandı. Sonuncu dəfə Yaponiya hökuməti 2018 -ci ilin may ayında istehsal artımını əsaslı şəkildə müzakirə etsə də hələ bir qərar verilməmişdir. P-1-ə əlavə olaraq Yaponiyada Amerika istehsalı olan 80 modernləşdirilmiş P-3C Orion var.
Çin sualtı donanmasının böyüməsi daha da təəccüblüdür. Asiya dövlətlərinin hərbi inkişafı ilə məşğul olan hər hansı bir analitikin adi qənaəti, Yaponiyanın hərbi gücünün artmasının Çinin inkişafına cavab olmasıdır. Ancaq nədənsə, Çin sualtı qayığının inkişafı ilə Yapon baza patrul təyyarəsi arasında heç bir əlaqə yoxdur, sanki Yaponiyada fərqli bir düşmən var. Ancaq Yaponiya Müdafiə Nazirliyinin yüksək vəzifəli əməkdaşı Ryota Ishidanın 2018-ci ilin yazında elan etdiyi kimi, 58-ə qədər maşın gec-tez "uzun müddətdə" istifadəyə veriləcək, lakin indi Yaponiyanın heç bir planı yoxdur. sualtı əleyhinə müdafiə təyyarələrinin sayını artırmaq.
Bu və ya digər şəkildə, Kawasaki P-1, Yapon dəniz aviasiyasında hələ də iz qoyacaq bənzərsiz bir proqramdır. Və bu təyyarənin də döyüşəcəyi tamamilə mümkündür.
Kimin sualtı gəmilərinə qarşı olduğunu bilmək.
